“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

integrantes:

 EBER ENEM CUEVA VASQUEZ

 LIZANDRo CEOPA GUEVARA
 CLEVER huaman Rodríguez
 MARK BRANDO CHAVEZ MORI
 TONY HANS CIEZA SANCHEZ

docente:

 RODANY RUÍZ RENGIFO

tema: OBJETIVOS DEL EDS

 SENSORES EDS

Los sensores de la serie EDS están protegidos por una carcasa de acero
inoxidable resistente a la presión. Un manguito de aluminio se utiliza
integrado en el vástago del pistón y se pasa sin hacer contacto y sin
desgaste sobre el vástago del sensor.

El sistema colabora con los sensores de giro que están integrados en el ABS,
es decir, controla el número de vueltas que dan las ruedas motrices. Esto,
junto con los sensores de velocidad, ayuda al sistema a detectar que hay un
problema en la rueda.

Así, si el EDS recibe información que la rueda derecha está patinando

(mientras la otra no) y la velocidad del vehículo es lenta interpretará que hay
un problema. La adherencia falla y hay que recuperar el agarre sobre el
terreno.

Para ello el EDS frena la llanta que está girando muy rápido y transmite
fuerza al motor. De este modo, la rueda que toca suelo firme puede girar sin
problema y el coche sigue su marcha.

Siempre hay que tener en cuenta que se ha de pisar el acelerador con

precaución para incrementar la velocidad, sobre hielo, nieve o barro. A pesar
del EDS, la rueda motriz puede patinar igualmente.

Además, como cualquier otro componente, el bloqueo electrónico se puede

averiar. Si se enciende el testigo del ABS, indica que el EDS está dañado.
Del mismo modo, el correcto funcionamiento del bloqueo puede verse
afectado si se realiza algún tipo de modificación en el vehículo (cambio en el
sistema de frenos, en el motor o en la propia combinación de ruedas).

Ventajas del Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial

Las ventajas de este sistema son:

La tracción se recupera en un tiempo mucho menor.

El control del vehículo es mucho más rápido.

El desgaste de las ruedas se reduce porque evita que las ruedas giren a gran
velocidad sobre terrenos con poco o nula adherencia.

Mejora el arranque, subida o aceleración en pendientes, aunque la calzada

esté en malas condiciones.

¿Qué es el Sensor EDS?

El bloqueo electrónico del diferencial (EDS) permite arranques suaves y

confortables sobre firmes que presentan niveles de adherencia desiguales.
Si una rueda empieza a patinar, el bloqueo electrónico del diferencial
frenará la rueda en la medida necesaria, dirigiendo potencia a la rueda
con la mayor tracción.

¿Qué Fallas Encontramos en un Sensor EDS?

El sensor de velocidad de transmisión es un componente clave para

que la unidad de control del motor adopte medidas que garanticen el
correcto funcionamiento del vehículo.
El sensor de velocidad de transmisión suele cobrar mayor importancia
en un auto con caja de cambios automática. Basta una avería en
dicho componente para tener que llevar el vehículo al taller mecánico.
Por lo anterior, conviene identificar los síntomas o señales que alertan
sobre una posible falla.
La unidad de control utiliza la información suministrada por el sensor
de velocidad para que la caja automática ejecute el cambio de
marcha. Asimismo, toma las medidas correspondientes sobre la
inyección del combustible y el tiempo de encendido. Por supuesto,
una falla en el sensor ocasionará que el velocímetro no trabaje de
manera correcta, por lo que podría tratarse de la señal más evidente
de que algo anda mal con esta pieza.
Otra señal que suele presentarse es el encendido del testigo Check
Engine, debido a que la unidad de control no será capaz de detectar
la señal enviada por el sensor de velocidad. Una revisión con un
escáner en el taller será suficiente para detectar la falla y descartar
otro tipo de averías.

¿Cómo funciona el Bloqueo Electrónico Diferencial?

Este sistema aumenta la seguridad en la conducción y está disponible en
muchos de nuestros carros y camionetas como Jetta 2020 y Teramont. Está
compuesto por sensores de giro que integran a los frenos ABS, así que en
conjunto con los sensores de velocidad pueden detectar cuando exista un
problema de tracción en una llanta.
Cuando una rueda patina o pierde agarre, el sistema puede compensarlo de
forma dirigida, asegurando que el neumático pueda seguir la marcha sin
problemas.
Una de sus ventajas es que la tracción puede recuperarse en menos tiempo,
así como el control del vehículo y por supuesto, reduce el desgaste de las
llantas.
Cabe mencionar que el Bloqueo Electrónico del Diferencial es una
función de software, que forma parte del programa electrónico de
estabilización (ESC) y del control electrónico de tracción (ASR). Pero
no hay que confundirnos, el ASR es un sistema que gestiona
electrónicamente el motor, y del cual puedes saber más aquí,
mientras que el EDS actúa en la forma en que el motor reparte fuerza
a las ruedas.
Todos estos sistemas inteligentes están pensados para que puedas
manejar confortablemente en diferentes situaciones, sin embargo,
siempre es importante que conozcas todo el equipo con el que cuenta
tu vehículo. Podrás apreciar el Bloqueo Electrónico del Diferencial
(EDS) en modelos de camionetas en venta como Teramont 2019 o
Jetta GLI 2020.

induSENSOR serie EDS

Sensores de carrera larga para hidráulica y neumática
induSENSOR EDS
Sensores de carrera larga para hidráulica y neumática
Los elementos sensores de la serie EDS están protegidos por una carcasa de
acero inoxidable resistente a la presión. Como objetivo, se utiliza un manguito
de aluminio que está integrado en el vástago del pistón y se pasa sin hacer
contacto y sin desgaste sobre el vástago del sensor.

Caracteristicas
Rangos de medida (mm):
75 | 100 | 160 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | 630
Linealidad máx. 0,3 mm
Resolución máx. 0,05 mm
Resistencia a altas presiones
Resistente al aceite y sin mantenimiento
Ideal para mediciones de desplazamiento en cilindros hidráulicos

Así funciona el bloqueo de diferencial

El bloqueo de diferencial no es más que la desactivación de la función
primaria del diferencial. Está diseñado para forzar que las ruedas motrices
reciban el mismo par y velocidad de giro, de tal manera que las ruedas con
poca resistencia al avance no sean las que más rápido y con mayor fuerza
giren. En la configuración normal, el diferencial provocaría que una rueda
con contacto reciba par nulo y la rueda en el aire sea la que más rápido y con
mayor ‘fuerza’ gire.
Sin embargo, con el bloqueo de diferencial conseguimos un reparto de par
idéntico a las ruedas motrices, para conseguir la máxima tracción. Con el
bloqueo de diferencial activado, el eje funciona como un eje
rígido recibiendo un 50% de tracción para las dos ruedas. Pero en según qué
mecánicas hay que tener cuidado, porque su mal uso puede provocar averías
en la transmisión

DIFERENCIALES ABIERTOS
Por la misma razón que los diferenciales abiertos son excelentes en carretera,
también pueden provocar auténticos problemas fuera de carretera. El flujo de
par en los diferenciales abiertos se abre camino por la ruta con menor
resistencia. Si una rueda está en la carretera y la otra está en el barro, todo el
par irá a la rueda en el barro, que es exactamente lo que no quieres que
suceda. Afortunadamente, los fabricantes han desarrollado soluciones para
combatir este problema.

Las ruedas sin tracción reciben toda la potencia.

TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS,

DIFERENCIAL ABIERTO
En un vehículo con tracción 4WD a tiempo
parcial sobre superficies de baja tracción, la
potencia normalmente tomará el camino de
menor resistencia y se dirigirá a la rueda que
se mueva más fácilmente, lo que significa que
los neumáticos con mayor tracción no están
recibiendo potencia, y el vehículo se quedará atascado girando.

Esta rueda recibe energía y mueve el vehículo hacia adelante.

TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS, DIFERENCIAL TRASERO
BLOQUEADO
Bloquear el diferencial trasero envía la misma potencia a cada una de las
ruedas traseras, independientemente del nivel de tracción. Así que mientras
una de esas ruedas tenga tracción, podrás salir poco a poco del fango

Las cuatro ruedas tienen la misma potencia.

TRACCIÓN EN LAS CUATRO

RUEDAS, DIFERENCIALES
DELANTERO Y TRASERO
BLOQUEADOS
Un vehículo de tracción 4WD a
tiempo parcial con la tracción 4WD
activada y bloqueo en ambos ejes
proporcionará potencia a los cuatro
neumáticos, independientemente de
las superficies. ¡Es hora de salir a la
aventura!
DIFERENCIALES DE BLOQUEO
Para los aficionados a los vehículos de cuatro ruedas que no quieran perder
el tiempo, los diferenciales de bloqueo eliminan cualquier conjetura de la
ecuación. Cuando se activa el bloqueo, se distribuye la misma potencia a cada
rueda, independientemente de la tracción que tenga. En situaciones donde es
complicado conseguir tracción, el bloqueo garantiza que cualquier rueda con un
poco de tracción pueda ejercer su función y ayudar a mover el vehículo. Hay
diferenciales de bloqueo de dos tipos: controlados por el conductor o
automáticos y, según el vehículo, el diferencial de bloqueo puede ubicarse solo
en el eje trasero (con un diferencial autoblocante o abierto en la parte
delantera), o bien podría tener diferenciales de bloqueo tanto en el eje
delantero como en el trasero para obtener el máximo rendimiento en el
recorrido por caminos sin asfaltar. Los bloqueos en ambos ejes aseguran que
los cuatro neumáticos tengan la misma cantidad de potencia,
independientemente de que un neumático esté en una pendiente, los cuatro
neumáticos estén en el barro o dos en el aire.

El bloqueo electrónico del diferencial (EDS) permite arranques suaves y

confortables sobre firmes que presentan niveles de adherencia
desiguales.
Si una rueda empieza a patinar, el bloqueo electrónico del diferencial frenará la rueda en la
medida necesaria, dirigiendo potencia a la rueda con la mayor tracción. El bloqueo del
diferencial electrónico reduce el desgaste de los neumáticos y está activo hasta una
velocidad de aprox. 40 Km./h (4MOTION: hasta aprox. 80 Km./h). Este es un componente
integral del programa electrónico de estabilización (ESP) y del control electrónico de
tracción (ASR).

Modelos de vehículos (EDS)

Volkswagen Passat

Volkswagen Passat CC

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Touareg

Volkswagen Amarok
Ventajas del Sistema de Bloqueo Electrónico del
Diferencial
Las ventajas de este sistema son:

 La tracción se recupera en un tiempo mucho menor.

 El control del vehículo es mucho más rápido.
 El desgaste de las ruedas se reduce porque evita que las ruedas
giren a gran velocidad sobre terrenos con poco o nula
adherencia.
 Mejora el arranque, subida o aceleración en pendientes, aunque
la calzada esté en malas condiciones.