LA ELECTRÓNICA EN EL MECANISMO DIFERENCIAL.

Alumno: DIAZ MENDOZA OSWALDO

I. Introducción.

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un

vehículo giren a distinta velocidad, según este se encuentre tomando una curva hacia un lado
o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un
camino más corto que la rueda izquierda.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este
hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba adecuadamente, desestabilizando el
vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en
una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del
motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

II. Importancia de La asistencia electrónica en la transmisión del par motor hacia las
ruedas motrices.

Dado que un diferencial ordinario reparte el par por igual entre ambas ruedas (reparto 50 %-
50 %), la capacidad de tracción máxima es siempre el doble de la de la rueda con menor
tracción. En caso de que esta sea cero en una de las ruedas, la capacidad de tracción total es
lógicamente cero. Para solucionar este problema se emplean diferenciales autoblocantes o
bloqueables, guiados por asistencia electronica. Estos últimos pueden forzar a ambas ruedas a
girar a la misma velocidad, eliminando el efecto diferencial y enviando hasta el 100 % del par a
una rueda.

III. Sistemas electrónicos que intervienen en la asistencia al mecanismo diferencial.

(Detalle cada uno de ellos).

a. Sistema de bloqueo electrónico del diferencial deportivo (XDS)

A veces un conductor se ve obligado a realizar un movimiento brusco en el volante. Como

consecuencia, el conductor puede llegar a perder el control y el vehículo por su parte pierde
tracción en las ruedas. Es aquí cuando es importante contar con un sistema de bloqueo
electrónico del diferencial deportivo en el coche.

Dicho sistema, que también recibe el nombre de XDS, se encarga de mejorar la conducción en
aquellos tramos curvos. El XDS aplica presión cuando se frena y, así, evita que las ruedas
patinen o que el coche se deslice perdiendo el control sobre la carretera
El Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial Deportivo se activa cuando detecta un
movimiento rápido en el volante. 

Como consecuencia de estos movimientos puede haber una pérdida de tracción, sobre todo
en las curvas. Por tanto, cuando se va a entrar en una curva, asigna mayor potencia a la rueda
que va en el interior (más propensa a perder la motricidad). Esto hace que el coche vaya en la
dirección hacia dónde va la curva y mantenga el control de todas sus ruedas. 

De este modo, se evita un posible deslizamiento fuera del camino. Dicho de otro modo, sirve
para evitar que el coche realice un subviraje. Además, hace que el coche no pierda tracción al
apoyarse en el sistema antibloqueo de frenos ABS. Este sistema de frenado previene que las
ruedas se paralicen y resbalen en el momento en el que el conductor envía la orden de
frenado a los frenos. 

En definitiva, el sistema XDS permite un manejo más preciso, mejorando el control del
coche ante cambios bruscos en el volante. Asimismo, permite controlar la tensión y
contrarrestar la inestabilidad cuando el vehículo arrastra un remolque acoplado.

b. Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)

El Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDS) es una tecnología que permite una

mayor adherencia de las ruedas sobre la calzada. Este bloqueo, entre otras cuestiones,
también reduce el desgaste de los neumáticos, permitiendo realizar arranques suaves. 

El bloque electrónico también recibe el nombre de EDL debido a su denominación en inglés

(Electronic Differential Lock). Es habitual encontrarlo en todoterrenos, pero cada vez se
incorporan en coches de tipo más urbano.

El EDS forma parte del sistema electrónico de estabilización (ESC) y del control de tracción

(ASR). Además, también aumenta la seguridad del vehículo y permite al conductor una mayor
tranquilidad en los trayectos.

Se mantiene activo hasta aproximadamente los 40 km/h. A no ser que el coche cuente con el
sistema de tracción como el 4MOTION que permite mantener activo EDS hasta los 80 km/h.

 Utilidad del Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial

Suponte que estás subiendo una pendiente, ha llovido y en el lateral de la carretera se ha

formado un barrizal. Cuando las ruedas entran en contacto con el barro éstas patinan y al
acelerar los neumáticos pierden adherencia. En esta situación pueden darse dos posibles
casos: 

Que el coche se quede en el sitio 

Que el coche poco a poco comience a ir hacia atrás.

Es aquí cuando el sistema de bloqueo electrónico diferencial entra en acción y permite al

vehículo seguir avanzando a pesar de que el terreno presente desniveles.
  Cómo funciona el Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial

El sistema colabora con los sensores de giro que están integrados en el ABS, es decir, controla
el número de vueltas que dan las ruedas motrices. Esto, junto con los sensores de
velocidad, ayuda al sistema a detectar que hay un problema en la rueda. 

Así, si el EDS recibe información que la rueda derecha está patinando (mientras la otra no) y la
velocidad del vehículo es lenta interpretará que hay un problema. La adherencia falla y hay
que recuperar el agarre sobre el terreno.

Para ello el EDS frena la llanta que está girando muy rápido y transmite fuerza al motor. De
este modo, la rueda que toca suelo firme puede girar sin problema y el coche sigue su marcha.

Siempre hay que tener en cuenta que se ha de pisar el acelerador con precaución para
incrementar la velocidad, sobre hielo, nieve o barro. A pesar del EDS, la rueda motriz puede
patinar igualmente. 

Además, como cualquier otro componente, el bloqueo electrónico se puede averiar. Si se

enciende el testigo del ABS, indica que el EDS está dañado.  Del mismo modo, el correcto
funcionamiento del bloqueo puede verse afectado si se realiza algún tipo de modificación en el
vehículo (cambio en el sistema de frenos, en el motor o en la propia combinación de ruedas).

IV. ¿Qué es el EDS y el TCS?

a. EDS

El Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDS) es una tecnología que permite una

mayor adherencia de las ruedas sobre la calzada. Este bloqueo, entre otras cuestiones,
también reduce el desgaste de los neumáticos, permitiendo realizar arranques suaves. 

El bloque electrónico también recibe el nombre de EDL debido a su denominación en inglés

(Electronic Differential Lock). Es habitual encontrarlo en todoterrenos, pero cada vez se
incorporan en coches de tipo más urbano.

El EDS forma parte del sistema electrónico de estabilización (ESC) y del control de tracción

(ASR). Además, también aumenta la seguridad del vehículo y permite al conductor una mayor
tranquilidad en los trayectos.

Se mantiene activo hasta aproximadamente los 40 km/h. A no ser que el coche cuente con el
sistema de tracción como el 4MOTION que permite mantener activo EDS hasta los 80 km/h.

b. El  TCS 

El TCS (Traction Control System) o control de tracción es un elemento de seguridad que está

incluido en casi todos los automóviles modernos. Ya es casi imposible encontrar uno que no
tenga instalado por defecto este importante añadido.
Tiene ciertas similitudes con el ESP (control electrónico de estabilidad), pero no es lo mismo.
Ambos tienen la función de mantener el coche "pegado" a la carretera y en la dirección que
nosotros queramos, pero no realizan exactamente la misma función.

Veamos qué es el TCS, cómo funciona y por qué se ha convertido en un añadido básico a
cualquier vehículo moderno.

El control de tracción es un sistema electrohidráulico de seguridad que previene la pérdida de

adherencia de las ruedas del vehículo y evita que patinen al acelerar o conducir por superficies
deslizantes.

En otras palabras, es el responsable de que el coche no vaya patinando cuando da acelerones

o circula por superficies mojadas, con hielo o nieve que pueden desestabilizar el coche y su
dirección.

El TCS, al recabar esa información, detecta si el eje motor del automóvil patina o gira a mayor
velocidad de la que pueden soportar las ruedas. En caso de que el valor sea superior, el TCS
reduce ese par de giro y recupera la estabilidad del neumático.

¿Y cómo consigue reducir el par de giro? Bien suprimiendo la chispa de uno o varios cilindros,
reduciendo la inyección de combustible a estos o frenando la rueda que está a punto de
patinar.

 ¿Por qué es tan importante el TCS?

Porque evita accidentes. Ni más ni menos. Imagine que usted va un poco distraído
conduciendo por carretera y no se da cuenta de que viene una curva cerrada. En esa curva
habría que circular a 60 km/h, pero usted entra casi a 100.

Frena para reducir esa velocidad y gira de una forma algo más brusca de lo que se debería, por
lo que las ruedas de un lado pueden perder adherencia. En caso de no tener TCS, podría
perder el control del vehículo y acabar en la cuneta. Sin embargo, el TCS se encarga de
mantener las ruedas pegadas al asfalto reduciendo el par y evitando accidentes.

Junto con al ABS y el ESP forman un triángulo de seguridad excelente contra este tipo de
problemas de conducción. Sin ellos circular por curvas cerradas, acelerar bruscamente y
conducir por zonas deslizantes sería prácticamente una aventura.
V. Diagrama del circuito de asistencia electrónica del mecanismo diferencial