RECICLAJE EN CALIENTE DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

LABORATORIO VIAL
Raimundo Ojeda Aliaga1, Esteban Riveros Ogaz2, Bastian Solar Álvarez3
1
Universidad Técnica Federico Santa María, Santiago de Chile, raimundo.ojeda.12@sansano.usm.cl
2
Universidad Técnica Federico Santa María, Santiago de Chile, esteban.riveros.12@sansano.usm.cl
3
Universidad Técnica Federico Santa María, Santiago de Chile, bastian.solar.13@sansano.usm.cl

Resumen

En el presente documento se realiza una investigación con respecto al reciclaje en caliente de

pavimentos asfálticos. En donde se caracterizará cada uno de los dos tipos de reciclaje en caliente
que existen, el realizado in situ y en planta. Ambos tipos de reciclaje tienen sus ventajas y
desventajas, las cuales son analizadas. Se definen los materiales que componen las mezclas
asfálticas recicladas en caliente. Además, se detalla el procedimiento que se le debe proporcionar al
RAP para obtener un material reciclado de calidad, que cumpla con los parámetros necesarios para
generar una buena mezcla asfáltica, al igual que el diseño de dichas mezclas que contienen RAP.

Palabras Clave: Incluya aquí de 3 a 5 palabras claves que tienen relación con el contenido o
enfoque del artículo usando la fuente Times New Roman tamaño 11.

1 Introducción

En un planeta cada vez más contaminado y con un mayor deterioro del medio ambiente, la
preservación de los recursos se ha convertido en un tema de interés y preocupación de todos los
sectores productivos del mundo. En la construcción y en función del título de este documento, se
abordará el tema de los pavimentos.
Al igual que toda construcción, los pavimentos, poseen una vida útil y durante su uso es posible
repararlos, o bien, demolerlos y volver a construirlos debido a los deterioros y fallas que presentan.
Una alternativa, consiste en la reutilización o reciclaje de los materiales o una parte de ellos.
El término RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) es el dado en la literatura técnica a los
materiales, bitumen y agregados pétreos, procedentes de la recuperación de pavimentos asfálticos.
La alternativa de reciclaje aporta un beneficio medioambiental, pudiendo constituir un
significativo ahorro en los costos y plazos de construcción y, en consecuencia, un beneficio para la
comunidad.

2 Desarrollo

2.1 Clasificación

Una manera de agrupar las distintas técnicas del reciclado de pavimentos asfálticos corresponde al
lugar físico en que se realiza el procedimiento, en la Figura 1 es posible encontrar estas opciones:

1
 Figura 1 Clasificación del tratamiento que recibe el RAP

2.1.1 Tratamiento en caliente en planta

Consiste en añadir a las mezclas envejecidas otros áridos y nuevos ligantes, y cuando se requiera,
un agente rejuvenecedor del ligante. Cabe señalar que las mezclas fabricadas con estos materiales,
deben cumplir con las mismas prescripciones exigidas a las mezclas convencionales.
Con respecto al proceso, se retiran las mezclas en forma de bloques, con martillos neumáticos si
se trata de eliminación directa o con una fresadora convencional si sólo se requiere eliminar una
parte de la capa bituminosa. Luego, el material es transportado a una planta en la que después de un
proceso de molienda y de una clasificación granulométrica, se mezcla en caliente con áridos,
ligantes y agentes rejuvenecedores. El resultado corresponde a una mezcla compuesta por
materiales nuevos y reciclados, por lo general, destinada a capas inferiores o bermas, aunque
también en ocasiones, para la capa de rodadura.
Por lo general, las consideraciones que se debe tener en cuenta en el proceso son:
1. Las mezclas resultantes deben cumplir los mismos requisitos que las mezclas
convencionales equivalentes, lo cual, limita la cantidad de RAP que se agrega debido a la
falta de regularidad en el material.
2. El ligante final debe estar cercano o en el rango, al correspondiente que sería aplicable en
mezclas equivalentes utilizando áridos nuevos. Es necesario siempre tener en cuenta que el
contenido total de bitumen es fijo, por lo tanto, es requerido ajustar la proporción de RAP
en la mezcla y su grado de envejecimiento, con los nuevos betunes agregados y con cierto
grado de penetración o características regenerantes.
3. Para lograr de manera eficaz el mezclado y formar la mezcla requerida, el RAP debe
encontrarse a una temperatura tal, que el ligante viejo pueda fluir y mezclarse con el nuevo.
4. El calentamiento del RAP no debe ser tan alto como para que el material envejezca una
cantidad adicional de lo requerido.

2.1.2 Tratamiento en caliente In Situ

Al igual que el tratamiento en planta, consiste en añadir áridos, ligantes o mezcla y cuando se
requiera, un agente rejuvenecedor del ligante, la diferencia está en que el proceso de realiza in situ y

2
la extracción se realiza con un previo tratamiento de calor que eleva la temperatura del pavimento
(hasta el rango de 120°C a 160 °C) y facilita la disgregación del material, para luego, usar una
máquina fresadora-escarificadora. Una vez que el material es extendido y compactado, se constituye
un nuevo pavimento.
Es necesario hacer hincapié, en que estos tratamientos son usados cuando el pavimento no
presenta problemas estructurales, si no, problemas con las capas superficiales. Ejemplos de ello es
posible considerar el envejecimiento temprano del ligante, pulimiento de los áridos y pérdida o
desgaste de ellos.
Aunque algunas de estas técnicas permiten dotar al firme de una cierta capacidad de refuerzo, el
espesor de tratamiento se limita a unos 8 cm como máximo, por lo que su campo de aplicación va
más encaminado hacia la renovación de las características superficiales del pavimento.
En las técnicas vistas a continuación, se usan grandes máquinas integrales que de manera
secuencial y en una sola pasada, deben realizar las distintas etapas de calentamiento del pavimento,
extracción del material y separado del asfalto fresado que no se use, aporte de nuevos materiales
(áridos, bitumen, mezcla) y además, la extensión y compactación. Por tal situación, el proceso es
complejo y por el tamaño, es sólo utilizable en autopistas.

 Termoreperfilado: Es utilizado para corregir pequeños deterioros en la superficie del

pavimento o también, para obtener una adherencia óptima entre una capa antigua y una
nueva que se agregue.
o Reforming: Perfilado del pavimento mediante calentamiento y escarificación.
Finalmente se da la forma requerida y se compacta sin extraer ni agregar ningún
material.
o Regripping: Similar al proceso de reforming, salvo que considera la incorporación
de áridos (eventualmente con ligante) para modificar alguna de sus características
superficiales.
 Termoregeneración o Repaving: Conlleva un paso más respecto del termoreperfilado
involucrando la nivelación y colocación de una nueva capa delgada de mezcla y
compactación, sacando eventualmente una parte de los materiales. El método sirve para
corregir problemas de regularidad longitudinal o transversal, pérdida de material
superficial, superficies deslizantes o permeables con la ventaja de una nueva capa de
rodadura.
 Termoreciclado
○ Remixing: Se utiliza para mejorar las propiedades de la capa superficial agregando
áridos, bitumen o mezcla asfáltica.
○ Rejuvenating: El método busca intentar resolver problemas de defectos de mezcla,
aplicándose para espesores de 4 a 8 cm de pavimentos y, aunque es muy similar al
método de remixing, considera la adición de un agente rejuvenecedor.

2.2 Ventajas de los métodos del reciclado

En relación al reciclado in situ es posible mencionar:
 Ahorro en transporte de materiales

3
  Se puede aprovechar el 100% del material antiguo en una sola aplicación. El material
sobrante se puede almacenar y reutilizar
 No requiere de almacenes de disposición
 Rapidez en la construcción
 Proceso limpio y ecológico
 Uso inmediato, el tráfico puede restablecerse rápidamente
 Útil para obras con menores requerimientos de abastecer de los que puede aportar una
planta.
Y con respecto al reciclado en caliente en planta:
 Mejor producto resultante debido a que se puede incorporar material virgen (enfoque
estructural) y mayor exactitud debido a que las muestras pueden controlarse de manera
precisa mediante básculas y dosificadores
 Almacenamiento del material en acopios y posibilidad de usarlos cuando sea necesario
 El material puede ser sometido a ensayos para verificar las disposiciones
 Es posible cambiar las disposiciones (proporciones) de los materiales y trabajar para
cualquier espesor de mezcla bituminosa
 Puede regularse la temperatura con que se trabaja el ligante para evitar que se produzca un
endurecimiento inadmisible del mismo betún
 El reciclado en caliente en planta tiene un comportamiento mecánico similar a los de las
nuevas mezclas y superior a los de los reciclados in situ

2.3 Materiales

2.3.1 RAP

Es el material que se va reciclar, el cual puede proceder de fresado de capas asfalticas en mal
estado, trozos de demolición o excesos de producción, entre otros. Siendo los primeros los más
comunes. El material es tamizado o triturado hasta un tamaño maximo entre 14 a 20 [mm].
Habitualmente, los procesos de triturado en planta presentan una mejor consistencia y calidad del
RAP que las operaciones in situ.
La calidad del RAP es un concepto relevante a tener en cuenta para el reciclado y depende de los
siguientes factores:
 Envejecimiento por oxidación de la mezcla, lo que provoca endurecimiento y perdida de
ductilidad del pavimento.
 Erosion y desgaste de los áridos.
 Deficiencias de la mezcla inicial

2.3.1 Ligante Asfaltico

Se empleara el ligante que, combinado con el procodente del material bituminoso a reciclar provea
a la mazcla las caracteristicas deseada. En particular, el tipo de ligante necesario se determinará
basandose en la penetracion de la mazcla final

4
 𝑙og𝑃𝑓 − 𝑒 ∙ 𝑙og𝑃𝑒 (1)
Log𝑃𝑎 =
𝑎

donde 𝑃𝑎 es la penetración, en 0,1 [mm], del ligante requerido, 𝑃𝑓 es la penetración, en 0,1 [mm],
del ligante final, 𝑃𝑒 es la penetración, en 0,1 [mm], del ligante reciclado, e es la proporcion del
ligante reciclado en el ligante final y a es la proporcion del ligante requerido en el ligante final.
Se pueden emplear agentes rejuvenecedores para restaurar propiedades quimicas originales
deseadas del ligante y para ajustar la viscosidad existente. Estos acostumbrar ser productos
patentados formados principalmente por por betunes de baja viscosidad y aceites emulsionados.

2.3.1 Agregado

Los agregados virgenes deben suplir las deficiencias del material a reciclar de forma que este pueda
cumplir con las tolerancias permitidas para la nueva mezcla. Los beneficios de agregar áridos
nuevos son:

 Mejoramiento de granulometria: debido a que el RAP puede no tener la continuidad requerida

para una buena gradacion de la mezcla lo que se puede mejorar con agregados nuevos hasta
conseguir lo requerido.
 Calidad de los áridos: producto de la erosión y desgaste la calidad del RAP puede ser bastante
deficiente lo cual se puede compensar con mejores agregados.
 Funciona como conductor de calor en las Centrales Discontinuas para calentar el RAP sin ser
quemado.

2.4 Tecnologias de Centrales

En un principio, el RAP era tratado como si se tratase de un arido más lo cual producia que al entrar
en contacto directo con la llama, a temperaturas cercanas a 450 [ºC], este entrara en conbustion
generando vapores contaminantes generando varios problemas, como la colmatacion de los tamices,
adherencia a cintas transportadoras, entre otros.
Actualmente se utilizan metodos donde el RAP es calentado de forma indirecta por conducción a
traves de los aridos virgenes los cuales son sobrecalentados para que transfieran su calor al RAP.

2.4.1 Centrales Discontinuas

El problema radica en calentar el RAP sin que pase por el tambor mezclador convensional, debido a
su alta temperatura. Esto se logra utilizando la idea mencionada anteriormente de transferencia de
calor por conveccion, donde se sobrecalienta el arido nuevo.
Se puede calcular la temperatura de sobrecalentamiento según la National Sphalt Pavement
Association (NAPA) de Estados Unidos, realizando un balance energetico sin perdida de calor:
𝑇𝑓 − 𝑇𝑚𝑟 (2)
𝑇= + 𝐻 ∙ (637 − 𝑇𝑚𝑟 ) ∙ 4𝑅(1 − 𝑅)
1−𝑅

5
donde T es la temperatura de sobrecalentamiento de los aridos nuevos, [ºC], 𝑇𝑚𝑟 es la temperatura a
la que se encuentra el RAP, [ºC], H es la humedad del RAP, [%], R es la proporcion del RAP en la
mezcla, [%] y 𝑇𝑓 es la temperatura final de la mezcla, [ºC].

Se considear que el mayor valor de T = 275 [ºC] ya que el proceso no resulta factible econonimica
ni tecnicamente a temperaturas mayores, siendo este valor un condicionante del porcentaje de RAP
en la mezcla.
Incorporando un calentador previo del material RAP como se observa en la Figura 2, se puede
reducir la temperatura de sobrecalientamiento de los aridos nuevos o aumentar el porcentaje de
RAP a emplear (llegando hasta el 50 %).

Figura 2 Central Discontinua con doble tambor – secador.

2.4.2 Centrales Continuas

En la parte frontal se agregan los aridos virgenes que se secan y se calientan , por la parte de en
medio se introduce el RAP, lejos de la llama, y en la parte trasera se agrega el asfalto. Los
agregados nuevos actuan como pantalla evitando el contacto con la llama del RAP, evitando los
gases contaminantes y además transfiere el calor por conduccion para su correcto mezclado.

Figura 3 Central Continua con Tambor secador- mezclador con anillo intermedio.

2.4.3 Plantas con Microondas

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En estas centrales, el RAP machacado es seprados en distintas fracciones para mejorar su
granulometria y posterior comportamiento. Este se calienta a 120 [ºC] mediante corrientes de gases
calientes para posteriormente incorporar el asfalto a la mezcladora. El conjunto se introduce en un
microondas gigante (10 generadores de 50 [kW]). Las ventajas son que el asfalto no se
sobrecalienta en ningun momento y se disminuyen notablemente las emisiones, pudiendo llegar a
tasas de reutilizacion de RAP del 85 – 10 %. El problema de este tipo de plantas es que el costo por
calentamiento es muy elevado en comparación con los metodos mencionados anteriormente.

2.5 Manejo del material recuperado

La variabilidad del RAP hace que sea difícil controlar el contenido de asfalto, la granulometría y
los vacíos de aire de la mezcla durante la producción, especialmente en porcentajes altos de RAP.
El uso de técnicas adecuadas para el almacenamiento y procesamiento del RAP puede ayudar a
controlar su variabilidad. Estas técnicas incluyen la eliminación de la contaminación, la separación
de los apilamientos de RAP de diferentes fuentes, el procesamiento (trituración o fraccionamiento)
del RAP, el almacenado del RAP procesado utilizando una superficie pavimentada, inclinada para
reducir el contenido de humedad. Además, se pueden almacenar bajo techo para evitar
contaminación y disminuir la humedad.
El procesamiento del RAP implica uno o más pasos para crear materiales consistentes que pueden
ser utilizados en un alto porcentaje y cumplir con los estándares de las mezclas de asfalto de alta
calidad. El procesamiento adicional de material triturado puede o no ser necesario para obtener una
consistencia adecuada. Previo a la utilización del RAP, éste debe ser procesado en planta de áridos,
para poder separarlo en al menos 2 fracciones, una gruesa y otra fina. La primera bajo el tamiz ¾”
(19 mm) y la segunda bajo 3/8” (9.5mm), cada fracción debe acopiarse en forma separada evitando
contaminación de éstos.
Para cada fracción se debe determinar su granulometría y contenido de asfalto, para lo cual se
debe considerar controles luego de la separación de las 2 fracciones. En ningún caso será inferior a
un control por cada 600 m³ procesados.

7
 Figura 4 Fraccionamiento del RAP, en el cual se separa el material fino del material grueso.

En la Figura 2 se puede observar el fraccionamiento del RAP, en dos distintos grupos, el material
fino a la izquierda y el material grueso a la derecha.

2.4 Métodos de ensayo para la caracterización del RAP

Se recomienda el método de extracción de disolvente (AASHTO T 164 Standard Method of Test

for Quantitative Extraction of Asphalt Binder from Hot Mix Asphalt) para la determinación del
contenido de asfalto de muestras de RAP. El ligante asfáltico recuperado debe ser analizado para
determinar su grado de desempeño (PG) utilizando AASHTO M 320 (Standard Specification for
Performance-Graded Asphalt Binder). La granulometría del agregado extraído de las muestras de
RAP debe ser determinado de acuerdo con AASHTO T 30 (Standard Method of Test for
Mechanical Analysis of Extracted Aggregate). La gravedad específica debe ser determinada usando
AASHTO T 84 (Standard Method of Test for Specific Gravity and Absorption of Fine Aggregate) y
T 85 (Standard Method of Test for Specific Gravity and Absorption of Coarse Aggregate) para las
porciones finas y gruesas, respectivamente, del agregado recuperado de los ensayos de extracción.

2.5 Diseño de mezcla asfáltica con RAP

La metodología de diseño de mezclas asfálticas que incorporan RAP es similar al diseño de la

mezcla de todas las mezclas asfálticas. En donde se deben tener consideraciones como por ejemplo;
tipo de infraestructura, capa a construir, tráfico previsto, clima en la zona del proyecto, restricciones
económicas, entre otras. Además, deben considerarse propiedades que se presentan en mezclas
bituminosas convencionales como estabilidad, durabilidad, impermeabilidad, flexibilidad,
resistencia a fatiga, resistencia al deslizamiento. Algunas consideraciones que se deben tener al
trabajar los elementos que componen el asfalto; el agregado del RAP se debe calentar a
temperaturas inferiores para evitar un cambio las propiedades del ligante del RAP (envejecimiento

8
del ligante), la cantidad de ligante aportado por el RAP debe tenerse en cuenta cuando se dosifican
los agregados.
La norma AASHTO R 35 recomienda tres niveles de uso de RAP. El primer nivel establece la
cantidad máxima de RAP (15 %) que se puede utilizar sin cambiar el grado del ligante virgen, esto
quiere decir que si inicialmente para el uso del pavimento, el ligante utilizado es del el tipo PG58-
28, este se puede mantener. El segundo nivel, de 15 a 25 %, se debe disminuir el ligante virgen en
un grado, es decir, seleccione un ligante PG58-28, si normalmente su utilizaría un PG64-22. El
tercer nivel es para los contenidos de RAP superiores (más del 25 %), en donde es obligatorio
fabricar una mezcla patrón con la finalidad de comparar y evidenciar el impacto de la incorporación
de RAP a la mezcla asfáltica. Para ambas mezclas (Patrón y con % de RAP) se determinan los
siguientes parámetros: cántabro, módulo de rigidez, ahuellamiento y resistencia a la fatiga, luego de
tener los resultados, se debe elegir el porcentaje de RAP apropiado parar obtener el desempeño
deseado de la mezcla asfáltica. A modo de resumen se muestra la siguiente tabla en donde aparecen
las recomendaciones de la AASHTO.

Tabla 1. Recomendaciones para la selección del ligante virgen en mezclas con RAP
Grado recomendado del ligante virgen Porcentaje del RAP
Mantener el ligante virgen seleccionado < 15%
Disminuir en un grado el ligante 15% a 25%
Seguir recomendaciones de los gráficos de mezcla > 25%

3 Referencias

En el caso del trabajo para el curso Laboratorio Vial, se deben citar, al menos, 6 referencias
bibliográficas diferentes, de las cuales, como máximo, 3 podrán ser sitios web, debidamente
identificados.
Se debe verificar con cuidado que todas las citas colocadas en el texto aparezcan en la lista de
referencias bibliográficas. En la lista solo deben aparecer las referencias que fueron utilizadas en el
texto principal del trabajo, en las tablas o en las figuras, esto implica que no deben aparecer otras
referencias, aunque el autor las haya consultado durante la preparación del artículo.
Las referencias incluidas en el texto se presentan al final ordenadas numéricamente en paréntesis
cuadrados (corchetes) según el orden de aparición en el texto como por ejemplo [1].
Referencias múltiples pueden citarse en un párrafo dentro de los mismos paréntesis separados
por comas [1, 2, 3]. Al final del artículo liste y enumere todas las referencias bibliográficas con una
fuente Times New Roman tamaño 10, normal. Los nombres de los autores citados deben abreviarse
poniendo sólo sus iniciales. Inserte dos espacios en blanco luego de la numeración. Algunos
ejemplos de cómo citar las referencias se presentan a continuación:

[1] NCHRP 1-37a. “Mechanistic-Empirical design of new and rehabilitated pavement structures”. Draft
Report. Transportation Research Board, National Research Council, Washington DC, 2004.

9
[2] Van der Huet, C. “A general system describing the elastic characteristics of bituminous binders using
tests” , Journal of Chemistry and Physics, Vol. 14, pp. 221-227. 1924.
[3] Gómez, J. R. “Determinación de la penetración dinámica (resistencia) de mezclas asfálticas utilizadas en
Sudamérica". III Congreso Ibero Latinoamericano de Suelos Salitrosos, Bogotá (Colombia). Tomo I, pp. 234-
244, 1985.
[4] MMA. "Proyecto de Ley Marco para la Gestión de Residuos y Responsabilidad Extendida del Productor".
Gobierno de Chile. <http://www.mma.gob.cl/1304/articles-55079_Proyecto_de_ley.pdf> (septiembre 2013).
[5] ASTM D75. "Standard Practice for Sampling Aggregates". 2003.
[6] AI. "The Asphalt Handbook". Manual Series No.4 (MS-4). 7th edition. 2007.
[7] FDOT . "Stockpile Sampling". FDOT State Materials Office. District 7. Aggregate Control Program.
Florida Department of Transportation. 2003
[8] NSSG."The Aggregate Handbook". Arlington,VA. 2001.
[9] USACE. CECW-ET (Proponent). "Engineering and Design-Geotechnical Investigations". Engineer
Manuals. EM 1110-1-1804. Chapter F-12 - Sampling from Stockpiles and Bins, Transportation Units, or
Conveyor Belts. 2001.
[10] Dirección de Vialidad. Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de Chile. "Manual de Carreteras".
2014.
[11] Anochie-Boateng, J.; Paige-Green, P. and Mgangira, M. (2009). "Evaluation of Test Methods for
Estimating Resilient Modulus of Pavement Geomaterials". Pretoria, South Africa.
<http://repository.up.ac.za/xmlui/bitstream/handle/2263/11887/Anochie-
Boateng_Evaluation(2009).pdf?sequence=1> (Julio 2013).
[12] AASHTO. “Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide. A manual of practice”. Interim Edition,
July 2008.
[13] Huang, Y. H. "Pavement Analysis and Design". Second Edition, Prentice Hall. New Jersey. 2004.
[14] Neter, J., and Waserman W. “Applied Linear Statistical Models, Regression, Analysis of Variance, and
Experimental Design”. Homewood, Illinois. 1974.
[15] Motulsky, H., and Christopoulos A. “Fitting Models to Biological Data Using Linear and Nonlinear
Regression, A Practical Guide to Curve Fitting”. GraphPad Software Inc., San Diego, CA, 2003.
[16] Ott, R. and Longnecker,M. “An introduction to Statistical Methods and Data Analysis”. DUXBURY, 5th
ed. 2001.
[17] García, G., Marín, E., Delgadillo, R. y Wahr, C. “Caracterización del Desempeño a Fatiga Mediante el
Enfoque Fenomenológico y de Disipación de Energía de Mezclas Asfálticas Chilenas”. XVII Congreso Ibero-
Latinoamericano del Asfalto, Antigua Guatemala, Guatemala. pp. 71-72. 2013.
[18] García, G., Toro, M., Delgadillo, R. y Wahr, C. “Medición y Estimación del Módulo Dinámico de
Mezclas Asfálticas en Caliente Utilizadas en Chile”. XVII Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto,
Antigua Guatemala, Guatemala. pp. 69-70. 2013.

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