ENGRASADORES

¿Que Es?
Se llaman engrasadores a los pequeños depósitos o cajas donde se deposita el
lubricante para que llegue a los órganos de las máquinas en movimiento. Existen
diferentes tipos de engrasadores: simple, de bola, tipo Stauffer, de mecha y para grasa
consistente.

Inicialmente se utilizaban dispositivos cuya estructura y funcionamiento variaban en

función de su aplicación. En general llevaban una cuba que constituía el depósito de
lubricante; según que éste se encontrase más alto o más bajo que las zonas de
lubricación, el sistema era de gravedad o de bombeo. Algunos dispositivos utilizaban el
fenómeno de la capilaridad, por la cual el aceite introducido en una cubeta situada
debajo de la zona que había que lubricar, ascendía por una mecha sumergida en el
mismo.

Los dispositivos actuales para el engrase están constituidos generalmente por un racor
roscado y cerrado por una válvula de bola. El racor tiene un canal a través del cual
llega la grasa a las superficies que deben lubricarse. Apretando la bola, es posible
introducir la grasa, que penetra a presión. La bola constituye, por efecto de un muelle
de reacción, el elemento de retención que impide la salida de la grasa y la penetración
de polvo, agua, etc.

Para el engrase se utilizan diversos tipos de aparatos. Entre éstos, uno de los más
empleados es la pistola de engrase a alta presión, que generalmente es utilizada en las
estaciones de servicio. La cabeza de la pistola tiene una forma tal que puede adaptarse
a la cabeza del engrasador; sin embargo, cuando los engrasadores no están
normalizados, es necesario montar en la pistola unos raco-res especiales.

Una precaución que debe llevarse a cabo antes del engrase es limpiar
escrupulosamente la cabeza del engrasador, de manera que se evite bombear las
impurezas al interior. La cantidad de grasa que debe introducirse está especificada
normalmente en los cuadros o esquemas de lubricación, suministrados por los
fabricantes; en otros casos, por ejemplo en las rótulas esféricas y las manguetas, es
suficiente con bombear la grasa hasta rebosar.

Existen varios sistemas de engrase:

Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el

proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de 3 la mezcla, el
aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes.
Este efecto es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un
exceso deaceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la
cámara de explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor.

Engrase a presión: el aceite proviene de una bomba a presión impulsado a todas las
canalizaciones del motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero
por un filtro grueso y después por uno más fino. Los vapores del aceite caliente
también son lubricantes.
Elementos engrasados a presión: apoyos del árbol de levas, cojinetes de biela, eje
de balancines y apoyos del cigüeñal. Elementos engrasados por proyección: pistones y
camisas, bulones, levas y mando de la distribución.
Engrase por cárter seco: se emplea en motores que alcanzan temperaturas muy
altas, para que el enfriamiento del aceite sea más rápido. Para ello se utilizan dos
depósitos, el cual uno de ellos se coloca fuera del motor, también dispone de dos
bombas. El resto de los componentes son similares a los de los demás sistemas.

Engrase por anillo y cámara de grasa: En el engrase por anillo el fondo del soporte
del cojinete forma un depósito que se llena de aceite, en el cual se sumerge
parcialmente un anillo que gira a medida que el árbol gira, de manera que al
impregnarse de aceite lo va llevando a la parte superior del árbol, desde donde se
desliza a todo lo largo del casquillo.
Engrase con baño de aceite: Se emplea mucho en las cajas de velocidades de
máquinas herramientas y otros mecanismos semejantes. Consiste, simplemente, en
una caja cerrada de fundición dentro de la cual va el mecanismo que ha de engrasarse.
Las piezas que giran van sumergidas parcialmente en el aceite y al girar lo van
recogiendo y comunicando a los otros elementos.
Engrase por bomba de aceite: Este sistema de engrase consiste en un depósito de
aceite donde va encerrado el mecanismo que se ha de engrasar. Todo el aceite que va
fluyendo de los mecanismos cae al depósito, de donde es recogido por la tubería de
aspiración de una bomba que lo manda por diversas tuberías a los puntos que debe
engrasar, filtrándolo en algunos casos previamente.

El sistema de lubricación o engrase centralizado , automatizado , se utilizan para

aplicar lubricantes en períodos de tiempo determinados y en cantidades fijas en uno o
más puntos de engrase, con aceite o grasa.
el engrase es una obligación para casi todo los sectores que estén automatizados,
máquinas pequeñas, máquinas de construcción, máquinas agrícolas, aerogeneradores,
plantas químicas , cementeras, fundiciones , automoción, alimentarias, etc….

BOMBAS HIDRAULICAS
Una bomba hidráulica (o bomba de agua) es una máquina generadora que trabaja con
un fluido en la que se produce una transformación de energía mecánica en hidráulica.

La misión de una bomba es transferir energía a un líquido para permitir su transporte

en una instalación.

Según su principio de funcionamiento, las bombas hidráulicas se clasifican en:

Bombas de desplazamiento positivo o volumétricas: tienen un contorno móvil de

volumen variable que obliga al fluido a avanzar a través de la máquina. En ellas se
cede energía de presión al fluido mediante volúmenes confinados.

A su vez, se dividen según su principio de funcionamiento en:

Bombas alternativas u oscilantes: están formadas por uno o varios pistones en

movimiento alternativo y diversas válvulas de aspiración e impulsión. Pueden ser:
Bombas de membrana: la membrana elástica puede ser solidaria de un émbolo o
desplazarse por la acción de la presión hidráulica de un fluido auxiliar.
Bombas de émbolos: un émbolo atrae fluido hacia un receptáculo en la carrera de
aspiración y lo expulsa en la de impulsión. Pueden ser de efecto simple o de doble
efecto, según que aspiren por una sola cara o por las dos del pistón. No necesitan ser
cebadas.
Bombas rotativas: contienen un mecanismo en rotación encargado de transportar el
fluido de la aspiración a la impulsión.
Bombas de engranajes: pueden ser, a su vez, de engranajes externos, internos, de
lóbulos, gerotor y helicoidales.
Bomba de engranajes
Bombas de paletas: pueden ser de paletas deslizantes o flexibles (y otras) y estar
equilibradas o no.
Bomba de paletas

Bombas de tornillo: Se basan en el principio del tornillo de Arquímedes. Destaca su uso

en el bombeo de aguas residual a baja altura, fangos de retorno o efluentes tratados.
Bomba de tornillo
Bomba de pistones: pueden tener los pistones dispuestos de forma axial o radial.
Bomba de pistones

Bombas peristálticas: se utiliza un conducto flexible, que puede ser el mismo por el que
circula el fluido en la instalación, para generar la impulsión.
De todas estas bombas, las de paletas y las de pistones pueden ser de capacidad
volumétrica variable, lo que les permite desalojar un caudal variable a revoluciones
constantes y aumentar así el intervalo de caudales posibles.

Bombas de intercambio de cantidad de movimiento o turbobombas: la turbobomba es

una máquina hidráulica que cede energía al fluido mediante la variación del momento
cinético producido en el impulsor o rodete. Según la dirección del flujo a la salida del
rodete, podemos hablar de:
Bombas centrífugas: la dirección del flujo es perpendicular al eje.
Bombas hélice o axiales: la dirección del flujo es paralelo al eje. Se emplean para
bombear grandes caudales a poca altura.
Bombas helicocentrífugas: la dirección del flujo es mixta.
Bombas de intercambio de cantidad de movimiento

Las bombas hidráulicas también pueden clasificarse según el tipo de accionamiento,

distinguiéndose:
Electrobombas: se trata de una bomba de eje vertical accionada mediante un motor
eléctrico. El rodete está introducido en el agua, no hay tubería de aspiración y por ello
no se desceban.
Bombas neumáticas: bombas de desplazamiento positivo en las que la energía de
entrada es neumática, normalmente a partir de aire comprimido.
Bombas de accionamiento hidráulico.
Bombas manuales.
Motobombas diesel.