SEÑALIZACION VERTICAL

(POSTES Y PANELES)
Introducción que iría en la pagina antes de abordar todo el contenido asi como aparece en
wikipedia.
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante
símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

CLASIFICACION:
 SEÑALES PREVENTIVAS: Llamadas también de prevención, tienen por objeto advertir al usuario de la vía
la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Los colores utilizados son amarillo para el
fondo, el negro para las letras y orlas.

 SEÑALES REGLAMENTARIAS: Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso. Los colores utilizados son Fondo blanco; orlas y franjas diagonales
de color rojo; símbolos, letras y números en negro.

 SEÑALES INFORMATIVAS: Tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información
necesaria sobre identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios de interés turístico, geográficos,
intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios, etc. Los colores utilizados son: fondo
azul, orla, pictograma, flechas, números y/o letras blancas. Se utilizan otros colores dependiendo de la
información que se desee dar a conocer.

USO DE LAS SEÑALES:

Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito según la ley y normativas
de el salvador. Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que
sean necesarias. El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales
con experiencia en el campo de la Ingeniería de Tránsito. Debe tenerse cuidado de no instalar un
número excesivo de señales preventivas y reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede
ocasionar la contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es
conveniente que se usen con frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con
el fin de que los usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo. Es necesario tener en
cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las condiciones rurales.

REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS SEÑALES:

Estado y conservación:
Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en el manual de señalización vial del
país, y cuando se requieran leyendas, las letras y palabras se diseñarán teniendo en cuenta lo
contemplado en este Manuel o de ser necesario en el Manual centroamericano de dispositivos
uniformes para el control de tránsito. La uniformidad en el diseño y en la colocación de las señales
debe conservarse siempre. Las condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo
de señal, independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para
el uso adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar para la
regulación del tránsito. Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpias y
legibles en todo tiempo; se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que
las deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas. Dentro del
programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que por cualquier
causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función específica porque han
cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.

Visibilidad:
Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación debe ser acorde
con lo establecido en los manuales ya mencionados, para permitir una pronta y adecuada reacción
del conductor aun cuando éste se acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los
dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y
formas acordes con lo especificado en los manuales. Las señales preventivas, reglamentarias e
informativas deberán elaborarse con material retrorreflectante que cumpla con las coordenadas
cromáticas en términos del Sistema Colorimétrico Standard y las demás especificaciones fijadas en
las normativas viales correspondientes. Las entidades contratantes deberán exigir a los fabricantes
de señales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deberá ser expedida por el
proveedor de dicho material.

Localización:
La ubicación de los dispositivos debe ser tal que garantice que el dispositivo esté dentro del cono
visual del usuario, de manera que atraiga su atención y facilite su lectura e interpretación tomando
en consideración la velocidad a la que vaya el vehículo.
El dispositivo debe estar posicionado con respecto al punto, objeto o situación a la cual se aplica,
para ayudar a transmitir el mensaje correcto. Su localización, combinada con una legibilidad
adecuada, debe ser tal que un conductor viajando a velocidad normal cuente con tiempo suficiente
para su comprensión y para responder en forma adecuada, ya sea para efectuar la maniobra o
realizar la acción requerida conforme lo dispongan los mensajes.

Mantenimiento:
El mantenimiento de los dispositivos debe ser de primera calidad para asegurar su legibilidad y
visibilidad; los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones
de funcionamiento, llaman la atención e inspiran el respeto de los conductores y peatones. De igual
forma es necesario observar un estricto control al hacerse el reemplazo de los dispositivos, que
deberán cumplir con las características de diseño y colocación previstas originalmente.
Además del mantenimiento físico, se requiere mantenimiento funcional para ajustar los dispositivos
de control requeridos a las condiciones actuales y para remover los dispositivos innecesarios. El
hecho de que un dispositivo está en buena condición física no debe ser la base para posponer un
reemplazo o cambio justificado. Además, el mantenimiento ejecutado sin cuidado puede destruir el
valor de un grupo de dispositivos al desbalancearlos. Por ejemplo, el reemplazo de una señal en un
grupo o serie por una que es desproporcionadamente grande puede tender a menguar la función que
cumplen las señales en la vecindad.

Formas:
Las formas uniformes de las señales son:
• El octágono regular está reservado para uso exclusivo de la señal de "ALTO" (R-1-1).
• El triángulo equilátero, con una punta hacia abajo, está reservado exclusivamente para la
señal
 • de "CEDA EL PASO" (R-1-2, R-1-3 y R-1-4).
• La forma circular está reservada para los marcadores de ruta de evacuación (IE-1-1) y el
escudo de las rutas nacionales secundarias (II-1-4b).
• El rombo o forma de diamante (cuadrado con diagonal vertical) deberá ser utilizado para las
señales de prevención y algunas de las señales de uso provisional, que incluyen las señales
preventivas de control de tránsito durante la ejecución de trabajos de construcción y
mantenimiento sobre la vía, y en señales destinadas para defensa civil y emergencias.
• El rectángulo, generalmente con la dimensión más larga en el eje vertical, deberá usarse
para las señales de reglamentación, con excepción de la señal de "ALTO" y "CEDA EL
PASO".
• El rectángulo, generalmente con la dimensión más larga en el eje horizontal, deberá usarse
para señales de información y orientación, con la excepción de ciertos marcadores de ruta.
• El cuadrado está reservado para uso en las señales reglamentarias con sólo símbolo, en
señales informativas de servicios (serie IS) y las de áreas recreativas y parques nacionales
(serie IR).
• El pentágono, apuntando hacia arriba, está reservado para uso exclusivo de la señal de
proximidad de zona escolar (E-1-1 y E-1-3) y la señal de parada de autobuses escolares (E-
1-4).
• Otras formas están reservadas para propósitos especiales, por ejemplo, los escudos que
indican el tipo y número de ruta (II-1-1b, II-1-2b, II-1-3b, II-1-5b, II-1-6b e II-1-7b) y la
“Cruz de San Andrés”, que se utiliza en los cruces ferroviarios (R-1-6).
Instalación de Señales Elevadas
Las condiciones de operación de nuestro sistema vial, y particularmente el urbano, hacen que las
señales elevadas sean muy valiosas para agilizar la circulación y aumentar la seguridad vial. Los
factores que justifican la instalación de las señales elevadas, generalmente de información, no se
pueden definir en términos numéricos, pero debido al alto costo de las estructuras de soporte que
requieren los paneles de las señales elevadas, para justificar su uso se deben considerar la presencia
o existencia de las siguientes condiciones o factores:
1. Volúmenes de tránsito en o cerca a la capacidad de la vía o intersección.
2. Intercambios de configuración compleja.
3. Tres o más carriles por dirección.
4. Rotondas con accesos de dos o más carriles en el cruce de vías arteriales o intercambios.
5. Distancia de visibilidad restringida.
6. Intercambios espaciados a intervalos muy seguidos.
7. Salidas de autopista o intercambios con carriles múltiples o por el lado izquierdo.
8. Alto porcentaje de vehículos pesados.
9. Tránsito de alta velocidad.
10. Consistencia en la ubicación de señales de información a través de una serie de
intercambios.
11. Espacio insuficiente para colocar señales erigidas en el suelo.
12. Empalme o intersección de dos autopistas, o de una autopista con una carretera rápida.
Angulo de colocación:
En general, las señales deberán ser colocadas formando un ángulo recto con respecto a la dirección
del flujo
vehicular al que transmiten su mensaje (el eje del camino). Cuando la señal produzca reflejos como
un espejo a tal grado que se reduce la legibilidad de la señal, se deberá girar un poco la señal para
evitar el deslumbramiento. En las áreas rurales, el ángulo será menor que uno recto en
aproximadamente de 8 º a 15 º. Cuando las señales se instalan a una distancia de 10 metros o más
desde el borde del pavimento, se deberá girar la señal un poco apuntando hacia la vía.
En curva horizontal, el ángulo de colocación deberá ser determinado por la trayectoria del tránsito
que se aproxima
a la curva, en lugar de la referencia usual con respecto al borde de la calzada. Las caras de las
señales se colocan verticales
o rectas con respecto a la línea de plomada, pero en pendientes pronunciadas podría ser deseable
inclinarlas un poco hacia
adelante o hacia atrás, con el fin de mejorar el ángulo de visión.
Postes y Montajes:
Los postes de las señales, sus fundaciones y las estructuras de montaje de ensamble deberán ser
construidas para soportar una señal en la posición adecuada de forma permanente, para resistir el
empuje y el balanceo repetitivo producido por el viento, y para contrarrestar el vandalismo. En la
siguiente página, se presenta el detalle constructivo del soporte típico de una señal del tamaño
especificado para vías convencionales. En el caso de estructuras para señales elevadas en vías
rápidas, autopistas, rotondas e intercambios, aunque existen algunos diseños estándar, no es posible
generalizar las dimensiones y especificaciones de una estructura típica, ya que existen varios
factores que cambian de un sitio a otro. Lo procedente en estos casos es realizar el diseño
estructural según la longitud de la luz a salvar por la estructura, y tomar en cuenta las condiciones
de vientos y sismicidad
prevalecientes en la zona, así como las características geotécnicas del suelo sobre el que se va a
fundar la estructura. Para estos efectos el diseño estructural deberá considerar por el Código

Sísmico vigente en cada país. En los sitios donde las señales soportadas a nivel de tierra no tienen
suficiente retiro lateral desde el borde del Pavimento, es recomendable que los postes de soporte
tengan un diseño tal que el poste ceda o se quiebre sin resistencia al impacto de un vehículo. La
base de concreto utilizada como fundación del poste de soporte no deberá sobresalir del nivel del
suelo, para evitar que se convierta en un obstáculo adicional. En algunos casos, particularmente en
áreas urbanas, las señales pueden ser colocadas en forma adecuada, si se aprovechan los soportes
existentes para otros propósitos, tales como semáforos, postes de iluminación de calles y los postes
del tendido eléctrico, etc. Esto permite ahorrar en gastos de instalación y minimizar las
obstrucciones a los peatones.

COLOCACION DE LAS SEÑALES:

Ubicación lateral:
Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación
del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo
comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. No
obstante, y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarril se podrá colocar en los
dos lados de la vía; así mismo de no existir completa visibilidad del lado derecho es permitido
colocar una señal adicional a la izquierda. En carreteras, la distancia de la señal medida desde su
extremo interior hasta el borde del pavimento, deberá estar comprendida entre 1.80 m y 3.60 m. En
las zonas urbanas serán instaladas de tal forma que la distancia de la señal medida desde su extremo
más sobresaliente hasta el borde del andén no sea menor de 0.30 m.
Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a una distancia
mínima desde el borde exterior de la Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada del
camino, o de la cara exterior del bordillo, en el caso de existir éste, de 1.80 m en zonas urbanas y de
2.20 m en carretera. Cuando se proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse
en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje
distancias laterales no menores de 0.60 m.

UBICACIÓN DE LAS SEÑALES:

Ubicación longitudinal:
En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se definen los criterios
para la colocación de éstas a lo largo de la vía. En condiciones especiales, en donde no exista la
distancia suficiente que permita colocar dos señales verticales individuales separadas, se podrán
adosar dos tableros de señales verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mínima será el
equivalente, en metros (m), a la velocidad de operación de la vía en kilómetros por hora (km/h), por
ejemplo: distancia (m) 30 Velocidad de operación (km/h) 30, distancia (m) 80 Velocidad de
operación (km/h) 80.

DISTANCIA MINIMA PARA LA COLOCACION DE SEÑALES

DOBLES, CON BASE EN LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN
DE LA VIA.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE LA DISTANCIA MINIMA PARA LA
VIA EN Km/h COLOCACION DE SEÑALES DOBLES,
EN m.
30 30
40 40
50 50
60 60
80 80

ALTURA:
La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de
rodadura no debe ser menor de 1.50 m, para aquéllas que se instalen en el área rural. En áreas
urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andén no
debe ser menor de 2.0 m. Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal
que presenten una altura libre mínima de 5.0 m., sobre el punto más alto de la rasante de la vía.

TABLEROS DE LAS SEÑALES

Los mensajes de las señales serán elaborados sobre láminas retrorreflectivas que cumplan con los
requisitos fijados en las normas y manuales técnicos respectivos y adheridos a la lámina metálica
cumpliendo con las especificaciones fijadas en las minas normas y manuales. Las dimensiones de
los tableros de las señales verticales son las indicadas en las siguientes tablas. Se escogerá el
tamaño del tablero en función del tipo de infraestructura sobre la cual se instale.

Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm)

TIPO DE VIAS VIAS AUTOPISTAS CARRETERAS
SEÑAL URBANAS URBANAS DE Y CON 4 O MAS
PRINCIPALES JERARQUIA CARRETERAS CARRILES
O DE MENOR SUPERIOR A CON ANCHO CON O SIN
JERARQUIA Y LA DE CORONA SEPARADOR
CARRETERAS PRINCIPALES ENTRE 9 Y 12
 CON ANCHO Y m.
DE CORONAS CARRETERAS
MENOR DE 6 CON ANCHO
m. DE CORONA
ENTRE 6 Y 9 m.
Preventivas Cuadro de 60x60 Cuadro de 75x75 Cuadro de 90x90 Cuadro de
(cuadradas) cm cm cm 120x120 cm
Preventivas Rectángulo de Rectángulo de Rectángulo de Rectángulo de
(rectangulares) 90x30 cm 120x40 cm 150x50 cm 180x60 cm
Reglamentarias Cuadro de 60x60 Cuadro de 75x75 Cuadro de 90x90 Cuadro de
cm cm cm 120x120 cm
Reglamentarias Octágono con 60 Octágono con 75 Octágono con 90 Octágono 120
(octagonales) cm de altura cm de altura cm de altura cm de altura
Reglamentarias Triangulo Triangulo Triangulo Triangulo
(triangulares) equilátero 75 cm equilátero de 90 equilátero de 120 equilátero de 150
de lado cm de lado cm de lado cm de lado
Informativas Rectángulo de Rectángulo de Rectángulo de Rectángulo de
50x60 cm 60x75 cm 72x90 cm 100x120 cm
Informativas de Rectángulo: Rectángulo Rectángulo Rectángulo
destino y de ancho y altura ancho y altura ancho y altura ancho y altura
información en dependen del dependen del dependen del dependen del
ruta texto texto texto texto
Informativas Cuadro de 60 cm Cuadro de 75 cm Cuadro de 90 cm Cuadro de 120
turísticas de lado de lado de lado cm de lado
Notas:
 En zonas históricas, donde el ancho de los andenes sea menor a 1 m, se puede variar el
tamaño y la ubicación de las señales.

ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE LAS SEÑALES:

Los postes de las señales serán fabricados en ángulo de acero, de acuerdo con las especificaciones
normadas. También pueden ser fabricados en tubo galvanizado de 2” de diámetro y 2 mm de
espesor. Las dimensiones de éstos.

TIPOS DE SEÑALIZACIONES:
Señales de prevención:
Las que se utilizan para advertir a los usuarios de la vía de peligros existentes y su naturaleza.
Las señales de prevención se clasifican en los siguientes grupos:
1. Cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14)
2. Intersecciones (P-2-1 a P-2-8)
3. Proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7)
4. Vías de tránsito convergentes y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6)
5. Pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11)
6. Pendientes y rampa de emergencia (P-6-1 a P-6-9)
7. Condiciones de peligro (P-7-1 a P-7-35)
8. Cruces de ferrocarril y tranvía (P-8-1 a P-8-6)
9. Advertencia de la presencia de personas y reductores de velocidad (P-9-1 a P-9-14)
10. Semovientes en la vía (P-10-1 a P-10-9)
11. Variaciones y limitaciones en la vía (P-11-1 a P-11-11)
12. Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6)
 Demarcación de objetos:
Las señales P-12-1 y P-12-2 están constituidas por tres círculos negros, cada uno con una dimensión
de aproximadamente 7.5 cm de diámetro, alineados horizontal o verticalmente en un panel de color
de fondo amarillo de 15 cm por 30 cm. Este tipo de marcas puede ser más grande en casos
justificados.
En bifurcaciones, se utilizará un tablero de 61 x 122 cm, con franjas de 10 cm de ancho, inclinadas
a 45/ subiendo en la dirección del tránsito a partir del eje vertical de simetría del tablero (señales P-
12-3a y P-12-3b). La señal P-12-4ª corresponde a rectángulos de 30 cm por 90 cm con rayas
alternas negras y amarillas, con una pendiente hacia abajo con un ángulo de 45º hacia el lado de la
obstrucción que el tránsito debe pasar. El ancho mínimo de las rayas amarillas debe ser 7.5 cm. Se
puede lograr una mejor apariencia si las rayas negras son más anchas que las amarillas, o utilizar el
color blanco en lugar del amarillo (señal P-12-4b).

Aplicación de los marcadores de objetos:

Las obstrucciones físicas en la vía o en sus inmediaciones constituyen un peligro, incluyendo las
instalaciones para controlar el tránsito.
Obstáculos típicos de esta índole son los soportes de puentes, monumentos, islas de canalización,
soportes de señales que se encuentran encima de la vía de tránsito, islas de carga y descarga, las
barreras delante de puentes levadizos, los postes al final de puentes angostos, pilares y refuerzos de
pasos a diferentes niveles, postes, árboles, rocas y estructuras que restrinjan la altura libre normal.
En la Figura 2.39 se muestra un ejemplo de demarcación de una columna central de un puente con
marcadores de obstáculos P-12-1.
Además de las señales o marcadores verticales, antes de una obstrucción sólida deberá colocarse
una baranda o guardacamino, para dar
mayor protección a soportes de puentes,
soportes de señales aéreas, postes al final de
puentes, etc. El propósito del guardacamino
es desviar los vehículos y reducir la
gravedad de un eventual impacto. Las
barandas deben ser pintadas de blanco y se
recomienda que tengan algún material
retroreflectivo.
La obstrucción y su demarcación deben
iluminarse, si es posible, mediante un
reflector que enfoque adecuadamente el
objeto, pero cuyo foco no encandile el
tránsito que se aproxime desde cualquier
dirección. Cuando no sea práctico el método
del reflector, deben usarse demarcaciones
retroreflectivas de peligro. En objetos de
sumo peligro se recomienda el uso de una
luz amarilla intermitente.

Señales de reglamentación: (prohibitivas y restrictivas)

Funcionan para informar a loa usuarios sobre las disposiciones de la reglamentación de transito
vigente y la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones
que regulan el uso de la vía o suministrar indicaciones exactas para que actúen en determinada
forma. La transgresión de las indicaciones de estos dispositivos constituye una contravención, que
se sanciona conforme a la ley o reglamento de tránsito.
Las señales de reglamentación se clasifican en los siguientes grupos:
• Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8)
• Límites de Velocidad (R-2-1 a R-2-12)
• Restricción de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19)
• Serie para Intersecciones con Semáforos (R-4-1 a R-4-8)
• Serie para Carriles Reversibles (R-5-1 a R-5-9)
• Dirección de Circulación (R-6-1 a R-6-9)
• Exclusión de Flujos (R-7-1 a R-7-23)
• Estacionamiento (R-8-1 a R-8-31)
• Vías Exclusivas (R-9-1 a R-9-14)
• Transporte Público (R-10-1 a R-10-10)
• Peatones y Cruces protegidos (R-11-1a a R-11-18)
• Restricciones de Dimensiones, Peso y Tipo de Carga (R-12-1 a R-12-5)
• Otras Restricciones al Conducir (R-13-1 a R-13-8)
• Inspección Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6)
• Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15)
• Confirmación de las Reglas de Conducción (R-16-1 a R-16-6)
Señales de información:
Su objetivo es guiar al usuario de la vía hacia el lugar de destino, proporcionándole toda aquella
información que pueda serle útil para las tareas de navegación, orientación y guía, y proporcionarle
cualquier otra indicación que pueda ser de interés para él, en especial para los turistas.
Las señales informativas
se clasifican en los siguientes seis grupos y se discuten en las secciones indicadas a continuación:

 Señales de Información de Identificación (II)

 Señales de Información de Destino (ID)
 Señales de Información de Servicios y Turísticas (IS)
 Señales de Información de Áreas Recreativas y Parques Nacionales (IR)
 Señales de Información de Defensa Civil y Emergencias (IE)
 Señales de Información General (IG)
ESTAS SE SUBDIVIDEN EN LAS SIGUIENTES CATEGORIAS:
Señales de ecoturismo, hábitat, zonas arqueológicas:

Señales de información de destino: