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INTERSECCIONES

Se llama intersección al área donde dos o más vías terrestres se unen o cruzan. Se
consideran tres tipos generales de intersecciones: a nivel, desnivel y pasos.

Intersección a nivel, es la zona donde dos o más caminos se unen o cruzan a nivel,
permitiendo la mezcla de los diferentes flujos de tránsito.

Intersección a desnivel, es la zona donde dos o más caminos se interceptan a


diferente nivel, con rampas que unen las distintas ramas de la intersección.

Paso, es el cruce a desnivel, donde un camino se cruza con otro camino o vías
terrestres o ductos, sin que puedan unirse.

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS CARRETERAS

1) Tipo “ET2-A2” para un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de tres mil (3
000) a cinco mil (5 000) vehículos.
2) Tipo “ET4-A4” para un TDPA de cinco mil (5 000) a veinte mil (20 000)
vehículos.
3) Tipo “An”, siendo “n” ≥ 5 carriles de circulación, para un TDPA de veinte mil
(20 000) vehículos en adelante.
4) Se añadirá a las carreteras “A4” y “An” de cuerpos separados la inicial “S”,
para distinguirlas de las proyectadas en un solo cuerpo.
a) Tipo “B4 y B2”, para un TDPA de mil quinientos (1 500) a tres mil (3
000) vehículos.
b) Tipo “C”, para un TDPA de doscientos cincuenta (250) a mil quinientos
(1 500) vehículos.
c) Tipo “D”, para un TDPA de cien (100) a quinientos (500) vehículos.
MANIOBRAS

Divergencia

Es el lugar de un camino donde se desincorpora uno o dos ramales ya sea, a la


izquierda, a la derecha o ambos lados simultáneamente.

Convergencia

Es el lugar de un camino donde se incorpora uno o dos ramales, ya sea de la


izquierda, de la derecha o ambos simultáneamente.

Cruce

Es el lugar donde 2 o más caminos se cruzan, a nivel o a desnivel.

Múltiple

Es el sitio, donde dos o más caminos se cruzan, divergen y convergen.

ÁREAS DE MANIOBRAS

Es la zona de una intersección, en la que el conductor de un vehículo, realiza las


operaciones necesarias para ejecutar las maniobras requeridas. Incluye el área
potencial de colisión y la parte de los accesos a la intersección, desde la cual, se ve
afectada la operación de los vehículos. Esta se divide en:

Simples

Las simples se presentan cuando dos vías de un solo carril y un solo sentido de
circulación se cruzan, convergen o divergen.

Entrecruzamientos

Las zonas de entrecruzamiento se caracterizan por la convergencia de dos o más


corrientes de tránsito, cuyas trayectorias se entrelazan en un área común del
camino, separándose después con trayectorias divergentes. Los entrecruzamientos
se pueden presentar en tramos ubicados entre rampas de entrada y salida de una
intersección o de intersecciones sucesivas y en segmentos donde se traslapan dos
o más caminos
Compuestas

Un área de maniobras compuesta, funciona de tal manera, que acomoda corrientes


paralelas de convergencia y divergencia de tránsito, en varios carriles de circulación.

Separación de áreas de maniobra

Entre dos áreas de maniobras sucesivas, debe haber suficiente separación en


espacio y en tiempo, para que los conductores puedan ajustar su velocidad y
trayectoria, a las condiciones de cada conflicto. Estas áreas se separan, como se
indica a continuación

 Separación en espacio. Se separarán los movimientos en una intersección,


mediante el uso de isletas, fajas separadoras, carriles auxiliares y otros
dispositivos similares
 Separación en tiempo. Se diseñarán zonas de protección, donde los
conductores o peatones esperen entre maniobras sucesivas.

Geometría de los cruces y vueltas

Los cruces de los flujos vehiculares se pueden dar a través de:

 Cruce directo a nivel. Ramal de un camino que diverge y converge a otro


camino, con una trayectoria corta; también pueden ser trayectorias semi
directa e indirectas con una trayectoria más larga.
 Entrecruzamiento. Área donde existen movimientos de flujos de tránsito que
se entrelazan para cambiar de dirección.
 Separación de niveles. Donde dos o más caminos se cruzan a distintos
niveles.

Disposición de las áreas de maniobra

La disposición de las áreas de maniobra de cruce funciona para acomodar los


volúmenes de tránsito mayores, determinan la geometría de una intersección en
particular y para otros movimientos se adaptan a dicha disposición.
CLASIFICACIÓN

La clasificación general de intersecciones de acuerdo con su geometría es: a Nivel


y a Desnivel. Los tipos y características particulares son las establecidas en los
Manuales M·PRY·CAR·2·08, Diseño de Intersecciones a Nivel y M·PRY·CAR·2·09,
Diseño de Intersecciones a Desnivel.

A Nivel

Las intersecciones a nivel, de acuerdo con su geometría, son: de tres ramas, de


cuatro ramas y de ramas múltiples; estas últimas, se evitarán hasta donde sea
posible. Además, se incluyen dentro de la clasificación, las siguientes variaciones:
sin canalizar, ampliadas y canalizadas.

De tres ramas

Son intersecciones donde confluyen tres ramas, que pueden adoptar la forma de
“T” o de “Y”.

De cuatro ramas

Son intersecciones donde confluyen cuatro ramas, con inclinaciones rectas o es


viajadas.

De ramas múltiples

Son intersecciones donde confluyen más de 4 ramales y presentan un elevado


número de puntos de conflicto, que se evitarán en la medida de lo posible,
realizando los cruces a distinto nivel o realizando una rectificación de los ramales
en diagonal para que se separen los puntos de conflicto.

Cruce con ferrocarril

Son intersecciones donde confluye un camino con una vía de ferrocarril, ya sea a
nivel o desnivel.
A DESNIVEL

Intersecciones

Trébol

Reciben su nombre porque las rampas de las gazas, para la vuelta izquierda, tienen
la forma de hoja de trébol. Las intersecciones con gazas en todos los cuadrantes se
les denomina tréboles completos y tréboles parciales a los que tienen una, dos o
tres gazas.

Diamante

Este tipo de intersección recibe su nombre por la forma de rombo alargado de las
rampas en el sentido de la carretera principal. Sus principales ventajas son que el
tránsito puede entrar y salir de la carretera principal, a velocidades relativamente
altas y por lo general, el derecho de vía requerido no es mayor que el de la carretera
principal.

Trompeta

Este tipo de intersección recibe su nombre por su forma de trompeta conformada


por una gaza semi directa, una rampa semi directa y dos rampas directas. La
carretera principal pasa de frente, por arriba o por abajo de la carretera secundaria.

Direccional

Son las intersecciones con rampas directas, con desviaciones pequeñas de la


dirección donde se dirige el tránsito. Cuando todas las rampas no son directas en la
intersección, se les denomina indirectas o semi direccionales. Las rampas directas
reducen la distancia recorrida por volúmenes de tránsito importantes, elimina
entrecruzamientos y evita movimientos regresivos; con lo que se alcanzan niveles
de servicio altos, puesto que capacidad y velocidades son mayores.

Pasos

Cruces ferroviarios
Son intersecciones a desnivel, sin rampas, donde se cruza un camino con una vía
de ferrocarril.

Cruces con otros tipos de camino

Son intersecciones a desnivel, sin rampas, donde se cruzan dos caminos.

TIPOS

Canalizadas

Criterios generales de canalización

En el caso donde la carretera principal presenta velocidades altas y el número de


movimientos direccionales son considerables en la intersección, se construirán
áreas adicionales o ampliaciones, con isletas pintadas en el pavimento o isletas
físicas con guarniciones, con el fin de reducir la peligrosidad potencial e incrementar
la capacidad para realizar maniobras.

Soluciones tipo

Las intersecciones más simples cuentan con isletas canalizadoras en las esquinas
de una intersección para los giros a la derecha; y en intersecciones complejas, con
alto grado de canalización en carreteras no divididas, además de las isletas antes
mencionadas, se construyen isletas separadoras centrales con el objetivo de
separar las dos corrientes opuestas de tránsito.

Isletas

Son áreas elevadas o al nivel del pavimento, limitadas por guarniciones o


delineadas sólo con pintura, para lograr uno o más de los siguientes propósitos: -
Separar conflictos.

 Controlar el ángulo de conflicto


 Reducir áreas excesivas de pavimento
 Regular el tránsito e indicar el uso apropiado de la intersección
 Favorecer un movimiento predominante de vuelta
 Proteger peatones
 Proteger y almacenar vehículos que dan vuelta o que cruzan
 Ubicar dispositivos para el control del tránsito

Conforme al propósito principal de las isletas, se clasifican en tres grupos

 Canalizadoras
 Separadoras
 de refugio.

Isletas canalizadoras

Sirven para inducir y dirigir el tránsito de acuerdo con una ruta deseada. Sus formas
y tamaños dependen de las condiciones y dimensiones de la intersección. En
carriles múltiples para dar vuelta, se requieren tres o más isletas para canalizar los
diferentes movimientos, resultan muy convenientes en sitios donde los flujos
vehiculares de frente y de vuelta son importantes. Las isletas elevadas, por encima
del nivel del pavimento, delineadas mediante guarniciones, son de utilidad marginal
en intersecciones menores de carreteras de dos carriles, se reservarán para
intersecciones importantes de carreteras de dos carriles.

Isletas separadoras

Frecuentemente se utilizan en intersecciones de carreteras no divididas.


Contribuyen a prevenir a los conductores sobre la existencia de un cruce próximo y
a regular el tránsito en la intersección. Convienen para controlar las vueltas a la
izquierda en intersecciones y en sitios de calzadas separadas para el tránsito que
da vuelta a la derecha.

Isletas de refugio

Son las que se construyen para auxiliar y proteger a los peatones que desean cruzar
un camino.

Sin canalizar

Intersecciones sin canalizar de tres ramas


Este tipo de intersecciones sin canalizar, es adecuado para las intersecciones de
caminos locales de poca importancia o para las intersecciones de caminos locales
con carreteras de mayor importancia, comúnmente es utilizado en carreteras de dos
carriles que llevan poco tránsito.

Glorietas

Las glorietas son intersecciones de 2 o más caminos, están compuestas por una
calzada anular de un solo sentido de circulación, tiene prioridad sobre el tránsito
entrante a la misma, controlado con señales de Ceda el Paso. La salida de vehículos
de la glorieta es únicamente con giros a la derecha.

Justificación

Las glorietas de 4 ramas son más eficientes cuando los volúmenes de tránsito
procedentes de todas las ramas que forman la intersección son del orden de los
3,000 vph, para volúmenes horarios mayores, se recomienda un análisis de
capacidad detallado. No se justifican las glorietas de 5 o más ramas ya que las
distancias de entrecruzamiento disminuyen, reduciendo su capacidad e
incrementan los accidentes de tránsito. Para ello, las ramas excedentes a 4, se
canalizarán con anterioridad, hacia las otras ramas de la glorieta.