Estudio Impacto Ambiental11

CONSTRUCCION DE CAMINO RURAL CHINCHIHUAQUI – SAN PEDRO – SAN PABLO – SAN JUAN DE DIOS DISTRITO DE PUERTO
BERMUDEZ-PROVINCIA OXAPAMPA.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.1 INTRODUCCION
El presente informe corresponde al estudio de impacto ambiental del proyecto

construcción Camino Rural Chinchihuaqui – San Pedro – San Pablo – San Juan de
Dios, el cual se ha desarrollado dentro los lineamientos que establecen los términos
de referencia, manual y guía ambiental.
Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes en

el departamento de Pasco, para mejorar el nivel de vida de la población dedicada
principalmente a la actividad agropecuaria, la Municipalidad Distrital de Puerto
Bermúdez ha creído conveniente la implementación del Proyecto de apertura de vías
de comunicación en el área de influencia en mención.
1.2 OBJETIVOS
El objetivo general del estudio de Impacto Ambiental del proyecto es el de identificar,

predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que se
originaria por las actividades de construcción de la trocha carrozable; a fin de
implementar las medidas de mitigación que eviten, reduzcan o controlen los impactos
ambientales negativos, y en el caso de los impactos positivos implementar las
medidas que refuercen los beneficios generados por la ejecución de este proyecto.
Son objetivos específicos del estudio de impacto ambiental, los siguientes:
- Determinar las características ambientales del área de influencia.

- Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto
- Establecer un Plan de Control ambiental (Plan de Manejo Ambiental)
- Incorporar en el expediente técnico de licitación de obra, las partidas necesarias
que son consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.
1.3 CARTOGRAFIA E INFORMACIÓN TEMÁTICA UTILIZADA
Cartografía
- Carta del IGN a escala 1/100,000 de la hoja 21N
- Mapa físico Político del Departamento de Pasco.
Información Temática Utilizada

- Mapa vial del Departamento de Pasco del MTC
- Guía ambiental para la rehabilitación y mantenimiento de caminos de bajo
transito
- Especificaciones Técnicas y Ambientales
- Mapa Ecológico
- Mapa de Suelos
- Mapa Geológico
1.4 METODOLOGIA
El EIA se ha desarrollado fundamentalmente en tres etapas:

Etapa de recopilación de la información

Comprendió la recopilación, clasificación y análisis del material de la información
existente como:
Cartografía, guía ecológica, geología del Cuadrángulo 21N, etc.
Etapas de Campo
Comprende la identificación de los problemas ambientales, diagnóstico ambiental,
ubicación de instalaciones provisionales (botaderos, canteras, fuentes de agua,
campamentos, etc)
Etapa de Gabinete
Consiste en el análisis y evaluación de la información y datos obtenidos en las dos
etapas anteriores para la elaboración del EIA.
1.5 UBICACION
El tramo carretero en estudio, se localiza en el Dpto. de Pasco, Provincia de

Oxapampa, Distrito de Puerto Bermúdez.
Se encuentra entre las siguientes Coordenadas:
COORDENADAS U.T.M.
INICIO FIN
Norte 8843173.08 Norte 8839836.36
Este 508183.91 Este 519666.97
Tramo en estudio
Distrito : Puerto Bermúdez

Provincia : Oxapampa
Departamento : Pasco
La altitud promedio de la zona en estudio es de 300 msnm
1.6 ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Preliminar
- Instalación de campamento y Patio de Maquinaria
- Movilización y desmovilización de equipos
- Roce y limpieza
- Cartel de Obra
Construcción
- Movimiento de tierra
- Obras de Arte
- Transporte del material
- Explotación de Canteras
- Eliminación de Material excedente
- Señalización ambiental
Abandono
- Retiros de instalaciones provisionales
- Restauración de áreas disturbadas.
Funcionamiento
- Funcionamiento de la vía aperturada y/o rehabilitada.
A continuación se detallará las actividades que podrían ocasionar impactos al medio

ambiente.
a. Roce y Limpieza
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la
vía que se encuentran cubiertas de rastrojo, maleza, pastos etc, incluyendo
escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda
vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos.
Esta actividad incluye, la disposición final (hacia los botaderos) de todos los
materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza.
Instalación de Campamentos
El campamento se instalará en la progresiva 0+000 localidad de Chinchihuaqui en un
área de 0.4 has. Contará con área de oficina, almacén, comedor y cocina, estará
provisto de instalación eléctrica, sanitaria provisional y mobiliario.
Contará con sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos,

para ello se dotará el campamento de un pozo séptico, poza de tratamiento de aguas
servidas y de un sistema de limpieza, que incluye el recojo sistemático de basura y
desechos para su traslado a un relleno sanitario de la localidad.
b. Movimiento de Tierras
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavación, remoción,
carguío, transporte hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho,
los materiales provenientes de cortes requeridos para la explotación y préstamos. De
acuerdo al estudio de Ingeniería se ha estimado los siguientes volúmenes:
CUADRO Nº 1.1 – MATERIAL EXCEDENTE
Tramos Corte (m2) Relleno (m3) Material

Excedente(m3)
Chinchihuaqui-San
103,614.13
Pedro-San Pablo-San 86,345.11 14,018.73
(20% esponjam.)
Juan de Dios
c. Volúmenes Totales de Desechos Sobrantes

Se considera como material de desecho y sobrantes al material excedente, del
movimiento de tierra. A continuación se detalla el total de estos volúmenes.
CUADRO Nº 1.2 – VOLUMENES TOTALES DE DESECHOS
Material (m3) Total (m3)

Material excedente 103,614.13 103,614.13
d. Eliminación del Material de Desechos y Sobrantes

Para la eliminación del material de desecho y sobrantes se han considerado áreas
conocidas como botaderos los cuales se detallan a continuación:
CUADRO Nº 1.3 – UBICACIÓN DE BOTADEROS
UBICACIÓN (Km) CAPACIDAD

(m3)
A 100m M.D. en progresiva 1+100 50,000
A 300m M.I en progresiva 1+740 80,000
A 200m M.I. en progresiva 2+500 (San 20,000
Pedro-San Pablo)
Nota: La ubicación de estos botaderos podrán ser utilizados en la etapa de

mantenimiento de la trocha carrozable en estudio, ya que cuenta con área suficiente
para la disposición del material resultante del mantenimiento.
e. Señalización Ambiental
Consistirá básicamente en la colocación de paneles informativos y preventivos en
sitio visibles del camino, en los frentes de trabajo. Estos paneles contendrán frases
breves como:
- No quemen lo pastos, deterioran los suelos
- Cantera Nº ...........
- Botadero Km: ........
f. Fuentes de Agua
De acuerdo a los trabajos de reconocimiento y evaluación preliminar se ha
determinado los puntos de abastecimiento de agua, la misma que proviene de los
cauces de las diferentes quebradas que existen a lo largo del Tramo Inspeccionado.
Respecto a este punto se indica que en el proceso constructivo el contratista no

tendrá problema de abastecimiento de agua ya que a lo largo del camino existen
puntos de agua, que finalmente serán ubicadas y seleccionadas para su uso.
CUADRO N°1.4 – RESUMEN DE RECONOCIMIENTO DE FUENTES DE AGUA
Ubicación Caudal Aprox.

Acceso Descripción
Progresiva Lt/seg
Km. 1+140 50 Cruza el eje Rio Chinchihuaqui
Km. 5+000 150 Cruza el eje Rio Azupizu
Km. 5+580 (San Pedro-San
120 Cruza el eje Rio Nazarateki
Pablo)
Km. 5+700 (Capelo-San Juan) 120 Cruza el eje Rio Nazarateki
g. Canteras y Fuentes de Agua
Canteras
Siendo las canteras, las fuentes de aprovisionamiento del suelo y rocas necesarias
para la construcción de la trocha, se procedió a efectuar el reconocimiento de los
depósitos existentes para determinar la calidad de las canteras, conocer si cumple
con las especificaciones de material que se busca, conociendo la potencia,
rendimiento y el estado de los accesos y su situación legal de las mismas.
Cuadro N° 1.5 – UBICACIÓN DE CANTERAS SELECCIONADAS
Ubicación Potencia Acceso Descripción

Progresiva Estimada m3
Depósito aluvial de rio
Km. 04+000 – 05+000 80.000 Adyacente al camino Azupizu para elaboración
de concreto y afirmado.
Km. 05+580 (San
80,000 Adyacente al camino Nazarateki para elaboración
Pedro-San Pablo)
de concreto y afirmado,
Km. 05+700 (Capelo –
80,000 Adyacente al camino Nazarateki para elaboración
San Juan)
de concreto y afirmado,
1.7 AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia ambiental del proyecto de la trocha carrozable, está conformada

por 2 áreas bien definidas: El área de influencia directa (AID), que constituye una faja
de 100 m. de ancho (50 m. de cada lado del eje de la vía a lo largo de la vía; y las
áreas necesarias para la instalación de campamentos, botaderos, explotación de
canteras, fuentes de agua, etc. Y otra más amplia de aproximadamente 1 km. a
ambos lados del eje de la vía, que corresponde al área de influencia indirecta (AII),
donde los efectos de la rehabilitación sobre el entorno se ejerce en forma indirecta o
inducida; esta área se ha definido en base al orden geográfico, cuencas
hidrográficas, etc.
En este caso al área de influencia directa lo conformarían los poblados de

Chinchihuaqui, Puerto Pascuala, San Pedro, Capelo, San Pablo, Primavera, Centro
Unión y San Juan de Dios.
El área de influencia indirecta lo estarían conformando los poblados aledaños, tales

como Hawey, Aguachini, entre otros (aguas arriba de Puerto Pascuala, por el rio
Azupizu), Palmacocha (aguas abajo del rio Azupizu), Sardis (al frente del poblado de
Primavera), Manichari (margen derecho del eje trazado cercano a San Juan), así
como los diferentes poblados que se encuentran alrededor de los ríos Azupizu y
Nazarateki respectivamente.
CAPITULO II : MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 MARCO LEGAL
La política ambiental del sector Transportes tiene como marco legal principal a la
Constitución Política del Perú de 1993, al Código del Medio Ambiente y de los
Recursos Naturales (Decreto Legislativo Nº 613, del 7 de setiembre de 1990), a la
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (Decreto Legislativo Nº 757,
del 8 de noviembre de 1991) y a la Ley Orgánica del Sector Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción (Decreto Ley Nº 25862, del 24 de
noviembre de 1992).
a) CONSTITUCION POLITICA DEL PERU

La Constitución Política del Perú en su artículo 2º resalta entre los derechos
fundamentales de la persona humana el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Igualmente, en el Título II del
Régimen Económico, Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales
(artículos 66 al 69), se señala que los recursos naturales renovables y no
renovables son patrimonio de la Nación, promoviendo el uso sostenible de
éstos, la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales
protegidas.
b) LEY ORGANICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS

RECURSOS NATURALES LEY Nº 26821.
Fue promulgada el 25 de junio de 1997 y ha sido establecida con el objeto de
promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento
a la inversión, procurando el equilibrio dinámico entre el crecimiento económico,
la conservación de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral
de la persona humana.
La Norma Legal señala las condiciones y las modalidades de otorgamiento a

particulares, en cumplimiento del mandato contenido en los Artículos 66 y 67
del Capítulo II del Título III de la Constitución Política del Perú y de conformidad
con lo establecido en el Código del Medio Ambiente y de los Recursos
Naturales y los Convenidos Internacionales ratificados por el Perú.
c) CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES –

DECRETO LEGISLATIVO Nº 613.
Fue promulgada el 7 de setiembre de 1990, señalando la obligación de los
proponentes de proyectos, de realizar Estudios de Impacto Ambiental (EIA). En
general, la promulgación de este código, llenó vacíos existentes en el cuerpo
legal y posibilitó que normas preexistentes se conviertan en importantes
instrumentos para una adecuada gestión ambiental. Menciona además que el
mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la preservación de la
diversidad genética y la utilización sostenida de las especies, de los
ecosistemas y de los recursos naturales renovables en general, es de carácter
obligatorio.
En el Capítulo III – De la Protección del Ambiente (artículos 9 al 13), establece
el contenido de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), y señala que quienes
elaboren dichos estudios, deben tener apropiado sustento técnico y

confiabilidad.
d) LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSION PRIVADA

DECRETO LEGISLATIVO Nº 757
Fue promulgada el 8 de noviembre de 1991, modificando sustancialmente
varios artículos del Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales,
con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo
socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los
recursos naturales.
e) LEY DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL PARA OBRAS Y

ACTIVIDADES – LEY Nº 26786.
Esta Ley fue promulgada el 12 de mayo del año 1998, el artículo 1, modifica el
artículo 51 de la “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada” y
señala que las autoridades sectoriales competentes deberán comunicar al
Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), sobre las actividades que desarrollar
en su sector, que por su riesgo ambiental, pudiera exceder los niveles o
estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, y que
obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto Ambiental, previos a
su ejecución.
Así mismo, establece que la autoridad sectorial competente propondrá al

CONAM los requisitos para la elaboración de los Estudios de Impacto
Ambiental y Programas de requisitos para la elaboración de los estudios de
Impacto Ambiental y Programas de Adecuación del Manejo Ambiental; así
como, también el trámite para la aprobación y la supervisión correspondiente a
los Estudios y otras normas vinculadas con el Impacto Ambiental.
f) LEY GENERAL DE AGUAS – DECRETO LEY Nº 17752.

El Título II, Capítulo II, artículo 22 de la referida ley, prohíbe verter o emitir
cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de
agua y ocasionar daños a la salud humana y poner en peligro los recursos
hidrobiológicos de los cauces afectados; así como, perjudicar el normal
desarrollo de la flora y fauna. Así mismo, refiere que los efluentes deben ser
adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
g) NUEVO CÓDIGO PENAL – DECRETO LEGISLATIVO Nº 635

Considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socio –
económico. La norma sanciona los delitos contra los recursos naturales y el
medio ambiente con penas privativas de la libertad individual.
h) LEY FORESTAL O DE FAUNA SILVESTRE

El Decreto Ley Nº 27308 promulgado el 16 de Julio del 2000, tiene por objeto
normar, regular, y supervisar el uso sostenible y la conservación de los
recursos forestales y de fauna silvestre del país, compatibilizando su
aprovechamiento con la valorización progresiva de los servicios ambientales del
bosque, en armonía con el interés social, económico y ambiental de la nación,
de acuerdo con lo establecido en el art. 66 y 67 de la Constitución Política del
Perú en el Decreto Legislativo Nº 613, Código del Medio Ambiente y los
Recursos Naturales en la Ley Nº 26821, Ley Orgánica para el Aprovechamiento
Sostenible de los Recursos Naturales y los Convenios Internacionales Vigentes

para el Estado Peruano.
i) Aprueban el reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de

canteras de materiales que acarrean y depositan en sus alveólos o
cauces: Decreto Supremo Nº 013-97-AG.
El dispositivo legal establece que la autoridad de aguas es la única facultada
para otorgar los permisos de extracción de los materiales que acarrean y
depositan las aguas en su álveos o cauces, priorizando las zonas de extracción
en el cauce, previa evaluación efectuada por el Administrador Técnico del
Distrito de Riego correspondiente. Concluida la extracción, el titular está
obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida
de las zonas de explotación.
Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos, suspensión

y extinción de los permisos, así como al pago de derechos por concepto de
extracción de material de acarreo.
j) Normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el
estado: Decreto Supremo Nº037-96-EM
Esta norma fue promulgada el 28 de octubre de 1996, en su artículo 1º
establece que las canteras de materiales de construcción utilizadas
exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras
de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado, directamente o por
contrata, que se encuentren dentro de un radio de 20 kilómetros de la obra, o
dentro de un radio de hasta 6 kilómetros medidos a cada lado del eje
longitudinal de la obra, serán afectadas y formará parte integrantes de la obra a
ejecutarse.
Asimismo en el artículo 2º, establece que las entidades del Estado, que se
sujeten a lo dispuesto en el artículo anterior, previa calificación de la obra hecha
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construcción,
informarán al Registro Público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y
la ubicación de éstas en las coordenadas Universal Transversal Mercator-UTM
de la Carta Nacional a efecto que quede incluidas en el Precatastro Minero
Nacional.
2.2 MARCO INSTITUCIONAL
a. LEY Nº 27791 DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO DE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
La presente ley determina y regula el ámbito, estructura orgánica básica,
competencia y funciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
Organismo Rector del Sector Transportes y Comunicaciones, creado por Ley
27779, que forma parte del poder ejecutivo y que constituye un pliego
presupuestal con autonomía administrativa y económica, de acuerdo a ley.
b. TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS

DE IMPACTO AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIÓN VIAL.
Por Resolución Ministerial N°171-94-TCC/15.03, de fecha 27 de abril de 1994

se aprobaron los Términos de Referencia para la elaboración de Estudios de
impacto Ambiental en Proyectos Viales, los mismos que sustentan el contenido
del presente Estudio de Impacto Ambiental.
c. REGISTRO DE EMPRESAS O INSTITUCIONES PÚBLICAS O PRIVADAS

AUTORIZADAS PARA ELABORAR ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL.
Mediante Resolución Ministerial N°170-94-TCC/15.03, de fecha 27 de abril de

1994 se apertura el Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas
autorizada:-, para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Sector
Transporta. Comunicaciones, Vivienda y Construcción
d. LEY ORGÁNICA DEL SECTOR TRANSPORTES, COMUNICACIONES,

VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN: D.L. Nº 25862
Fue promulgada el 24 de noviembre de 1992, en su articulo 4° establece que la

Entidad central en el sector es el Ministerio de Transportes, Comunicaciones.
Vivienda y Construcción; así mismo en su articulo 23 establece que la
encargada de proponer la política referida al mejoramiento y control de calidad
del medio ambiente es la Dirección General de Medio Ambiente- la cual tendrá
que supervisar, controlar y evaluar su ejecución: así mismo propondrá y en su
caso emitirá la normatividad sectorial correspondiente. Este dispositivo legal
estipula que entre las funciones del Ministerio de Transportes. Comunicaciones.
Vivienda y Construcción, están las de formular, evaluar, supervisar y en su
caso ejecutar las políticas y las normas sobre construcción, mejoramiento y
conservación de la infraestructura de transporte planificar la expansión y
desarrollo de los subsectores de su competencia; fomentar, orientar, divulgar, y
normar la capacitación e investigación científica y tecnológica en el ámbito de
su competencia: desarrollar las acciones necesarias a fin de fomentar la
participación y la colaboración activa del sector privado en las actividades del
sector.
CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL AREA DE

INFLUENCIA
La caracterización ambiental del área de estudio (tramo: Chinchihuaqui – San Pedro – San
Pablo – San Juan de Dios) permitirá definir las áreas ambientales críticas que deben ser
estudiadas con mayor detalle y otras áreas naturales que puedan ser recuperadas o
mejoradas del modo que sean consideradas en el Plan de Manejo Ambiental del Proyecto.
3.1 MEDIO FISICO
3.1.1 Clima
El clima en la zona de estudio según clasificación de Thorntwaite (1963) es de un
clima húmedo-tropical, que se caracteriza por ser húmedo en invierno, presenta
temperaturas medias superior a +18°c por lo menos durante 4 meses, su simbología
es Dw. El área en estudio se caracteriza por presentar temperaturas medias que
varían de 14ºC a 25ºC, y una precipitación promedio anual variable de 775mn a
850mm.
3.1.2 Hidrología
a. Cuenca
El área de estudio se encuentra ubicada en la cuenca del río Azupizu y Nazarateki.
La cuenca de estos ríos, se caracterizan por presentar una red de drenaje dendrítica y
paralela, estos ríos vienen a constituir el principal afluente del rio Pichis en la zona de
estudio los afluentes principales en el área de estudio son: Qda. Chinchihuaqui, y
Quebradas Shamintari que cruzan la vía en las progresivas 1+140 y 0+580
respectivamente.
b. Fuentes de Agua
Se considera como fuente de agua necesaria para los trabajos de construcción de la
trocha carrozable, aquellos que tienen flujo permanente.
La ubicación de estas fuentes de agua se menciona en el apéndice 1.6 cuadro N° 1.4.
c. Quebradas principales
CUADRO N° 3.1 QUEBRADAS PRINCIPALES
Quebradas Progresiva (Km)

Chinchihuaqui 1+140
Rio Azupizu 5+000
Rio Nazarateki 5+880 (Capelo)
Qda. Shamintari 0+580 (Capelo
Rio Nazarateki 5+700 (San Juan)
3.1.3 Topografía
Tramo Chinchihuaqui – San Pedro

Km. 0+000 – 1+700
El relieve es dominantemente semi-ondulado ya que conforma toda la parte que
conforma el sector de Chinchihuaqui y el camino de acceso hacia Palmacocha, hacia
la margen izquierda del Rio Azupizu.
Km. 1+700 – 5+000

La configuración topográfica es a media ladera, teniendo un relieve algo más
pronunciado, con pendiente que sobrepasan el 7%.
Km. 5+000 – 7+511

La configuración topográfica es a media ladera, con pendientes algo mas
pronunciadas. Se observa que existe una vegetación más densa, con características
de suelos finos.
Tramo San Pedro – San Pablo

Km. 0+000 – 5+300
El relieve es dominantemente plano, con pocos cambios de pendientes. semi-
ondulado ya que conforma toda la parte que conforma el sector de Chinchihuaqui y el
camino de acceso hacia Palmacocha, hacia la margen izquierda del Rio Azupizu.
Km. 5+300 – 5+880

La configuración topográfica es a media ladera, con fuertes pendientes teniendo un
relieve algo más pronunciado, con pendiente que sobrepasan el 7%.
Km. 5+880 – 6+148

La configuración topográfica es a media ladera, con pendientes medianamente
pronunciadas. Se observa que se cruza el rio Nazarateki, en la cual se conecta con el
centro poblado de San Pablo.
Tramo Capelo – San Juan de Dios

Km. 0+000 – 0+580
El relieve es dominantemente accidentado, con presencia de varias quebradas de
cauce definido. Tiene una pendiente pronunciada y se requiere controlar las
pendientes de diseño longitudinal.
Km. 0+580 – 4+500

El relieve es dominantemente semi- plano, con pocos cambios de pendiente. No
presenta muchas pendientes pronunciadas, sin embargo es notoria la presencia de
quebradas por lo que es necesario proyectar obras de drenaje suficientes para
garantizar la funcionabilidad de la vía.
Km. 0+4500 – 6+522

El relieve es dominantemente semi- plano, con pocos cambios de pendiente. Hay
presencia de quebradas entre las progresivas 4+500 – 5+000 de pendiente semi-
accidentada. No presenta muchas pendientes pronunciadas, sin embargo es notoria la
presencia de quebradas por lo que es necesario proyectar obras de drenaje
suficientes para garantizar la funcionabilidad de la vía.
3.1.5 Areas necesarias para implantación de campamentos, canteras y

botaderos, etc.
Campamento y Patio de Máquinas

El campamento se instalará en la progresiva 0+000 localidad de Chinchihuaqui en un
área de 0.4 hectáreas. Contará con áreas de oficina, almacén, comedor y cocina,
estará provisto de instalación eléctrica, sanitaria y mobiliario.
3.1.6 Derecho de Vía

Teniendo como concepto que el derecho de vía es el área adyacente paralela a ella,
para el caso del camino rural en estudio el ancho de vía varía de 3.5m a 5.0m y se
desarrolla en gran parte por ladera de cerro; por lo que no se podría disponer de un
derecho de vía.
3.2 MEDIO SOCIOCULTURAL
3.2.1 Actividad Económica
a. La agricultura.- Es una de las bases de la economía local produciéndose dos

formas dentro de ella: una de auto consumo en el que se da todo tipo de productos
agrícolas propios de la zona como yuca, plátanos y el otro de mayor producción que
sale en gran escala comercial cada año a los mercados de la región como el caso
del achote.
b. La Ganadería.- La población se dedican a la crianza de ganado porcino y avícola,

siendo una producción de autoconsumo en menor escala, sólo para consumo familiar
3.2.2 Tipo de Comercio en el Área de Estudio

La actividad comercial de mayor significancia está orientada al mercadeo de los
productos y sub-productos agropecuarios; destacando la producción de achote,
yuca, maíz entre otros, entre los agrícolas. Los volúmenes establecidos son
ofertados tanto a los mercados locales (Puerto Bermúdez) y mercados provinciales
(Villa Rica, Oxapampa)
3.2.3 Centros de Concentración Poblacional existentes

En relación a los centros de concentración poblacional en el área de estudio tenemos
los siguientes:
Centro Poblado Progresiva

Chinchihuaqui 0+000
Puerto Pascuala 4+000
San Pedro 7+511
Capelo 5+580
San Pablo 6+148
San Juan de Dios 6+522
EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIALES Y AMBIENTALES
4.1 Problemas Ambientales existentes

La vía de estudio atraviesa terrenos afectados ligeramente por fenómenos de
geodinámica externa como: taludes inestables, drenaje superficial, erosión e
inundación, etc.
A continuación se presentan las zonas con los problemas ambientales mencionados:
a. Taludes Inestables
Los taludes de corte inestable a lo largo de los caminos, son aquellas áreas cuya
composición es roca suelta o material suelto y se caracteriza por presentar alturas
mayores a los 2m, a continuación se presenta la ubicación de estas áreas en sus
respectivas progresivas. No se presentan sectores bien definidos que presenten
peligros de inestabilidad de taludes.
b. Drenaje Superficial sobre plataforma

En la zona de estudio el drenaje superficial está dado por quebradas, riachuelos, ojos
de agua y aguas pluviales, Estas se indican a continuación:
CUADRO DE ALCANTA
TRAMO: CHINCHIHUAQUI - PASCUALA - SAN PEDRO

N⁰ UBICACIÓN DESCRIPCION
CUADRO DE PONTONES PROYECTADO

c. Areas de Erosión e Inundación
Las áreas erosionadas son de origen pluvial (escurrimiento superficial), las áreas
inundadas en las vías se caracterizan por presentar bombeo deteriorado y pérdida de
la superficie de rodadura y mal drenaje del suelo. A continuación se detallarían estas
áreas, en las que se han propuesto la construcción de badenes:
CUADRO DE BADENES PROYECTADOS

d. Areas de Anegamientos
Estas áreas se caracterizan por presentar aguas en la superficie del camino a
rehabilitar; este problema se debe a que la plataforma a perdido el bombeo y
afirmado, debido a la erosión pluvial y falta de obras de drenaje. No se presentan
zonas inundables, salvo las que cruzan con las quebradas con cauce definido. En
estas se han proyectado obras de drenaje para salvar esta dificultad y garantizar el
adecuado funcionamiento de la vía.
e. Areas Arqueológicas e Históricas

f.
No se ha identificado en los caminos o próximos a ellos, restos arqueológicos que
podrían deteriorarse, ni aledaña a ella (Area de influencia).
f. Areas Protegidas
Las áreas que se encuentran contempladas por el SINANPE son: Parque Nacional
(PN), Reservas Nacionales (RN), Santuarios Históricos (SH), Bosques de Protección
(BN). No se han identificado en todo el camino y área de influencia. Sin embargo se
considera como zona de alta sensibilidad ambiental a las tierras de protección y
quebradas. Se encuentra como zona próxima la reserva natural del Cerro San Carlos
– San Matías, pero sin embargo el área de influencia no la cruza, por lo que no hay
interferencia en las reservas naturales en la zona del proyecto definida.
g. Aéreas de Expropiación
Actualmente los tramos en estudio son vías en mal estado y en otros casos recién se
van apertura, además poseen secciones transversales que varían de 3 a 4.5m de
ancho; en tal sentido se ha previsto principalmente realizar obras de drenaje para
mejorar principalmente la vida útil de la vía, no habiéndose considerado la necesidad
de realizar expropiaciones, la que tampoco ha sido presupuestada.
4.2 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
a. METODOLOGÍA
Para el análisis de los impactos ambientales del proyecto, se ha utilizado el método

matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los
componentes ambientales y las actividades del proyecto por etapas, facilitando así la
comprensión de los resultados finales del estudio.
En la Matriz M1, denominado de identificación de impactos ambientales, se procede

a la identificación de los posibles impactos ambientales que podría generar la
ejecución de las actividades del proyecto.
En la Matriz M2, denominada Matriz de evaluación de Impactos Ambientales, se

desarrolla aplicando los criterios de evaluación a los impactos identificados en la
matriz anterior. A continuación se muestra en el siguiente cuadro los criterios de
evaluación utilizados.
CUADRO N° 4.6 – CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Criterios de Evaluación Escala Jerárquica

Cuantitativa Cualitativa
Magnitud (M) 1 Leve
2 Moderado
3 Fuerte
Extensión (E) 1 Puntual
2 Local
3 Zonal
Duración (D) 1 Corto Plazo
2 Moderado Plazo
3 Largo Plazo
Luego de haber evaluado cada impacto de acuerdo a los criterios seleccionados, se

procede a determinar la significancia de los mismos, que viene a ser la importancia
de los impactos sobre el medio receptor. Su valor cualitativa cuantitativa es el
siguiente M+E+D= S.
CUADRO Nº4.7 – SIGNIFICANCIA POSITIVO Y NEGATIVO
Cuantitativo Cualitativo Significancia

8-9 AS Altamente significativo
6-7 MS Moderadamente significativo
3-4 PS Poco significativo
b. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES
SELECCIÓN DE LOS COMPONENTES INTERACTUANTES

Los elementos interactuantes son los que se indican a continuación.
Medio Físico
 Aire
 Agua
 Suelo
 Relieve
 Paisaje
Medio Biológico
 Flora
 Fauna
Socio Económico
 Comercio Local
 Salud Pública
 Salud Ocupacional
 Generación de Empleo
 Seguridad Pública
b. Actividades del Proyecto que podrían causar impactos
Etapa de Construcción
 Construcción y operación de campamento y patio de maquinaria

 Extracción de material de cantera
 Movimiento de tierra
 Conformación de pavimentos, obras de drenaje
 Disposición del material a botaderos
Etapa de Abandono
 Abandono de instalaciones provisionales (canteras, botaderos,
campamentos, etc).
 Restauración de áreas disturbadas.
Etapa de Funcionamiento
 Funcionamiento del tramo vial a construirse
CONSTRUCCION DE CAMINO RURAL CHINCHIHUAQUI – SAN PEDRO – SAN PABLO – SAN JUAN DE DIOS DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ-PROVINCIA OXAPAMPA .
Identificación de impactos ambientales
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes, se da

inicio a la identificación de los impactos ambientales para lo cual se
hace uso de la Matriz Nº 1.
c. EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluación

empleando los criterios indicados. Para ello se ha confeccionado la Matriz de
Evaluación de Impactos Ambientales. Los resultados de está segunda fase de
análisis se presenta en la Matriz M2.
d. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Durante la etapa de construcción

En el Aire
En términos generales, se considera que el incremento de los gases de
combustión, particular suspendidos y ruido serán de significancia variable
entre de poca a moderada.
En el Agua
El riesgo de alteración de las aguas superficiales por vertido de materiales,
desperdicios, grasas e hidrocarburos y lavado de carros; ha sido calificado
como de magnitud moderada, extensión local duración de corto plazo y la
significancia moderada.
En el Suelo
El riesgo de alteración de la calidad del suelo por la construcción y operación
de campamento y casa de maquinaria, y disposición del material en
botaderos ha sido calificado como de moderada magnitud, extensión local,
duración corto plazo y de significancia moderada.
En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteración del relieve y paisaje por la extracción del material en
cantera y excedente de material en botaderos ha sido calificado como de
moderada magnitud, extensión local, duración, corto plazo y de significancia
moderada.
En Flora y Fauna
La reducción de la vegetación local y la perturbación de la fauna local, por la
construcción de campamento, disposición del material al botadero, extracción
de material de cantera y movimientos de tierra, ha sido calificado como
magnitud variable entre leve y moderada, extensión variable entre puntual y
local, duración variable entre corte y moderada; y de significancia.
En la Economía
La dinamización del comercio local y generación de empleo local se verá
incrementada por el desarrollo de todas las actividades de rehabilitación víal,
este impacto positivo ha sido evaluado como de moderada significancia.
En el Aspecto Social
El riesgo de afectación a la salud pública personal y de la seguridad pública
en todas las actividades de rehabilitación ha sido evaluados como una
significancia variable entre poco y moderada.
Durante la etapa de Abandono

En el Agua
Este impacto se podría dar si se afecta a las principales fuentes de agua para
el proyecto ha sido calificado como de poca significancia.
En el Suelo
El riesgo de alteración de la calidad del suelo por el abandono de
campamento y botaderos ha sido calificado como de moderada significancia.
En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteración del paisaje y relieve por el abandono y restauración de
áreas disturbadas han sido calificado como de moderada significancia.
En el Aspecto Social
La generación del empleo local en todas las actividades del proyecto ha sido
calificado como de significancia moderada.
4.4.3 Durante la etapa de Funcionamiento
En el aire
La posible alteración de la calidad del aire por la generación de polvo en este
etapa ha sido calificado como de poca significancia.
En el aspecto socioeconómico
El incremento del comercio local y generación de empleo en esta etapa ha
sido calificado como una significancia variable de poca a alta.
4.5 MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Generalidades
De acuerdo a la evaluación realizada (matriz de identificación y evaluación de
Impactos) los principales impactos ambientales que se pueden producir como
consecuencia de la rehabilitación de los caminos están referidos a:
a. Aumento niveles inmisión
b. Incremento niveles sonoros
c. Degradación directa de suelos por movimientos de tierras, usos de espacio e
incremento de la población.
d. Compactación de suelos por instalación de campamentos y talleres.

e. Alteración directa de la vegetación, a causa de la rehabilitación de la vía,
utilización de espacios para servicios, incremento de la población, actividades de
agricultura migratoria y uso de canteras y botaderos.
f. Alteración de la fauna a causa de cambios en la estructura de la vegetación,
perturbación de los hábitat por el incremento de habitantes y los problemas
asociados con el ruido.
g. Alteración en las condiciones de vida de los pobladores que se ubican en el área

del proyecto.
De acuerdo a lo expresado se han estructurado las siguientes medidas de mitigación.
Medidas de Mitigación
a. Aumento de Niveles de Inmisión

 Disminuir las cantidades de polvo en el movimiento de tierras y
transporte en temporadas de ausencia de lluvias, mediante el uso de
agua (cisternas) y la cobertura de tolvas.
 Se deberá efectuar los servicios de mantenimiento a la maquinaria en
estricta, a fin de garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de
carburación y escape.
 Se deberá dotar al personal que trabaje en las labores de movimiento de
tierras, de los dispositivos necesarios de protección personal, a fin de
evitar la contaminación por partículas.
b. Incremento de Niveles Sonoros

 Dar fluidez a la vía mediante una señalización adecuada.
 Establecer límites de velocidad y estructurar adecuadamente el tráfico
nocturno.
c. Degradación Directa de Suelos

En la construcción de campamentos y construcciones complementarias, se
deberá utilizar solamente los espacios indispensables, a fin de evitar la
compactación de los suelos y los accidentes por vertidos accidentales.
d. Campamentos, Patios de Maquinaria y Equipos

La ubicación del campamento deberá cumplir con las siguientes medidas:
 Se deberá construir el campamento de manera que no afecte las

condiciones y formas de vida de la población del área de influencia tanto
en lo que se refiere a la utilización de recursos (agua, caminos de
acceso), como en lo referente al desarrollo de las actividades cotidianas.
 En la locación del campamento (Km 0+000-Chinchihuaqui) se
acondicionará, evitando causar deterioro al medio natural, asimismo se
deberá tener en cuenta los elementos conformados para su reposición
una vez que se halla concluido el proceso de construcción.
 Evitar el derramamiento de petróleo o cualquier otro combustible que
pueda afectar el suelo y sus componentes y contaminar los cursos de
aguas existentes.
 En un punto periférico al campamento, se deberá establecer un relleno
sanitario en el cual se depositen los desperdicios sólidos, los mismos
que serán cubiertos por capas sucesivas de tierras.
 Al término de los trabajos, efectuar labores de limpieza, revegetalización,
y sellado del pozo séptico.
 Evitar el almacenamiento de agua, con la finalidad de no propiciar la
generación vectores de enfermedades.
e. Protección de Recursos Naturales

Solicitar el apoyo de los organismos del estado vinculados al cumplimiento de
la protección de los recursos naturales y del ambiente, para estructurar
estrategias orientadas a la depredación de los recursos naturales existentes
en el área de estudio.
Asimismo, se deberá considerar el uso limitado de los recursos naturales de

la zona (madera, arbustos, hojas) en la construcción de ambientes para la
obra. Se considera también una campaña educativa que estará incluida en la
campaña de protección del entorno físico y biológico.
Se debe prohibir a los trabajadores la tala de árboles y roce de la vegetación

con fines ajenos al proyectos, asimismo, no se deben practicar actividades no
autorizadas de “quema de vegetación”.
f. Protección del Entorno Físico y Biológico

Se deberá desarrollar un programa educativo de conservación ambiental,
mediante charlas, afiches y boletines, el mismo que estará dirigido a los
pobladores y personal de obra
g. Protección de la Salud
El contratista de la obra del camino a rehabilitar, deberá considerar las
acciones pertinentes a fin de realizar los exámenes médicos necesarios que
garanticen el buen estado de salud de los trabajadores y la prevención de
enfermedades endémicas.
El agua a utilizar deberá ser apta para el consumo humano, utilizando

técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas, compuestos y/o
lo que se determine mas conveniente.
4.6 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION

Comprende la implementación de todos los programas y medidas tales como:
Medidas de Mitigación, Educación ambiental, manejo de canteras, botaderos y
campamentos, manejo de residuos líquidos y sólidos, señalización ambiental,
abandono de obra y revegetación.
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN AMBIENTAL

Tramo: Chinchihuaqui – San Pedro – San Pablo – San Juan de Dios
CAPITULO V
PLAN DE CONTROL AMBIENTAL
5.1 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL
La educación ambiental será impartida mediante charlas conferencias manuales,

afiches informativos, o cualquier otro instrumento de posible utilización. Esta tarea
estará a cargo del “especialista ambiental” que deberá ser contratado durante el
primer mes de iniciada la obra.
El programa deberá contener las acciones de capacitación permanente del personal

sobre las actividades de rehabilitación, seguridad industrial, manejo de materiales y
salud ocupacional.
5.2 PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS
a. Manejo de Canteras
Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante la explotación de la cantera seleccionada.
Cantera Km. 05+000
Características de la Cantera
 Se localiza en la progresiva 5+000, en la terraza aluvial del rio Azupizu.
 El material a extraer será utilizado para el material de préstamo de la vía a
aperturar.
 El volumen disponible es de 10,000m3
 Area de explotación 1.0 ha
Manejo Ambiental
 Previa a la explotación de esta cantera, se deberá remover el suelo con la cubierta
revegetal y almacenada para ser utilizada en la restauración de la misma.
 La explotación de esta cantera deberá realizarse sin desestabilizar el talud de
corte y manteniendo un talud de corte de reposo.
 El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes, durante
ni después de su uso, evitando provocar deslizamientos de materiales.
 A fin de disminuir la emisión de partículas de polvo hacia la atmósfera durante el
transporte del material, desde la cantera hacia el camino, deben cubrirse con un
manto de lona para no afectar a personas, flora, fauna, vehículos, viviendas y
otras instalaciones.
 Una vez concluida la explotación de la cantera se procederá al
reacondicionamiento del área de acuerdo a la morfología circundante. Este
reacondicionamiento implica una nivelación del área afectada (1,0 ha), también la
nivelación de las rampas de carguío, reacondicionando el área intervenida de
acuerdo al entorno circundante.
Cantera Km.5+880
Característica de la Cantera
 Se localiza en la progresiva 5+880 en la terraza aluvial del rio Nazarateki, al
frente de los poblados de Capelo y San Pablo.
 El material a extraer será utilizada para el afirmado de la vía a rehabilitar.
 El volumen disponible es de 30,000 m3
 Area de explotación 1.0 ha.
Manejo Ambiental
reacondicionamiento implica una nivelación del área afectada (0.5ha), también la
Cantera 5+700
Característica de la cantera
 Se localiza en la progresiva 5+700 en la terraza aluvial del rio Nazarateki,
cercano al poblado de San Juan de Dios.
 El material a extraer será utilizado para el afirmado.
 El volumen disponible es de 20,000 m3
 Area a explotar es de 0.5 ha.
Manejo Ambiental
reacondicionamiento implica una nivelación del área afectada (0.5ha), también la
B. Manejo de Botaderos
Para la ubicación de los botaderos indicados en el Cuadro N° 1.3 se ha tomado en
cuenta los siguientes criterios:
 Cercanía a la vía a rehabilitar
 Cantidad de material de desecho a disponer en los botaderos
 Zona libre de vegetación cultivada (parcelas)
 Zona de depresión y suave pendiente
 Zona alejada de cursos de agua
El manejo ambiental para cada uno de los botaderos será el siguiente:

 El material dispuesto en estas áreas se deberá compactar o estabilizar
formando terrazas, para esto se deberá tomar en cuenta que por cada capa de
0.50 m. depositado en el área, se realizará 10 pasadas de tractor sobre oruga
para su nivelación y estabilización.
 Una vez concluida con la disposición del material en los botaderos, se
efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo retirada
previamente, a fin de revegetar dicha zona, con especies de la zona.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos, deben
densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de tractor sobre oruga.
 De ninguna se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean
arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así sea de manera
temporal, a lo largo y ancho del camino rural.
Nota: Estas áreas de disposición final del material de desecho, que serán utilizados
para el desarrollo del proyecto de construcción de la trocha carrozable, podrán ser
utilizados posteriormente en la etapa de mantenimiento; debido a que cuenta con
capacidad de recepción, asimismo el área aledaña a ella.
5.3 PROGRAMA DE MANEJO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIA

Para la construcción del campamento y patio de maquinaria propuesto (Progresiva
0+000-Chinchihuaqui).
A continuación se detallan normas de construcción, sanitarias y ambientales, para
evitar o disminuir tales impactos. Así se tiene:
En los Campamentos
Normas de construcción
En su construcción se evitará en lo posible, la remoción de la cobertura vegetal en
los alrededores del terreno asignado; asimismo, se debe conservar la topografía
natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos.
Normas Sanitarias
El campamento a ser construido, deberá estar provisto de los servicios básicos de
saneamiento. Para la disposición de excretas, se deberá construir un pozo séptico
con su respectiva poza de percolación en un lugar seleccionado que no afecte a los
cuerpos del agua. Al final de las obras de rehabilitación, el pozo séptico será
convenientemente sellado.
El campamento deberá contar con equipo de extinción de incendio y material de

primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, para lo cual se utilizará
técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas.
Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán almacenados

convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior evacuación al relleno
sanitario de la localidad de Chinchihuaqui.
Normas para el personal

Los trabajadores no podrán llevar a cabo ilícitas captura de especies de fauna,
asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva en el ámbito de influencia del
proyecto.
En el patio de maquinaria
Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites: asimismo,
los residuos de aceites y lubricantes se deberán depositar en recipientes herméticos
y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior
eliminación.
Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y

equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo únicamente, en la
zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que se evite el derrame
de hidrocarburos y otras sustancias que puedan afectar la calidad del suelo y del
agua.
Una vez retirada la maquinaria de las obras, por conclusión de los trabajos, se
procederá al reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias; en
el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos contaminados con residuos
de combustible y lubricantes.
5.4 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS
La aplicación de este programa evitará la contaminación de las corrientes de agua,

disponiendo adecuadamente los residuos líquidos, generados principalmente en el
campamento y talleres.
Las aguas negras que son consideradas aquellas provenientes de los servicios
higiénicos, que presenta materiales fecales: deben conducirse al pozo séptico. Las
dimensiones deben tener en cuenta el número de personas y el tiempo de duración de
las operaciones.
5.5 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
Este programa tiene como objetivo disponer adecuadamente los residuos sólidos
provenientes del campamento, taller y frente de trabajo, para evitar el deterioro del
paisaje, la contaminación del aire, las corrientes de agua y el riesgo de enfermedades.
Para lo cual se recomienda una recolección sistemática en el campamento y a lo largo

de la vía a rehabilitar, para su disposición final, que será en el relleno sanitario de la
localidad de Chinchihuaqui.
5.6 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
La señalización que propone este programa consistirá básicamente en la colocación

de paneles informativos y preventivos en los que se indique a la población y al
personal de obra sobre importancia de la conservación de los recursos naturales y
serán colocadas en el área de obras de puntos estratégicos designados en
coordinación con la supervisión ambiental.
Los paneles contendrán frases breves como:

 No quemar los pastos deterioran los suelos (I-Campamento).
 Cantera ....... (3 canteras seleccionadas)
 Amigo trabajador: protege los animales y las plantas (I-Campamento)
 Botadero Km. (3-Botaderos)
El detalle de la ubicación, cantidad y tipo de señalización se indica en el capítulo VII

Especificaciones Técnicas.
5.7 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizada la

construcción de las obras de rehabilitación vial proyectada y considera básicamente la
restauración de las áreas de uso temporal afectadas.
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones provisionales debe hacerse bajo

la siguiente premisa: Las características finales de cada uno de los sitios empleados
deben ser iguales o superiores a las que tenía inicialmente.
Para el cumplimiento de los objetivos de este programa, deben atenderse los

siguientes puntos.
a. En las áreas utilizadas como emplazamiento de campamento

Culminada la obra de rehabilitación vial proyectadas, se procederá a retirar todas
las instalaciones utilizada, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los
residuos convenientemente en los botaderos asignados. El pozo séptico debe ser
convenientemente tapado, y sellado.
b. En las áreas utilizadas como emplazamiento de maquinaria y equipos.

Al término de la construcción de obras en referencia, el escenario ocupado debe
ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones de mantenimiento y
reparación de las maquinarias. Los materiales desechados, así como los restos
de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en los botaderos. Todos los
suelos contaminados por aceite, petróleo y grasa deben ser removidos hasta
una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminación y
traslados cuidadosamente a los lugares más bajos de los botaderos.
Posteriormente, renivelar la morfología del área a fin de integrarla nuevamente al
paisaje original.
c. En el área de cantera
Al término del uso de la cantera, se debe proceder a la restauración del área
disturbada. De modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología
del entorno circundante.
5.8 PROGRAMA DE REVEGETACION
Este programa se desarrollará para restaurar las áreas inestables y áreas asignadas
como botaderos y campamentos.
Las especies vegetales sugeridas en la aplicación de técnica de revegetación de

acuerdo a la zona de vida es vegetación natural de la zona selva.

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CONSTRUCCION DE CAMINO RURAL CHINCHIHUAQUI – SAN PEDRO – SAN PABLO – SAN JUAN DE DIOS DISTRITO DE PUERTO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El presente informe corresponde al estudio de impacto ambiental del proyecto

Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes en

El objetivo general del estudio de Impacto Ambiental del proyecto es el de identificar,

Son objetivos específicos del estudio de impacto ambiental, los siguientes:

- Determinar las características ambientales del área de influencia.

1.3 CARTOGRAFIA E INFORMACIÓN TEMÁTICA UTILIZADA

Información Temática Utilizada

El EIA se ha desarrollado fundamentalmente en tres etapas:

Etapa de recopilación de la información

El tramo carretero en estudio, se localiza en el Dpto. de Pasco, Provincia de

Se encuentra entre las siguientes Coordenadas:

Distrito : Puerto Bermúdez

La altitud promedio de la zona en estudio es de 300 msnm

1.6 ACTIVIDADES DEL PROYECTO

A continuación se detallará las actividades que podrían ocasionar impactos al medio

Contará con sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos,

CUADRO Nº 1.1 – MATERIAL EXCEDENTE

Tramos Corte (m2) Relleno (m3) Material

c. Volúmenes Totales de Desechos Sobrantes

CUADRO Nº 1.2 – VOLUMENES TOTALES DE DESECHOS

Material (m3) Total (m3)

d. Eliminación del Material de Desechos y Sobrantes

CUADRO Nº 1.3 – UBICACIÓN DE BOTADEROS

UBICACIÓN (Km) CAPACIDAD

Nota: La ubicación de estos botaderos podrán ser utilizados en la etapa de

Respecto a este punto se indica que en el proceso constructivo el contratista no

CUADRO N°1.4 – RESUMEN DE RECONOCIMIENTO DE FUENTES DE AGUA

Ubicación Caudal Aprox.

g. Canteras y Fuentes de Agua

Cuadro N° 1.5 – UBICACIÓN DE CANTERAS SELECCIONADAS

Ubicación Potencia Acceso Descripción

1.7 AREA DE INFLUENCIA

El área de influencia ambiental del proyecto de la trocha carrozable, está conformada

En este caso al área de influencia directa lo conformarían los poblados de

El área de influencia indirecta lo estarían conformando los poblados aledaños, tales

CAPITULO II : MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 MARCO LEGAL

a) CONSTITUCION POLITICA DEL PERU

b) LEY ORGANICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS

La Norma Legal señala las condiciones y las modalidades de otorgamiento a

c) CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES –

elaboren dichos estudios, deben tener apropiado sustento técnico y

d) LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSION PRIVADA

e) LEY DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL PARA OBRAS Y

Así mismo, establece que la autoridad sectorial competente propondrá al

f) LEY GENERAL DE AGUAS – DECRETO LEY Nº 17752.

g) NUEVO CÓDIGO PENAL – DECRETO LEGISLATIVO Nº 635

h) LEY FORESTAL O DE FAUNA SILVESTRE

Sostenible de los Recursos Naturales y los Convenios Internacionales Vigentes

i) Aprueban el reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de

Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos, suspensión

j) Normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

2.2 MARCO INSTITUCIONAL

a. LEY Nº 27791 DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO DE

b. TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS

Por Resolución Ministerial N°171-94-TCC/15.03, de fecha 27 de abril de 1994

c. REGISTRO DE EMPRESAS O INSTITUCIONES PÚBLICAS O PRIVADAS

Mediante Resolución Ministerial N°170-94-TCC/15.03, de fecha 27 de abril de

d. LEY ORGÁNICA DEL SECTOR TRANSPORTES, COMUNICACIONES,

Fue promulgada el 24 de noviembre de 1992, en su articulo 4° establece que la

CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL AREA DE