1.

- Ejercicios del archivo “baterías y almacenamiento de energía” compartido:

¿Qué es el efecto memoria de una batería?
Es la pérdida de capacidad real de la batería como consecuencia de no descargarla
totalmente
Explica qué es la densidad energética. ¿En qué influye esta cifra?
La cantidad de energía que puede almacenar por unidad de masa(J/Kg) Influye en la
autonomía del vehículo
Explica qué es la potencia específica. ¿En qué influye esta cifra?
Es la potencia que puede suministrar una batería por unidad de masa, cuanto mayor sea
tendrá más potencia(w/kg). Influye en la potencia máxima
¿Cuáles son los tipos de batería que más se usan en coches eléctricos?
Ion-litio y níquel metal hidruro
¿Qué tipo de batería que se usa en coches eléctricos da más autonomía (más kilómetros)?
La de litio polímero por tener mayor energía específica
¿Qué tipo de batería da más potencia?
La de litio polímero tiene la mayor potencia específica

2.- Dibuja las gráficas de tensión e intensidad y explica el funcionamiento de un

condensador en corriente alterna.
El condensador no conduce la corriente continua, se carga a la tensión que le
sometemos.Cuando hay variación de tensión varía la carga que adquiere. En corriente
alterna, como varía continuamente la tensión esta cambiando continuamente la carga que
adquiere.La intensidad es maxima cuando la variación de voltaje es máximo y cero cuando la
curva de voltaje presenta pendiente nula.Esto da como resultado que la intensidad adelanta
90º con respecto a la tensión

3.- Dibuja las gráficas de tensión e intensidad de una bobina en corriente alterna. Explica el
funcionamiento .
Una bobina sin resistencia en corriente continua sería un cortocircuito. En corriente alterna
no ocurre esto porque se induce en ella una f.e.m. que es contraria a la f.e.m. aplicada. La
intensidad queda retrasada 90º respecto de la tensión. Gráficamente esto se puede explicar
porque la f.e.m. inducida por la intensidad es máximo donde la variación de esta intensidad
es máxima, resultando que es opuesta a la f.e.m aplicada.
4.- ¿Qué es un ultracondensador y qué característica constructiva lo diferencia de un
condensador normal?
Es un condensador que tiene una capacidad muy grande, del orden de 4000 a 5000 faradios.
Esto lo consigue porque es un tipo de condensador de doble capa que se construye con
carbón activo. Este es un material muy poroso lo que hace aumentar la superficie de sus
placas y por ello la capacidad según la fórmula C=k·S/d

7.- Características o ventajas de los motores eléctricos usados en la tracción de vehículos.

Emite poco ruido, Alto par desde reposo (a 0 rev/min), mejor rendimiento que el motor
térmico, pueden instalarse en cualquier lugar y no emiten contaminantes al medio ambiente

10.- Haz un esquema y explica la constitución y funcionamiento del motor síncrono.

El motor síncrono gira a un número de revoluciones por minuto igual a la velocidad del giro
del campo magnético exterior. El motor es trifásico y la frecuencia es de 50 hz, la velocidad
giro del campo magnético exterior y tanto del rotor es de 3000 rev/min. Está formado en el
rotor por unos imanes permanentes, con uno o varios pares de polos, El estator está
formado por electroimanes o bobinas alimentadas por corriente alterna.
Funcionamiento: Si alimentamos las 3 bobinas del estator mediante una corriente alterna
trifásica, se crea un campo magnético giratorio, cuya velocidad depende de la frecuencia de
la corriente alterna (si f = so hz, N = 3000 rev/min). El rotor es atraído por este campo
magnético y gira a su misma velocidad, es decir, sincronizado con él.

11.- Haz un esquema y explica la constitución y funcionamiento del motor asíncrono.

El motor asíncrono tiene un estator que crea un campo magnético giratorio. Suele generarse
por electroimanes o bobinas alimentadas por corriente alterna. En el rotor hay un cilindro
formado por conductores paralelos unidos por dos anillos, formando una estructura similar
a la jaula de un janster también llamada jaula de ardilla. Este no lleva escobillas ni colector,
la corriente circula sólo en su interior. Funcionamiento: El campo magnético giratorio corta
los conductores e induce en ellos una f.e.m. que da lugar a una intensidad que circula por los
conductores. Su sentido se obtiene por la regla de la mano derecha. Esta intensidad al estar
bajo la influencia de un campo magnético origina fuerza en el conductor, en el sentido dado
por la regla de la mano izquierda. Esta fuerza en los conductores hace que se desplacen y
gire en el sentido del campo magnético giratorio. Para que haya intensidad debe haber
movimiento relativo del conductor respecto al campo magnético por lo que el rotor nunca
puede girar a la misma velocidad del estator, por eso se llama motor asincrono. Se
distinguen tres velocidades: N1: velocidad del campo magnético giratorio o velocidad
síncrona, siempre es la misma. N2: velocidad del rotor, es variable, depende del par que
tenga que vencer. N3 N1 N2: velocidad de deslizamiento, diferencia de velocidades entre
estator y rotor. El deslizamiento también se da en %. 6 = N1-N2/N1100
12.- ¿Qué diferencias y parecidos tiene el motor de reluctancia y el motor síncrono?
El motor de reluctancia es un motor síncrono, gira a la velocidad del campo magnético del
estator. La principal diferencia está en el rotor. Este no está magnetizado (imán permanente)
sino que está hecho de material ferromagnético (hierro dulce). El número de polos
magnéticos del rotor no es el mismo que el del estator. Sus polos son mucho más salientes
(casi como palas). Funcionamiento: La corriente alterna en el estator crea un campo
magnético giratorio. Los salientes del rotor tienden a alinearse con el campo magnético
giratorio del estator, girando a su misma velocidad. La reluctancia en un circuito magnético
es como la resistencia en un circuito eléctrico, el rotor se alinea porque presenta menos
oposición al paso de las líneas de fuerza (reluctancia) que el aire.
13.- Di como está formado el motor de c.c. sin escobillas. Explica su funcionamiento.
Está formado igual que un motor de corriente alterna de tipo síncrono. El rotorj por imanes
permanentes y el estator por bobinas que crean un campo magnético giratorio. La
alimentación de las bobinas del estator la realiza un generador de pulsos electrónico el cual
se alimenta de corriente continua, por eso se dice que es un motor de corriente continua
pero su funcionamiento es el de un motor de corriente alterna sincrono. Funcionamiento: El
generador de pulsos electrónico es un conversor de CC/CA. Dando corriente alterna al
estator se crea en este un campo magnético giratorio. El rotor se alinea con este campo
magnético y gira a su misma velocidad. Variando la frecuencia de la CA varía la velocidad del
campo magnético giratorio y la velocidad del rotor. Aumentando la tensión y la intensidad
aumentamos la potencia del motor.

14.- Di para qué sirve un transformador de c.c./c.a.

Sirve para convertir una corriente continua cc en una corriente alterna ca. De esta forma se
hace funcionar un motor de corriente alterna con la corriente continua de una batería. Esto
es lo que llevan los motores de corriente continua sin escobillas. Se alimentan de sc de la
batería pero llevan un conversor cc/ca porque funcionan como un motor de ca.

15.- Di para qué se usa el transformador c.a./c. c. en tracción de vehículos híbridos y

eléctricos.
Se utilizan para convertir la corriente alterna trifásica generada por los motores eléctricos
cuando realizan la función de recuperación de energía en corriente continua apta para
cargar las baterías o para mover un motor de corriente continua. Esto es lo que se hace en
un alternador convencional con el puente rectificador de diodos. Funcionamiento: Aquí la
rectificación se hace con tiristores y diodos controlados en vez de diodos normales. Cuando
se activa un tiristor positivo de una fase y un tiristor negativo de otra fase la corriente
continua rectificada obtenida es la diferencia de potencial entre las fases correspondientes
(de forma parecida a la diferencia de potencial entre positivo y negativo en un alternador).
16.- ¿Cuándo se usa el freno eléctrico en vehículos eléctricos e híbridos?
Se utiliza cuando se quiere frenar el vehículo, las baterías están cargadas al 100% y no
admiten carga, entonces la energía producida en la frenada se consume en una resistencia
que la disipa en forma de calor. La energía producida por regeneración de frenado no se
aprovecha pero se evita que se desgasten los frenos del vehículo
17.- Explica los pasos a seguir para la desconexión del conector de la batería del sistema de
alta tensión en un vehículo eléctrico/híbrido.
1.Identificar qué es un vehículo de ALTA TENSIÓN(consultar el manual
2.Ponerse los epis(guantes, gafas, casco,etc(se han de llevar durante todo el proceso
3.Poner carteles y vallas para que no se acerque
4 Poner el chasis del vehículo a tierra
5 Quitar el contacto
6 Asegurar la retirada de la llave
7 Esperar un tiempo
8 Efectuar la desconexión de ALTA TENSIÓN
9 Verificar la tensión