NOMBRES Y APELLIDO: Yovana Lizeth Calizaya Uño

FECHA: 08 de Septiembre de 2023

SENSORES Y ACTUADORES DE SISTEMAS ELECTRONICOS DEL AUTOMOVIL

1. EXPLIQUE QUE FUNCION CUMPLE LOS SENSORES DE EFECTO HALL.

El efecto Hall se produce cuando una corriente eléctrica circula a través de un
semiconductor que se encuentra en un campo magnético. El campo magnético crea
una fuerza perpendicular a la corriente eléctrica, que genera una diferencia de potencial
entre los lados del semiconductor. Esta diferencia de potencial se conoce como voltaje
Hall.
 Sensores de efecto Hall lineales

Los sensores de efecto Hall lineales generan una señal de voltaje que es proporcional a
la posición del sensor. Se utilizan para detectar la posición del cigüeñal, la posición del
árbol de levas y la velocidad del vehículo.

 Sensores de efecto Hall de interruptor

Los sensores de efecto Hall de interruptor generan una señal de voltaje que es alta o
baja, dependiendo de la posición del sensor. Se utilizan para detectar la posición del
pedal del acelerador, la posición del volante y la posición de las puertas.

 Sensores de efecto Hall de corriente

Los sensores de efecto Hall de corriente miden la intensidad de una corriente eléctrica.
Se utilizan para detectar la corriente del alternador, la corriente del motor de arranque y
la corriente de los sistemas eléctricos del vehículo.

Ejemplos de sensores de efecto Hall en un automóvil

 Sensor de posición del cigüeñal (CKP): El sensor CKP se utiliza para detectar la
posición del cigüeñal. El CKP envía una señal al módulo de control del motor
(ECM) que el ECM utiliza para determinar la velocidad del motor y el tiempo de
encendido.

 Sensor de posición del árbol de levas (CMP): El sensor CMP se utiliza para
detectar la posición del árbol de levas. El CMP envía una señal al ECM que el
ECM utiliza para determinar el tiempo de encendido y el tiempo de inyección de
combustible.
  Sensor de velocidad del vehículo (VSS): El sensor VSS se utiliza para detectar la
velocidad del vehículo. El VSS envía una señal al ECM que el ECM utiliza para
determinar la velocidad del vehículo y el control de crucero.
 Sensor de posición del pedal del acelerador (TPS): El sensor TPS se utiliza para
detectar la posición del pedal del acelerador. El TPS envía una señal al ECM que
el ECM utiliza para determinar la cantidad de combustible que debe inyectarse
en el motor.
 Sensor de posición del volante (SWS): El sensor SWS se utiliza para detectar la
posición del volante. El SWS envía una señal al ECM que el ECM utiliza para
determinar la dirección del vehículo.
 Sensor de posición de las puertas/ventanas/bandejas:** Los sensores de
posición de las puertas/ventanas/bandejas se utilizan para detectar la posición
de las puertas, las ventanas y las bandejas. Estos sensores se utilizan para
controlar las funciones de seguridad y comodidad del vehículo. (Auto Avance,
2021)
2. EXPLIQUE QUE FUNCION CUMPLE LOS SENSORES INDUCTIVOS.
Los sensores inductivos constan de dos partes principales: un circuito cerrado y una bobina. El
circuito cerrado está formado por un alambre de cobre que se enrolla en una bobina. La bobina
está ubicada en el campo magnético del sensor.
Cuando la bobina está conectada a una fuente de alimentación, genera un campo magnético
alterno. El campo magnético alterno induce una corriente eléctrica en el circuito cerrado. La
cantidad de corriente inducida es proporcional a la intensidad del campo magnético alterno.
Cuando un objeto metálico entra en el campo magnético, la corriente inducida aumenta. La
cantidad de corriente inducida es proporcional a la distancia entre el objeto y el sensor.
Los sensores inductivos se pueden clasificar en dos tipos principales: sensores de proximidad y
sensores de posición.
 Sensores de proximidad: Estos sensores se utilizan para detectar la proximidad de un
objeto. Cuando un objeto se acerca al sensor, interrumpe el campo magnético, lo que
genera una señal eléctrica. Esta señal eléctrica se envía a la unidad de control del motor
(ECU), que utiliza la información para controlar el motor y otros sistemas del vehículo.
 Sensores de posición: Estos sensores se utilizan para detectar la posición de un objeto.
Cuando un objeto se acerca al sensor, interrumpe el campo magnético, lo que genera una
señal eléctrica. Esta señal eléctrica se envía a la ECU, que utiliza la información para
controlar el motor y otros sistemas del vehículo.
Algunos ejemplos específicos de sensores inductivos utilizados en automóviles incluyen:
 Sensores de posición del árbol de levas: Estos sensores se utilizan para detectar la
posición del árbol de levas, que es un componente del motor que controla el tiempo de
encendido de las bujías.

 Sensores de posición del cigüeñal: Estos sensores se utilizan para detectar la posición del
cigüeñal, que es un componente del motor que controla la sincronización del motor.
 Sensores de velocidad del vehículo: Estos sensores se utilizan para detectar la velocidad
del vehículo, que se utiliza para una variedad de propósitos, como el control de crucero y
el control de estabilidad.
 Sensores de nivel de combustible: Estos sensores se utilizan para detectar el nivel de
combustible en el tanque de combustible.
 Sensores de proximidad: Estos sensores se utilizan para detectar la proximidad de un
objeto, que se puede utilizar para una variedad de propósitos, como el frenado
automático de emergencia y la apertura automática de puertas. (G, 2022)

3. HAGA DIFERENCIA ENTRE LOS SENSORES INDUCTIVOS Y DE EFECTO

HALL CUAL ES EL MEJOR.

La principal diferencia entre un sensor de efecto Hall y un sensor inductivo es que el

sensor de efecto Hall detecta un campo magnético, mientras que el sensor inductivo
genera un campo magnético.

En términos de aplicaciones en automóviles, los sensores de efecto Hall se utilizan con

frecuencia para detectar la posición del cigüeñal y del árbol de levas. Los sensores
inductivos se utilizan para detectar la proximidad de objetos, como el nivel de
combustible en el tanque de combustible, la apertura o cierre de las puertas, y objetos
cercanos al vehículo.
En general, los sensores de efecto Hall son más adecuados para aplicaciones en las
que se requiere una alta precisión y sensibilidad, mientras que los sensores inductivos
son más adecuados para aplicaciones en las que se requiere un mayor rango de
detección.
Característica Sensor de efecto Hall Sensor inductivo
Tipo de detección Detección de campo magnético Generación de campo magnético
Típicamente unos pocos Puede ser de varios centímetros o incluso
Rango de detección milímetros metros
Precisión Alta Baja
Sensibilidad Alta Baja
Velocidad de respuesta Alta Baja
Resistencia a la
interferencia Alta Baja
Costo Alto Bajo

En base a estas diferencias, el tipo de sensor a elegir dependerá de las necesidades y

características de su proyecto. Los inductores pueden ser una opción si se busca una
mayor velocidad o precisión en el registro de datos, mientras que los sensores Hall
pueden ser una mejor opción en contextos donde la precisión de la posición es más
importante que la velocidad. (Czarnecki, 2020)
4. QUE AUTOMOVILES UTILIZAN LOS SENSORES CKP, CMP DESCRIBA Y
EXPLIQE DETALLADAMENTE.
SENSOR CKP: La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el
motor y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información
para establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De manera
que este sensor afecta dos sistemas:
 El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en caso del
motor de gasolina).
 El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores) en el
cual se debe inyectar el combustible.
Algunos ejemplos de marcas de automóviles que utilizan sensores CKP incluyen:
Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar entre otros
en realidad la mayoría de los automóviles utilizan este sensor.
La siguiente es una lista de los lugares más comunes donde se puede encontrar un sensor
CKP en un automóvil:
 Parte trasera del motor, cerca del cigüeñal.
 Parte delantera del motor, cerca de la correa de distribución
 Parte superior del motor, cerca de la tapa de válvulas.
Tenemos un automóvil Chevrolet, es importante consultar el manual del propietario para
obtener instrucciones específicas.
Aquí hay algunos ejemplos de ubicaciones específicas del sensor CKP en algunos modelos
de automóviles Chevrolet:
 Chevrolet Aveo: El sensor CKP se encuentra en la parte trasera del motor, cerca del
cigüeñal.

 Chevrolet Cruze: El sensor CKP se encuentra en la parte delantera del motor, cerca
de la correa de distribución.
 Chevrolet Silverado: El sensor CKP se encuentra en la parte superior del motor,
cerca de la tapa de válvulas. (Sensor Automotriz, 2023).
Sensor CMP: La ECU utiliza la señal del sensor CMP para determinar la posición del árbol
de levas y la velocidad del motor. Esta información se utiliza para controlar el encendido de
las bujías, la sincronización del motor y otros sistemas del motor.
La siguiente es una lista de los lugares más comunes donde se puede encontrar el sensor
CMP en un automóvil:
 Parte delantera del motor, cerca del árbol de levas
 Parte trasera del motor, cerca del cigüeñal
 Parte superior del motor, cerca de la tapa de válvulas
Si está buscando el sensor CMP en su automóvil, es importante consultar el manual del
propietario para obtener instrucciones específicas.
Aquí hay algunos ejemplos de ubicaciones específicas del sensor CMP en algunos modelos
de Honda:
 Honda Civic: El sensor CMP se encuentra en la parte delantera del motor, cerca del
árbol de levas.

 Honda Accord: El sensor CMP se encuentra en la parte delantera del motor, cerca
del árbol de levas.
 Honda CR-V: El sensor CMP se encuentra en la parte delantera del motor, cerca del
árbol de levas. ( Magnus Sellén, 2023)
5. EXPLIQUE QUE FUNCION CUMPLE EL PEDAL ELECTRONICO Y QUE
MODELOS DE VEHICULOS LLEVAN.

El pedal electrónico es un dispositivo que controla la potencia del motor de un automóvil.

En lugar de utilizar un cable de accionamiento mecánico para conectar el pedal del
acelerador al acelerador, el pedal electrónico utiliza un sensor de posición para medir la
cantidad de presión que el conductor aplica al pedal. Esta información se envía a la unidad
de control del motor (ECU), que luego controla la cantidad de combustible que se inyecta
en el motor y la cantidad de aire que entra en el motor.

Hay dos tipos principales de sensores de pedal electrónico: sensores resistivos y

sensores de efecto Hall.

Sensores resistivos

Los sensores resistivos utilizan un elemento resistivo que cambia su resistencia a

medida que el pedal se mueve. El elemento resistivo está conectado a dos cables. Uno
de los cables es el voltaje de referencia, que generalmente es de 5 voltios. El otro cable
es la salida del sensor, que varía de 0 a 5 voltios.

A medida que el pedal se mueve, el elemento resistivo cambia su resistencia. Esto

cambia la tensión de la salida del sensor. La ECU utiliza la tensión de la salida del
sensor para determinar la posición del pedal.

Los sensores resistivos son los tipos de sensores de pedal electrónico más comunes.
Son relativamente baratos y fáciles de fabricar. Sin embargo, también son más
propensos a sufrir daños debido a la suciedad, el polvo o el aceite.

Sensores de efecto Hall

Los sensores de efecto Hall utilizan un campo magnético que se interrumpe a medida
que el pedal se mueve. El sensor de efecto Hall está compuesto por un semiconductor
que produce una corriente eléctrica cuando se expone a un campo magnético.

El sensor de efecto Hall está montado en un imán. A medida que el pedal se mueve, el
campo magnético del imán se interrumpe. Esto genera una corriente eléctrica en el
sensor de efecto Hall.
La ECU utiliza la corriente eléctrica del sensor de efecto Hall para determinar la
posición del pedal.

Los sensores de efecto Hall son más precisos y fiables que los sensores resistivos. Sin
embargo, también son más caros y difíciles de fabricar.

Otros tipos de sensores de pedal electrónico

Además de los sensores resistivos y de efecto Hall, existen otros tipos de sensores de
pedal electrónico. Estos incluyen:

 Sensores de voltaje variable: Estos sensores utilizan un voltaje variable para

indicar la posición del pedal.
 Sensores de presión: Estos sensores utilizan un sensor de presión para indicar la
presión que el conductor aplica al pedal.
 Sensores de capacitancia: Estos sensores utilizan un condensador para indicar
la posición del pedal.
Algunos ejemplos de automóviles que tienen un sensor de pedal electrónico incluyen:
Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia,
Land Rover, Lexus entre otros. (KANSON ELECTRONICS, 2023)
6. CUALES SON LOS SENSORES MAS PRINCIPALES DEL AUTOMOVIL QUE
NOSOTROS DEBEMOS DIAGNOSTICAR SI TENEMOS ALGUNA FALLA
ELECTRONICA DEL AUTOMOVIL EXPLIQUE.
Síntomas comunes de una falla en el sensor:

 El motor no arranca o funciona de manera irregular.

1. Sensor de posición del cigüeñal: Este sensor es esencial para el encendido y la

inyección de combustible. Si este sensor está defectuoso, el motor no arrancará o
funcionará de manera irregular.
2. Sensor de posición del árbol de levas: Este sensor es esencial para la
sincronización de las válvulas de admisión y escape. Si este sensor está defectuoso,
el motor puede funcionar de manera irregular o detenerse.
3. Sensor de temperatura del refrigerante: Este sensor es esencial para el control de la
temperatura del motor. Si este sensor está defectuoso, el motor puede
sobrecalentarse o no alcanzar la temperatura adecuada.
4. Sensor de presión del aire de admisión: Este sensor es esencial para el control de la
mezcla de aire y combustible. Si este sensor está defectuoso, el motor puede
funcionar de manera irregular o consumir más combustible.

 El motor se sobrecalienta o no alcanza la temperatura adecuada.

1. Sensor de temperatura del refrigerante: Este sensor es esencial para el control de la
 temperatura del motor. Si este sensor está defectuoso, el motor puede
sobrecalentarse o no alcanzar la temperatura adecuada.
2. Termostato: El termostato controla el flujo de refrigerante a través del motor. Si el
termostato está defectuoso, el motor puede sobrecalentarse o no alcanzar la
temperatura adecuada.
3. Bomba de agua: La bomba de agua circula el refrigerante por el motor. Si la bomba
de agua está defectuosa, el motor puede sobrecalentarse o no alcanzar la
temperatura adecuada.
 El motor consume más combustible del habitual.
1. Sensor de posición del acelerador: Este sensor mide la posición del acelerador y la
envía a la unidad de control del motor (ECU). La ECU utiliza esta información para
controlar la cantidad de combustible que se inyecta en el motor.
2. Sensor de oxígeno: Este sensor mide la cantidad de oxígeno en los gases de
escape y la envía a la ECU. La ECU utiliza esta información para ajustar la mezcla
de aire y combustible.
3. Sensor de detonación: Este sensor detecta la detonación en el motor y la envía a la
ECU. La ECU utiliza esta información para retrasar el encendido para evitar la
detonación.
4. Sensor de presión del aire de admisión: Este sensor mide la presión del aire que
ingresa al motor y la envía a la ECU. La ECU utiliza esta información para ajustar la
mezcla de aire y combustible.
 El sistema de frenos ABS no funciona correctamente.
1. Sensores de velocidad de las ruedas: Estos sensores miden la velocidad de rotación
de cada rueda y la envían a la unidad de control del ABS (ECU). La ECU utiliza esta
información para controlar el sistema de frenos ABS.
2. Sensor de presión del líquido de frenos: Este sensor mide la presión del líquido de
frenos y la envía a la ECU. La ECU utiliza esta información para controlar el sistema
de frenos ABS.
 El sistema de control de crucero no funciona correctamente.
1. Sensor de velocidad del vehículo: Este sensor mide la velocidad del vehículo y la
envía a la unidad de control del control de crucero (ECU). La ECU utiliza esta
información para mantener la velocidad establecida por el conductor.
2. Sensor de posición del acelerador: Este sensor mide la posición del acelerador y la
envía a la ECU. La ECU utiliza esta información para controlar la cantidad de
combustible que se inyecta en el motor.
3. Sensor de posición del pedal del acelerador: Este sensor mide la presión del pedal
del acelerador y la envía a la ECU. La ECU utiliza esta información para determinar
si el conductor está aplicando el acelerador o el freno. (AUTOS LUK, 2023)
7. EXPLIQUE COMO ES EL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOBINAS Y COMO SE
CLASIFICAN.
Una bobina de encendido es un componente eléctrico que genera la alta tensión
necesaria para las bujías, que encienden la mezcla de aire y combustible en el motor.

Las bobinas de encendido funcionan según el principio del transformador. Un

transformador es un dispositivo que convierte un voltaje de entrada en un voltaje de
salida más alto o más bajo.
Las bobinas de encendido tienen dos bobinados: primario y secundario. El bobinado
primario está conectado al sistema eléctrico del automóvil, y el bobinado secundario
está conectado a la bujía.

Cuando se aplica corriente al bobinado primario, se genera un campo magnético en el

núcleo de la bobina. Cuando la corriente se interrumpe repentinamente, el campo
magnético se colapsa y se genera una tensión eléctrica en el bobinado secundario.

Esta tensión eléctrica se conoce como inducción electromagnética.

La relación entre el voltaje de entrada (primario) y el voltaje de salida (secundario) se

denomina relación de transformación. La relación de transformación de una bobina de
encendido suele ser de 100:1 o 200:1.

Esto significa que, por cada voltio de entrada, se generan 100 o 200 voltios de salida.

Las bobinas de encendido suelen generar tensiones de salida de entre 20.000 y 40.000
voltios. Esta alta tensión es necesaria para saltar la distancia entre los electrodos de la
bujía y generar una chispa.

Los automóviles utilizan dos tipos principales de bobinas: bobinas de encendido y

bobinas de encendido sin distribuidor.

 Bobinas de encendido

Las bobinas de encendido son las bobinas más comunes que se utilizan en los
automóviles. Están diseñadas para generar la alta tensión necesaria para las bujías,
que encienden la mezcla de aire y combustible en el motor.

Hay dos tipos principales de bobinas de encendido: bobinas de una chispa y bobinas de
doble chispa.

1. Bobinas de una chispa: Las bobinas de una chispa tienen un solo arrollamiento
primario y un solo arrollamiento secundario. Se utilizan en motores de cuatro
cilindros o menos.
2. Bobinas de doble chispa: Las bobinas de doble chispa tienen dos arrollamientos
 primarios y dos arrollamientos secundarios. Se utilizan en motores de seis cilindros
o más.
 Bobinas de encendido sin distribuidor

Las bobinas de encendido sin distribuidor son un tipo de bobina de encendido que no
utiliza un distribuidor. En su lugar, utilizan un módulo de control de encendido (ECU)
para controlar la distribución de la chispa a las bujías.

Las bobinas de encendido DIS funcionan de la siguiente manera:

 La ECU recibe señales de los sensores del motor, como el sensor de posición
del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP). Estas
señales indican a la ECU el momento en que debe producirse la chispa en cada
cilindro.
 La ECU envía una señal a la bobina de encendido DIS. Esta señal activa el
bobinado primario de la bobina, lo que genera un campo magnético en el núcleo
de la bobina.
 Cuando se interrumpe la señal de la ECU, el campo magnético se colapsa y se
genera una alta tensión en el bobinado secundario de la bobina.
 Esta alta tensión se transmite a la bujía correspondiente a través del cable de
alta tensión.
 La bujía convierte la alta tensión en una chispa, que enciende la mezcla de aire
y combustible en el cilindro. (Santiago Soluciones, 2023)
8. EXPLIQUE Y HAGA DIFERENCIA DE LAS DISTINTAS BUJIAS DEL
AUTOMOVIL Y CUAL ES LA MEJOR.

Las bobinas de encendido y las bobinas de encendido sin distribuidor son los dos tipos
principales de bobinas de encendido que se utilizan en los automóviles. Ambos tipos de
bobinas se utilizan para generar la alta tensión necesaria para las bujías, que
encienden la mezcla de aire y combustible en el motor.

Las principales diferencias entre las bobinas de encendido y las bobinas de encendido
sin distribuidor son las siguientes:

 Uso de un distribuidor: Las bobinas de encendido tradicionales utilizan un

distribuidor para distribuir la chispa a las bujías. El distribuidor está conectado al
 cigüeñal y al árbol de levas, y utiliza las señales de estos sensores para
determinar el momento en que debe producirse la chispa en cada cilindro.
 Uso de un módulo de control de encendido (ECU): Las bobinas de encendido sin
distribuidor no utilizan un distribuidor. En su lugar, utilizan un módulo de control
de encendido (ECU) para distribuir la chispa a las bujías. La ECU recibe señales
de los sensores del motor, como el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el
sensor de posición del árbol de levas (CMP), y utiliza estas señales para
determinar el momento en que debe producirse la chispa en cada cilindro.
 Ubicación: Las bobinas de encendido tradicionales suelen estar ubicadas en el
distribuidor, que está montado en el vano motor. Las bobinas de encendido sin
distribuidor suelen estar ubicadas en la culata del motor, cerca de las bujías.
 La diferencia principal entre el voltaje de salida de una bobina de encendido con
y sin distribuidor es que el voltaje de salida de la bobina de encendido con
distribuidor es más bajo que el voltaje de salida de la bobina de encendido sin
distribuidor.
Las bobinas de encendido con distribuidor suelen generar un voltaje de salida de
entre 15.000 y 20.000 voltios, mientras que las bobinas de encendido sin
distribuidor suelen generar un voltaje de salida de entre 20.000 y 40.000 voltios.

Esta diferencia se debe a que las bobinas de encendido con distribuidor pierden
energía en el distribuidor. El distribuidor es un componente mecánico que está
conectado al cigüeñal y al árbol de levas. El distribuidor utiliza las señales de
estos sensores para determinar el momento en que debe producirse la chispa en
cada cilindro.

Las bobinas de encendido sin distribuidor no utilizan un distribuidor. En su lugar,

utilizan un módulo de control de encendido (ECU) para distribuir la chispa a las
bujías. La ECU recibe señales de los sensores del motor, como el sensor de
posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP), y
utiliza estas señales para determinar el momento en que debe producirse la
chispa en cada cilindro.
Las bobinas de encendido tradicionales son más sencillas y menos costosas que las
bobinas de encendido sin distribuidor. Sin embargo, las bobinas de encendido sin
distribuidor son más eficientes y proporcionan un rendimiento más consistente. (AUTO
CLUB, 2023)
9. QUE FUNCION CUMPLE LOS INYECTORES Y COMO SE CLASIFICAN.
Los inyectores son componentes del sistema de inyección de combustible de un motor
de combustión interna. Su función es suministrar combustible al motor en forma
pulverizada, para que se mezcle con el aire y se produzca la combustión.
Los inyectores se encuentran ubicados en el colector de admisión, cerca de las válvulas
de admisión. Están conectados a la bomba de combustible, que es la encargada de
suministrarles el combustible a alta presión.

Los inyectores funcionan de la siguiente manera:

 La bomba de combustible envía el combustible a los inyectores a alta presión.

 Los inyectores abren y liberan el combustible en forma pulverizada.
 El combustible se mezcla con el aire en el colector de admisión.
 La mezcla combustible-aire se introduce en los cilindros del motor y se produce
la combustión.
Los inyectores de un automóvil se pueden clasificar de acuerdo a los siguientes
criterios:

 Ubicación: Los inyectores se pueden clasificar según su ubicación en el motor.

Los inyectores más comunes son los inyectores de colector de admisión, que se
encuentran ubicados en el colector de admisión. También hay inyectores de
inyección directa, que se encuentran ubicados directamente en la cámara de
combustión.
 Tipo de control: Los inyectores se pueden clasificar según el tipo de control que
utilizan. Los inyectores más comunes son los inyectores electrónicos, que son
controlados por la computadora del motor. También hay inyectores mecánicos,
que son controlados por un sistema mecánico.
 Tipo de accionamiento: Los inyectores se pueden clasificar según el tipo de
accionamiento que utilizan. Los inyectores más comunes son los inyectores de
solenoide, que utilizan un solenoide para abrir y cerrar el inyector. También hay
inyectores piezoeléctricos, que utilizan un elemento piezoeléctrico para abrir y
cerrar el inyector.
1. Inyectores de colector de admisión

Los inyectores de colector de admisión son el tipo de inyector más común. Estos
inyectores se encuentran ubicados en el colector de admisión, cerca de las válvulas de
admisión. El combustible es inyectado en el colector de admisión, donde se mezcla con
el aire y se envía a los cilindros del motor.

Los inyectores de colector de admisión son relativamente sencillos y económicos. Sin

embargo, no son tan eficientes como los inyectores de inyección directa.

2. Inyectores de inyección directa

Los inyectores de inyección directa son un tipo de inyector que se encuentra ubicado
directamente en la cámara de combustión. El combustible es inyectado directamente en
la cámara de combustión, donde se mezcla con el aire y se produce la combustión.

Los inyectores de inyección directa son más eficientes que los inyectores de colector de
admisión. Esto se debe a que el combustible se inyecta directamente en la cámara de
combustión, donde puede mezclarse con el aire de manera más eficiente.

Los inyectores de inyección directa también producen menos emisiones que los
inyectores de colector de admisión.

3. Inyectores electrónicos

Los inyectores electrónicos son el tipo de inyector más común. Estos inyectores son
controlados por la computadora del motor. La computadora del motor recibe señales de
los sensores del motor, como el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de
posición del árbol de levas (CMP), y utiliza estas señales para determinar el momento y
la cantidad de combustible que debe inyectarse.

Los inyectores electrónicos son más eficientes y fiables que los inyectores mecánicos.
4. Inyectores mecánicos

Los inyectores mecánicos son un tipo de inyector que es controlado por un sistema
mecánico. Estos inyectores suelen utilizar un dispositivo mecánico para abrir y cerrar el
inyector.

Los inyectores mecánicos son relativamente sencillos y económicos. Sin embargo, no

son tan eficientes ni fiables como los inyectores electrónicos.

5. Inyectores de solenoide

Los inyectores de solenoide son el tipo de inyector más común. Estos inyectores utilizan
un solenoide para abrir y cerrar el inyector. El solenoide es un dispositivo
electromagnético que abre el inyector cuando se aplica corriente eléctrica.

Los inyectores de solenoide son relativamente sencillos y económicos. Sin embargo, no

son tan eficientes como los inyectores piezoeléctricos.

6. Inyectores piezoeléctricos

Los inyectores piezoeléctricos son un tipo de inyector que utiliza un elemento

piezoeléctrico para abrir y cerrar el inyector. El elemento piezoeléctrico es un material
que produce electricidad cuando se le aplica presión.

Los inyectores piezoeléctricos son más eficientes que los inyectores de solenoide. Esto
se debe a que los inyectores piezoeléctricos pueden abrirse y cerrarse más
rápidamente que los inyectores de solenoide. (HELLA, 2023)

10. EXPLIQUE COMO FUNCIONA EL CUERPO DE ACELERADOR Y EL PEDAL

ELECTRONICO Y HAGA SU DIAGRAMA ELECTRONICO (COMO ENVIAN LAS
SEÑALES).
El cuerpo de acelerador electrónico (ETB) y el pedal electrónico son componentes del
sistema de control de la velocidad del motor de un vehículo. El ETB controla la cantidad
de aire que entra en el motor, mientras que el pedal electrónico envía señales a la
computadora del motor para indicar la posición del pedal del acelerador.

El ETB está ubicado en el colector de admisión y tiene un actuador que controla la

apertura de la mariposa de admisión. La mariposa de admisión es una válvula que
controla el flujo de aire que entra en el motor. Cuando el conductor pisa el pedal del
acelerador, el actuador del ETB abre la mariposa de admisión, permitiendo que entre
más aire en el motor. Esto aumenta la velocidad del motor.

El pedal electrónico es un sensor que detecta el movimiento del pedal del acelerador. El
sensor envía una señal a la computadora del motor, que utiliza esta señal para controlar
el actuador del ETB. La computadora del motor también recibe señales de otros
sensores del motor, como el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de
posición del árbol de levas (CMP). La computadora del motor utiliza estas señales para
determinar la cantidad de aire que debe entrar en el motor para proporcionar la potencia
adecuada. (Prueba de Ruta, 2023)

El ETB y el pedal electrónico son componentes importantes del sistema de control de la

velocidad del motor. Un mal funcionamiento de cualquiera de estos componentes puede
provocar problemas de rendimiento, emisiones y economía de combustible.

Funcionamiento del ETB:

El ETB funciona de la siguiente manera:

 El conductor pisa el pedal del acelerador.

  El pedal electrónico envía una señal a la computadora del motor.
 La computadora del motor utiliza esta señal para controlar el actuador del ETB.
 El actuador del ETB abre la mariposa de admisión, permitiendo que entre más
aire en el motor.
 La velocidad del motor aumenta.
Funcionamiento del pedal electrónico:
El pedal electrónico funciona de la siguiente manera:

 El conductor pisa el pedal del acelerador.

 El pedal electrónico detecta el movimiento del pedal del acelerador.
 El pedal electrónico envía una señal a la computadora del motor.
 La computadora del motor utiliza esta señal para controlar el actuador del ETB.

El sensor APP envía una señal al sensor

TPS para abrir el cuerpo de aceleración

La válvula IAC se encarga

de liberar aire para que
ingrese al motor

11. CUALES SON

LAS FALLAS
MAS COMUNES
DEL SENSOR
MAF, MAP, VAF
EXPLIQUE.
SENSOR MAF: Las
fallas más comunes del sensor MAF son:
Filtro de aire Multiple de admision
 Sensor sucio o obstruido: El sensor MAF puede obstruirse con suciedad, aceite u
otros contaminantes. Esto puede hacer que el sensor envíe señales incorrectas a
la computadora del motor, lo que puede provocar problemas de rendimiento,
 emisiones y economía de combustible.
 Sensor dañado o defectuoso: El sensor MAF puede dañarse por golpes,
vibraciones u otros factores. Esto puede hacer que el sensor deje de funcionar
correctamente, lo que puede provocar problemas similares a un sensor sucio u
obstruido.
 Conectores eléctricos sueltos o dañados: Los conectores eléctricos del sensor
MAF pueden aflojarse o dañarse con el tiempo. Esto puede hacer que el sensor
no reciba la alimentación o la señal de tierra adecuada, lo que puede provocar
problemas de rendimiento, emisiones y economía de combustible. (Motores de
Auto, 2023)

Los códigos de error del sensor MAF son códigos de diagnóstico de problemas (DTC)
que se registran en la computadora del motor cuando el sensor MAF no funciona
correctamente. Estos códigos pueden variar según el fabricante del vehículo, pero
algunos de los códigos de error MAF más comunes incluyen:

 P0101: Flujo de aire de masa del sensor/circuito de entrada bajo

 P0102: Flujo de aire de masa del sensor/circuito de entrada alto
 P0103: Flujo de aire de masa del sensor/circuito de entrada intermitente
 P0104: Flujo de aire de masa del sensor/circuito de entrada no operable
 P0106: Flujo de aire de masa del sensor/circuito de calentamiento bajo
 P0107: Flujo de aire de masa del sensor/circuito de calentamiento alto
 P0108: Flujo de aire de masa del sensor/circuito de calentamiento intermitente
 P0109: Flujo de aire de masa del sensor/circuito de calentamiento no operable
SENSOR MAP: Las fallas más comunes del sensor MAP son:

 Sensor sucio o obstruido: El sensor MAP puede obstruirse con suciedad, aceite u
otros contaminantes. Esto puede hacer que el sensor envíe señales incorrectas a
la computadora del motor, lo que puede provocar problemas de rendimiento,
emisiones y economía de combustible.
 Sensor dañado o defectuoso: El sensor MAP puede dañarse por golpes,
vibraciones u otros factores. Esto puede hacer que el sensor deje de funcionar
correctamente, lo que puede provocar problemas similares a un sensor sucio u
obstruido.
 Conectores eléctricos sueltos o dañados: Los conectores eléctricos del sensor
MAP pueden aflojarse o dañarse con el tiempo. Esto puede hacer que el sensor
no reciba la alimentación o la señal de tierra adecuada, lo que puede provocar
 problemas de rendimiento, emisiones y economía de combustible.

Los códigos de fallas más comunes del sensor MAP son:

 P0105: Mal funcionamiento en el circuito del sensor MAP
 P0106: Rango / rendimiento del circuito del sensor MAP
 P0107: Señal baja del circuito del sensor MAP
 P0108: Señal alta del circuito del sensor MAP
 P0109: Circuito intermitente del sensor MAP
SENSOR VAF: Las fallas del sensor VAF (sensor de flujo de aire de volumen) pueden
provocar una serie de problemas de rendimiento, como:

 Pérdida de potencia: El sensor VAF mide la cantidad de aire que ingresa al

motor. Si el sensor está defectuoso, la computadora del motor puede inyectar
demasiada o poca gasolina, lo que puede provocar una pérdida de potencia.
 Aumento del consumo de combustible: El sensor VAF también ayuda a la
computadora del motor a controlar el consumo de combustible. Si el sensor está
defectuoso, la computadora del motor puede inyectar demasiada o poca
gasolina, lo que puede provocar un aumento del consumo de combustible.
 Emisiones excesivas: El sensor VAF también ayuda a la computadora del motor
a controlar las emisiones. Si el sensor está defectuoso, la computadora del motor
puede inyectar demasiada o poca gasolina, lo que puede provocar emisiones
excesivas.
 Arranque difícil: El sensor VAF también ayuda a la computadora del motor a
controlar el encendido. Si el sensor está defectuoso, la computadora del motor
puede inyectar demasiada o poca gasolina, lo que puede provocar un arranque
difícil.
 Ralentí irregular: El sensor VAF también ayuda a la computadora del motor a
controlar el ralentí. Si el sensor está defectuoso, la computadora del motor puede
inyectar demasiada o poca gasolina, lo que puede provocar un ralentí irregular.
 Aceleración brusca: El sensor VAF también ayuda a la computadora del motor a
controlar la aceleración. Si el sensor está defectuoso, la computadora del motor
puede inyectar demasiada o poca gasolina, lo que puede provocar una
aceleración brusca.

Los códigos de fallas del sensor VAF (sensor de flujo de aire de volumen) pueden variar
según el fabricante del vehículo. Sin embargo, algunos de los códigos de fallas más
comunes del sensor VAF incluyen:
  P0100: Circuito del sensor VAF/entrada bajo
 P0101: Circuito del sensor VAF/entrada alto
 P0102: Circuito del sensor VAF/entrada intermitente
 P0103: Circuito del sensor VAF/entrada no operable
 P0105: Mal funcionamiento del circuito del sensor VAF
 P0106: Rango / rendimiento del circuito del sensor VAF
 P0107: Señal baja del circuito del sensor VAF
 P0108: Señal alta del circuito del sensor VAF
 P0109: Circuito intermitente del sensor VAF (Automotriz Maver, 2023)
12. CUALES SON LOS PRINCIPALES ACTUADORES DEL AUTOMOVIL.
Los principales actuadores de un automóvil electrónico son los componentes que
realizan movimientos o acciones en respuesta a las señales de la computadora del
motor. Estos actuadores son responsables de controlar el funcionamiento del motor, el
tren motriz, la suspensión, la dirección y otros sistemas del vehículo.

Los principales actuadores de un automóvil electrónico incluyen:

 Inyectores de combustible: Los inyectores de combustible inyectan la cantidad

correcta de combustible en los cilindros del motor.
 Bobinas de encendido: Las bobinas de encendido generan la chispa que
enciende la mezcla de aire y combustible en los cilindros del motor.
 Válvulas de admisión y escape: Las válvulas de admisión y escape controlan el
flujo de aire y gases de escape en los cilindros del motor.
 Turbocompresor o supercargador: El turbocompresor o supercargador aumenta
la potencia del motor al forzar aire adicional en los cilindros.
 Bomba de combustible: La bomba de combustible suministra combustible a los
inyectores de combustible.
 Bomba de aceite: La bomba de aceite suministra aceite al motor para lubricar
sus componentes.
 Bomba de agua: La bomba de agua suministra refrigerante al motor para
mantenerlo fresco.
 Alternador: El alternador genera electricidad para alimentar los sistemas
eléctricos del vehículo.
 Arrancador: El arrancador gira el motor para arrancarlo.
 Embrague: El embrague conecta y desconecta el motor de la transmisión.
 Caja de cambios: La caja de cambios cambia la relación de transmisión entre el
motor y las ruedas para permitir que el vehículo se mueva a diferentes
velocidades.
 Diferencial: El diferencial distribuye la potencia del motor a las ruedas traseras.
 Frenos: Los frenos reducen la velocidad del vehículo y lo detienen.
 Dirección asistida: La dirección asistida ayuda a girar el volante.
 Ventanas eléctricas: Las ventanas eléctricas suben y bajan las ventanas del
vehículo.
 Techo corredizo: El techo corredizo abre y cierra el techo del vehículo.
  Asientos eléctricos: Los asientos eléctricos se mueven hacia adelante, hacia
atrás, hacia arriba y hacia abajo.
 Espejos retrovisores eléctricos: Los espejos retrovisores eléctricos se mueven
hacia adentro y hacia afuera.
 Cierre centralizado: El cierre centralizado abre y cierra todas las puertas del
vehículo.
 Alarma: La alarma suena para disuadir a los ladrones de robar el vehículo.
 Control de crucero: El control de crucero mantiene una velocidad constante sin
que el conductor tenga que pisar el acelerador.
 Sistema de asistencia de frenado de emergencia: El sistema de asistencia de
frenado de emergencia detecta si el vehículo está a punto de chocar y aplica
automáticamente los frenos.
 Control de estabilidad: El control de estabilidad ayuda a mantener el vehículo en
la carretera durante una maniobra brusca.
 Control de tracción: El control de tracción ayuda a evitar que las ruedas patinen
en superficies resbaladizas.
 Sistema de frenado antibloqueo: El sistema de frenado antibloqueo ayuda a
evitar que las ruedas se bloqueen durante una frenada de emergencia.
 Sistema de advertencia de salida de carril: El sistema de advertencia de salida
de carril advierte al conductor si el vehículo está a punto de salir de su carril.
 Sistema de alerta de colisión frontal: El sistema de alerta de colisión frontal
advierte al conductor si el vehículo está a punto de chocar con otro vehículo.
 Sistema de asistencia de estacionamiento: El sistema de asistencia de
estacionamiento ayuda al conductor a estacionar el vehículo.
 Sistema de infoentretenimiento: El sistema de infoentretenimiento proporciona
información y entretenimiento al conductor y a los pasajeros. (Aficionados a l
Mecanica, 2017)
13. COMO DEBEMOS HACER EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL
AUTOMOVIL CADA QUE TIEMPO EXPLIQUE DEL MOTOR HR16 NISANN
VERSA MODELO 2013.

El motor HR16 es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros que se utiliza en
una variedad de vehículos Nissan, incluido el Versa. Fue introducido en 2007 y es una
versión mejorada del motor HR15. El HR16 tiene un diámetro de 78 mm y una carrera
de 83,6 mm, lo que le da un desplazamiento de 1.598 cc. Tiene una relación de
compresión de 9,8:1 y produce 109 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 145 Nm de par a
4.400 rpm.
Los intervalos de mantenimiento recomendados para el motor HR16 son los siguientes:
 Cambio de aceite y filtro: Cada 5,000 millas o 3 meses, lo que ocurra primero.
 Cambio de filtro de aire: Cada 12,000 millas o 12 meses, lo que ocurra primero.
 Cambio de filtro de combustible: Cada 24,000 millas o 24 meses, lo que ocurra
primero.
 Cambio de bujías: Cada 36,000 millas o 36 meses, lo que ocurra primero.
 Cambio de correa de distribución: Cada 100,000 millas o 10 años, lo que ocurra
primero.
Aquí hay algunos detalles adicionales sobre los intervalos de mantenimiento
recomendados para el motor HR16:

 Cambio de aceite y filtro: El aceite es esencial para lubricar las piezas móviles
del motor y evitar el desgaste. El aceite también ayuda a eliminar los
contaminantes del motor. El cambio de aceite y filtro regularmente ayudará a
mantener su motor en buenas condiciones y prolongará su vida útil.
 Cambio de filtro de aire: El filtro de aire ayuda a limpiar el aire que ingresa al
motor. El aire limpio es esencial para una combustión eficiente. El cambio de
filtro de aire regularmente ayudará a garantizar que su motor reciba el aire limpio
que necesita para funcionar correctamente.
 Cambio de filtro de combustible: El filtro de combustible ayuda a eliminar las
impurezas del combustible antes de que llegue al motor. Las impurezas en el
combustible pueden dañar el motor. El cambio de filtro de combustible
regularmente ayudará a proteger su motor de daños.
 Cambio de bujías: Las bujías ayudan a encender la mezcla de aire y combustible
en el motor. Las bujías gastadas pueden provocar problemas de arranque,
ralentí irregular y pérdida de potencia. El cambio de bujías regularmente ayudará
a mantener su motor funcionando correctamente.
 Cambio de correa de distribución: La correa de distribución ayuda a sincronizar
los componentes del motor. Una correa de distribución desgastada o dañada
puede provocar una falla del motor. El cambio de la correa de distribución según
lo recomendado ayudará a proteger su motor de daños. (NISSAN VERSA
FORUMS, 2023)
 14. CUAL ES LA SIMBOLOGIA DE LOS SENSORES ACTUADORES DEL SISTEMA
ELECTRONICO DEL AUTOMOVIL.
Los sensores y actuadores del automóvil se representan mediante símbolos en los
diagramas eléctricos y de cableado. Estos símbolos son útiles para identificar los
componentes y sus funciones.

Los sensores se utilizan para medir variables físicas, como la temperatura, la presión y
la velocidad. Los actuadores se utilizan para controlar las variables físicas, como la
velocidad del motor, la posición del acelerador y la apertura del acelerador.

Los símbolos de los sensores y actuadores suelen ser simples y fáciles de entender.
Sin embargo, es importante familiarizarse con los símbolos utilizados en su vehículo en
particular. (Monkey Motor, 2017)

1- Neblineros delanteros encendidos

2- Alerta de la dirección asistida (la dirección presenta problemas eléctricos)
3- Neblineros traseros encendidos
4- Lavaparabrisas bajo
5- Alerta de la pastilla de freno
6- Control Crucero encendido
7- Luces intermitentes
8- Sensor de lluvia y luz
9- Modo invierno (en los autos automáticos debes arrancar en 2° para tener una mayor
tracción)
10- Recordatorio de mantenimiento
11- Bujía (en los autos diésel debes precalentar el motor)
12- Camino con hielo
13- Falla en el contacto del auto
14- No está puesta la llave
15- La llave del contacto tiene la pila baja
16- Mantenga distancia
17- Pise el embrague
18- Pise el freno
19- Aviso de bloqueo de la dirección
20- Luces altas encendidas
21- Baja presión en los neumáticos
22- Información de la luz lateral
23- Falla la luz exterior
24- No enciende la luz de freno trasera
25- Falla en el filtro de partículas diésel
26- Enganche de remolque mal colocado o dañado
27- Suspensión de aire
28- Cambio de carril de vehículos cercanos
29- Falla en el convertidor catalítico
30- Cinturón de seguridad no abrochado
31- Freno de estacionamiento activado
32- Problema en la batería (o en el alternador y por eso la batería no carga).
33- Asistente de estacionamiento activado
34- El auto requiere mantenimiento
35- Focos adaptativos, movimiento horizontal
36- Control del alcance de los focos, movimiento vertical
37- Advertencia spoiler trasero (en caso de ser automático)
38- Advertencia de techo, para los convertibles
39- Airbag
40- Freno de mano activado
41- Agua en el filtro de combustible
42- Airbag desactivado
43- Falla en la motorización (puede ser en el motor, en la transmisión, etc.)
44- Baje las luces, se enfrenta a otro auto
45- Filtro de aire sucio
46- Indicador de manejo ecológico
47- Control de descenso en pendientes activado
48- Advertencia de temperatura
49- ABS
50- Filtro de combustible defectuoso
51- Puerta abierta
52- Capó abierto
53- Nivel de combustible bajo
54- Problemas en la caja automática
55- Limitador de velocidad activado
56- Falla en los amortiguadores o en la suspensión
57- Baúl abierto
58- Presión de aceite baja
59- Desempañador del parabrisas activado
60- Control de estabilidad desactivado
61- Desempañador de la luneta trasera
62- Sensor de lluvia
63- Problemas en el motor o en la emisión de gases
64- Limpiaparabrisas automático
65- Balizas encendidas

Bibliografía
Magnus Sellén. (29 de Agosto de 2023). Obtenido de MECHANIC BASE:
https://mechanicbase.com/
(22 de Mayo de 2017). Obtenido de Aficionados a l Mecanica:
http://aficionadosalamecanica.blogspot.com/
(29 de Septiembre de 2017). Obtenido de Monkey Motor: https://www.monkeymotor.net/
(12 de Agosto de 2021). Obtenido de Auto Avance: https://www.autoavance.co/
(2023). Obtenido de Sensor Automotriz: https://sensorautomotriz.com/
(2023). Obtenido de KANSON ELECTRONICS: https://www.issc-kanson.com/
(2023). Obtenido de AUTOS LUK: https://www.autosluk.com/
(2023). Obtenido de Santiago Soluciones: https://santiagosolucion.com/
(2023). Obtenido de AUTO CLUB: https://club.autodoc.es/
(2023). Obtenido de HELLA: https://www.hella.com/
(2023). Obtenido de Prueba de Ruta: https://www.pruebaderuta.com/
(15 de Marzo de 2023). Obtenido de Motores de Auto: www.motoresauto.com
(2023). Obtenido de Automotriz Maver: https://automotrizmaver.com/
(2023). Obtenido de NISSAN VERSA FORUMS: https://www.nissanversaforums.com/
Czarnecki, N. (20 de Junio de 2020). Obtenido de INTEREMPRESAS ELECTRONICA:
https://www.interempresas.net/
G, J. C. (12 de NOVIEMBRE de 2022). Obtenido de SENSOR MANIA:
https://sensormania.org/