VIAS DE COMUNICACIÓN I

UTN – FRSR
ING. ADRIAN LIPPARELLI
2020
 Objetivos sociales:
1. Asistir a los usuarios, en cuanto a su posicionamiento
en los carriles y por ende sobre las calzadas, indicando
la ubicación y disponibilidad de vías habilitadas, sus
direccionamientos y demás información necesaria para
circular durante las 24 hs del día, particularmente en
horas de penumbra.
2. Elevar el nivel de calidad de servicio de las vías, en
cuanto a confort, fluidez y seguridad de las mismas.
3. Otorgar mayor consistencia a las curvas horizontales y
verticales, anticipando a los conductores el itinerario
del camino.
4. Canalizar y segregar los tránsitos, en especial los
vulnerables.
5. Complementar la información vertical, en cuanto a las
salidas, giros, ámbitos de detención, ceder el paso,
existencia de carriles selectivos, presencia de cruce
ferroviario a nivel, reducción de velocidades, ámbitos
de estacionamiento, prescripciones, etc.
6. Orientar ante situaciones que generen baja visibilidad,
en particular, la presencia de densas nieblas, humo o
polvo.
7. Emplear el valor agregado del sistema, como marcas
óptico-táctiles sonoras, especialmente ante presencia de
lluvia, reducida visibilidad o alteración del estado del
conductor (sueño, excesos, distracción, etc.)
A. Cubrir una necesidad, a través de un sistema
convenido y unívoco de comunicación, común
en todo el país.
B. Correcta aplicación y conservación para su
perfecta visualización.
C. Transmitir un significado en forma clara y
simple.
D. Imponer el respeto de los usuarios de la vía.
E. Distribución que otorgue el tiempo adecuado
para una respuesta apropiada.
Muchas veces se comprueban situaciones negativas
(producto del desconocimiento de quienes tienen la responsabilidad
de administrar o controlar las redes viarias), generándose serios
inconvenientes de seguridad y que pueden sintetizarse,
entre otros, en:
1. Tratamientos, diseños y colores antirreglamentarios,
así como dimensionado inadecuado de las marcas (las
que se suelen reducir para economizar costos), que no
permiten su correcta percepción e interpretación.
2. Carencia de demarcación, o inadecuado nivel de
retrorreflexión, que en horas de penumbra no permite
la visualización de las marcas.
3. Acumulación de agua de lluvia sobre las calzadas, que
impide la correcta visualización de las marcas en
calzadas con peralte inadecuado o “ahuellamientos”.
4. Aplicación de marcas sobre calzadas claras
(pavimentos nuevos de hormigón o concretos
asfálticos antiguos), sin la correspondiente
aplicación de material de contraste (negro).
5. Aleatoria presencia de bancos de niebla, que
no permiten percibir los límites de carriles y
calzadas, sin elementos que guíen al
conductor.
6. Falta de mantenimiento, buen estado de
conservación y desempeño.
El Señalamiento Vertical, debe brindar información clara,
precisa e inequívoca, estando destinado a transmitir al
usuario de la vía pública órdenes, advertencias, indicaciones
u orientaciones, mediante códigos comunes en todo el país y
de modo coherente con los utilizados en la región.
 Las señales verticales son señales de tránsito colocadas al
costado del camino (laterales) o elevadas sobre la calzada,
mediante pórticos o ménsulas (aéreas), con la finalidad de
guiar el tránsito, regular la circulación, y advertir
determinadas circunstancias. La regulación incluye la
trasmisión de órdenes, y/o restricciones de distinta índole.
 En general se puede decir que las señales de tránsito
constituyen una de las formas de comunicarse del operador
de la ruta con los usuarios del camino.
Las señales deben poseer ciertos atributos que ofrezcan
garantías de que los usuarios las reconozcan, las
entiendan, sean respetadas, y en consecuencia reduzcan la
posibilidad de demandas. Los atributos son:
1. NECESIDAD: Qué su contenido e instalación resulten
imprescindibles.
2. CONSPICUIDAD: Qué llamen la atención del usuario.
3. CLARIDAD: Qué sean leídas y comprendidas
inequívocamente.
4. VISIBILIDAD: Qué sean visibles, con la debida antelación
para poder responder.
5. RESPETABILIDAD: Qué infundan respeto.
6. CONSISO: El mensaje debe ser lo más breve y claro posible
 Legibilidad: toda señal debe ser legible a cierta
distancia para ser eficiente en el mensaje que
quiere transmitir.
 Deletabilidad: Se dice que una señal o dispositivo
es deletable cuando como consecuencia del
impacto, no produzca daños de magnitud a las
personas que se encuentren en el vehículo.
 Mensaje Toda señal emite su mensaje a través de
formas geométricas, color, y jerarquía, de símbolos
o pictogramas, y/o leyendas.
 Dado que los pictogramas o símbolos se entienden más
rápidamente que las leyendas, se recomienda dar
prioridad al uso de estos
 Para identificar el punto exacto de ubicación a
lo largo del camino de las señales horizontales
debemos tener en cuenta:

1. Escalonamiento de velocidades
2. Separación mínima entre señales
3. Distancia de anticipación
 De acuerdo al tipo de mensaje emitido, las
señales se dividen en señales: Reglamentarias,
Preventivas, e Informativas.
 A su vez, las señales verticales se pueden
clasificar en función de su posición relativa a la
calzada, en señales Laterales (al costado del
camino) y señales Aéreas (elevadas sobre la
calzada)
 De acuerdo a la temporalidad del mensaje las
señales se pueden clasificar en Permanente, y
Transitorio.
 Son aquellas que transmiten órdenes
específicas, de cumplimiento obligatorio en el
lugar para el cual están destinadas, creando
excepción a las reglas generales de circulación;
reglas de velocidad; y reglas de transporte.
 Se clasifican por el subtipo de mensaje en:
 Señales de Prohibición
 Señales de Restricción
 Señales de Prioridad
 Señales de Fin de la Prescripción
 Son aquellas que advierten la proximidad de
una circunstancia anormal en la vía que puede
resultar sorpresivo o peligroso a la circulación.
Apunta a que se adopte una actitud adecuada.
 Integran este grupo:
 Señales de Advertencia de Peligro
 Señales sobre Característica de la vía
 Señales sobre Posibilidad de riesgos eventuales
 Señales de Anticipo de otros dispositivos de Control
de Tránsito
 Fin de Prevención
 Son aquellas que identifican, orientan, o hacen
referencia a aspectos tales como: servicios,
lugares, destinos, rutas que sean de utilidad
para el usuario en su itinerario.
 Se subdividen en:
 Señales de Nomenclatura vial y urbana. Distancias y
Destinos
 Señales sobre Característica de la vía
 Señales sobre Maniobras permitidas
 Señales de Información turística y de servicios
 Señales Educativas y anuncios especiales
 La retrorreflexión es la capacidad que tienen
algunas superficies que por su estructura
pueden reflejar la luz de vuelta hacia la fuente,
sin que importe el ángulo de incidencia
original.
 Grado Diamante: altamente retrorreflectivo, duradero
y visible en cualquier condición meteorológica
Construido a base de lentes cúbicos que garantizan la
devolución de más del 60% de luz.
 Alta Intensidad Prismático: Papel reflejante no
metalizado de microprismas diseñado para la
producción de señales reflejantes de control de tráfico,
dispositivos de zona de obra y delineadores expuestos
verticalmente en el servicio.
 Grado Ingeniería e Ingeniería Prismático: Papel
retrorreflectivo de tecnología óptica a base de prismas.
Recomendado para señales de tráfico convencional y
señalización temporal de obra. Devuelven un 40% de la
energía luminosa.
 Las marcas viales o demarcación horizontal son las
señales de transito aplicadas sobre la calzada, con
la finalidad de guiar el transito vehicular, regular
la circulación y advertir determinadas
circunstancias. La regulación incluye la
transmisión de órdenes y/o indicación de zonas
prohibidas.
 La Demarcación Horizontal aumenta los niveles de
seguridad y eficacia de la circulación, por lo que es
necesario que se tengan en cuenta en cualquier
actuación vial como parte del diseño y no como
mero agregado posterior a su concepción
 El color blanco se utiliza en el caso de marcas longitudinales
para separar generalmente corrientes de transito en el
mismo sentido, para marcas transversales, y para marcas
especiales en caso que corresponda (Isletas, Aproximaciones
a Obstrucciones).
 La Línea Central Simple en zonas sin prohibición de
sobrepaso en carreteras convencionales (dos carriles
indivisos rurales) constituye una excepción a la regla
general mencionada y esta prevista en el punto 26 del Anexo
L del Decreto Reglamentario 779/95.
 El color amarillo se utiliza en marcas longitudinales para
separar exclusivamente corrientes de transito en sentido
opuesto y para marcas especiales en caso que corresponda
(Isletas, Aproximaciones a Obstrucciones). Se aplica también
sobre el borde izquierdo de autovías o semiautopistas.
 El color negro se usa para mejorar el contraste
en zonas donde los pavimentos son claros y se
necesite reforzar el contraste.
 El uso de otros colores se circunscribe a
aplicaciones en ámbitos urbanos, usándose el
color rojo en cordones con prohibición de
estacionamiento y detención vehicular
(previsto en la ley), fondo verde destinado a
ciclovías y azul destinado para la delimitación
de áreas de carga y descarga (estas ultimas no
previstas en la legislación nacional).
 Las Líneas Longitudinales se clasifican en líneas
planas o conformadas.
 Las líneas conformadas se desarrollaron para dar
mayor seguridad en las vías de circulación,
especialmente bajo condiciones climáticas o de
visibilidad adversas. La característica principal de
estas líneas es que presentan resaltos que
aseguran una mejor calidad visual de la marca,
además de producir efectos sonoros y vibratorios
lo suficientemente impactantes para alertar a
quien conduce e inducirlo a corregir el rumbo del
vehículo. A su vez, dentro de las líneas
conformadas se identifican las así llamadas
“Líneas vibrantes” y “Líneas para lluvia”.
 En Inglaterra en 1933 se inventó el “ojo de gato”,
observando lo que pasa al iluminar el ojo del
animal, el cual devuelve parte de la iluminación
hacia el emisor de la luz. Esta idea sirvió para
ayudar en la conducción en las regiones donde
normalmente existía niebla (visión reducida).
1. Pinturas acrílicas en frío monocomponentes

Estas son pintura al solvente y pintura acuosa, ambas con pincel, rodillo,
soplete airspray y soplete airless. Estas son aptas para bajas a medias
densidades de tránsito.

2. Materiales Termoplásticos para Demarcación

Actualmente se utilizan siete versiones de termoplástico, según tabla.

3. Pinturas en frío multicomponentes a base de resinas metacrílicas

(Plástico en Frío)

Estos son los Material para Marcación de áreas (antideslizante); sistema

manual; llanas dentadas o lisas (tres componentes).
La Marcación de Áreas es un nuevo concepto, donde lo que se define no
son los límites de los carriles, sino la superficie transitada propiamente
dicha. Esto es especialmente útil en carriles preferenciales, tales como
buses, bicicletas o peatones. También permite instalar zonas de alta
fricción, como rampas de frenado, o plataformas de parada de buses, en
colores contrastantes.
 Se utiliza para el pintado de todas las líneas longitudinales,
por ello se usan equipos autotransportados de alta
velocidad de desplazamiento.
 Se utiliza para el pintado de todas las líneas y marcas
transversales al eje de la calzada. En general utilizan equipos
manuales.