Memoria Diseño Geometrico RV2

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MEMORIA DE DISEÑO GEOMETRICO
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL EJE VIAL AV. SOL Y AV. SAN JUAN, TRAMO AV. GUARDIA CIVIL,
PANAMERICANA SUR EN EL DISTRITO DE CHORRILLOS", PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”, CODIGO 2413819.
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INDICE
1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................3
2. UBICACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO.....................................................................................3
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.......................................................................................................5
4. NORMAS VIGENTE....................................................................................................................5
5. SITUACION ACTUAL..................................................................................................................6
6. CONCEPCIÓN DEL PROYECTO...............................................................................................6
6.1. Del Informe de Reconocimiento de Terreno:..............................................................................7
6.2. Secciones Situación Actual.........................................................................................................8
6.3. Del Estudio de Topografía:........................................................................................................16
6.4. Del Estudio de Transito y Trafico:.............................................................................................17
7. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO VIAL..................................................................20
7.1. Clasificación Vial........................................................................................................................20
7.2. Sección Vial Normativa..............................................................................................................20
7.3. Velocidad de Diseño..................................................................................................................21
7.4. Alineamiento Horizontal.............................................................................................................21
7.5. Pendientes.................................................................................................................................23
7.6. Sección Transversal..................................................................................................................23
7.7. Descripción de la Vía Proyecto.................................................................................................28
7.8. Otras Consideraciones de Diseño.............................................................................................29
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:...........................................................................37
8.1. CONCLUSIONES......................................................................................................................37
8.2. RECOMIENDACIONES.............................................................................................................37
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INFORME DE DISEÑO GEOMETRICO

1. INTRODUCCIÓN
El proyecto cuenta con una longitud total de 3.6 km; La Av. El Sol y Av. San Juan son vías
metropolitanas con una longitud de 2.14 km y tienen la clasificada de Vía Colectora, así
mismo el proyecto cuenta con un tramo de aproximadamente 1.46 km que corresponde a
vía local del distrito de chorrillos que sera evaluada por la Municipalidad distrital de
Chorrilos, asi mismo se tiene un proyecto Activo denominado CREACION DE LA VIA
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. EL SOL Y AV.14 DESDE LA CALLE LOS
JASMINEZ HASTA LA AV. MATEO PUMACAHUA, ASENTAMIENTO HUMANO VILLA
TACALA, CHORRILLOS – LIMA – LIMA con código único 2396852. En tal sentido el
proyecto MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL EJE VIAL AV. SOL Y AV. SAN JUAN,
TRAMO AV. GUARDIA CIVIL, PANAMERICANA SUR EN EL DISTRITO DE
CHORRILLOS, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA, CODIGO 2413819
comprende los siguientes tramos: En via metropolitana desde la Intersección de la Av.
Guardia Civil con Av. El Sol hasta la intersección de la Av. El Sol con la Ca. Los Jazmines
(0+000 a 0+680), desde la intersección de la Av. Mateo Pumacahua con la Av. San Juan
hasta la intersección con la Av. Hipólito Unanue con la Av. San Juan (1+920 a 2+140) y en
vía distrital desde la intersección de la AV. Hipólito Unanue hasta la auxiliar de la
Panamericana Sur (2+140 a 3+600).
Los trabajos de trazo y diseño vial han sido desarrollados en base a lo establecido en los
términos de Referencia, siguiendo la normatividad vigente aplicables para vías urbanas;
A.120, del RNE, Manual de Dispositivos de Control del Tránsito.
2. UBICACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO
Ubicación Política:
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Chorrillos
Avenida : Av. Sol y av. San Juan, tramo Av. Guardia Civil, Panamericana Sur en
el distrito de Chorrillos.
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FIGURA 1. Mapa político del Distrito de Chorrillos
Localización del Distrito de Chorrillos Ubicación del Distrito de Chorrillos
FIGURA 2. Ubicación del proyecto
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Fuente: Google Earth
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El Objetivo del Diseño Geométrico es la optimización del Alineamiento Horizontal y Vertical

existente, así como la dimensión de las calzadas y sus características particulares en cada
progresiva.
4. NORMAS VIGENTE
El único manual de diseño oficial del país, este es el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018, este manual como su nombre lo indica, ha sido formulado para su
aplicación al diseño de carreteras, más no para el diseño de vías urbanas, No obstante se
cuenta con manuales complementarios y similares para la aplicación e vías urbanas, por
tanto, se ha tenido en cuenta lo siguiente:
 Términos de Referencia para el presente estudio.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito.
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5. SITUACION ACTUAL
El Eje Vial Av. El Sol y Av. San juan, Tramo Av. Guardia Civil, Panamericana Sur. La cual
es una vía con doble sentido, el pavimento presenta infraestructura de carpeta asfáltica, la
cual presenta desgaste superficial y profundo en algunos tramos.
El Eje Vial Av. El Sol y Av. San juan, tiene sardineles peraltados bordeando los
separadores centrales, la cual se encuentran en regular estado ya que en zonas
específicas, están destruidas, existe falta de señales horizontales y verticales, existe
semaforización Intersección AV. El Sol y Av. Guardia Civil e Intersección Av. San Juan y
Av. Túpac Amaru, la misma se encuentra operativas.
Así mismo se hace referencia al informe de reconocimiento de terreno:
Actualmente las personas que necesitan salir de la Campiña a la Panamericana Sur

emplean principalmente la Av. Huaylas o la Av. Alipio Ponce. El futuro eje vial Av. El Sol –
Av. San Juan permitirá una ruta alterna para llegar a la Panamericana Sur.
La Av. Huaylas y la Av Alipio Ponce que distan entre si aproximadamente 5.5 Kms. El eje
víal Av. El Sol – Av. San Juan se ubica en una posición intermedia entre los puntos
mencionados en el párrafo anterior por lo que efectivamente permitiría en un futuro
complementar el sistema vial al brindar un mejor servicio a los residentes de la Campiña y
otros de Chorrillos que deben recorrer grandes distancias para salir o llegar a sus
domicilios.
Esta vía contribuirá a descongestionar las Avs Huaylas y la Av. Alipio Ponce que en horas
pico están saturadas.
El trazado de este eje vial sigue la trayectoria del eje vial ya consolidado hasta 20 mts más
allá de la calle Las Brisas. En ese punto se interrumpe la vía por la presencia de dos
predios de aproximadamente 50 mts de ancho y 200 mts de largo que se extienden desde
ese punto hasta la vía auxiliar a la Panamericana Sur.
6. CONCEPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL EJE VIAL AV. SOL Y AV. SAN
JUAN, TRAMO AV. GUARDIA CIVIL, PANAMERICANA SUR EN EL DISTRITO DE
CHORRILLOS, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA, CODIGO 2413819”,
tiene como longitud L=3,600 km, en esta área se han realizado los estudios básicos de
ingeniería, para determinar las condiciones de la infraestructura existentes y estado de
componentes de operación.
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Para la concepción del proyecto se tienen en cuenta las normas, criterios técnicos y los
estudios básicos de ingeniería:
El diseño geométrico en planta de la Av. El Sol y Av. San Juan, consiste en la optimización
de los alineamientos existentes sin modificar su trazado original designando valores
redondeados de radios de giro, de la misma forma para el dueño geométrico en perfil se
considera mantener el nivel de rasante existente.
Se tiene los siguientes componentes:
 Vía de 2 carriles en ambos sentidos.

 Separador Central a lo largo del tramo en estudio, con ancho de 1.20m y 2.40m. a
excepción del Tramo 0+760 hasta 0+830, debido la restricción de sección vial, sin
embargo, se contempla la colocación de barrera muro jersey como mediad de
seguridad.
 Estacionamiento con módulos de 2.60 x 6.00m, y radios de ingreso y salida de 1.00m
 Rampas de acceso Vehicular con radios de ingreso y salida de 1.00m
 Veredas con anchos variables, no obstante, con un mínimo de ancho de 1.50m.
 Instalación de rampas peatonales
 Sembrado de área verde.
 Colocación de Baldosas Podo táctiles
 Colocación de Bolardos.
 Implementación se señalización vertical y horizontal
 Implementación de Mobiliario Urbano
6.1. Del Informe de Reconocimiento de Terreno:
Se realizó el reconocimiento de terreno y situación actual de la Av. El Sol y Av. San Juan,
realizando toma fotográfica en diferentes puntos y ángulos para analizar en gabinete todos
los componentes, además se procedió a tomar medidas de manera preliminar a la sección
vial existente, para corroborar que cumple con la sección Vial Normativa. Este
reconocimiento de terreno permitió identificar problemáticas para analizar en el diseño
geométrico.
Del Informe de reconocimiento de terreno y situación actual, se concluyó:
 Se realizó la ubicación de puntos para la toma de datos e información para los estudios
básicos de ingeniería (Estudio de Topografía, Estudio de Mecánica de suelos y estudio
de tráfico).
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 Se ha realizado el minucioso recorrido en lote final para observar la llegada del diseño
proyectado a nivel de pre inversión, en donde se visualiza pendiente elevada, y que
dicho lote es actualmente un depósito de vehículos pesados.
6.2. Secciones Situación Actual
El proyecto cuenta con sectores de diferentes características geométricas, por tanto se ha

considerado las siguientes secciones típicas:
Tramo 0+000 – 0+480 (Av. Guardia Civil – Av. Camino Real)

Este tramo cuenta con dos carriles por sentido, berma central berma lateral y veredas,
estos componentes presentan fallas de pavimento, veredas en mal y regular estado. Así
mismo se ha observado falta de señalización horizontal y vertical
Fuente: Elaboración Propia
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Tramo 0+480 – 0+820 (Av. Camino Real – Ca. La Palmeras)
Este tramo cuenta con dos carriles por sentido y veredas, estos componentes presentan
fallas de pavimento, veredas en mal y regular estado. Así mismo se ha observado falta de
señalización horizontal y vertical.
No presenta berma central, debido a la reducción de sección trasversal que tiene este
tramo
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Tramo 0+820 – 1+280 (Av. Camino Real – Ca. Los Nogales)

Este tramo cuenta con dos carriles por sentido y veredas, estos componentes presentan
fallas de pavimento, veredas regular estado. Así mismo se ha observado falta de
señalización horizontal y vertical.
La berma en este tramo es reducida.
Se ha observado vía auxiliar con desnivel con referencia a la vía principal, el mismo que
cuenta con muro de contención en buen estado, sin embargo no se cuenta con rampas
peatonales.
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Tramo 1+280 – 1+420 (Ca. Los Nogales – Ca Vista Alegre)

Este tramo presenta problemas de geometría vial, se observa conflictos de transito debido
al reducido espacio y falta de señalización, así mismo presenta deterioro de la carpeta
asfáltica
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Tramo 1+420 – 1 +620 (Ca Vista Alegre – Ca 4)

Este tramo cuenta con dos carriles por sentido, berma central, veredas.
Así mismo se observa muro de contención en buen estado, sobre el cual existe parque.
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Tramo 1 +620 3+120 (Ca 4- Ca Vista Alegre)

Este tramo cuenta con una geometría más uniforme, con dos carriles por sentido, berma
lateral, veredas, berma central, sin embargo, en su pavimento cuenta con fallas tal como
piel de cocodrilo, desgaste superficial, huecos, entre otros, así mismo se ha observado
puntos que debe tener mejoras de diseño geométrico.
Las bermas laterales son utilizadas como lavaderos en gran parte del sector, las veredas
requieren de intervención para la mejora infraestructura, radios de giro, implementación de
rampas, etc.
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Tramo 3+120 – 3+250
Este tramo tiene la restricción de cerco perimétrico de un predio, el mismo que impide
actualmente llegar a conectar con la Vi Auxiliar de la Panamericana Sur.
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Tramo 3+250 - 3+3600

Este tramo se encuentra dentro de cerco perimétrico, así mismo cuenta con pendientes
mayores a 9%,
No obstante, el desarrollo de las pendientes antes mencionadas, involucra ejecutar obras

mayores de estructura.
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6.3. Del Estudio de Topografía:
Se realizó el estudio de Georreferenciación, en el terreno se determinaron dos puntos,

denominados “LIM011229”, “LIM011230”, los cuales están materializados dos con hitos de
concreto, incrustado sobre la masa de concreto un disco de Bronce de 7 cm diámetro y
dos con clavo acerado empotrado en concreto con la nomenclatura:
 SE PROHIBE DESTRUIR - “LIM011229” - “C” – 2020, PROPIEDAD PRIVADA

 SE PROHIBE DESTRUIR - “LIM011230” - “C” – 2020, PROPIEDAD PRIVADA
Los puntos de control Planimetrico se establecieron mediante los dos puntos GPS
Georreferenciados.
CUADRO DE CONTROL DE ALTIMETRIA Y PLANIMETRIA

CUADRO DE ESTACION
N° NORTE ESTE COTA DESCRIPCION
44.42
LIMO11229 8653038.276 282864.742 PG-1
3
42.67
LIMO11230 8652866.383 282725.642 PG-2
5
Se establecieron puntos de BM principales en todo el tramo del estudio la cual se realizó

la nivelación geométrica compuesta, ida y vuelta.
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CUADRO BM´S PRINCIPALES

ID ELEVACIÓN (m)
BM1 66.208
BM2 68.266
BM3 99.862
BM4 133.995
BM5 102.343
BM6 91.226
BM7 88.134
El sistema de Coordenadas Topográficas en Sistema UTM-WGS 84 Datum.
Como resultado se ha obtenido los planos topográficos; Plano topográfico, Planimetría,

perfil longitudinal y secciones topográficas, los mismos que permitirán realizar los trazos
de diseño geométrico.
6.4. Del Estudio de Transito y Trafico:
De la inspección de campo se pudo visualizar que la Av. El Sol cruza por vías
metropolitanas (Av. Guardia Civil, Av. Próceres y Av. Hipólito Unanue), de las cuales
indicamos:
 Av. Guardia civil; presente centros atractores (Grifos, Negocios), rutas de
transporte público y demanda de tráfico considerable.
 Las Avenidas; Av. Próceres y Av. Hipólito Unanue no presentan rutas de
transporte público ni centros de atractores por lo que su demanda es mínima, por
lo cual no ha sido consideradas como estaciones de conteo.
En base a la inspección de campo realizada, se ha determinado que desde el punto de

vista del tráfico (centros atractores y rutas de transporte publico), sobre la base de los
antecedentes (estudio de tráfico del perfil) e información secundaria que proviene de los
Términos de Referencia, se determinaron los tramos por el comportamiento de los deseos
de viaje de los usuarios que a continuación se detalla:
Tramo Homogéneo 1: Av. Guardia civil – Av. Buenos aires.

Tramo Homogéneo 2: Av. Buenos aires – Av. Tupac Amaru.
Tramo Homogéneo 3: Av. Tupac Amaru – Av. El Triunfo.
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Tramo Homogéneo 4: Av. Vista Alegre – Panamericana Sur
Considerando que cada tramo contiene características más o menos homogéneas en

volumen y composición del tráfico vehicular.
El estudio peatonal se aplicó para determinar la funcionalidad de los dispositivos

existentes de control de tránsito, para calcular tasas de accidentes peatonales y para
analizar los cruces de calles. En ese sentido, se recomienda que el diseño vial del
presente proyecto, tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para un control
apropiado de la seguridad peatonal:
 Se deberá efectuar una Señalización Vertical y Horizontal para el Desplazamiento

Peatonal mediante Resaltos o Semaforización para el Cruce Peatonal.
 Se recomienda la implementación de reductores de velocidad
 Implementación de rampas para discapacitados en los martillos.
Para el mejoramiento de la circulación vehicular debido a los Aforos Vehiculares
 Implementación de señalización horizontal y vertical.
Para las Velocidades de Diseño
 Actualmente se tienen velocidades menores al 20 a 30 km/h en algunos casos

hasta llegando a los 40 km/h en transporte público, esto debido al
entrecruzamiento y/o conflictos que existen entre vehículo/peatón, así como
también el regular estado de la vía en estudio. Por tal Motivo para llegar a una
velocidad óptima de diseño de un máximo de 50km/h se deberá realizar el
mejoramiento de la vía.
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 La vía en evaluación se encuentra en zona urbana en donde existe presencia de

centros atractores( zonas de trabajo, centros de carga, etc) por tal motivo se
deberá implementar la señalización de velocidad de 50 km/h, siendo esta
implementada con una buena transición antes de llegar a estas zonas.
De los resultados obtenido en la simulación del tránsito podemos observar que el eje vial
de la Av. El Sol-Av. San Juan con 2 carriles de circulación por sentido, aun cuenta con
capacidad para poder soportar un crecimiento del tránsito futuro, la única intersección que
se encuentra congestionada en algunos accesos es la Av. Guardia Civil – Av. El Sol, pero
esto debido al desorden del tránsito por falta de fiscalización y también por la no
optimización de los ciclos semafóricos, los cuales ayudarían mucho para una mayor
fluidez del tránsito. El Eje vial Av. El Sol-Av. San Juan en todo su recorrido desde Av.
Guardia Civil hasta la Panamericana Sur, tiene una capacidad de utilización del 50%, lo
que quiere decir que aún puede soportar un crecimiento del tránsito en un 100%, lo cual
sería muy ilógica que ocurriera por ser una vía de transición (de paso) mas no de
descongestionamiento y/o desvió para evitar congestionamientos viales en otros ejes
7. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO VIAL
7.1. Clasificación Vial
La avenida El Sol y Av. San Juan, según el sistema vial Metropolitano SVM aprobado por
la ordenanza N° 341-MML es considerada una vía Colectora, ya que cumple las
condiciones, como el flujo vehicular que transita dicha vía (Demanda vehicular) y cumplir
características físicas, geométricas, Según el Instituto Metropolitano de Planificación.
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FIGURA 2. Planeamiento Urbano del Sistema Vial Metropolitano.
FUENTE: Sistema Vial Metropolitano – Ordenanza N° 341 – MML
7.2. Sección Vial Normativa
La reglamentación vigente ha establecido dimensiones para las secciones transversales a

utilizar en determinados tipos de vías, las mismas que deben ser tomadas en cuenta en
los proyectos de nuevas vías o de remodelación de vías existentes.
SVN A-01-A19
SVN A-54
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7.3. Velocidad de Diseño

La avenida El sol, se diseña con una velocidad de 50km/h, que es la máxima velocidad
permitida de acuerdo al estudio de tráfico, aunque en las intersecciones, por condiciones
propias de circulación del reglamento, esta velocidad se reduce a las condiciones
semafóricas o geométricas.
7.4. Alineamiento Horizontal

Para el desarrollo del proyecto se ha tenido en consideración que el área a intervenir es
una vía existente consolidada. Por tanto, el trazo geométrico de la vía mantiene el mismo
recorrido existente.
No Obstante, para la ejecución de obra, se ha considerado realizar cuadro de elementos

de curva que permita durante el proceso constructivo realizar el trazo, puesto que, durante
las obras de demolición, los alineamientos no se aprecian apropiadamente, por tanto,
estos cuadros de elementos de curva permitirán colocar puntos de apoyo, para poder
ejecutar nuevamente las obras civiles. Para lo cual se tiene 03 ejes:
 Eje 1 en el sentido (E-O): desde progresiva 0+000 hasta 2+160, vía Metropolitana
desde progresiva 2+160 hasta 3+256, vía Local.
 Eje 2 en el sentido (O-E) desde progresiva 0+000 hasta 2+160, vía Metropolitana
desde progresiva 2+160 hasta 3+258, vía Local.
 Eje 3 progresiva 0+00 hasta 0+420, vía Local.
EJE 1 – CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
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Empalmes
El proyecto ha considerado la compatibilización de la infraestructura existente tanto

vehicular (Calzadas) y Peatonal (Veredas) con el proyecto. Para lo cual se ha tenido en
consideración los planos de levantamiento topográfico que delimitan cada componente
existente.
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7.5. Pendientes
En la vía a intervenir, este valor no tiene relevancia, pues el trazado se realiza sobre el
terreno de la vía existente, el mismo que cuenta con pendiente casi plana. Sin embargo, a
fin de buscar que mantener una rasante similar a las condiciones existentes, en el trazado
del alineamiento vertical, se optado en algunos segmentos, que se enlazan sin curva
vertical.
7.6. Sección Transversal
De acuerdo al sistema vial Metropolitano SVM aprobado por la ordenanza N° 341-MML la

Av. El Sol es considerado una vía Colectora, así mismo se encuentran las secciones viales
normativas:
Cuadro. Clasificación de SVN

Vía Clasificación Sección Vial Ancho mml
Av. El Sol Colectora C-121 Var. 30.00 m
Av. San Juan Colectora C-20-A18 Var. 30.00 m
Anchos de carril propuesto

En la via principal ancho total 6.30
 3.00 carril de la derecha
 3.30 carril de la izquierda
En vías auxiliares
 Ancho carril 3.60 y una berma asfaltada de 0.90m.
SVN A-01-A19
Se presentan las secciones típicas de diseño considerando que desde la progresiva 0+000 a
0+680 corresponde a vía metropolitana Av. El Sol, de la progresiva 0+680 a 1+920 corresponde
a un proyecto ejecutado por Municipalidad distrital de Chorrillos C.U. 239685, de la progresiva
1+920 a 2+160 corresponde a una vía metropolitana y que de la progresiva 2+160 a 3+617
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corresponde a una vía distrital correspondiendo a esta su evaluación a la municipalidad distrital

de Chorrillos
En la sección A-A se tiene un ancho total variable de 26.40 a 29.30 metros conformado
por 2 vias principales con carriles de 3.30 para buses y 3.00 para vehículos ligeros,
presenta área de veredas variables desde 4.00 a 7.90 con módulos de estacionamientos,
jardinería y bancas distribuidos a los largo del tramo y una berma central de 2.40.
En la sección A’-A’ se tiene un ancho total variable de 26.60 a 28.00 metros conformado
por 2 vias principales con carriles de 3.30 para buses y 3.00 para vehículos ligeros,
presenta área de veredas variables desde 6.20 a 6.40 con módulos de estacionamientos,
jardinería y bancas distribuidos a los largo del tramo y una berma central variable con un
ancho máximo de 2.40.
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En la sección B-B se tiene un ancho total variable de 18.25 a 22.45 metros conformado
por 2 vias principales con carriles de 3.30 para buses y 3.00 para vehículos ligeros, en el
lado izquierdo presenta veredas de 2.50 a 3.95 metros con módulos de jardinería y
bancas distribuidos a los largo del tramo, en el lado derecho presenta veredas de 2.20 a
4.40 metros con módulos de jardinería y bancas distribuidos a los largo del tramo y una
berma central variable con un ancho de 1.00 a 2.40m.
En la sección C-C se tiene un ancho total variable de 20.50 a 21.90 metros conformado
lado izquierdo presenta veredas de 2.20 a 4.00 metros con módulos de jardinería y
bancas distribuidos a los largo del tramo, en el lado derecho presenta veredas de 4.15 a
5.80 metros con módulos de jardinería y bancas distribuidos a los largo del tramo y una
berma central variable con un ancho de 1.00 a 2.40m.
En la sección D-D se tiene un ancho total variable de 28.05 a 35.90 metros conformado
lado izquierdo presenta veredas de 2.75 a 5.30 metros con módulos de jardinería y bancas
y estacionamientos distribuidos a los largo del tramo , en el lado derecho presenta veredas
de 2.40 a 9.35 metros con módulos de jardinería y bancas y estacionamientos distribuidos
a los largo del tramo y una berma central con un ancho de 2.40m.
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En la sección E-Ese tiene un ancho total de 33.00 metros conformado por 2 vias
principales con carriles de 3.30 para buses y 3.00 para vehículos ligeros, en el lado
izquierdo presenta veredas de 2.40 metros , en el lado derecho presenta veredas de 2.40
metros y una berma central con un ancho de 2.00m.
En la sección F-F se tiene un ancho total de 35.00 metros conformado por 2 vias
izquierdo presenta rampas de 2.40 metros de ancho separadas con muros de contención
de 0.25 de ancho , en el lado derecho rampas de 2.40 metros de ancho separadas con
muros de contención de 0.25 de ancho y una berma central con un ancho de 2.00m.
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En la sección G-G se tiene un ancho total de 33.80 metros conformado por 2 vias
izquierdo presenta rampas de 2.30 metros con una berma lateral de 2.40 de ancho , en el
lado derecho rampas de 2.30 metros con una berma lateral de 2.40 de ancho y una berma
central con un ancho de 2.00m.
Bolardos: Elemento metálico que sirve para la delimitación y protección de zonas

peatonales.
Sobre la ubicación de los Bolardos se ha considerado en los cruceros peatonales de la

berma central, el cual tiene el mismo ancho que el crucero peatonal que comprenda, la
implementación de bolardos podrá brindar mayor seguridad al peatón en caso un
vehículo realiza imprudencia de giro de tal manera garantiza la seguridad del peatón.
Se implementará teniendo en consideración la siguiente imagen:
Imagen: Propuesta de ubicación de bolardos
La distancia entre Bolardos, será de 1.20m
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7.7. Descripción de la Vía Proyecto
De lo anterior presentamos como resumen los datos técnicos del diseño en el cuadro
siguiente:
Descripción Parámetro
Inicio 0+000
Fin 3+600
Longitud 3.60Km
Clasificación Vía Colectora
Velocidad de Diseño 50 Km/Hr
Calzada 6.30
Variable, mínimo 1.50 m de
Veredas
ancho
7.8. Otras Consideraciones de Diseño
Veredas.
De acuerdo a ORDENANZA QUE PROMUEVE LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y FOMENTA LA
INCLUSIÓN DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD EN LIMA METROPOLITANA.
Capitulo III; Accesibiliad en Espacios Publicos
Artículo 26. Veredas
“…Por ello, se promoverá que las veredas consideren un ancho mínimo de 1.50 m., que incluye 01
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Módulo de 0.60 m., para el tránsito peatonal, y 01 módulo de 0.90 m. para el tránsito de una
persona en silla de ruedas. En caso se ubique mobiliario a nivel de vereda, éste debe instalarse
respetando la sección libre de 1.50 m.”
Se considera veredas VARIABLES, con un mínimo de 1.50m de ancho. Siendo válido de acuerdo a
la normativa antes mencionada.
Así mismo se ha considerado un desnivel entre calzada de 0.15m
Cruceros Peatonales
De acuerdo al tipo de vía se ha considerado que el espacio promedio para la colocación de cruces
peatonales es de 250 metros, así mismo se ha considerado el paso con las intersecciones con vías
principales, como seguridad para el cruce se han colocado 02 líneas de tachones ubicadas antes del
cruce de los peatones a una distancia de 15 metros.
Capitulo III; Accesibilidad en Espacios Públicos

Artículo 28. Cruceros Peatonales
“..Los cruceros peatonales se ubican en las esquinas e intersecciones de las calles. Las rampas en
las veredas cumplen la función de salvar la diferencia de nivel entre la vereda y la calzada,
interrumpiendo las bermas laterales, centrales y/o sardineles; y de no existir estos, dentro de la
vereda misma, en ningún caso ocupando la pista, de manera que siempre exista continuidad en las
rutas accesibles.
Para nuestro caso se ha considerado
• En Avenidas: a=5.00 m
• En Calles a=3.00 m
No obstante, se ha considero excepciones, dadas las condiciones geométricas y ángulos de

intersección entre calles.
Rampas.
De acuerdo a Norma A.120, ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y DE LAS
PERSONAS ADULTAS MAYORES
Artículo 9.- las condiciones de diseño de rampas son las siguientes:
“…El ancho libre mínimo de una rampa será de 90cm....”
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E igual se ha considerado lo establecido en el artículo 23 de la Norma GH.020 del Reglamento

Nacional de Edificaciones (RNE)
Articulo 23.- en las en las esquinas e intersecciones de vías se colocaran rampas para
discapacitados para acceso a las veredas, ubicándose las mismas sobre bermas o los separadores
centrales. La pendiente de la rampa no será mayor a 12% y el ancho mínimo libre será de 0.90m
Par nuestro caso se considera:
• Pendiente 10%
• En Avenidas: Ancho de Rampa=5.00 m
• En Calles Ancho de Rampa=3.00 m
Para los casos de diseño de una rampa peatonal longitudinal, debe descender todo su ancho hasta
alcanzar el mismo nivel de la calzada para permitir un cruce sin obstáculos, y presentar una
inclinación máxima de 2% para la escorrentía.
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Radios en Martillos
Estos radios con dimensiones mínimas, exigen al vehículo operaciones con velocidades bajas,
brindando mayor seguridad al peatón
• En Avenidas: R=5.00 m
• En Calles R=3.00 m
Estas excepciones son:

En progresiva 0+840, dado que; con un radio de 3.00m. obtendríamos una vereda de 1.16, esta
medida no se encontraría dentro lo permitido, más aun no brindaría seguridad al peatón, por tanto
se propone un radio de 2.50m.
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En progresiva 0+000, el desnivel de la vereda con la pista es de 24cm en tal sentido se plantea una
rampa con una pendiente de 12% a una distancia de 2.00 metros conforme la siguiente imagen.
Así mismo en todo la longitud de la vio existen veredas con pendientes mayores a las
recomendadas en tales casos se han planteado rampas con una pendiente máxima del 12% y
descansos mínimos de 1.20 de acuerdo al RNE GH-020.
Bolardos
Elemento metálico que sirve para la delimitación y protección de zonas peatonales.
Sobre la ubicación de los Bolardos se ha considerado en los cruceros peatonales de la berma

central, el cual tiene el mismo ancho que el crucero peatonal que comprenda, la implementación de
bolardos podrá brindar mayor seguridad al peatón en caso un vehículo realiza imprudencia de giro
de tal manera garantiza la seguridad del peatón.
Se implementará teniendo en consideración la siguiente imagen:
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Imagen referencial
GIBAS.
De acuerdo a los criterios para la Instalación de resaltos circulares o gibas en la Directiva
N° 001-2014 – MML/GTU- Reductores de velocidad para las vías de Lima Metropolitana
aprobado mediante la Resolución de Gerencia N° 202-2014 – MML/GTU se tomó estos en
consideración para la colocación de resaltos circulares o gibas en el Proyecto de
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL EJE VIAL AV. EL SOL Y AV.SAN JUAN, TRAMO
AV. GUARDIA CIVIL, PANAMERICANA SUR EN EL DISTRITO DE CHORRILLOS,
PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”.
a) AV. El Sol con AV. Camino Real

Cuenta con una Giba existente. Para el proceso constructivo se piensa demoler y volver
a considerar su construcción. El criterio que se considero es por la ausencia de un
control semafórico y policial. Esto es debido al estudio de tráfico realizado a la zona,
resultando que no se requiere de un control semafórico. En conclusión, la ratificación de
mantener la Giba existente es para mejorar la seguridad vial de los usuarios. (ver figura
1.)
FIGURA 1. Intersección de la av. El Sol con Av. Camino real

Fuente: imagen propia
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b) Av. El Sol con Calle Margarita

Cuenta con dos Gibas existentes. Para el proceso constructivo se piensa demoler y
volver a considerar su construcción. El criterio que se considero es por la ausencia de un
control semafórico y policial. Esto es debido al estudio de tráfico realizado a la zona,
resultando que no se requiere de un control semafórico. En conclusión, la ratificación de
mantener con las Gibas existentes es para mejorar la seguridad vial de los usuarios. (ver
figura 2.)
FIGURA 2. Intersección de la av. El Sol con calle Margarita
c) AV. San Juan con AV. Vista Alegre

Se consideró en el proyecto la colocación de dos Gibas. El criterio que se tomó en
cuenta es por la ausencia de control semafórico y policial. Esto es debido al estudio de
tráfico realizado a la zona, resultando que no se requiere de un control semafórico. De
igual modo otro punto atractor es la presencia de un Centro de Esparcimiento en los
cruces de vías. En conclusión, se considera las gibas para reforzar el carácter
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demandante de cruce peatonal sobre la vía. Así logrando mejorar la seguridad vial de los
usuarios. (ver figura 3.)
FIGURA 3. Intersección de la av. San Juan con Av. Vista Alegre

Imagen de la Propuesta
d) AV. San Juan con Panamericana Sur

Se consideró en el proyecto la colocación de una Giba. El criterio que se tomó es
reforzar la seguridad vial de los usuarios. Así busca reducir el riesgo de algún accidente
vehicular.
(ver figura 4.)
Entre las razones tenemos:

Pendiente elevada de -2.639% (ver figura 5.)
Proximidad de un cruce de vías.
FIGURA 4. Av. San Juan Imagen de la Propuesta
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Figura 5. Pendiente del tramo 0+300 a 0+428
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
8.1. CONCLUSIONES
 Los parámetros de diseño utilizados en el estudio, están orientados a mejorar las
condiciones de la actual Av. El Sol y Av. San Juan.
Descripción Parámetro
Inicio 0+000
Fin 3+600
Longitud 3.60Km
Clasificación Vía Colectora
Velocidad de Diseño 50 Km/Hr
Calzada 6.30
Bombeo 2%
Variable, mínimo 1.50 m de
Veredas
ancho
 La longitud de la vía es L=3.60 Km.

 Vía en ambos sentidos, con dos carriles de acuerdo a la sección típica.
 Separador Central a lo largo del tramo en estudio, con ancho de 1.20m, 2.40m.
 Berma Lateral (Estacionamiento, Jardín).
 Veredas variables, con un mínimo de 1.50m
 Mediante Oficio N°0509-21-MML-IMP-DE, el Instituto Metropolitana de Planificación
remite su respuesta a Solicitud de opinión técnica respecto a propuesta de sección vial
para el proyecto “Mejoramiento y ampliación del eje vial Av. El Sol y Av. San Juan, tramo
Av. Guardia Civil, Panamericana Sur en el distrito de Chorrillos, provincia de Lima,
departamento de Lima”.
 El proyecto contempla las medidas des de seguridad de acuerdo a las normativas
vigentes, por tanto, los cruces para la transitabilidad peatonal y vehicular tendrán
adecuadas condiciones de operatividad y seguridad.
8.2. RECOMIENDACIONES
 Se recomienda cualquier variación y/o adecuación que se realizara en campo comunicar
al proyectista para su atención.
 Se recomienda realizar campañas de sensibilización una vez puesta en marca la etapa
de operación del proyecto

Memoria Diseño Geometrico RV2

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MEMORIA DE DISEÑO GEOMETRICO

INFORME DE DISEÑO GEOMETRICO

2. UBICACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO

FIGURA 1. Mapa político del Distrito de Chorrillos

Localización del Distrito de Chorrillos Ubicación del Distrito de Chorrillos

FIGURA 2. Ubicación del proyecto

Fuente: Google Earth

3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Objetivo del Diseño Geométrico es la optimización del Alineamiento Horizontal y Vertical

Así mismo se hace referencia al informe de reconocimiento de terreno:

Actualmente las personas que necesitan salir de la Campiña a la Panamericana Sur

6. CONCEPCIÓN DEL PROYECTO

Se tiene los siguientes componentes:

 Vía de 2 carriles en ambos sentidos.

6.1. Del Informe de Reconocimiento de Terreno:

Del Informe de reconocimiento de terreno y situación actual, se concluyó:

6.2. Secciones Situación Actual

El proyecto cuenta con sectores de diferentes características geométricas, por tanto se ha

Tramo 0+000 – 0+480 (Av. Guardia Civil – Av. Camino Real)

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Tramo 0+820 – 1+280 (Av. Camino Real – Ca. Los Nogales)

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Tramo 1+280 – 1+420 (Ca. Los Nogales – Ca Vista Alegre)

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Tramo 1+420 – 1 +620 (Ca Vista Alegre – Ca 4)

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Tramo 1 +620 3+120 (Ca 4- Ca Vista Alegre)

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Tramo 3+250 - 3+3600

No obstante, el desarrollo de las pendientes antes mencionadas, involucra ejecutar obras

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

6.3. Del Estudio de Topografía:

Se realizó el estudio de Georreferenciación, en el terreno se determinaron dos puntos,

 SE PROHIBE DESTRUIR - “LIM011229” - “C” – 2020, PROPIEDAD PRIVADA

CUADRO DE CONTROL DE ALTIMETRIA Y PLANIMETRIA

Se establecieron puntos de BM principales en todo el tramo del estudio la cual se realizó

CUADRO BM´S PRINCIPALES

El sistema de Coordenadas Topográficas en Sistema UTM-WGS 84 Datum.

Como resultado se ha obtenido los planos topográficos; Plano topográfico, Planimetría,

6.4. Del Estudio de Transito y Trafico:

En base a la inspección de campo realizada, se ha determinado que desde el punto de

Tramo Homogéneo 1: Av. Guardia civil – Av. Buenos aires.

Tramo Homogéneo 4: Av. Vista Alegre – Panamericana Sur

Considerando que cada tramo contiene características más o menos homogéneas en

El estudio peatonal se aplicó para determinar la funcionalidad de los dispositivos

 Se deberá efectuar una Señalización Vertical y Horizontal para el Desplazamiento

Para el mejoramiento de la circulación vehicular debido a los Aforos Vehiculares

 Implementación de señalización horizontal y vertical.

Para las Velocidades de Diseño

 Actualmente se tienen velocidades menores al 20 a 30 km/h en algunos casos

 La vía en evaluación se encuentra en zona urbana en donde existe presencia de