Napan de la Cruz, Jorhs Alberto

Vila Urcia, Victor Daniel

Chavez Luna, Quenedrin
Contreras Román, Saily
Rivera Carrión, Laura
En general, se denomina intersección al área en que dos o
más vías se encuentran o se cruzan y al conjunto de
plataformas y acondicionamientos que pueden ser necesarios
para el desarrollo de todos los movimientos posibles o
permitidos de vehículo peatones.
 Datos funcionales: priorizar las vías principales sobre las secundarias.
 Datos físicos: verificar la topografía del terreno.
 Datos de tráficos: analizar el flujo vehicular
 Accidentes : analizar la peligrosidad del transito en la
intersección.
El enfoque general que se recomienda para el diseño
geométrico de una intersección esta dado de manera
SECUENCIAL, así :
- Estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación
existente.
- Formulación de alternativas de funcionamiento.
- Selección de la alternativa más conveniente.
- Diseño definitivo de la solución adoptada.
Con la finalidad de obtener el diseño mas conveniente se
presentan ciertos criterios generales.
A) PRIORIZACION DE LOS MOVIMIENTOS :
Los movimientos mas importantes deben tener preferencia
sobre los secundarios.
Para llevar a cabo el diseño definitivo se debe atender a
las siguientes consideraciones:
- Los volúmenes de tránsito de diseño se deben proyectar
a diez y veinte años (10 y 20) y corresponder a los
períodos horarios de máxima demanda.
- Los análisis operacionales, capacidad, nivel de servicio,
área de entrecruzamiento, etc.,
- Se fijan criterios específicos de diseño de la mayoría de
los elementos geométricos.
 Se distinguen dos grupos principales:
INTERSECCIONES A NIVEL
Clasificación de intersecciones a nivel según la
regulación de circulación vehicular:
 Intersecciones convencionales, cuando no existe
señalizacion.Pueden ser canalizadas o sin canalizar.
 Intersecciones semaforizadas, cuando existe
señalizacion
 Intersecciones giratorias, en las que el encuentro de
las vías se resuelve mediante una calzada de
circulación giratoria única en torno a un islote central.
 Intersecciones a nivel mixtas.
Intersecciones a Nivel
Ventajas
 Sencillez de diseño, que puede complicarse en el caso
de las canalizadas.
 Baja ocupación de suelo.
 Bajo costo de construcción y mantenimiento.
 Cuando el área pavimentada en la zona de intersección
resulta muy grande por las imposiciones del diseño, los
conductores no saben a ciencia cierta cuál es la trayectoria
que les corresponde para no invadir las zonas destinadas a
otros movimientos.

 A medida que se permiten velocidades de giro mayores que
los 15 Km/hora antes mencionados, el área común
aumenta, agudizándose el problema. Se recomienda la
disposición de islas canalizadoras sobre la vía secundaria y
la creación de una vía especial para los giros a la
izquierda sobre la principal, para intensidades de tránsito
superiores a los 5,000 vehículos promedio por día.
Esquema Base de Intersección en «T» o «Y»
Esquema Base Intersección a Nivel en T o Y con
Separador y Carril de giro a la izquierda
Esquema Base Interseccion Cruz o Equis
En carreteras divididas por un separador central, las
intersecciones obligan a interrumpir la continuidad de
ésta para dar paso al tránsito que cruza o que gira a la
izquierda, si tales maniobras son posibles.
Según sea la importancia de la intersección y del camino
de paso, deberán adoptarse distintos diseños que
garanticen la fluidez y seguridad de las maniobras.
Esquema Base Interseccion en Cruz o Equis con
separador y Carril de giro a la Izquierda
 Cuando las velocidades de diseño de los caminos en
cuestión sean elevadas, o cuando el número de
movimientos de giro sea suficiente para crear problemas al
tránsito directo y a la vez no exista espacio o presupuesto
suficiente para recurrir a una canalización de la
Intersección (véase tópico siguiente), se puede recurrir al
ensanche de los caminos en la zona de cruzamiento.

 Esta forma de diseño produce el efecto de aumentar la

capacidad de cruce, a la vez que separa los puntos de
conflicto. También permite crear zonas de protección
para los vehículos de maniobras más lentas, con lo que
facilita los flujos de tránsito directo.
DISEÑO DE CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD
Esquema de un carril de Aceleracion
Carril de desaceleración
Tenemos dos tipos :
a) Tipo Directo
b) Tipo Paralelo
 Triángulo de visibilidad
En una Intersección, la distancia de visibilidad no se
refiere sólo al camino en que se desplaza el vehículo,
sino que también se extiende en el sentido lateral,
de manera que permita al conductor observar los
vehículos que accedan al cruce coincidentemente con
él.
ISLETAS
Las isletas son zonas definidas situadas entre carriles de
circulación, cuyo objeto es guiar el movimiento de los
vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar
una zona para la ubicación de la señalización y la
iluminación.
TIPOS DE ISLETAS
A) Direccionales : Son de forma triangular, sirven de guía
al conductor a lo largo de la intersección indicándole la
ruta por seguir.
B) Separadoras : Tienen forma de lágrima y se usan
principalmente en las cercanías de las intersecciones, en
carreteras no divididas.
Ramales de Salida o Ramal de Entrada
Ancho de calzadas en ramales de salida o entrada enlace
en funcion del radio Interior
CARRIL DE GIRO A LA IZQUIERDA
Abertura de separadores
GLORIETAS
Esta solución se caracteriza por que los accesos que a ella
confluyen se comunican mediante un anillo en el cual la
circulación se efectúa alrededor de una isleta central.
Esquema Basico de una Interseccion Tipo Glorieta
Del grafico anterior se tiene :
INTERSECCIONES A DESNIVEL
Solución que permite el cruzamiento de dos o mas carreteras o
con vías férreas en niveles diferentes, manteniendo las
características funcionales de un itinerario sin intersecciones a
nivel.
«Intercambio vial en el Ovalo Grau en Trujillo»
Tipos de Intersecciones a desnivel
 Un intercambio de tres ramas es característico de las
situaciones en las que una carretera se incorpora a
otra, perdiendo desde ese punto su continuidad.
Intercambio de tres ramales
Intercambio a Desnivel :
A) Con tres Ramales
Interseccion a Desnivel tipo Trompeta en carreteras
divididas
 Un intercambio de cuatro ramas es característico de las
situaciones en las que una carretera se incorpora a
otra, sin perder su continuidad, con detención de
algunos flujos de tránsito o libre circulación de todos
los flujos.
B) A cuatro Ramales
Intercanbio a desnivel Tipo Trebol
Intercambio a Desnivel tipo Trebol en carreteras
divididas
PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES
 Los hay elevados y subterráneos. En zonas periféricas y
poco pobladas, con más espacio disponible, se usan
más los pasos elevados, con altos estándares de
estética, limpieza y economía.