Sistema de encendido

Finalidad del sistema de encendido

El sistema de encendido tiene dos funciones fundamentales:

1. Producir descargas de alta tensión para originar la chispa entre los
electrodos de las bujías.
2. Lograr que la chispa en las bujías se produzca en el momento preciso,
hacia el final de la carrera de compresión.

Sistema de encendido con distribuidor

Cuando se interrumpe la corriente primaria en la bobina de encendido, se

genera la alta tensión en el lado secundario de la bobina. La alta tensión así
generada se conduce mediante el distribuidor a la bujía de encendido
respectiva.

Debido a la aplicación de la alta tensión, la bujía de encendido genera una

chispa para encender la mezcla comprimida de aire y combustible en la cámara
de combustión.

La ECU del motor conduce e interrumpe la corriente primaria de la bobina de

encendido para regular la puesta a punto del encendido.

La ECU del motor detecta la posición del cigüeñal mediante el sensor

respectivo incorporado en el distribuidor, para encender la mezcla en el punto
más apropiado para la condición de funcionamiento del motor, de acuerdo con
la información entregada por la red de sensores. Cuando el motor está frío o
está funcionando a gran altura, la puesta a punto del encendido es avanzada
ligeramente para mantener el rendimiento óptimo en tal condición de
funcionamiento.

En este sistema, cada vez que se quiere verificar la puesta a punto básica del
sistema de encendido, se debe derivar a masa un terminal de ajuste de la
puesta a punto para bloquear el control de la ECU sobre este sistema.
Diagramas de sistemas de encendido con distribuidor

Sistema de encendido sin distribuidor

Este sistema tiene dos bobinas de encendido (A y B) con transistores de

potencia incorporados para los cilindros 1 y 4 y para los cilindros 2 y 3
respectivamente.
Por medio de la interrupción de la corriente primaria que está circulando en la
bobina A, se genera la alta tensión en el lado secundario de la bobina de
encendido A.

La alta tensión así generada se aplica a la bujías de encendido de los cilindros

1 y 4 para generar chispas. En el momento en que las chispas se generan en
ambas bujías de encendido, un cilindro está en la carrera de escape y el otro
en la carrera de compresión, por lo tanto, el encendido de la mezcla de aire y
combustible solo ocurre en el cilindro que está en la carrera de compresión.

Del mismo modo, cuando la corriente que está circulando en la bobina de

encendido B se interrumpe, la alta tensión generada se aplica a las bujías de
encendido de los cilindros 2 y 3.

La ECU del motor activa y desactiva alternadamente la corriente que circula por
las bobinas de encendido por medio de los transistores de potencia. Esto hace
que las corrientes primarias de las bobinas de encendido se interrumpan
alternadamente y puedan generar la chispa de alta tensión..

La ECU del motor determina cual de las bobinas debe ser controlada, mediante
las señales provenientes del sensor de revoluciones del motor (CKP) que está
incorporado en el eje cigüeñal. También detecta la posición del cigüeñal para
encender la mezcla en el punto más apropiado para la condición de
funcionamiento del motor, de acuerdo con la información entregada por la red
de sensores. Cuando el motor está frío o está funcionando a gran altura, la
puesta a punto del encendido es avanzada ligeramente para mantener el
rendimiento óptimo en tal condición de funcionamiento.

Diagrama de sistema de encendido sin distribuidor

Especificaciones del sistema de encendido para el servicio
Bobina de encendido
Observación: A los motores que traen encendido sin distribuidor, no es posible
medir la resistencia primaria de la bobina.
Punto 4G1 MPI 4G9 4G6 4G72 – 4G74
3.0L y 3.5L
Resistencia de la 0.5 – 0.7 ------------ 0.67 – 0.81 0.74 – 0.9
bobina primaria 
Resistencia de la 15 - 22 14 - 21 11.3 – 15.3 20.1 – 27.3
bobina secundaria
k
Holgura de bujía 1.0 – 1.1 1.0 – 1.1 1.0 – 1.1 1.0 – 1.1
mm
Resistencia de Max. 22 Max. 22 Max. 22 Max. 22
cables de alta
tensión k

Comprobaciones de circuito de primario y secundario de la bobina

Sistema con bobina en el distribuidor

Ubique el conector del distribuidor A-68 de 7 pin

Resistencia primaria de la bobina: conectar entre terminal Nº 1 y terminal Nº

2 del conector y mida.
Resistencia secundaria de la bobina: conectar entre terminal Nº 1 y salida del
secundario.

Sistema con bobina externa y con distribuidor

Medir resistencia del primario entre el terminal positivo y el terminal negativo de

la bobina.

Medir resistencia del secundario entre el terminal positivo y el terminal de alta

tensión.
Sistema sin distribuidor

En los sistemas sin distribuidor no es posible medir la resistencia del primario

de la bobina, solo se mide continuidad. Si se puede medir la resistencia del
secundario.

Medir la resistencia secundaria entre los terminales de alta tensión de cada

bobina.

Inspección del transistor de potencia

1.- Cuando se verifica continuidad, usar un multitester análogo y al momento de

verificar, hacer la conexión sólo momentáneamente, mantener la conexión de
prueba por mucho tiempo, puede quemar el transistor de potencia.
Además el punto de conexión puede depender del modelo de motor.
2.- Conectar el negativo del tester en el terminal 1 y el positivo en el terminal 2.
3.- Conectar el negativo de la fuente de 1,5V al terminal 2 y conectar con sólo
un toque el positivo de la fuente al terminal 3 y comprobar que hay continuidad
en el tester cuando se conecta la fuente.
Verificación del cable de alta tensión

Figura 5.7