3.

MARCO TEÓRICO

3.1. Antecedentes de otras investigaciones

3.1.1. Antecedentes Internacionales

 Mediante su trabajo de investigación, Cancinos (2013) Venezuela,

propuso la rehabilitación del pavimento deteriorado con el método del
asfalto espumado en un reciclado frío; para ello, toma como muestra
diferentes partes de la capa de rodadura en una carretera. Cancinos arribó
a la conclusión de que el uso de este método es beneficioso y viable, ya
que se aprovecha el material de las carreteras que están en mal estado y
se evita el uso de las canteras de agregados para aminorar la
contaminación ambiental.
 A través de su tesis, Robles (2019), Colombia, desarrolla los
lineamiento básicos para la implementación de la técnica del reciclado de
pavimentos en el diseño y construcción de nuevos pavimentos, de modo
que se obtenga pavimentos ecológicos y económicos. El autor concluyó
lo siguiente: el reciclado en frío in situ es una alternativa renovadora,
siendo su principal gestor la máquina pavimentadora puesto que cumple
con fresar. Se concluyó que, para reutilizar el material, se debe llevar a
cabo un estudio muy minucioso en el laboratorio con relación a su forma
y colocación.
 El artículo de investigación de Méndez (2015) Chile, tuvo como
objetivo analizar las propiedades mecánicas y dinámicas de las mezclas
asfálticas recicladas observando cuánto influyen en una mezcla
convencional. Para ello, se tuvo en cuenta los parámetros del ensayo
Marshall. Sobre la base de su análisis, el auto concluyó lo siguiente: el
uso del RAP es favorable, ya que se puede utilizar hasta un 40%, por lo
que es un factor importante en el uso de materias primas y en los costos
hasta un 50% por 40% de RAP recuperado.

3.1.2. Antecedentes Nacionales

 En el trabajo de Rengifo y Vargas (2017) Arequipa, se estudiaron las
características físicas mecánicas de los pavimentos, las cuales se
obtuvieron mediante el reciclado de pavimentos flexibles deteriorados, y
 las propiedades mecánicas de los pavimentos convencionales para
compararlas. Los autores concluyeron el pavimento reciclado, fueron tan
buenas como el pavimento convencional; además, señalan que es posible
el uso del pavimento reciclado bajo las condiciones de trabajo
considerada (desgastes, erosión, etc.) lo que permitiría obtener un ahorro
significativo en agregado pétreo del 40%.

 La tesis de Yangali (2015) Tacna, tuvo como propósito determinar las

propiedades físico-mecánicas del pavimento, específicamente de la base,
de acuerdo al DG-2014, en conservación de la capa de rodadura en el
proceso de reciclado en frío con el método mecanístico-empírico de
pavimentos. El autor concluye que la comparación del método reciclado
con lo convencional es similar en el comportamiento estructural y
observando en el tiempo de vida hasta que se produzca la falla es
relativamente bueno dando un gran aporte estructural a la nueva base.

 A través de su estudio, Chuman (2017) Lima, analizó el estado

comparativo de un pavimento envejecido con un pavimento
convencional a partir de las características mecánicas, asimismo comparó
en porcentajes de 15%, 20% y 25% de pavimento envejecido para el
diseño Marshall. El autor arribó a la conclusión de que la utilización de
material reciclado en un pavimento flexible nuevo, en una planta
procesadora de asfalto en caliente, es viable debido a que, por un lado, se
reducen los costos y la contaminación ambiental y, por otro lado la
estabilidad y flujo.

3.2. Base teórica científica

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y constituyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados.

Un pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los

siguiente parámetros:

 Ser resistente a la acción

de las cargas impuestas
 por el tránsito.
 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos.
 Debe presentar una regularidad superficial.
 Debe ser durable.
 Debe ser económico.
 El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario,
así como en el exterior, que influyen en el entorno, debe ser adecuadamente
moderado.
 Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y
ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.

Figura 1: ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Fuente: Guía para diseño de pavimentos, Método AASHTO.
3.2.1. Clasificación de pavimentos
No siempre un pavimento se compone de las capas señaladas en la figura
1. La ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas depende de
diversos factores, como por ejemplo del soporte de la subrasante, de la
clase de material a usarse, de la intensidad de tránsito, entre otros.

Pavimento Flexible
Son estructuras formadas por tres estratos
o capas (pavimento, base y subbase) que
se extienden y compactan sobre la
subrasante existente y que a su vez pueden
tener subcapas.
El pavimento flexible es aquel cuya carpeta
asfáltica está dirigida a soportar un tránsito
estándar de vehículos y los efectos del clima,
como pueden ser las lluvias, las granizadas y
la radiación ultravioleta, así como el efecto de
la dilatación causada por la incidencia del
calor.

Pavimento Rígido Pavimento Mixto

Las estructuras de los pavimentos rígidos Suele llamar también pavimento compuesto o
suelen estar conformados por dos capas, pavimento híbrido. Está conformado además
una superior de concreto y una inferior de de los componentes básicos, esto es, las capas
base, aunque en determinadas subrasante y base del pavimento por una losa
circunstancias y dependiendo de la de concreto sobre la cual se coloca o
capacidad de soporte de la subrasante desarrolla una carpeta asfáltica constituida
existente puede haber una tercera capa de por material bituminoso.
subbase.

3.2.2. Proceso de Pavimento reciclado

En la figura, se observa la máquina Wirtgen, que escarba para la
extracción del material de la carpeta asfáltica. Luego, se procede a
reutilizar este material con nuevos aditivos rejuvenecedores que apoyan
al mejoramiento del asfalto, lo que brinda resistencia y estabilidad a la
carpeta.

En la figura, se observa que es la última parte del proceso de

reutilización, donde se procede a vaciar la nueva carpeta asfáltica
mejorada con aditivos rejuvenecedores, fresándola y compactándola para
tener un pavimento firme y estable.

En la figura, se muestra una máquina de reciclado de asfalto viejo o

deteriorado, la cual está principalmente conformada por un tambor de
fresado, que remueve el asfalto dañado, y un inyector, que agrega agua o
algún tipo de aditivo si el material es aglutinado y mezclado con
 materiales emulsionantes para su aplicación inmediata en caso de
pavimentos reciclados en frío.

De igual forma, en la figura, se puede observar que las máquinas de

remoción de asfaltos viejos deben de estar adecuadamente calibrados con
el objetivo de que el tambor de fresado solo remueva la carpeta asfáltica
o superficie de rodadura que se encuentra dañada, por lo que no debe
remover, de forma accidental, las capas anteriores: la subbase y la base
del pavimento en rehabilitación.

3.2.3. Agregados Reciclados

Los agregados reciclados son aquellos que se obtienen a partir de
procesos de construcción y demolición. Estos agregados tienen que pasar
previamente por un proceso de trituración para darles las condiciones
óptimas para ser utilizados en el ámbito de la construcción. Pueden ser
una alternativa eco amigable para reducir el consumo de agregados
pétreos, poseen características similares y está demostrada su factibilidad
en la construcción.
 Según la European Asphalt Pavement Association (EAPA), realizó un
estudio de la cantidad de agregados que son reciclados en diferentes
países de Europa.

Los agregados reciclados de las carpetas asfálticas son reutilizados en un

mayor porcentaje en la fabricación de nuevas carpetas de rodadura con
un reciclado en caliente o semicaliente. En un menor porcentaje ocupa el
reciclado en frio y el uso del reciclaje para la fabricación de capas
granulares (base y sub base). Los países que encabezan la lista en lo que
es reciclaje son: Alemania, Austria y Suecia.

3.3. Definición de términos técnicos

ADHESIVIDAD: Capacidad de aglutinamiento, ligamiento o adhesividad
física que se produce entre dos o más materiales, ya sean estos distintos o
iguales entre sí.

AGREGADOS PÉTREOS: Es una denominación que se le da a materiales

granulares que provienen de la desintegración de rocas y piedras.

ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido

principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del
petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del
crudo de petróleo.

ASFALTO ESPUMADO: Se adiciona agua, dependiendo del peso del

cemento asfáltico constituido, para que luego, por una cámara de expansión a
temperaturas altas, se haga espumar al asfalto (160 °C – 180°C).

CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura, está

conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida).

ENSAYO MARSHALL: Consiste, en esencia, una vez fijada la granulometría

de los áridos, en la preparación de probetas normalizadas, cada una de ellas con
distinto contenido de betún. Estas probetas son compactadas y sometidas a
rotura por tracción.

FRESADO: Es un proceso que consiste en la extracción de asfalto viejo o

dañado mediante el raspado de un rodillo metálico que actúa sobre la carpeta
asfáltica.

GRANULOMETRIA: es la medición de las dimensiones que presentan las

partículas minerales que conforman el agregado.

MEZCLA ASFALTICA: Es una combinación entre materiales bituminosos y

agregados minerales de diversas dimensiones

PAVIMENTO: Estructura compuesta por capas que apoya en toda su

superficie sobre el terreno preparado para soportarla durante un lapso
denominado Período de Diseño y dentro de un rango de Serviciabilidad. Esta
definición incluye pistas, estacionamientos, aceras o veredas, pasajes peatonales
y ciclovías.
PAVIMENTACIÓN: refieren que es el proceso mediante el cual una
superficie de tierra compactada, denominada suelo fundacional, es revestida con
algún material sólido, uniforme y plano que presenta resistencia ante la acción
de diversas cargas.

RASANTE: Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante

se ubica en el eje de la vía.

SUB-RASANTE: Es el nivel inferior del pavimento paralelo a la rasante.

SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la

circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.