Plan de Desvios - Cristo Blanco

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”
INDICE
1. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................2
2. MARCO LEGAL................................................................................................................2
3. OBJETIVO DEL PLAN DE DESVÍOS............................................................................2
4. UBICACIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................3
5. CLASIFICACIÓN VIAL.....................................................................................................5
6. CONDICIONES FÍSICAS OPERACIONALES..............................................................5
7. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR..................................................6
8. PROPUESTA DE MANEJO Y CONTROL DEL TRANSITO......................................6
9. INTERFERENCIA DE VIAS.............................................................................................7
9.3. PUNTOS DE CONTROL DE TRANSITO......................................................................9
9.4. SEÑALIZACION DE INTERFERENCIA DE VIAS......................................................10
9.5. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO.....10
9.5.1. DELINEADORES O CANALIZADORES................................................................11
9.5.2. TRANQUERAS O BARRERAS O TAMBORES....................................................11
9.5.3. BANDERILLEROS.....................................................................................................12
9.5.4. Elementos de seguridad de obra..........................................................................13
10. PLAN DE MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL....................14
11. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN..........................................................15
12. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE DESVIO PARTICULAR..................15
12.1. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO....................................................................16
13. CRONOGRAMA DE INTERFERENCIA DE VIAS......................................................16
14. CONCLUSIONES............................................................................................................16
PROYECTO: “CREACION DE LA AVENIDA CRISTO BLANCO EN SAN FRANCISCO DE LA

CRUZ, ZONA 1 PAMPLONA ALTA, DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES - PROVINCIA
DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA, CON CUI 2409007
1. INTRODUCCIÓN
La Municipalidad Metropolitana de Lima a través del Gobierno Regional Metropolitano de

Lima, tiene como finalidad de acción priorizar la inversión, brindando soluciones a la
problemática del transporte, tránsito y vialidad en las vías metropolitanas de Lima. Para la
presente intervención en la Avenida Cristo Blanco en el Sector San Francisco de la Cruz,
el objetivo del GRML es dotar de infraestructura vial a los usuarios de la zona con la
finalidad de que mejoren las condiciones de movilidad urbana sostenible, en tal sentido, se
elaboró el estudio de inversión del proyecto: “CREACIÓN DE LA AVENIDA CRISTO
BLANCO EN SAN FRANCISCO DE LA CRUZ, ZONA 1 PAMPLONA ALTA, DISTRITO DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA” C.U.I.
N° 2409007.
En ese sentido, el Gobierno Regional Metropolitano de Lima propone elaborar los estudios
respectivos con la finalidad de lograr la tan ansiada creación de la avenida Cristo Blanco
en el Sector San Francisco de la Cruz, un transporte adecuado, seguro y confortable,
disminuyendo a los transportistas sustancialmente los costos de operación y
mantenimiento de sus vehículos, mejorando además la calidad de vida de los vecinos y
mejorar el ornato de la ciudad
Para la realización del proyecto será necesario el cierre de vías, las mismas que están
establecidas dentro de un plan de trabajo que detalla la duración de cada intervención. El
presente trabajo desarrolla una descripción de cada una de las vías de cierre,
posteriormente detalla la propuesta del plan de desvió de acuerdo a las condiciones de
tránsito existente en cada uno de los desvíos planteados.
2. MARCO LEGAL
- Ordenanza N° 1874 TUPA - Texto Único Ordenando del Reglamento Nacional de

Tránsito.
- Ordenanza N° 1680-2013-MML que reglamenta la interferencia de vías en la Provincia
de Lima.
- Ordenanza N°341-2001-MML, sistema vial metropolitano y modificatorias.
- Manual de Dispositivo de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
aprobado con Resolución Directoral N°16-2016-MTC/14 del 31052016, entrando en
vigencia el 25.06.2016.
- Norma G.50 Seguridad durante la construcción.
3. OBJETIVO DEL PLAN DE DESVÍOS
El presente documento de Plan de Desvío, tiene por objetivo prever el impacto de la obra a
los usuarios de la vía (peatones y conductores), asegurando que los trabajos se desarrollen
cumpliendo la normatividad vigente de Plan de desvío, y previendo la seguridad vial a
través del uso de la señalización de obra y de elementos de seguridad, así como buenas
prácticas en la ejecución de las mismas.
Elaboración del Expediente Técnico del proyecto: “CREACIÓN DE LA AVENIDA CRISTO BLANCO EN SAN FRANCISCO DE LA
CRUZ, ZONA 1 PAMPLONA ALTA, DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
SUBGERENCIA REGIONAL DE
PLAN DE DESVIO PAGINA: 1
INFRAESTRUCTURA
4. UBICACIÓN DEL PROYECTO
Localización:
El Distrito de San Juan de Miraflores es uno de los cuarenta y tres distritos que conforman
la provincia de Lima, ubicada en el departamento de Lima, en el Perú. Es el segundo
distrito más poblado de Lima Metropolitana. Tiene una superficie de 23.98 km², presenta
una altitud media de 131 m.s.n.m, así también cuenta con una población de 430 772
habitantes:
Los límites del distrito son:
Norte: Con el distrito de Santiago de Surco y La Molina
Sur: Con el distrito de Villa el Salvador
Este: Con el distrito de los Villa María del Triunfo
Oeste: Santiago de Surco
Grafico N°1: Localización Geográfica Gráfico N°2: Localización Provincial
-PAIS - PERU- -REGION LIMA-
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
Gráfico N° 3: Localización Distrital
Gráfico N°4: Ubicación del proyecto
AV. PARAMONGA
AV. CRISTO BLANCO
Fuente: Google maps

5. CLASIFICACIÓN VIAL
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
La vía está clasificada como vía local, de conformidad a lo establecido en la Ordenanza Nº

341-2001-MML mediante la cual aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima.
Gráfico N° 5 Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima
Fuente: Ordenanza Nº 341-2001-MML - Adenda 67
6. CONDICIONES FÍSICAS OPERACIONALES
Cuadro N° 1: Características Av. Cristo Blanco
CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
Cuenta con una vía de 3.6 m de sección vial, los

Sentido de tránsito
vehículos transitan en doble sentido
Vehículos de Transporte Transporte privado y de carga, mototaxis
Señalización Vertical y Horizontal Inexistente en toda la extensión del proyecto
Semaforización Ausencia de semáforos vehiculares y peatonales
No cuenta con infraestructura vial, zona de trocha

Calzada
carrozable
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
Separador central No cuenta con infraestructura vial
Veredas y rampas No cuenta con infraestructura vial
Áreas verdes No existe presencia de arbustos.

Canal de Regadío No existe
Otros Presencia de torres de alta tensión
Fuente: Elaboración Propia
7. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR
La obra comprende los siguientes trabajos:

a) Creación de infraestructura vial
b) Construcción de pistas
c) Construcción de veredas
d) Construcción de Muro de Contención
e) Implementación de señalización vertical y horizontal
8. PROPUESTA DE MANEJO Y CONTROL DEL TRANSITO
Para formular adecuadamente el plan de desvió y seguridad vial, definiremos el concepto

de zona de tránsito y sus dimensiones:
Zona de tráfico: es aquella compuesta por el tramo de la vía materia de intervención,

zonas adyacentes y de influencias de la misma, siendo básicamente las siguientes:
- Zona de Prevención: Es aquella donde debe implementarse pre señalización para

advertir a los usuarios la situación que la zona en trabajo presenta más adelante y al
conductor para que tome las acciones del caso y modifique su patrón de conducción
(velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de trabajo.
- Zona de Transición: es aquella donde el conductor debe abandonar el o los carriles

ocupados donde se desarrollan los trabajos e ingresar a los desvíos, los cuales deben
ser provistos de los dispositivos de control del tránsito, para que dicha transición se
realice adecuadamente.
- Zona de trabajo: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades
requeridas por las otras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se
almacenan los materiales.
- Zona de tránsito: Es aquella por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal,

la cual puede estar conformada por parte de la vía intervenida y/o los desvíos
habilitados.
- Zona de Seguridad: Es aquella que separa la zona de trabajos de los flujos
vehiculares y/o peatonales, siendo objetivo incrementar la seguridad vial, no debiendo
colocarse en dicha zona de seguridad, materiales, vehículos, excavaciones, señales u
otros elementos.
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
- Fin de zona de trabajo: Es aquella zona de transición para que el transito retome las
condiciones de circulación que presentaba la vía antes del inicio de la zona de trabajo.
Toda zona de trabajo debe contar con un plan de desvío de tránsito y seguridad Vial, el
cual debe ser aprobado por la entidad u órgano competente, y tiene por finalidad mitigar el
impacto generado al tránsito vehicular durante el periodo de ejecución de trabajos, tanto a
la vía intervenida como a sus zonas colindantes y áreas de influencia. El contratista de la
ejecución de las obras, es el responsable directo del cumplimento del indicado Plan, en
tanto que los inspectores o supervisores de las obras, son los responsables del control de
su cumplimiento.
9. INTERFERENCIA DE VIAS
9.1. AREA DE TRABAJO
El sector donde se ejecutará la obra es la Av. Cristo Blanco desde la Av. 2 hasta la Av.
Camino Real en un área aproximada de 5768.41 m2.
Gráfico N°6: Zona de obra
Av. Cristo
Fuente: Elaboración Propia
El proyecto, se desarrollará en una etapa.
Para el desarrollo de un adecuado plan de desvió se tomaron como referencia pautas y

criterios técnicos enmarcados en un método de trabajo que se resume así:
a. Inspección en campo de la zona afectada por la ejecución de obras y de la red vial

circundante.
b. Identificación del paso de transporte público en la red vial circundante.

LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
c. Identificación en campo, de sentidos de circulación vehicular, sección vial, giros y

accesos habilitados en el sector en estudio.
El plan de desvió, que a continuación se describe es para la interferencia de vías de la

obra.
9.2. TIPO DE INTERFERENCIA
A fin de reducir el impacto en el tránsito vehicular, y teniendo en cuenta que no existe

infraestructura vial, se propone ejecutar los trabajos con cierre total, por lo cual, en el
proceso de ejecución de la vía intervenida, sólo se permitirá el acceso a los propietarios de
la zona.
La interferencia de vías se realizará en una etapa sobre la pista principal de la Av. Cristo
Blanco desde la Calle 2 (progresiva 0+000) hasta Av. Principal (progresía 1+430), tomando
las medidas necesarias para resguardar la integridad del peatón; a medida que los
vehículos se aproximen a la zona de trabajo deberán seguir el desvió correspondiente:
 DESVIO PEATONAL: El desvío peatonal se realizará debiendo canalizar el tránsito

por vereda o pista según corresponda, para ello se deberá habilitar senderos
peatonales acompañado con la implementación de mallas y conos de tránsito.
Gráfico N°7: Plano de Desvío Peatonal
Fuente: Elaboracion Propia

 DESVIO VEHICULAR: El desvío se realizará de la siguiente manera
Sentido Norte – Sur:: Su ruta Av. Pricipal – Av. Tokio – Calle 28 de Julio – Calle
2,...Su ruta
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
Sentido Sur – Norte: Su ruta Calle 2 – Calle 28 de Julio – Av. Tokio – Av.
Principal,...Su ruta
Gráfico N°8: Plano de Desvío
Fuente: Elaboracion Propia

9.3. PUNTOS DE CONTROL DE TRANSITO
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
La obra estará supervisada por el Residente de Obra, Prevencioncita de Seguridad y

Señalización Vial, Especialista en Impacto Ambiental, para salvaguardar las posibles
ocurrencias de tránsito. Así mismo, se están considerando 4 puntos de control (ver planos
de desvío), Cabe mencionar que cada personal de control (banderillero) contará con sus
respectivos EPPs y paletas de seguridad.
9.4. SEÑALIZACION DE INTERFERENCIA DE VIAS
Para la señalización durante la ejecución de obra, se ha tomado en cuenta la Resolución

de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU, la “Ordenanza N° 1680-2013-MML que reglamenta la
interferencia de vías en la Provincia de Lima” y el capítulo 5 – Dispositivos de Control del
tránsito en zonas de trabajo del “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito automotor
para calles y carreteras”.
Para la ubicación de la señalización de obra, se utilizará el Diseño Típico N° 3 de la R.G.

N° 165-2011-MML/GTU para cierre total de la circulación, que es los que más se ajusta a la
obra.
Las señales de obra tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color
negro, y tendrán un recubrimiento de material reflectivo de tipo IV de retrorreflectancia.
Los elementos de delimitación de obra y canalización de la circulación vial, serán también

de color naranja y tendrán bandas reflectivas con láminas de coeficiente de
retrorreflectancia Tipo IV.
Carteles informativos
Estos carteles se justifican en el Manual de Dispositivos de Control de la Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC, el cual señala que, de acuerdo a las
características y particularidades de cada zona de trabajo, pueden colocarse señales
informativas particulares, las mismas que serán de fondo de color anaranjado.
Imagen N°1: Cartilla de señalización a utilizar (R.G. N° 165-2011-MML/GTU)
Fuente: RG N°165-2011-MML-GTU
9.5. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
La zona de obra será cercada con parantes de madera con base de concreto de una altura
mínima de 1.20 metros, y con mallas o cintas de seguridad, así como tranqueras de obra.
También se utilizarán conos de 90 cm para canalizar los carriles de circulación en las vías
de obra.
Para la instalación de las señales de obra, se deberá contar con parantes de madera de
una altura mínimo de 3.00 metros.
Las medidas antes señaladas se encuentran reglamentadas en la Cartilla de señales de

obra de la R.G. N° 165-2011-MML/GTU.
Asimismo, se contará con banderilleros en los puntos de control de la obra señalados en el

plano y el control policial respectivo para controlar el acceso y salida de los propietarios
que tienen vehículos en la zona de obra.
De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito automotor para calles y

carreteras del MTC, se podrá utilizar barreras, tranqueras, canalizadores y banderilleros
en la zona de obra, la misma que señala las características técnicas de cada una de ellas,
las cuales se describen a continuación.
9.5.1.DELINEADORES O CANALIZADORES
Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales
como: conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y
deben contar con bandas de material retrorreflectante y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar
su visibilidad.
Imagen N°2: Conos
Fuente: MTC
9.5.2.TRANQUERAS O BARRERAS O TAMBORES
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
Tienen por finalidad cerca, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color anaranjado y
deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar
su visibilidad.
Imagen N°3: Tranqueras
Fuente: MTC
9.5.3.BANDERILLEROS
Tienen por finalidad complementar las labores del personal autorizado para coordinar,
controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo “banderillero”, el cual puede
hacer el uso de señales manuales y/o equipos de comunicación.
Es importante contar con este personal en obra, puesto que actualmente se tiene la
limitación de contratar policías de tránsito. Los banderilleros portarán paletas de
seguridad y para la noche de linternas además de la EPPs correspondientes
Imagen N°4: Paletas de Seguridad
Fuente: MTC
9.5.4.Elementos de seguridad de obra
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
Cuadro N° 2: Elementos de obra

CHALECOS CINTA DE SEGURIDAD
CONOS MALLA DE SEGURIDAD
CACHACOS DE MADERA PALETAS DE SEGURIDAD
Fuente: MTC
10. PLAN DE MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
Toda zona de trabajo debe contar con un Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad
Vial, y tiene por finalidad mitigar el impacto generado al tránsito vehicular y peatonal
durante el periodo de ejecución de trabajos, tanto a la vía intervenida como a sus zonas
colindantes y áreas de influencia.
A fin de velar por la seguridad vial de los usuarios y mitigar las afectaciones al tránsito
vehicular y peatonal, se plantea las siguientes medidas de mitigación:
Programación de los trabajos
Para mitigar el impacto de las obras en el tránsito vehicular, los trabajos se ejecutarán.
Puesta en marcha, seguimiento y supervisión

a) La contratista bajo responsabilidad, señalizará los trabajos y los protegerá
adecuadamente de modo que no existan riesgos de accidentes, para lo cual pondrá en
marcha el presente plan de mantenimiento de tránsito.
b) La señalización de obra será instalada antes de dar inicio a las obras, manteniéndose
adecuadamente durante la totalidad del proceso de ejecución. En los trabajos a
realizarse por etapas se colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en
la ejecución.
c) Las señales de obra, tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color
negro, y serán implementadas hasta 300 metros en vía principal.
d) Las señales deberán ser elaboradas con elementos reflectivos de alta intensidad.
e) Los materiales reflectivos de las señales y de elementos de canalización serán de tipo

IV de retrorreflectancia de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
automotor para calles y carreteras; los cuales deben mantenerse limpios a fin de
asegurar dicho nivel de retrorreflectancia durante el periodo de la obra.
f) Donde la obra interfiera con el paso peatonal se canalizará los cruceros peatonales con
delineadores o canalizadores de color anaranjado, a fin de que los peatones puedan
cruzar la vía por un espacio seguro.
g) La circulación de los peatones y acceso a los residentes de la zona debe ser guiada y
regulada a fin de que ésta pueda llevarse a cabo en forma segura.
h) La zona de obra se delimitará y se aislará con cercos de seguridad compuestos por

tranqueras, barreras o parantes perimétricos, y cintas de seguridad de color naranja,
las cuales contarán con bandas reflectivas y dispositivos luminosos.
i) Para canalizar los carriles o vías de circulación se utilizará delineadores y/o

canalizadores, los cuales serán de color anaranjado y deberán contar con bandas de
material retrorreflectante de tipo IV de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito automotor para calles y carreteras.
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
j) Para el control del tránsito durante la noche se utilizarán dispositivos luminosos

(linternas o luces intermitentes).
k) En caso que las señales, postes o delineadores sufran algún deterioro serán
remplazados o reparados inmediatamente.
l) No deberá apilarse los excedentes de material de trabajo interrumpiendo el tránsito
peatonal o vehicular, para lo cual todo material será depositado y delimitado fuera de la
superficie de trabajo.
m) El desmonte será retirado y almacenado para luego ser recogido por un camión que se
ubicará en el carril donde se ejecuta la obra (lado anterior o posterior).
n) El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de obra,

materiales, equipos y servicios y todas las obras necesarias para la señalización y
mantenimiento de desvíos de tránsito vehicular y peatonal, vigilancia, iluminación
nocturna y el trabajo complementario que sea necesario.
o) Se deberá asegurar la permanencia de la señalización durante el periodo que duren las

obras, y serán removidas una vez concluido los trabajos en cada etapa.
Difusión y Comunicación
Antes de iniciarse la ejecución de las obras, el contratista informará a los residentes de la

vía en proyecto, mediante volantes, u otro medio de difusión del inicio de la obra, el tipo de
interferencia de las vías, los desvíos de tránsito y las medidas de seguridad a tener en
cuenta al circular por las zonas de obras, como es acceso de propietarios y de vehículos a
negocios, cocheras, fábricas entre otros.
11. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN
Una vez aprobado el Plan de Desvío Vehicular y señalización para la construcción pistas y
veredas se adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar
oportunamente a los usuarios de la Av. Cristo Blanco la cual se realiza por medio de piezas
de divulgación masiva tales como avisos y volantes.
Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:
 Envío a empresas de transporte.

 Entrega de boletines al transporte público y particular.
12. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE DESVIO PARTICULAR
Una vez puesto en marcha el Plan de Desvío Vehicular, el contratista dispondrá del
personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del
mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo, dependerá el
buen funcionamiento del Plan de Desvío Vehicular.
12.1. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO

LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA
Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras se

muestran a continuación. Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar el
personal de acuerdo al cargo
 Banderilleros:
Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos dentro de la zona

afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma segura los conductores y
trabajadores y estarán en contacto directo con la ciudadanía; en consecuencia, para
desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal capacitado con educación básica
secundaria completa, experiencia en obras similares, con buenas relaciones
interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de
las normas básicas de tránsito, buenas condiciones físicas y mentales. Su dedicación es
de tiempo completo.
 Personal a cargo de señalización:
Personal de la obra que estará pendiente dentro de sus funciones de la movilización,

ubicación y revisión de la estabilidad de las señales colocadas. Dedicación puede ser
parcial dentro de otra función que tengan asignados en el frente de trabajo.
13. CRONOGRAMA DE INTERFERENCIA DE VIAS
De acuerdo al cronograma de obra, se ha elaborado el cronograma de interferencia de

vías, con la indicación del proceso constructivo de los trabajos a realizar, con la cantidad
de días para cada etapa.
PLAZO DE
ETAPA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
EJECUCIÓN
Av. Cristo Blanco desde la Calle. 2 hasta la Av. Principal 5 meses
14. CONCLUSIONES
 En el caso de todas las interferencias se ha propuesto colocar cerco de seguridad

además de la implementación del sendero peatonal en algunos casos puede invadir un
espacio de la pista.
 Se utilizará el diseño típico N°03 de acuerdo a la cartilla de señalización vertical típica

en zonas urbanas para obras en la vía pública (Resolución de Gerencia N°165-2011-
MML/GTU), con el horario de trabajo diurno (Cierre Total).
 El presente Plan de Manejo de interferencia de vía se enmarca en forma general la

Alternativa de Desvío la cual se podrá modificar de acuerdo a las necesidades del
proceso constructivo, el flujo vehicular y peatonal, y conforme las sugerencias del
especialista de tránsito y transporte o la GMU de Lima.
LIMA” C.U.I. N° 2409007.
INFRAESTRUCTURA

Plan de Desvios - Cristo Blanco

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Plan de Desvios - Cristo Blanco

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

PROYECTO: “CREACION DE LA AVENIDA CRISTO BLANCO EN SAN FRANCISCO DE LA

La Municipalidad Metropolitana de Lima a través del Gobierno Regional Metropolitano de

- Ordenanza N° 1874 TUPA - Texto Único Ordenando del Reglamento Nacional de

3. OBJETIVO DEL PLAN DE DESVÍOS

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Los límites del distrito son:

Norte: Con el distrito de Santiago de Surco y La Molina

Sur: Con el distrito de Villa el Salvador

Este: Con el distrito de los Villa María del Triunfo

Oeste: Santiago de Surco

Grafico N°1: Localización Geográfica Gráfico N°2: Localización Provincial

-PAIS - PERU- -REGION LIMA-

Gráfico N° 3: Localización Distrital

Gráfico N°4: Ubicación del proyecto

Fuente: Google maps

La vía está clasificada como vía local, de conformidad a lo establecido en la Ordenanza Nº

Gráfico N° 5 Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima

Fuente: Ordenanza Nº 341-2001-MML - Adenda 67

6. CONDICIONES FÍSICAS OPERACIONALES

Cuadro N° 1: Características Av. Cristo Blanco

Cuenta con una vía de 3.6 m de sección vial, los

Vehículos de Transporte Transporte privado y de carga, mototaxis

Señalización Vertical y Horizontal Inexistente en toda la extensión del proyecto

Semaforización Ausencia de semáforos vehiculares y peatonales

No cuenta con infraestructura vial, zona de trocha

Separador central No cuenta con infraestructura vial

Veredas y rampas No cuenta con infraestructura vial

Áreas verdes No existe presencia de arbustos.

7. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR

La obra comprende los siguientes trabajos:

8. PROPUESTA DE MANEJO Y CONTROL DEL TRANSITO

Para formular adecuadamente el plan de desvió y seguridad vial, definiremos el concepto

Zona de tráfico: es aquella compuesta por el tramo de la vía materia de intervención,

- Zona de Prevención: Es aquella donde debe implementarse pre señalización para

- Zona de Transición: es aquella donde el conductor debe abandonar el o los carriles

- Zona de tránsito: Es aquella por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal,

9.1. AREA DE TRABAJO

Gráfico N°6: Zona de obra

Fuente: Elaboración Propia

El proyecto, se desarrollará en una etapa.

Para el desarrollo de un adecuado plan de desvió se tomaron como referencia pautas y

a. Inspección en campo de la zona afectada por la ejecución de obras y de la red vial

b. Identificación del paso de transporte público en la red vial circundante.

c. Identificación en campo, de sentidos de circulación vehicular, sección vial, giros y

El plan de desvió, que a continuación se describe es para la interferencia de vías de la

9.2. TIPO DE INTERFERENCIA

A fin de reducir el impacto en el tránsito vehicular, y teniendo en cuenta que no existe

 DESVIO PEATONAL: El desvío peatonal se realizará debiendo canalizar el tránsito

Gráfico N°7: Plano de Desvío Peatonal

Fuente: Elaboracion Propia

Gráfico N°8: Plano de Desvío

Fuente: Elaboracion Propia

La obra estará supervisada por el Residente de Obra, Prevencioncita de Seguridad y

9.4. SEÑALIZACION DE INTERFERENCIA DE VIAS

Para la señalización durante la ejecución de obra, se ha tomado en cuenta la Resolución

Para la ubicación de la señalización de obra, se utilizará el Diseño Típico N° 3 de la R.G.

Los elementos de delimitación de obra y canalización de la circulación vial, serán también

Estos carteles se justifican en el Manual de Dispositivos de Control de la Tránsito

Imagen N°1: Cartilla de señalización a utilizar (R.G. N° 165-2011-MML/GTU)

Las medidas antes señaladas se encuentran reglamentadas en la Cartilla de señales de

Asimismo, se contará con banderilleros en los puntos de control de la obra señalados en el

De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito automotor para calles y