INGENIERIA DE TRANSITO

TEMA: INTERSECCIONES VIALES

INTERSECCIONES VIALES

INTRODUCCION
Las intersecciones son áreas comunes a dos o más
vías que se cruzan al mismo nivel y en las que se
incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos
para el desarrollo de todos los movimientos posibles.
Las intersecciones están marcadas por el numero de
ramales que esta tienen y son elementos de
discontinuidad en cualquier red vial, por lo que
representan situaciones críticas que hay que tratar
específicamente, ya que las maniobras de
convergencia, divergencia o cruce no son usuales en
la mayor parte de los recorridos.
 FUNCIONAMIENTO DE LAS INTERSECCIONES

En convergencias interesa
que en la intersección
formen ángulos pequeños
posible.
Las divergencias interesa
pues evitar colisiones por
alcance.
Hay dos vehículos A y B, cuyas
En el caso de un cruce
trayectorias diferentes pasan por un
interesara que las
punto. La velocidad del vehículo B tiene
intersecciones se corten
dos componentes, una paralela a la
perpendicularmente
trayectoria de A y otra perpendicular a la
misma.
FUNCIONAMIENTO DE LAS INTERSECCIONES
Las intersecciones de las diferentes trayectorias de los vehículos dan lugar a la
aparición de puntos de conflicto, que pueden ser de los siguientes tipos:
• Puntos de convergencia: a los que llegan los vehículos siguiendo trayectorias
distintas, y de los que salen siguiendo una trayectoria única.
• Puntos de divergencia: a los que llegan los vehículos siguiendo una
trayectoria común, y de los que salen siguiendo trayectorias distintas.
• Puntos de cruce: en los que se cortan dos trayectorias distinta
Los puntos de Conflicto depende de:
• Numero de accesos
• Movimiento de giros permitidos
• Tipo de control de transito
PUNTOS EN CONFLICTOS
 PUNTOS EN CONFLICTOS
Los puntos de conflicto son puntos potenciales de accidentes, y esta
posibilidad será tanto mayor cuanto mayor sea la intensidad de tráfico. Tendrá
además una gran influencia la velocidad relativa de los vehículos en conflicto.
Como puede verse en la figura 1, en el caso de una intersección de 4 ramales
completa se presentan 8 puntos de convergencia, 8 puntos de divergencia y 16
puntos de cruce, considerando los puntos de conflicto como simples, es decir,
que en ellos concurren únicamente dos trayectorias distintas. En general
puede demostrarse que en una intersección con N ramales se presentarán:
• Puntos de convergencia = N * (N-2)
• Puntos de divergencia = N * (N-2)
• Puntos de cruce = N2 * (N-1) * (N-2) / 6
 MARCO TEORICO EN INTERSECCIONES
Trayectoria de los Vehículos
• Movimiento de paso, con trayectoria más o menos recta y que cruza a otras
• Movimiento de un giro a la derecha, normalmente sin problemas
• Movimiento de un giro a la izquierda, cuya trayectoria cruza a la de paso
correspondiente al sentido opuesto
• El diseño de una intersección consiste, en esencia,
en combinar los elementos más adecuados a sus
circunstancias específicas para que
estos movimientos se puedan llevar
a cabo con comodidad y seguridad.
 OBJETIVOS DE LAS INTERSECCIONES
OBJETIVOS GENERALES
• Presentar en forma ordenada los criterios geométricos básicos requeridos para
el diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como son
las isletas, carriles de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda,
entrecruzamiento, ramales, etc., se ofrecen algunos diseños típicos frecuentes
en carreteras.
• Proponer una alternativa de mejora en el nivel de servicio de intersecciones a
partir de aforos vehiculares calculando sus actuales niveles de servicio y ciclos
semafóricos
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Realizar el análisis de la situación existente identificando el escenario actual.
• Caracterizar el modelo de tráfico de las intersecciones.
• Analizar el comportamiento del flujo vehicular de las intersecciones
 CUALES SON SUS OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
• Presentar en forma ordenada los criterios geométricos básicos requeridos para el
diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como son las
isletas, carriles de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda,
entrecruzamiento, ramales, etc., se ofrecen algunos diseños típicos frecuentes en
carreteras.
• Proponer una alternativa de mejora en el nivel de servicio de intersecciones a
partir de aforos vehiculares calculando sus actuales niveles de servicio y ciclos
semafóricos
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Realizar el análisis de la situación existente identificando el escenario actual.
• Caracterizar el modelo de tráfico de las intersecciones.
• Analizar el comportamiento del flujo vehicular de las intersecciones
 TIPOS DE SOLUCIONES EN INTERSECCIONES A NIVEL
Una intersección se clasifica principalmente en base a su composición en el
número de ramales que convergen a ella, en base a su topografía y al tipo de
servicio requerido. Los tipos básicos de intersecciones a nivel se describen a
continuación:
CONSEJOS GENERALES PARA PEATONES POR CARRETERA
Intersección Ramales Ángulos de
cruzamiento
En T tres (3) entre 60º y 120º
En Y tres (3) < 60º y >120º
En X cuatro (4) < 60º y > 90°
En + cuatro (4) > 60º y >90°
En estrella más de cuatro -
Intersecciones
Rotatorias o Rotondas más de cuatro -
INTERSECCIONES DE TRES RAMALES
Intersecciones de 3 ramales
Son las intersecciones en “T”, en las
que es importante determinar la vía
principal para asignar los derechos de
paso, donde sus ángulos de entradas
deben estar comprendidas entre 60° y
120°
INTERSECCIONES DE TRES RAMALES
Se trata del caso más sencillo de
intersección, cuando en un punto confluyen
tres ramales. En esta intersección se pueden
realizar los siguientes movimientos:
· Dos movimientos de paso,
correspondientes a la vía principal, cuya
continuidad se mantiene.
· Dos giros a la derecha.
· Dos giros a la izquierda.
INTERSECCIONES DE 4 RAMALES
Son las intersecciones en “x” o “+” (cruz), en
las que es importante determinar la vía
principal para asignar los derechos de paso,
donde el ángulo de entrada debe estar
comprendido entre 60° y 90°
Constituyen el caso más frecuente de cruce entre
dos vías. Cada uno de los accesos da lugar a tres
movimientos:
1. Un movimiento de paso de los vehículos que
siguen por la vía principal.
2. Un giro a la derecha, que generalmente no
presenta especiales dificultades.
3. Un giro a la izquierda, cuyo tratamiento
caracterizará la intersección.
INTERSECCIONES DE CUATRO RAMALES
El caso más simple es el que recoge la
figura siguiente, donde no hay isletas
canalizadoras, y los giros a la izquierda se
realizan de manera directa. Esta
disposición sólo podrá adoptarse con
intensidades de tráfico bajo, tanto en los
tráficos de paso como en los giros a la
izquierda.
INTERSECCIONES CON ISLETAS
Las Isletas son zonas comprendidas en
el ancho de grandes calzadas,
destinadas a la estancia de peatones con
el objeto de fraccionar el tiempo de
cruce.
La presente fig. trata de dar seguridad en la
intersección donde transito es medio alto
pudiendo diseñar la introduciendo en la vía
secundaria unas isletas divisorias tipo
lágrima, para encauzar los giros en conflicto
que generalmente se dan a la izquierda.
 Las intersecciones de cuatro
ramales a mas presentan un elevado
número de puntos de conflicto. Incluso
en el caso de regularlos mediante
prioridad alternativa resultan muy
complejos, y pueden parecer confusos
a los conductores. Por ello, deben
evitarse en la medida de lo posible,
realizando los cruces a distinto nivel, o
realizando una remodelación del
nudo, dividiendo los puntos de
conflicto que aparecen en dos o más
áreas de cruce distintas.
Intersecciones rotatorias o rotondas
Si la intensidad de los vehículos que giran a la
izquierda desde la vía principal es elevada, la espera
en la vía principal puede estorbar al tráfico de paso de
esta vía, por lo que resulta recomendable disponer de
una zona de espera segregada del tráfico principal.

Cuando el tráfico en la vía secundaria no es muy

elevado, los giros a la izquierda se podrán resolver de
forma semidirecta, lo que dará lugar a la intersección
denominada glorieta partida. Para que esta
intersección funcione de manera correcta el tráfico de
paso de la vía secundaria no debe ser demasiado
elevado, ya que se le obliga a rodear la isleta central
LIMITACIONES DE LAS INTERSECCIONES EN ROTONDA
Esta intersección presenta limitaciones en
cuanto a la capacidad, ya que con
circulación intensa en la vía principal, los
vehículos que cruzan por la vía secundaria
han de esperar a la aparición de un hueco
simultáneo en las dos corrientes del tráfico
principal, lo que origina problemas de
acumulación de estos vehículos cuando
existe una cierta intensidad de tráfico.
Cuando las intensidades de circulación son
elevadas se puede optar por semaforizar la
intersección, para dar prioridad alternativa de
paso en ambas vías.
INTERSECCIONES A DESNIVEL
las intersecciones a distinto nivel son las de
mayor capacidad. Se les
denominan enlaces o intercambiadores.
Se basan en la idea de segregar en
diferentes niveles las corrientes en conflicto
por medio de túneles o viaductos. Los
diferentes niveles en la intersección son
interconectados por medio de rampas. Estas
conexiones permiten intercambios de
caminos. Este tipo de soluciones son
utilizadas en vías expresas (donde no se
pueden colocar semáforos) y en
intersecciones que a nivel no puede prestar
un buen servicio. Se debe evaluar muy bien
su implementación en casos necesarios
debido a las cuantiosas inversiones
necesarias.
TIPO DE INTERSECCIONES A DESNIVEL
TREBOL: Se puede dar en una
Vía interurbana es toda vía pública
situada fuera de poblado, y muy poco
en vía urbana. situada dentro de
poblado, excepto las travesía
INTERSECCION A DESNIVEL
TIPO TURBINA: Adopta este
nombre por ser infraestructuras
que consiste en una
circunferencia interior provista
de vías curvilíneas sobre las
cuales actúa la circulación de
un flujo vehicular haciendo que
esta gire sobre su propio eje
RECOMENDACIONES.
i) implementar un
programa de educación
vial tanto para
conductores, pasajeros
y peatones, con el
objetivo de mejorar la
fluidez del tránsito
vehicular.
ii) Realizar un buen
análisis sobre el
problema existente en
las intersecciones y
proponer la mejor
solución.