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Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en los motores de Combustión Interna
El diseño de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. ( 14.7 partes de
aire por 1 de gasolina).
Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamaño, figura, conecciones, etc.; Pero la función siempre es la misma:
Administrar una correcta mezcla de combustible, para enviarla a la cámara de combustión.
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Se conoce como venturí :La parte diseñada de la garganta del carburador que se estrecha y se ensancha,
El aire al pasar por el venturi, obedeciendo una ley fisica, aumenta de velocidad y con ello baja la presión.
Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; y aunque todos tienen el mismo objetivo, necesitamos describirlos; para poder
entender como funcionan.
1) Carburador de 1 garganta .
Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el venturi primario; cuando el primario no da la
suficiente potencia, se abre el papalote del venturi secundario.
3) Carburador de 4 gargantas.
Para que un carburador funcione correctamente, es necesario que el motor tenga una compresion equilibrada entre cilindros..
.. lo que quiere decir que un motor con baja compresion o con lectura de compresion dispareja; hara que un carburador falle.
Asimismo cuando un motor tiene problemas de sincronizacion en el tiempo de encendido y/o. valvulas perforadas o dobladas, el
carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en el momento de pretender arrancarlo [accionar el motor de arranque]
Los carburadores que se utilizan en los automoviles, tienen que cumplir con requisitos, de ahorro de combustible, y contaminacion,
por esta razon los fabricantes diseñan, los carburadores, tratando de optimizar todas las etapas de funcionamiento del carburador.
Siguiendo el razonamiento descrito, los carburadores tienen al menos 6 sistemas (circuitos) distintos de dosificacion, para producir
la mezcla de aire-gasolina, adecuada en diferentes condiciones de manejo.
La cantidad maxima de gasolina que pueda circular en cualquiera de estos sistemas se controla con una
esprea [chiclet].
Si se cambian las espreas se altera la potencia del motor, el consumo de gasolina y la cantidad de
contaminantes que despide el motor [se entiende; que las espreas, varian su numero de identificacion,
de acuerdo con la calibracion del agujero, hoyo u orificio central]
El aire y la gasolina tienen caracteristicas de circulacion diferentes, si el aire pasa mas rapidamente se
hace menos denso, y la densidad de la gasolina se mantiene constante cualquiera que sea la velocidad
con la que pase.
Si, este paso de aire gasolina no se regulara , el carburador abasteceria al motor una mezcla cada vez
mas rica al aumentar la velocidad del motor, y por lo tanto la velocidad del aire en el venturi.
Varias espreas de aire, mezclan el aire con la gasolina antes de atomizarlo en la garganta del
carburador, y diluyen poco a poco la mezcla, conforme aumenta la velocidad del motor, regulando de
esta manera la relacion de aire gasolina, para cualquier velocidad del motor.
Cuando el motor esta frio necesita una mezcla rica para iniciar el arranque
Para que un motor, estando caliente mantenga sus revoluciones (RPM) estables en marcha minima
(ralenti) necesita que el carburador, este ajustado a una mezcla equilibrada (14.7 partes de aire por 1 de
gasolina.)
Cuando se menciona 14.7 partes de aire nos estamos refiriendo a la presion atmosferica promedio a
nivel de mar, lo que quiere decir, que en partes altas geograficamente hablando, esta relacion puede
variar.
Cuando un motor esta frio,necesita de una mezcla rica para iniciar su marcha.
1) Termostato,
4) Solenoides
El termostato, es la parte que se encarga de cerrar el ahogador, cuando un motor esta frio, para esta funcion es necesario que tenga
una regulacion, de acuerdo a especificaciones, lo cual no es dificil entenderlo.
En la figura de abajo, podemos observar , la caja del ahogador; dentro de el se encuentra, un resorte o
espiral. La fuerza de este espiral, origina que el papalote del ahogador se ponga en posicion horizontal,
cubriendo la boca del carburador, inpidiendo asi, que el aire fluya libremente hacia adentro.
Ahora bien: Si usted afloja los tornillos y gira la caja del resorte o espiral hacia la izquierda o derecha, la
fuerza de este resorte aumenta o se debilita, facilitando la regulacion en cuanto a la posicion de la placa
del ahogador [vertical u horizontal].
Logrando con esto que la mezcla sea rica (posicion cerrada) o pobre ( posicion abierta).
Por esta razon, cuando el motor esta frio, la fuerza del espiral debe regularse, teniendo en cuenta que al
arrancar el motor, un diafragma actuador de vacio (choke pull off) pueda jalar contra la fuerza del
espiral, y abrir levemente el papalote un aproximado de 15%.,
Al calentarse el motor, el espiral, que lleva un conector electrico aplicando 12 voltios y que funciona
como una resistencia electrica, ira calentandose poco a poco debilitando la fuerza del espiral, logrando
asi, que, el papalote siga abriendose hasta ponerse en posicion vertical.
Algunos carburadores; para esta misma funcion, utilizan la temperatura del agua o la temperatura del
motor; pero cualquiera sea la forma, la funcion terminal siempre es la misma : cerrar el palalote del
ahogador cuando el motor esta frio, y abrirlo cuando este caliente
Como pueden observar,el papalote del ahogador, se encuentra en posicion horizontal, restringiendo la
entrada de aire..
Dentro de la caja del ahogador (termostato)se encuentra, un espiral metalico cuya resistencia tendra
variacion al calentarse debido a la corriente de 12 voltios que le llega a traves del conector electrico.
Conectado al termostato se encuentra una leva, que tambien ira cambiando de posicion, conforme se calienta el espiral-
termostato.
Esta leva tiene unas gradas que regula el tornillo de marcha acelerada, manteniendo el motor acelerado [rpm altas] mientras esta
frio.
Cuando el motor calienta esta leva cambia de posicion jalado por el termostato, liberandolo del tornillo de marcha acelerada....
...logrando con esto que el varillaje del acelerador descanse, sobre la regulacion del tornillo de marcha minima
En esta condicion; es cuando puede, y se permite regular las rpm; para marcha minima
En cuanto el motor arranca, este diafragma recibe vacio y se activa, jalando la leva que abre el
ahogador contra la fuerza del espiral, un aproximado de 15% y se mantiene en esta posicion mientras
el termostato dilata su espiral, (resorte/resistencia)...
..permitiendo que el ahogador se abra totalmente para quedar en posicion vertical; que; es su
posicion correcta para un motor en temperatura de trabajo.
.. cuando usted cierra la llave de encendido, estos se desactivan y dejan libres los pasajes de aire,
Al suceder esto, la mezcla se empobrece facilitando el apagado inmediato del motor; evitando asi, lo
que conocemos como sobre encendido (cuando el motor sigue funcionando unos segundos despues de
haberlo apagado).
Lo que quiere decir, que un corto circuito en la alimentacion de energia a estos solenoides, impedira que
el motor se quede funcionando.[enciende y se apaga]
Los carburadores en su funcion basica, tienen el problema, de que al dejar de acelerar el motor se
ahoga. Esta condicion contamina.el medio ambiente; de alli; la preocupacion de autoridades y
fabricantes; en la busqueda de una forma o modo que elimine ese problema.
El sistema fuel injection; tambien enfrenta ese problema; de modo que; cuando se trata de diagnosticar,
hay que ser acucioso; para ubicar la idea,modo y/ o aplicacion que se esta usando en el motor que
tenemos enfrente, para controlar el problema mencionado. Asi tendremos una mejor visualizacion en el
diagnostico.
En marcha minima :
El papalote (mariposa) del ahogador, se encuentra en posicion vertical, mientras que
el papalote del acelerador esta casi cerrado; y la gasolina ingresa por una esprea
situada debajo del papalote del acelerador.
La posicion cerrada del papalote del acelerador impide que el aire atravieze el venturi.
La esprea de aire mantiene la mezcla adecuada para cualquier velocidad del motor.
Bomba de aceleracion.
Para evitar esto una pequeña bomba, lanza un chorro de gasolina liquida al venturi cada vez que se
abre el papalote del todo, lo cual enriquece la mezcla para reducir el jaloneo al acelerar.
Sistema de potencia.
En esta pagina,mostramos la funcion de un carburador, y los elementos que intervienen, en el arranque en frio, marcha rapida, y
◄Esta figura, corresponde a un
lado de un carburador de dos
gargantas (progresivo)
3) Diafragma actuador, que funciona con vacio para jalar el papalote del
ahogador; cuando se inicia el arranque.
4) Leva que detiene el mecanismo, para sostener las RPM en marcha rapida.
..el diafragma del actuador (choke pull off) jale el mecanismo del
ahogador,contra la fuerza del espiral del termostato, lo suficiente
para dejarlo en esta posicion.
En esta posicion, el motor empieza sus revoluciones de calentamiento (fast idle),las cuales son
superiores, a las revoluciones de marcha minima.
Si el motor llegara a calentarse; y aun despues de acelerarlo varias veces, este papalote no se pusiera
en posicion vertical...
.. la consecuencia seria un gasto excesivo de gasolina, y constante humo negro por el sistema de
escape.
Tome nota; cuando el papalote, alcanza esta posicion,la leva que sostiene, el mecanismo de
marcha rapida, debe liberar el mecanismo, para que, las revoluciones,puedan ser
controladas, por el tornillo de regulacion de marcha minima.
En otras palabras; cuando un motor de carburador, se encuentra frio, es necesario darle una o dos pisadas al acelerador, para que
la leva de encendido en frio jale el papalote, cierre la garganta;y sostenga la leva que mantiene acelerado el motor mientras este se
calienta].
A la relacion mas baja, menos aire que gasolina, se le conoce como mezcla rica.
A la relacion mas alta, mas aire que gasolina se le conoce como mezcla pobre.
Por esta razon;los fabricantes siguen, ensayando nuevas formas, que permitan un alto rendimiento de un motor. y que los
residuos contaminantes sean minimos.
Cuando el motor esta caliente,el tornillo de marcha minima, debe aflojarse lo suficiente; que permita manipular el tornillo de mezcla
sin apagarse.
Despues de mezclar y conseguir las revoluciones altas. Se debe regular el tornillo de marcha minima, situandolo en las
revoluciones, especificadas para su motor. ( 800 a 900 para un motor de cuatro cilindros) .