Instituto Tecnológico Superior

de Coatzacoalcos
Ingeniería Eléctrica

Pruebas y mantenimiento Eléctrico

DOCENTE:
EIN José Antonio Martínez Pérez

ALUMNO (A):
PEREZ VELAZQUEZ JOSE GUADALUPE

GRADO Y GRUPO:
8° semestre/Grupo B

PERIODO
ENE.- JUN. DEL 2020.

COATZACOALCOS, VER.

1
Índice

Introducción 3-4

Desarrollo 5-21

1.-Prueba y mantenimiento a motores de C.A. 5-8

2.-Actividades de inspección y guías de M.P. 9-13

3.- Pruebas de resistencia de aislamiento de devanados de estator y rotor. 14-16

4.- Pruebas y verificación de rotores de jaula de ardilla. 17-20

5.- Registros estadísticos e interpretación de resultados. 21

Conclusión 22

Ficha Bibliográfica 23

2
Introducción

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en

energía mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores
eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil llamada
rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigación, además de ello se especificara la
clasificación de los mismos, que serían de Corriente Directa, de Corriente Alterna y
los Motores Universales y según el número de fases en Monofásicos, Bifásicos y
Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son
definidos en el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las
tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el
rotor.
Partes fundamentales de un motor eléctrico
Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes.
No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se
lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si
magnéticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

3
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al
silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los
devanados proveen los polos magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la
conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas
de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

4
1.-Prueba y mantenimiento a motores de C.A.
Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es
más grande por una magnitud entonces existen más oportunidades de que no exista
ningún problema. Después, desconecte el otro extremo del cable y separe los
conductores y aterrice. En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de
aislamiento entre conductores. Si las lecturas están encima del mínimo, entonces la
resistencia de aislamiento del cable está bien (sin embargo, no asegura
definitivamente que el cable esté libre de algún defecto potencial).

Prueba y mantenimiento a motores de C.A.

Las pruebas de corriente continua aportan valores muy relevantes sobre las
condiciones de la resistencia de aislación del motor; las de corriente alterna también
son importantes como complemento para conocer el “estado de la aislación”, sobre todo
en los motores modernos de alta potencia que utilizan sistemas de aislación de mica.
La decisión sobre la conveniencia de realizar una o ambas pruebas recae finalmente en
las condiciones de planta, la criticidad del motor dentro del proceso y el valor del activo.

5
En todo el mundo, motores de media tensión han estado en servicio de forma fiable
durante muchos años. Cada uno de estos motores es de una gran relevancia,
incluso fundamental, para el funcionamiento de una planta completa. En conjunto
al avance tecnológico de los motores modernos, investigadores y fabricantes han
definido una serie de pruebas eléctricas que se recomiendan como parte de las
prácticas habituales de mantención o después de algún evento específico según los
mejores estándares de calidad.
Aparte de un mantenimiento regular, estas pruebas en el bobinado del motor,
juegan un papel importante en asegurar la disponibilidad de los motores en todo el
ciclo de vida de una planta.

Características de las pruebas

Con el paso del tiempo, la acumulación de factores como polvo, humedad o aceite,
generan contaminación en los devanados de un motor, provocando una reducción
de la resistencia a tierra en la aislación.
El estándar IEEE std 43-2013 establece que las pruebas de corriente continua son
adecuadas para determinar este nivel de contaminación, ya que al someter el
sistema a una prueba de corriente continua, es posible detectar fugas de corriente,
las cuales indican una reducción de la aislación.
Algunas limitantes de las pruebas de corriente continua son que, en ciertas
condiciones, no detectan problemas, como burbujas (huecos) por mal barnizado o
un deterioro térmico avanzado. Tampoco son capaces de identificar zonas que
pueden presentar mayor daño, característica que es de interés en motores que
presentan una amplia superficie de inspección.
Por otro lado, los sistemas de aislación basados en mica, al tener esta una
resistencia virtual infinita, se oponen efectivamente al flujo de corriente continua. Es
por ello que si llegase a existir una burbuja dentro de la aislación debido a una mala
impregnación, deterioro térmico o sobrecalentamientos, las pruebas de corriente
continua no serían capaces de detectarlo. Como la presencia de burbujas produce
descargas eléctricas, una prueba de corriente alterna es más sensible para detectar
estos problemas en la aislación que una prueba de corriente continua, pudiendo

6
relacionar el estado de la aislación de acuerdo a estas pérdidas y entregar
información de las zonas de la aislación con mayor deterioro.
Como limitante, las pruebas de corriente alterna pueden mostrar cierta ambigüedad,
ya que un bobinado en buen estado o dentro de límites aceptables, tiene altas
capacitancias, por lo que la interpretación requiere de especialistas de alta
experiencia y de mediciones frecuentes para estudiar la tendencia.

Medición de descargas parciales en motor gearless mill drive.

La ventaja de las grandes fábricas de motores es que durante la producción y

aseguramiento de la calidad, se realizan pruebas eléctricas que proporcionan valores
de medición, los que se registran y archivan antes del suministro del motor. Estos
datos pueden ser empleados por el fabricante como valores de referencia para
contrastarlos con los análisis posteriores.
Debido a los distintos resultados que se obtienen de las pruebas de corriente
continua y de corriente alterna, es aconsejable realizar ambas pruebas para tener
una completa evaluación del estado dieléctrico del sistema de aislación.
Afortunadamente, en la actualidad, existen equipos portátiles de medición modernos
con los que es posible llevar a cabo estas pruebas eléctricas de diagnóstico en el
bobinado a nivel local.
Es importante destacar que estas pruebas no son destructivas y los objetivos que se
persiguen son que:

7
a) Establezcan el estado actual de la aislación eléctrica de las máquinas;

b) permitan determinar el estado de conservación del equipo; y

c) definan los primeros datos de medición para disponer de tendencias por medio de
mediciones periódicas.
Algunas de las pruebas sugeridas (si aplican según tipo de motor), se ejecutan tanto
en el rotor como en el estator. En el rotor se componen por:

1) medición de la impedancia de polos; y

2) medición de resistencia de aislación. En el estator se realiza:
1) medición de resistencias de bobinados;
2) medición de resistencias de aislación e índice de polarización;
3) obtención del factor de disipación dieléctrica; y finalmente
4) registro de descargas parciales. Para la ejecución, se han definido protocolos de
acuerdo a normas técnicas y de seguridad que indican las condiciones al momento
de desarrollar las actividades. Mediante la evaluación de los resultados de las
pruebas eléctricas, se pueden proponer o ajustar las actividades de mantenimiento y
mejoras basadas en la condición detectada. A través del diagnóstico oportuno, se
reducen interrupciones imprevistas debido a fallas incipientes, contribuyendo a la
disponibilidad y la confiabilidad del proceso.

Mantenimiento

 Limpieza, re aislamiento, secado del inducido, torneado y fresado del colector.

 Control del bobinado del inducido al surge-test. Cambio de rodamientos.
 Limpieza y re aislamiento de la tapa trasera.
 Control de desgaste de las escobillas, ajuste de las mismas, y cambio si es
necesario.
 Reglaje de la altura del porta escobillas y calaje lineal neutro.
8
 Revisión eléctrica y control de la dinamo taco métrica.
 Ajuste del freno, control del par.
 Control de encoger.
 Control dimensional del eje.
 Si lleva ventilación: verificación, desmontaje, limpieza, reaislamiento, secado,
cambio de rodamientos, montaje y pruebas.
 Motaje del conjunto, pruebas, toma de datos y control final
2.-Actividades de inspección y guías de M.P.

Es el que se hace mediante un programa de actividades. Son revisiones e

inspecciones programadas que pueden tener o no como consecuencia una tarea
correctiva o de cambio
El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los
fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las
tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas
desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo
debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.

Ventajas del M.P

Permite detectar fallos repetitivos

• Disminuye los puntos muertos por paros
• Aumenta la vida útil de equipos
• Disminuye costos de reparaciones
• Detecta puntos débiles en la instalación
• Si se hace correctamente, exige un conocimiento de las máquinas y un tratamiento
de los históricos que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria e
instalaciones.
• Previsión de los recambios o medios necesarios.
• Evitar accidentes

9
Desventajas del M.P

• Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo

de planes de mantenimiento se debe realizar por técnicos especializados.
• Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede
sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la
disponibilidad.
• Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de
motivación en el personal, la implicación de los operarios de preventivo es
indispensable para el éxito del plan.

Inventarios

Inventario técnico, con manuales, planos, características de cada equipo.

• Procedimientos técnicos, listados de trabajos a efectuar periódicamente.
• Control de frecuencias, indicación exacta de la fecha a efectuar el trabajo.
• Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a planificar.

Seguridad

Se identifica como origen de los accidentes en primer lugar al elemento humano

quien por negligencia, por ignorancia, exceso de trabajo, exceso de autoconfianza,
falta de interés o desatención, prisa, movimientos innecesarios, mala visión, mala
audición, problemas socio económicos etc. Comete errores que ponen en peligro su
integridad física.
Otro foco donde se generan los accidentes está definido por las condiciones de
trabajo. Iluminación deficiente, mala ventilación, desaseo, falta de orden en el lugar
de trabajo etc.

Principales acciones personales que causan accidentes:

10
1. Usar herramientas y equipos defectuosos
2. Usar el equipo o el material en funciones para lo que no están indicados.
3. Limpiar y lubricar equipos en movimiento
4. Usar las manos en lugar de herramientas.
5. Omitir el uso de ropa de trabajo, llevar el pelo suelto, mangas largas, relojes,
anillos zapatos de tacón alto.
6. Adoptar posturas inseguras.
7. Colocarse debajo de cargas suspendidas.
8. Hacer bromas, chanzas pesadas, payasear reñir, promover resbalones o caídas.
9. No inmovilizar los controles eléctricos cuando una maquinaria entra en
reparación.
10. Hacer inoperantes los dispositivos de seguridad.
11. Trabajar a velocidades inseguras.
12. Soldar, reparar tanques o recipientes sin tener en cuenta la presencia de
vapores y substancias químicas peligrosas.

En lo que atañe al mantenimiento general en si en la producción, consiste en

conservar los locales, instalaciones, equipos, herramientas de trabajo en condiciones
que garanticen la máxima eficiencia, para la producción y la utilidad de la empresa.
No estamos hablando de mantener todo en condiciones perfectas, sino en
condiciones óptimas, pues de tener en cuenta que un mantenimiento excesivo
también es muy costoso

Programación

El Mantenimiento Preventivo que realizamos consiste básicamente, en la elaboración

de un plan funcional de inspecciones para los distintos equipos e instalaciones, a
través de una efectiva planificación y programación, complementada con una
correcta ejecución y control.

11
Inspecciones

Inspección del mantenimiento preventivo

La inspección es una acción que en algunas empresas no es considerada para

llevarse a cabo, por lo que es una obligación del responsable del área de
mantenimiento vigilar que por ningún motivo se deje de llevar a cabo las
inspecciones en la forma programada.

• Independientemente de que el programa de mantenimiento preventivo este bien

elaborado, aun así se debe de ejecutar el programa de inspección a los equipos,
maquinaria e instalaciones para descubrir situaciones que puedan originar fallas y
una depreciación perjudicial a los equipos.

• La inspección se subdivide en dos tipos:

– Inspección generalizada
– Inspección especializada

Inspección Generalizada

Este tipo de inspección se generaliza para pequeñas empresas y algunas de tipo

medio, ya que el tipo de administración es más sencilla; se recomienda que la
inspección se lleve a cabo en un mínimo de seis veces al año (esto depende de las
condiciones de la maquinaria, uso y antigüedad),la inspección es realizada mediante
una lista que se ha determinado,

Qué partes hay que inspeccionar en cada uno de los equipos; esta inspección se
auxilia con algún formato previamente elaborado donde se verifica el estado actual
de la parte a inspeccionar; si se encuentra alguna anormalidad se realizara una
inspección formal que nos determine la necesidad de un mantenimiento e
intervención para corregir o evitar esa posible falla.

12
Inspección Especializada

Este tipo de inspección contiene un alto grado de refinamiento en relación a la

inspección generalizada, normalmente este tipo de inspección se generaliza su
aplicación en empresas grandes y en forma general en las de tipo medio. Se dice que
las partes de alguna maquinaria tendrán una larga vida cuando son consideradas
dentro de los programas de inspección por lo que se debe de tener un amplio criterio
para elaborar dichos programas

Un programa de inspección debe de tener una cierta frecuencia, esta se basa en la

experiencia que se tiene, el medio en que está trabajando los equipos, la antigüedad
de los equipos, el tiempo de trabajo durante el día, etc.; cuando se realiza por
primera vez algún programa de inspección es recomendable que se aumente por
seguridad la frecuencia de estos en el transcurso de la aplicación del programa.

13
3.- Pruebas de resistencia de aislamiento de devanados de estator
y rotor.

La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizada para localizar fallas

y para evaluar la condición de máquinas por más de un siglo, a menudo con
resultados desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay
limitaciones muy claras en la capacidad de la prueba de resistencia de aislamiento,
solo, para evaluar la condición de un motor eléctrico para la operación. Para una
cosa, tiene que haber un sendero claro entre el sistema de aislamiento y la cubierta
de la máquina. El aire, la mica, o cualquier otro material no conductor entre el
devanado y tierra proporcionará una resistencia alta de aislamiento. Las fallas al
final de las vueltas del devanado del motor también no proporcionarán un sendero
claro a tierra, con la mayoría de defectos del devanado que comienzan como un
corto interno del devanado que quizás se gradúen a defectos de aislamiento. Así, que
especial cuidado se debe tomar cuando se usa IR como un instrumento de
localización de fallas.

Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los conductores juntos,

pruebe con el Medidor de IR por un período de un minuto, asegurando que el
conductor rojo de prueba (negativo) está en los conductores y el conductor negro
está en la carcasa. Una vez que la medida de IR es obtenida, entonces es ajustada
para la temperatura mientras los conductores son aterrizados por 4 minutos o más.
Los valores de IR aplicados al voltaje y los valores mínimos de prueba pueden ser
encontrados en las tablas 1 y 2

14
Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de
aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en inglés) o
desconectar que es alguna distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted
ata todos los cables de los conductores y hace la prueba, a causa del área bajo
prueba, es posible que las lecturas puedan ser sólo unos cuantos Mega ohmios.
Esto no significa necesariamente que el sistema está mal, y unos cuantos trucos se
pueden utilizar para evaluar la condición del cable. Adicionalmente, cualquier
capacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de los drives de
frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar desconectados del motor.

El mismo proceso puede ser utilizado en algunos motores, a excepción de la prueba

de fase a fase, a menos que las conexiones internas del motor se puedan romper,
como en un motor de Wye-delta o que los 12 conectores se puedan sacar de la
máquina. Si las fases pueden ser separadas, entonces una medida de resistencia de
aislamiento puede ser tomada entre fases. Los resultados deben estar encima del
valor mínimo mostrado en la Tabla 2. Durante estas pruebas, si usted utiliza un
medidor analógico de IR, si la aguja no es constante, o si los dígitos "bailan"
alrededor en uno digital, entonces existe una gran posibilidad de que los devanados
se encuentren con humedad o contaminantes. El botar es el resultado de la

15
'descarga capacitiva,' o la acumulación de la energía de DC dentro del devanado que
descarga repentinamente y entonces comienza a recargar.

La figura representa el gráfico de corrección de temperatura de resistencia de

aislamiento para corregir a 40°C. Utilizando este gráfico, si la temperatura del
devanado es de 60°C y la resistencia de aislamiento fue de 200 Mega ohmios, el
factor de corrección (Kt) sería '4,' y el resultado sería 4 veces 200 Mega ohmios que
serían una resistencia corregida de aislamiento de 800 Mega ohmios.

Gráfico de corrección de
temperatura de resistencia de aislamiento para corregir a 40°C

Estator: Además de las mediciones del factor de disipación/potencia, el análisis de

descargas parciales y el análisis de la respuesta dieléctrica, hay otras pruebas
eléctricas comunes que pueden realizarse para evaluar la integridad del aislamiento
y para identificar los problemas de conexión y puntos débiles del devanado del
estator.

Estas pruebas incluyen las mediciones de tensión no disruptiva, la  resistencia del
aislamiento/índice de polarización y la resistencia del devanado de CC, así como la
detección de fallas entre espiras.
16
Para cada uno de estos métodos de diagnóstico ofrecemos la correspondiente
solución de prueba y monitoreo. Con la misma puede realizarse una evaluación
rápida y precisa del estado de diversas máquinas eléctricas para identificar
rápidamente los posibles problemas y riesgos.

4.- Pruebas y verificación de rotores de jaula de ardilla.

PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO A LOS MOTORES DE INDUCCION DE ROTOR

JAULA DE ARDILLA.

Estas pruebas se les hacen a los motores para una verificación de sus datos de
placa y se realizan siguiendo las normas establecidas por nema en el campo
internacional de normas. Pruebas que se Realizan.

1. Prueba de funcionamiento.

2. Prueba de Saturación en vacío

3. Prueba par velocidad

4. Prueba de elevación de temperatura.

PROPOSITO: Determinar la eficiencia, factor de potencia, distribución de pérdidas y

deslizamiento del motor contra - los H.P.'S a diferentes pares entregados en la
flecha.

Esta prueba se realiza en un dinamómetro.

Primeramente una vez acoplado ya el motor en el dinamómetro se pone en marcha y

se carga hasta que el par— que entregue sea de un 115% durante un tiempo
aproximado de 1 hora para lograr una estabilidad en su temperatura.

17
Posteriormente se sobrecarga hasta un 130% y se toman — lecturas escalonadas de
tal forma que se puedan obtener unas 15 ó 16.

II. Prueba de saturación en vacío.

PROPOSITO: Conocer la distribución de pérdidas en un motor -- cuando funciona

en vacío.

En esta prueba el motor se pone en marcha y se lie va hasta un voltaje de 125% del
nominal posteriormente - se va reduciendo este de 20 en 20 volts hasta llegar al
mínimo posible. Se toman lecturas de voltaje, corriente y potencia

III. Prueba par-velocidad.

PROPOSITO: Determinar la característica par-velocidad para verificar la clase del

motor.

Los pasos a seguir en la determinación de esta característica son:

a). Medición de la resistencia en frío Se mide directamente con un ohmetro antes de

- poner en marcha el motor

b). Datos en vacío. Se toman de la prueba en vacío.

C. Datos a plena carga Se toman de la prueba de funcionamiento a plena carga.

d). Prueba a rotor bloqueado a voltaje nominal. En esta prueba se bloquea el rotor y
se aplica el voltaje nominal entre líneas. Se toman lecturas de voltaje, corriente, fp. Y
par, se anotan. Esta prueba se deberá realizar de la forma más breve posible ya que
las corriente que toma el motor anda en un 700% s su valor nominal,

e). Prueba a rotor bloqueado a voltaje reducido. En esta prueba también se bloquea
el rotor y se aplica un voltaje tal que haga que circule la corriente nominal, y se
arman lecturas de voltaje, corriente, fp y par y s anotan.

18
f). Característica par-velocidad.

4 Cuando se obtiene esta característica se habrá de hacer una conexión especial,

esta conexión es - la Ward Leonard y la cual nos permite obtener puntos del lado
izquierdo del par máximo de la característica par velocidad la cual es una zona -
inestable.

IV. Prueba de elevación de temperatura.

PROPOSITOS: Determinar la característica de elevación de temperatura del motor.

Primeramente se colocan termopares en diferentes partes del motor tales como

devanados, núcleo, carcasa entradas y salidas de aire etc.

Posteriormente se pone en marcha el motor a plena carga y se le »deja que la

temperatura en las diferentes partes del motor se estabilice esto es que no tenga - -
variaciones en más de un grado en intervalos de 15 minu tos-, a partir de aquí se
toman lecturas durante 2 o 3 - horas por cada 15 minutos.

Prueba a Rotores Jaula de Ardilla en motores de inducción.

El motor de inducción se puede explicar como un Transformador Eléctrico, donde el

primario es el Estator, y el secundario es el Rotor, el cual está en cortocircuito y
además gira. Esto permite establecer la teoría para una prueba sencilla, pero muy
potente para probar la condición de la Jaula de Ardilla del motor de inducción.

Principio del Transformador

La figura siguiente muestra el principio básico del transformador eléctrico: cuando

se colocan bobinas en un núcleo magnético, que las liga magnéticamente, al
alimentar la bobina primaria, el flujo variable concentrado en el núcleo induce una
tensión secundaria.

Esto lo estableció Faraday en 1831, en su conocida Ley de Inducción, que dice: el

voltaje inducido en un circuito cerrado es directamente proporcional a la rapidez con
que cambia en el tiempo el flujo magnético que la atraviesa. Nótese que esto sostiene

19
que no hay transformadores de corriente directa. Además, la corriente secundaria Is
va de Cero a la de Cortocircuito, y la primaria Ip la sigue, es decir: cuando la Is es
Cero la Ip es la mínima, cuando la Is es la de Cortocircuito la Ip es la máxima. La
carga representa las barras del rotor.

La figura siguiente muestra la jaula de ardilla típica del motor de inducción, la cual
se forma con las barras y el anillo extremos de cortocircuito. No se muestra el
núcleo laminado, pero éste se encarga solamente de concentrar el campo magnético,
no participa en la conducción de corriente. La corriente se concentra en las barras
conductoras, de aluminio o cobre, según el tipo y diseño del motor.

En el primario del growler, el cual mostrará una caída abrupta (Mayor al 5-10%)
cuando una barra abierta pasa frente al campo magnético. Es decir, cuando se gira
360⁰ un rotor jaula de ardilla, y la corriente primaria se mantiene invariable, se
descarta daños en la Jaula de Ardilla. Ver figura siguiente.

20
 Rotor colocado para medir la corriente primaria

5.- Registros estadísticos e interpretación de resultados.

Durante las mediciones eléctricas y la del rotor, es muy importante el registrar los
parámetros de estas mediciones simultáneamente, ya que la medición de la
eficiencia depende de la exactitud del registro de éstos datos.

Si la carga del motor es constante, es decir, que no exista variación en la potencia,

se recomienda realizar al menos cinco lecturas y obtener el valor promedio de las
mediciones, al utilizar los valores promedios resulta difícil identificar los errores en
las mediciones individuales y se pueden obtener resultados erróneos, por esta razón
es importante que se tomen las lecturas durante los mismos valores de potencia y se
tengan en cuenta todas las consideraciones antes vistas. Los registros obtenidos
deberán capturarse en la tabla A 1.2 (Anexo). Todos los registros obtenidos serán
procesados en un programa diseñado en Matlab, el cual resolverá las ecuaciones y
fórmulas necesarias para poder obtener la eficiencia y las características del
desempeño del motor.

21
El instrumento de medición recomendado para medir los motores es un analizador
de redes eléctricas en conexión trifásica. Este equipo mide los siguientes
parámetros: corriente, voltaje, factor de potencia, potencia activa, potencia aparente,
potencia reactiva, frecuencia y la distorsión armónica, tanto en voltaje como en
corriente.

El instrumento de medición recomendado para medir la velocidad de los motores es

un tacómetro digital. Este equipo mide la velocidad en revoluciones por minuto,
también tiene una opción de medir y almacenar la velocidad máxima, mínima y
promedio. Todos los equipos utilizados son calibrados anualmente para eliminar
errores en la medición y/o registros.

Conclusión

Este trabajo ha sido elaborado con el objetivo principal de presentar el tema motores
de C.A, bobinas, mantenimiento preventivo entre otros de forma resumida y con
ejemplos prácticos, si bien el segundo propósito es que resulte fácilmente
entendible. Por ello es preciso aclarar que durante el desarrollo del tema, se tuvo la
idea que el estudiante se encuentre familiarizado con el tema presente, en lo
referente a conceptos básicos. Y un buen desglosamiento del tema.

22
Ficha Bibliográfica

http://www.emb.cl/electroindustria/first.mvc

https://castelomega.com/Mantenimiento/Mantenimiento-Preventivo-de-Motores-
Electricos.html

http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/mme/2.pdf

https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/prueba-de-aislamiento-de-motor-
electrico-a-tierra

http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1020150560.PDF

23
24