Tarea para TIM06 Pichierri Michele

Detalles de la tarea de esta unidad.

Enunciado.
Eurasia tiene muy claro que el transporte implica unos riesgos físicos
derivados de las agresiones que puede experimentar la mercancía durante el
transporte y para elegir el modo más adecuado de organizar una operación
de transporte es fundamental un perfecto conocimiento de las
características del producto y la forma de transportarlo y para ello necesita
resolver unas cuestiones que te van a resultar muy fáciles de resolver.

ACTIVIDAD 1:

¿Qué diferencia existe entre envase y embalaje? Argumenta tu

respuesta e incluye ejemplos.

El embalaje se define como el conjunto de acciones que consiguen una

cobertura exterior que proteja la mercancía y la haga fácilmente manejable
e identificable. Ejemplos: una caja, un saco o un contenedor. El envase es
un recipiente donde se conserva cierta mercancía y la primera capa que
existe entre el producto y el exterior. Ejemplos: lata, blíster, dosificador. La
principal diferencia entre envase y embalaje es su función. El objetivo
fundamental del embalaje es la protección de la mercancía durante el
proceso de transporte y almacenaje. El objetivo fundamental del envase es
la venta del producto, siendo factores fundamentales la dosificación, la
presentación y la compatibilidad entre el producto y el recipiente.

ACTIVIDAD 2:

Busca a través de distintas fuentes las diferencias entre los

contenedores aéreos y los contenedores marítimos:

Los Contenedores que se utilizan en el transporte aéreo se denominan

ULD (Unit Load Device: dispositivos de cargas unitarias). Los
contenedores ULD, también conocidos como latas y vainas, son
contenedores cerrados hechos de aluminio o una combinación de aluminio
y paredes de policarbonato. El aluminio es más ligero que el acero, tiene
excelentes propiedades para el aislamiento y ofrece una gran resistencia a
la corrosión. Tiene como desventaja un alto coste. Hay diferentes tipos de
ULD: los configurados por IATA (Asociación Internacional del Transporte
Aéreo) y los configurados para un modelo de avión determinado. Los más
utilizados son los contenedores denominados igloo por su forma para
adaptarse a los espacios y formas de la bodega del avión.

Los contenedores marítimos más utilizados son los de 20 y 40 pies de

longitud, con anchos estándar. Concretamente se les denomina:-
TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) al contenedor de 20 pies.
FEU (Forty Feet Equivalent Unit) al contenedor de 40 pies. Se fabrican
principalmente de acero corrugado, aunque también se pueden fabricar de
otros materiales como aluminio y madera contrachapada reforzada con
fibra de vidrio. El acero tiene la ventaja de ser más resistente y más
económico que otros metales. En cambio, tiene las desventajas de su mayor
peso, mayor susceptibilidad a la corrosión y mayor coste de
mantenimiento. Los problemas de corrosión y oxidación se pueden
minimizar con pinturas y espray antioxidantes. Los contenedores marítimos
están diseñados y certificados para utilizarse en barcos, trenes y camión es
siempre que no se exceda de 10 unidades apiladas verticalmente, incluso
estando al máximo de su carga.

ACTIVIDAD 3:
Calcular cuántos vehículos con una capacidad de carga de 50 toneladas
de masa máxima autorizada, con un volumen de carga de 20 m³ y una
tara total del vehículo de 8 toneladas, son necesarios para transportar
100 toneladas de mercancía cuyo coeficiente de estiba es de 5 m³ por
tonelada. En esta actividad deberéis calcular también la carga útil.

➢ Carga útil = Masa Máxima Autorizada - TARA = 50 - 8 = 42 Tm de

carga útil por camión.
➢ Coeficiente de estiba: 5 m³ por tonelada.
➢ Volumen de carga: 20 m³

Coeficiente de estiba = Volumen / peso:

5 = 20 / peso
y de aquí deducimos que el:
Peso = 20/5 = 4 toneladas por camión.
Como tenemos que transportar 100 Tm y el peso es de 4 Tm por camión,
necesitamos 25 camiones.
100 toneladas / 4 toneladas por camión = 25 camiones