Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Mecánica
Lic. Mecánica Automotriz
Motor gasolina 2
Profesor R ica
icardo eyes  
rdo A R eyes
Sistema de encendido
( señal IGT e IGF)
Alexis Buitrago
6-721-1399
Buitragoalexis10@gmail.com
Buitragoalexis10@gmail.com  

El propósito del sistema de ignición es encender la mezcla aire / combustible en la cámara de combustión en el momento
adecuado. Con el fin de maximizar la eficiencia de
dell motor, la mezcla aire-combustible debe estar encendida para que
que la
presión máxima de combustión se produzca alrededor de 10 'después de punto muerto superior (PMS).

Sin embargo, el tiempo desde la ignición de la mezcla aire-combustible hasta el desarrollo de la presión máxima de
combustión, la presión del motor y la presión
presión del múltiple; cuando la velocidad del motor es alta, la ignición debe ocurrir
antes que la velocidad es baja, la ignición debe ocurrir más adelante.
En los primeros sistemas, el tiempo es avanzado y retardado por un gobernador de avance en el distribuidor.

Sistema de avance electrónico de chispa

En el Sistema de Avance Electrónico de Chispa (ESA - Electronic Spark Advance), el motor cuenta con características de
tiempo de ignición casi ideales. La ECM determina el tiempo de encendido basado en en las entradas de los sensores y en susu
memoria interna, que contiene los datos del tiempo de encendido para cada condición de funcionamiento del motor.
Después de determinar el tiempo de ignición, el ECM envía la señal de sincronización de igni ignición
ción (IGT). Cuando la señal IGT
se apaga, el dispositivo de ignición se encierra cerrar el flujo de la corriente primaria de la bobina de encendido produciendo
una chispa de alto voltaje (7kV - 35kV) en el cilindro.

Como el ESA asegura siempre el tiempo de encendido óptimo, las emisiones se reducen y la eficiencia de combustible y la
potencia del motor se mantiene en niveles óptimos.
 

Señal IGT

El flujo de corriente de la bobina primaria está controlado por el ECM a través del tiempo de encendido (IGT - tiempo de
encendido) de la señal.
La señal de IGT es una señal de voltaje que enciende / apaga el transistor principal
principal en el módulo de encendido. Cuando el
voltaje cae a 0 voltios, el transistor en el dispositivo
dispositivo de encendido se apaga. Cuando la corriente en la bobina primaria es
apagada, el campo magnético se se produce rápidamente a alto voltaje en la bobinbobinaa secundaria. Si el voltaje es llo
o
suficientemente alto como para superar la resistencia en el circuito secundario,
secundario, habrá una chispa en la bujía.

En algunos sistemas de encendido,

encendido, el circuito que lleva la corriente de la bobina principal se llama ICG. El ICG se enciende y
se apaga por el módulo de encendido basado en la señal IGT.

La función principal del módulo de encendido es para encender y apagar la corriente de la bobina primaria, basada en la
señal recibida de la IGT ECM. El módulo de encendido o ECM puede realizar las siguientes
siguientes funciones:

o  Confirmación de ignición (IGF).

o  Control de ángulo del tiempo de espera.
o  Candado del circuito de prevención
o  Cierre del circuito de prevención de sobre-voltaje.
o  Más de circuito de prevención de tensión.
o  Control de la limitación de la corriente.
 

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Señal IGF

La señal IGF es usada por el ECM para determinar si el sistema de encendido está funcionando. Sobre la base de la señal
IGF, el ECM suministrará la energía a la bomba de combustible y los inyectores en la mayoría de los sistemas de ignición.
Sin IGF, el vehículo arrancaría
arrancaría momentáneamente y perdería
perdería la sustentación. Sin embargo, con algunos sistemas de
encendido directo con el módulo de encendido en la bobina, el motor funcionara.

IGF detección de la señal utilizando CEMF

Existen 2 métodos
métodos básicos de det
detección
ección de IGF. Los primeros sistemas utilizan la fuerza contraele
contraelectromotriz
ctromotriz (CEMF -
Counter Electromotive Force),
Force), creada en la bobina primaria y un circuito para ge
generar
nerar la señal IGF. El campo magnético
colapsado produce un CEMF en la bobina primaria.
primaria. Cuando CEMF es detectado po porr el dispositivo de e
encendido,
ncendido, el
dispositivo de encendido
encendido envía una señal al ECM. Este método ya no se utiliza.

Bibliografía

https://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=246