T001 ES DT 4 Electrico R00

Motores | Automação | Energia | Tintas
Instalación y Mantenimiento de
Motores Eléctricos
Mantenimiento Eléctrico
Motores | Automação | Energia | Tintas
Departamento de Asistencia Técnica

Instructor – Cristian Kuhnem Christen
Teléfonos: +55 (47) 3276-4204 / 4788 / 6583 / 7896 / 6466 / 6488/7987
E-mail: ts-wmo@weg.net
Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos
Componentes y Mantenimiento Eléctrico
 Características de la red de alimentación;
 Identificación de los cables;
 Métodos de arranque;
 Criterios para utilización de motor con convertidor de

frecuencia;
 Mantenimiento predictivo y preventivo (concepto

eléctrico);
 Pruebas Eléctricas / Mediciones.
Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 2

Características Principales:
 Número de fases (trifásico, monofásico): Un motor trifásico sólo se puede
instalar en una red trifásica. No se puede instalar un motor trifásico en una
red monofásica.
 Voltaje: Los motores deben ser instalados en una red que la tensión sea la
misma de su tensión nominal.
 Frecuencia: Los motores deben ser instalados en una red que la
frecuencia sea la misma de su frecuencia nominal (demostrado en la
placa de identificación).

Variación de Tensión y Frecuencia

Zona A: El motor debe trabajar continuamente,
pero puede presentar variaciones (elevación de
temperatura en relación a la condición normal
de tensión y frecuencia nominal).
Zona B: El motor puede trabajar en esta área,

mientras puede presentar variaciones
superiores de la zona A .
El trabajo prolongado del motor en la Zona B
no es recomendable debido al
sobrecalentamiento que el motor podrá
presentar, y consecuentemente quema.
Ex 1: Tensión nominal 440V trabajando con 480V, diferencia de +9,1% (Zona B);
Ex 2: Tensión nominal 254V trabajando con 220V, diferencia de -13,38% (Fuera de la Zona B);
Ex 3: Tensión nominal 380V trabajando con 365V, diferencia de –3,95% (Zona A);
Ex 4: Tensión nominal 380V trabajando con 390V, diferencia de +2,63% (Zona A).

Variação de Tensão X Desempenho do motor




EASA - Electrical Apparatus Services Association

Motor 50Hz trabajando en 60Hz
NOTA: El motor de 60Hz no debe trabajar en 50Hz, debido :
n = 120 x f Øm = V
= Temperatura = Temperatura C o T = Øm . Ir
p f
Conclusión: El motor quedará con más torque, pero habrá un aumento demasiado de
la temperatura, lo que podrá causar una quema por sobrecalentamiento.
NOTA: El motor de 50Hz puede trabajar en 60Hz, desde que los límites de corriente
nominal/factor de servicio no sean excedidos .
n = 120 x f Øm = V
= Temperatura = Temperatura ~ C o T =Øm . Ir
p f

Torque o par
Torque o par

Identificación de los Cables

Identificación de los Cables
Motores HGF baja tensión pueden presentar altos niveles de corriente.
Por esta razón se utilizan cables paralelos en la caja terminal.
Por ejemplo, los cables W1 son constituidos por los cables W1-1 y W1-2.

Ip – Corriente de Arranque
Ejemplo: Considerando un motor 10HP, 4P, 380V, tenemos:
Ip/In = 7,8 In380V = 15,3A
La corriente de arranque será:
Ip = Ip/In x In
Para reducir la corriente de arranque,
Ip = 7,8 . 15,3 tenemos algunos métodos:
Ip = 119,3 A • Estrella-Triangulo;
OBS: El pico de corriente ocurre en carga • Autotransformador;
o en vacío. El cambio ocurre en el tiempo
de duración, según abajo: • Serie-Paralela;
• Soft-Starter;
• Convertidor de Frecuencia;

Arranque Estrella-Triangulo, Serie-
Paralela y Autotransformador
- Arranque Estrella-Triangulo y Serie-Paralela :

- No es posible el ajuste de tensión en el arranque;
- Hay reducción del par en el arranque;
- Hay picos de tensión/corriente en la conmutación.
- Arranque con Autotransformador:

- Poca opción de ajuste de tensión en el arranque;
- El Autotransformador requiere un gran espacio para instalación y generan mucho
ruido y calefacción en el ambiente.

Efectos de reducción de tensión y arranque
K1 = Factor de reducción de
corriente de arranque.
K2 = Factor de reducción de
par de arranque

Ejemplo
In440V = 121A Ip/In = 8,8
Ip = 1.064,8 A
tap 65%
K1 = 0,55
Ip = 1.064,8 A x 0,55
tap65%
Ip = 585,6 A
tap65%

Soft-Starter
Características:
- Ajuste de tensión por un tiempo predeterminado,
garantizando un arranque suave (ejemplo: rampa de
tensión: 45s);
- Aceleración por controle de corriente (ex: 2,5 x In).
- Mayor vida útil, porque no hay partes electro mecánicas móviles (utiliza tiristores);
- Par de arranque cercano del par nominal con baja corriente;
- Protección contra falta de fase, sobre corriente y sub corriente;
- Protección electrónica contra sobrecarga.
Comparación Arranque Directo x Soft-Starter x
Estrella-Triangulo
Arranque Directo:
- Mayor corriente de arranque / Mayor par
de arranque / Menor tiempo de
aceleración / Más esfuerzos mecánicos.
Partida con Tensión reducida
(Estrella/Triángulo y/o con
Autotransformador):
- Menor corriente de arranque / Menor
par de arranque / Mayor tiempo de
aceleración / esfuerzos mecánicos más
bajos.
Arranque con Soft-Starter:
- Posibilidades de cambio de corriente de
arranque o tiempo de aceleración / Pares
variables según necesidad / Tiempos de
aceleración variables / Esfuerzos
mecánicos más bajos en arranques más
suaves.
Convertidor de Frecuencia
Características:
- Control de velocidad en amplio rango de frecuencia (0 a
300Hz);
- Con la tecnología flujo óptimo (CFW09 Vector Inverter) + motor

Alto Rendimiento, es posible trabajar con cargas de par
constante de 6Hz hasta 60Hz sin necesidad de ventilación
forzada;
- Es posible el arranque de cargas de alta inercia con hasta 1,5

x la corriente nominal, manteniendo el par constante;
- Motores trabajando con bombas centrífugas de 6Hz hasta
60Hz no necesitan de utilizar ventilación forzada;
- Posibilidad de entrada monofásica y salida trifásica controlada;
- Para procesos que necesiten de mayor precisión de velocidad,
si puede utilizar encoder;
- Permite múltiples accionamientos;
- Escalar (controle de velocidad) y Vectorial (controle de
velocidad y par).
Criterios para Motores Accionados por
Convertidores de Frecuencia


Par
n = 120 x f
p
T = Øm . Ir
Frecuencia
Potencia Ejemplo: Motor (10cv, 4P) trabajando con

convertidor en frecuencia 6Hz. El par
Øm = V máximo requerido es:
f/fn: 6/60 = 0,1
f
T/Tn: 0,6
T: 0,6 . Tn
T: 0,6 . 4,07 = 2,44kgfm
Frecuencia

Curva de Par/Curva de Carga
Par Constante: grúas, trituradoras, Par Parabólico: bombas centrifugas,

compresores de pistón ventiladores, mezcladoras
Par Linear: calandrias, bombas de vacío Par Hiperbólico: máquinas de

enrollamiento, papel, textil y tornos

DERATE DEL MOTOR x BOMBA O VENTILADOR

DERATE DEL MOTOR x GRÚA

Convertidor de Frecuencia x Poleas y Correas
Motor 50Hp, 1770 rpm
DM: 300mm (d = 300mm)
DE: 600mm (D = 600mm)
¿Si puede sustituir el sistema de poleas y correas por el convertidor manteniendo

el mismo motor?

Convertidor de Frecuencia + Motores WMagnet
Línea WMagnet – motor con imanes permanentes.
- Eficiencia superior;
- Rango de tensión entre 380 y 440 V;
- Rango de velocidad:
1800rpm - 180 to 1800rpm o 3600rpm - 360 to 3600 rpm;
- Tienen masa y volumen reducido si se compara con otros motores de igual potencia;
- Par constante en un gran rango de rpm;
- Alimentado por convertidor de frecuencia;
- Mismas dimensiones de motores industriales;
- Menor costo de instalación de los cables debido al alto factor de

potencia (lo que requiere cables más finos).

Convertidor de Frecuencia + Motores WMagnet
Los imanes se
montan en el
interior del rotor

Métodos de Mantenimiento
Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento

Correctivo Preventivo Predictivo
- Paradas no Base en tiempo, Base en mediciones
programadas número de ciclos, periódicas de algunos
Km parámetros definidos.
- Perdidas de - Riesgo de hacer - Para motores
Producción mantenimiento sin eléctricos:
- Muchas Partes y necesidad
- Tensión, corriente,
Piezas
temperatura, vibración,
- Riesgo de Accidentes ventilación, visual, etc.

Mantenimiento Correctivo
Desventajas:
 Paradas no programadas;
 Perdidas de producción;
 Falta o exceso de personal técnico;
 Stock excesivo de partes y piezas para reposición;
 Riesgo de accidentes (personas, material y/o ambiental);
 Las causas no pueden ser evaluadas;
 Situación de estrés permanente.
El mantenimiento de motores eléctricos, cuando se aplica correctamente, se reduce a:

 Evaluación periódica de los niveles de aislamiento;
 Evaluación de la temperatura en los motores;
 Lubricación de los rodamientos;
 Análisis eventual y limpieza de la carcasa y del ventilador, para garantizar la
refrigeración del motor.
La frecuencia de las inspecciones depende del tipo del motor y de las condiciones del
entorno donde el motor está instalado.

Mantenimiento Preventivo
Periodos regulares – programa de rutinas diarias:
1 – Procedimiento de medidas de seguridad;
2 – Controles básicos en el recibimiento;
3 – Condiciones de almacenamiento y transporte;
4 – Instalación y puesta en marcha;
5 – Controles de rutina:
 Lubricación de los rodamientos;
 Ajuste de las protecciones;
 Limpieza de los motores;
 Verificación de la ventilación;
 Verificación de la fijación del motor.

Mantenimiento Predictivo
 Mediciones:
 Vibración;
 Resistencia del aislamiento;
 Temperatura;
 Corriente;
 Etc.
Evaluación de los resultados e análisis de la tendencia de evolución de los valores

informados anteriormente.
Objetivo:
Determinar el mejor momento para tomar una acción correctiva o de
mantenimiento preventivo.

Sobrecalentamiento del motor – Causas posibles
- Sobrecarga mecánica en el eje;
- Sobrecarga eléctrica (sub o sobretensión, desequilibrio de corriente);
- Régimen de servicio incorrecto (ejemplo: S4);
- Temperatura ambiente elevada;
- Falta de ventilación;
- Contaminación en la carcasa del motor;
- Tapa deflectora de la ventilación obstruida.

Medición de Temperatura y Referencias por Carcasa
Termovisores
• Temperatura ambiente
Carcasas 63 hasta 200
(máx. 1m del motor);
(Tamb40oC)
• Temperatura del devanado • Tcarc: 70 a 75°C;
si posible;
• TmL.A: 75°C.
• Temperatura de la carcasa
(en el cáncamo); Carcasas 225 hasta 355
(Tamb40oC)
• Temperatura en el
rodamiento L.A. (delantero); • Tcarc: 80 a 85°C;
• TmL.A: 85 a 90°C.
Desequilibrio entre las corrientes de las fases
1 - Medir las corrientes en las tres fases y calcular la corriente media

Ia = 125A Ib = 134A Ic = 138A Imedia = 132,3A
2 - Verificar cual corriente presenta el mayor desvío en relación a la corriente

media (DM)
Ej.: El mayor desvío está en la fase A, debido a la diferencia en relación a la
media ser 7,3A
3 - Calcular el desequilibrio de corriente porcentual (DI%)
DI = ( DM / Imedia) x 100% DI = ( 7,3 / 132,3 ) x 100%
DI = 5,52% Siempre utilizar amperímetro “True” RMS
El desequilibrio está arriba del limite de 5%. Su causa deberá ser investigada
y eliminada.

Quema por sobrecalentamiento
¿Como evitar nueva quema?
Como evitar el Sobrecalentamiento:
- Embobinar el motor para mayor clase térmica (Ej.: F para
H);
- Regular adecuadamente el relé térmico;
- Hacer una limpieza constante del motor (tapa deflectora y
carcasa);
- Adecuar el motor a la temperatura ambiente correcta
(verificar la placa del motor);
- Verificar los niveles de tensión de alimentación del motor;
- Adecuar el motor a la operación con convertidor de
frecuencia;
Sensores:
Como saber que el motor está calentando mucho?
- Protectores Térmicos Bimetálicos;
- Utilizar sensores de temperatura;
- PTC (Semiconductores);
- Realizar mediciones de temperatura y acompañar;
- PT100 (Resistencia Calibrada);
Protector térmico bimetálico (Termostato)
Aplicaciones:
- Alarma;
- Desconexión.
Instalación:
- Devanados;
- Cojinetes;
- Puede ser en serie o
individual.
Características:
- Bajo costo;
- Sensible a temperatura y corriente;
- Conectado directamente en serie
con la bobina del contactor;
- Tiempo de respuesta relativamente
alto;
- Dimensiones mayores que los
termistores;
- Normalmente no utilizado en
motores con aislamiento clase H; Instalación en el devanado
Termistor - PTC
Aplicaciones:
- Alarma;
- Desconexión.
Instalación:
- Devanados;
- Cojinetes;
- Puede ser en serie o
individual.
Características:
- Bajo costo;
- Semiconductor PTC;
- Pequeñas dimensiones;
- Sin contactos móviles;
- Frágil - necesita mayor cuidado en
el manoseo;
- Necesidad de relé (RPW - PTC)
para comando de la protección.
Resistencia X Temperatura
Termistor

Termo resistencia - PT100
Aplicaciones:
- Alarma;
- Desconexión.
Instalación:
- Devanados;
- Cojinetes;
- Conexión solamente
individual.
Características:
- Tiempo de respuesta  5s;
- Monitoreo de temperatura;
- Alto grado de precisión; T (°C): (r – 100)
- Salida (controlador) actúa de acuerdo 0,385
con el “set point”;
- Relativo alto costo de los elementos
sensores y del circuito de controle.

Termo resistência - PT100

Identificación de los sensores – Línea W22
Sensores del Bobinado Sensores de los Cojinetes

Conexionado de los sensores y límites de
temperatura

Identificación de los sensores – Línea HGF
Números de los terminales:
16 to 19 – Resistencias de caldeo
20 to 27 – Termo resistencias del bobinado
36 to 43 – Termistor del bobinado
52 to 59 – Termostato del bobinado
68 to 71 – Termo resistencias de los cojinetes
72 to 75 – Termistor de los cojinetes
76 to 79 – Termostato de los cojinetes
La identificación de los
cables puede ser
verificada en el manual
suministrado con el
motor o en el website
de WEG.

Principales Fallas en Bobinados de Motores
Eléctricos Trifásicos

1 - Corto entre espiras 2 - Bobina en corto 3 - Corto contra masa

en la salida de la
ranura

4 - Corto contra masa 5 - Corto en las 6 - Quema por

dentro de la ranura conexiones sobrecalentamiento

7 - Quema por rotor 8 - Quema por pico de 9 - Corto entre fases

bloqueado tensión

10 - Falta de fase 11- Falta de fase 12- Fase dañada por

(conectado en Estrella) (conectado en Triangulo) desbalanceo de tensión
en la red

Fallas en el Devanado
El motor ha presentado una falla en el devanado con el aspecto abajo.
Informar 5 posibles causas para la quema:
Sobrecarga mecánica;
Sobrecarga eléctrica;
Régimen intermitente (S4);
Temperatura ambiente elevada;
Falta de ventilación;
Contaminación en la carcasa;
Tapa deflectora del aire obstruida.

Considerando motor de ejemplo anterior. Antes de rebobinar el motor, ¿qué alternativas
se pueden adoptar con el fin de reducir las posibilidades de una nueva quema?
Ajuste del relé;
Uso de ventilación forzada;
Rebobinar el motor con aislamiento clase H;
Instalar sensor térmico en el devanado;
Verificar la temperatura ambiente, calcular la potencia correcta y si es necesario proponer

la sustitución del motor.

Fallas en el devanado ocasionadas por picos de tensión generados por convertidor
de frecuencia, arriba de los niveles aceptables.

Motores monofásicos

Pruebas Eléctricas
- Resistencia de Aislamiento;
- Índice de Polarización y Absorción;
- Resistencia Óhmica;
- Prueba de Corriente en Vacío;
- Teste de Tensión Aplicada;
- Loop Test;
- Surge Test;
- Prueba para Verificación de Rotor Fallado.

Resistencia de Aislamiento
Megometro

Finalidad : Verificar la condición del aislamiento del motor, y cuando desease resultados
cuantitativos y/o su registro.
Valor Limite (MΩ) Evaluación del Aislamiento - Aplicar tensión continua durante 1 (un)
... 2 Peligroso minuto y después efectuar la lectura de
2 50 Malo resistencia de aislamiento. Para motores
50 100 Poco Satisfactorio
de BT aplicar 500V.
100 500 BUENO *
500 1000 Muy Bueno
Arriba de 1000 Excelente
Tensión del Motor Tensión de Prueba

Temperatura: los equipos deben ser
hasta 575V 500 hasta 1000 V
ensayados en temperatura ambiente. Si no,
575 V hasta 2400V 1000 hasta 2500 V deben utilizar la tabla de corrección.
Arriba de 2400V 1000 hasta 5000 V

Nota: Para cambiar la resistencia de

aislamiento medida Rt para Rt40C,
multiplicar por el coeficiente Kt40ºC
R40C = Rt x Kt40C
donde:
R40C = resistencia del aislamiento, en
M, a 40ºC;
Rt = resistencia del aislamiento, en
M la temperatura t.

Índice de Polarización y Absorción
Índice de Polarización es la relación entre los valores de Resistencia de Aislamiento
medidos mientras 10 (diez) minutos y mientras 1 (un) minuto.
Índice de Absorción es la relación entre los valores de Resistencia de Aislamiento
medidos mientras 1 (un) minuto y mientras 30 (treinta) segundos.
IP = R (10min) IP (solo para
R (1min)
R motores con IA Recomendaciones Clasificación
potencia >15cv)
IP >2 IA > 1,2 Motor puede trabajar. Como los niveles de corriente
> 500M 1 < IP < 2 1 < IA < 1,2 de fuga son muy bajos para estos valores de Liberado
IA = R (1min)
IP < 1 IA < 1 resistencia, los índices son muy inexactos.
IP >2 IA > 1,2 Motor puede trabajar. Liberado
R (30s)
Evaluar las causas de la baja tasa. Si son
identificadas causas externas, el motor puede ser
Liberado con
1 < IP < 2 1 < IA < 1,2 considerado apto para el trabajo. Si no hay causa
500M > R > advertencias
externa aparente, programar una nueva prueba y
100M
comprobar la tendencia del índice.
Motor limpio y en
Lavar y secar los motores en horno y reevaluar el
IP < 1 IA < 1 índice. Si permanecer bajo, repetir el proceso, y si Evaluar el uso
buenas condiciones, IP >2 IA > 1,2
es necesario reimpregnar y rejuvenecer el motor.
Motor puede trabajar. Liberado
IP alto. Lavar y secar el motor en horno y reevaluar el motor
Motor con humedad,

al final del secado. Si hay una tendencia de mejora
100M > R > 1 < IP < 2 1 < IA < 1,2 de los índices debe repetir el proceso hasta que se Evaluar el uso
sucio y/o con grasa,

5M consiga un resultado satisfactorio. Si esto no ocurre,
debe rebobinar el motor.
IP bajo. IP < 1 IA < 1
Lavar y secar el motor en horno y evaluar el índice.
Si los valores continúan bajos, rebobinar el motor.
Necesita
reparación
IP >2 IA > 1,2
Lavar y secar el motor en horno y evaluar el índice. Necesita
<5M 1 < IP < 2 1 < IA < 1,2
Si los valores continúan bajos, rebobinar el motor.. reparación
IP < 1 IA < 1

Índice de Polarización y Absorción

Medición de Resistencia Óhmica
Teste para verificación si el valor de resistencia está equilibrada entre las fases. En
motores de baja tensión, el desequilibrio de resistencias calculado conforme ecuación
abajo, no debe ser superior a 3% (motores hasta carcasa 200L) y 2% (motores carcasa
225 hasta 355).
Resistencia mayor - 1 ( X 100)  3% o 2%, dependiendo del armazón.

Resistencia menor
Ejemplo: Motor del armazón 180L con los siguientes valores de resistencias:
Fase1: 0,123 Fase2: 0,122 Fase3: 0,120
0,123 - 1 ( X 100) = 2,5 %

0,120
2,5% < 3%: el motor está normal

Prueba de Corriente en Vacío
Verificar si la corriente está equilibrada y conforme especificación de fábrica:
•Para motores IV, VI, VIII polos, el desequilibrio de corriente en vacío no debe exceder al
limite de 10%;
• Para motores II polos, el desequilibrio máximo admisible es de 20%.
Procedimiento: arrancar el motor en vacío en su voltaje y frecuencia nominales. Es necesario una

fuente de alimentación.
DI = ( DMD / MTF ) x 100
DI = Desequilibrio de corriente
DMD = Mayor desvío de corriente de fase en relación a media de las tres fases
MTF = Media de las tres fases
Ejemplo: Motor trifásico 10CV, IV polos, 220/380V, I1 = 15 A, I2 = 13 A, I3 = 13,5A
MTF (media de las corrientes de las tres fases) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 13+ 13,5) / 3 = 13,83A
DMD = I1 – MTF = 15-13,83 = 1,17 A
DI = ( 1,17 / 13,83 ) X 100 = 8,4%  el motor está normal!
La corriente en vacío puede ser encontrada en el website de WEG o en la hoja de

datos del motor. No se puede estimar por % de la corriente nominal.
Prueba de Tensión Aplicada
Verificar falla en el aislamiento del motor y fuga de corriente para masa.
Esta prueba sólo debe ser realizada en motores que fueran rebobinados.
Atención: Este prueba no debe ser hecha con frecuencia, porque daña el material
aislante.
Procedimiento:
En laboratorio:
1kV + 2 x Vn (tensión nominal) en kV – tiempo de aplicación de 60s
En la línea de Producción:
1,2 (1 kV + 2 x Vn en kV) - tiempo de aplicación de 1s
En Campo: Cuando necesario
Máximo 80 % de la Tensión Aplicada en la Fábrica -
Tiempo de aplicación de 1s
Prueba realizada con tensión alternada.

Prueba de Tensión Aplicada
HIPOT (High Potential)

Loop Test
Objetivo: evaluar puntos calientes en las chapas.

Esta prueba debe ser realizada cuando tener:
1. Corto-circuito adentro de la ranura o en la salida de la ranura, provocado por falla
del material aislante;
2. Corto-circuito adentro de la ranura, provocado por araste del rotor;
3. Marcas de araste del rotor en el estator, mismo que el araste no tenga provocado
corto-circuito adentro de la ranura;
4. Sobrecarga violenta, provocando carbonización del material aislante.

Loop Test
Importante: Las espiras deben envolver toda la carcasa

Loop Test

Surge Test
Detectar posibles problemas en el bobinado.
Variación en el número de
Falla de aislamiento
espiras
Un surto de Voltaje es
aplicado en las bobinas del
motor, criando gradiente de
voltaje al largo del hilo
produciendo stress
momentáneo.
La respuesta será una forma
de onda sinusoidal amortecida
verificada a través del Malo contacto en los Devanado en bue estado
osciloscopio. terminales

Surge Test
MODELOS DE EQUIPOS

Teste para Verificación de Rotor Fallado
• Dejar una fase en abierto (motor trifásico), y alimentar

solamente el circuito principal (monofásico);
• La tensión de alimentación debe de ser lo máximo 50%
en relación a la tensión nominal;
• El amperímetro analógico tendrá oscilaciones
acentuadas cuando del rotor fallado.
• Cuando la sierra vibrar o las

limallas fueren atraídas en la
barra del rotor, esta indica
pasaje de corriente en la barra
(barra cerrada).

DUDAS

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Componentes y Mantenimiento Eléctrico

 Características de la red de alimentación;

 Identificación de los cables;

 Criterios para utilización de motor con convertidor de

 Mantenimiento predictivo y preventivo (concepto

 Pruebas Eléctricas / Mediciones.

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 2

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 3

Variación de Tensión y Frecuencia

Zona B: El motor puede trabajar en esta área,

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 4

Variação de Tensão X Desempenho do motor

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 5

Variação de Tensão X Desempenho do motor

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 6

Variação de Tensão X Desempenho do motor

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 7

Variação de Tensão X Desempenho do motor

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 8

Variação de Tensão X Desempenho do motor

EASA - Electrical Apparatus Services Association

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 9

NOTA: El motor de 60Hz no debe trabajar en 50Hz, debido :

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 10

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 11

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 12

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 13

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 14

- Arranque Estrella-Triangulo y Serie-Paralela :

- Arranque con Autotransformador:

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 15

Efectos de reducción de tensión y arranque

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 16

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 17

- Con la tecnología flujo óptimo (CFW09 Vector Inverter) + motor

- Es posible el arranque de cargas de alta inercia con hasta 1,5

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 21

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 22

Potencia Ejemplo: Motor (10cv, 4P) trabajando con

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 23

Par Constante: grúas, trituradoras, Par Parabólico: bombas centrifugas,

Par Linear: calandrias, bombas de vacío Par Hiperbólico: máquinas de

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 24

DERATE DEL MOTOR x BOMBA O VENTILADOR

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 25

DERATE DEL MOTOR x GRÚA

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 26

Motor 50Hp, 1770 rpm

DM: 300mm (d = 300mm)

DE: 600mm (D = 600mm)

¿Si puede sustituir el sistema de poleas y correas por el convertidor manteniendo

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 27

- Rango de tensión entre 380 y 440 V;

- Par constante en un gran rango de rpm;

- Alimentado por convertidor de frecuencia;

- Mismas dimensiones de motores industriales;

- Menor costo de instalación de los cables debido al alto factor de

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 28

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 29

Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento

Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos 30

El mantenimiento de motores eléctricos, cuando se aplica correctamente, se reduce a: