Perfil Marco Oliver Con Revision 1

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE
DEPARTAMENTO DE ASESORAMIENTO Y APOYO A PROYECTOS

SUBSEDE ACADÉMICA LA PAZ

FACULTAD DE TECNOLOGIA
CARRERA DE INGENIERIA DE PETROLEO, GAS Y ENERGIAS
PROYECTO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO

PARA LA OBTENCION DE DIESEL A PARTIR DE RESIDUOS
PLASTICOS EN LA CIUDAD DE LA PAZ
PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

PRESENTADO PARA OPTAR AL
TÍTULO DE LICENCIATURA EN
INGENIERIA EN PETROLEO, GAS Y
ENERGIAS
POSTULANTE: MARCO ANTONIO OLIVER ZAPATA
TUTOR: ING. VARINIA ARNEZ
La Paz - Bolivia
2020
INDICE de contenido
1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................1
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................................2
2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA.........................................................................4
3. JUSTIFICACION............................................................................................................4
3.1. JUSTIFICACION ACADEMICA...............................................................................4
3.2. JUSTIFICACION TECNICA.....................................................................................4
3.3. JUSTIFICACION ECONOMICA...............................................................................4
4. OBJETIVOS...................................................................................................................4
4.1. OBJETIVO GENERAL.............................................................................................4
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS....................................................................................4
5. ALCANCES Y LIMITES..................................................................................................5
5.1. ALCANCES..............................................................................................................5
5.2. LIMITES...................................................................................................................5
6. MARCO TEORICO.........................................................................................................5
7. SOLUCIÓN PROPUESTA...........................................................................................17
8. METODOLOGÍA...........................................................................................................17
8.1. ENFOQUE DE INVESTIGACION..........................................................................17
8.2. TIPO DE ESTUDIO................................................................................................18
8.3. DISEÑO DE INVESTIGACION..............................................................................18
8.4. METODO...............................................................................................................18
8.5. TECNICAS.............................................................................................................18
9. INDICE TENTATIVO....................................................................................................18
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..........................................................................20
11. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................20
1. INTRODUCCIÓN
En los últimos años aumento la cantidad de vehículos en el parque automotor en Bolivia
De tal manera, se elevó el consumo de combustibles como el diésel siendo uno de los
combustibles más consumidos en Bolivia. El diésel es un combustible que se utiliza
principalmente en camiones, tractores, etc. También es utilizado en lo que es la
agronomía y la agricultura para maquinaria pesada.
La importación de diésel en los últimos 13 años incremento un 266 por ciento en

volumen y casi 300 por ciento en valor. Además, de enero a julio de 2019, la compra
subió 73 por ciento en valor y 18 por ciento en volumen, con relación a las compras
realizadas en ese mismo periodo de la gestión pasada. (Los Tiempos, 2019, En 13
años la importancia de diésel sube 300% en valor y 266% en volumen)
Los plásticos actualmente dominan nuestro estilo de vida. Los tenemos en envases de
bebidas, envases de alimentos, bandejas, separadores, vasos, cubiertos, platos,
computadoras, sillas y demás cosas. Estamos rodeados, pero las variantes más
peligrosas son las que terminan en la basura, no las que usamos durante años y años,
sino las que compramos hoy y desechamos en minutos, horas o días.
El presente proyecto pretende desarrollar una propuesta para la obtención de diésel a

partir de basura plástica en la ciudad de La Paz, de tal manera evitar el incremento de
la importación del combustible, disminuir la contaminación producida, implementar
nuevos tipos de energía limpia, aumentar la cantidad de reciclaje de plástico,
implementando una planta piloto en el lugar indicado.
Para ello se realizará una selección de tecnologías para llevar a cabo el proceso.
También se hará una evaluación técnica económica de tal manera que se determine la
mejor opción para ejecutar el proceso.
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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

 Con base en el Registro Único para la Administración Tributaria Municipal
(RUAT) de Bolivia, el Instituto Nacional de Estadística (INE) reportó que a 2017,
el parque automotor en Bolivia alcanzó a 1.800.354 vehículos, cantidad superior
en 5,2% a la registrada en 2016, cuando llegó a 1.711.005 unidades. (Instituto
Nacional de Estadística (2018). El parque automotor de Bolivia alcanzó a
1.800.354 vehículos. La Paz Bolivia)
 Según datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), en 2006, el país
sólo importaba 330.754 toneladas de diésel por un valor de 227 millones de
dólares. En cambio, en 2018, el país compró 1.213.547 toneladas por 897
millones de dólares.
 En los últimos 13 años, las importaciones de diésel sumaron 7.767 millones de
dólares por la compra de cerca de 10 millones de toneladas. En 2013, se
pagaron 921 millones de dólares por 861.776 toneladas, año en el que se
registró el pago más alto por ese carburante.
 El diésel es el combustible más importado, y Argentina es el principal proveedor
con el 47 por ciento de diésel adquirido, según datos de 2018. El 30 por ciento
proviene de Chile y el 13 por ciento de Perú. (Los Tiempos, 2019, En 13 años la
importancia de diésel sube 300% en valor y 266% en volumen)
 El incremento de la internación de diésel se debe a la menor capacidad de
producción de parte de YPFB, lo que ocasionó una mayor importación de
volúmenes de diésel.
 Como se puede ver, la importación de diésel aumento durante los años debido al
incremento del parque automotor. Esto se debe a que la producción nacional no
llega a abastecer la demanda interna lo cual provoca que se llegue a una mayor
importación y mayor costo.
 Por otra parte, tenemos la generación de residuos plásticos, muchas personas
conscientes del daño que le hacemos al medio ambiente, intentan reciclar la
mayoría de los productos plásticos que eliminan.
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 La contaminación por plástico es la acumulación de productos de plástico en el

medio ambiente que produce efectos adversos sobre la vida silvestre, el hábitat
de la vida silvestre, o los humanos. Existen numerosos tipos y formas de
polución por plástico. La polución por plástico puede afectar de forma negativa a
los terrenos, cursos de agua y océanos.
 En determinadas regiones se han implementado planes para intentar reducir el
consumo de plástico y promover el reciclado de plástico. La importancia y
extensión de la polución por plástico esta correlacionada con el bajo costo y
durabilidad del plástico, lo que conduce a que los seres humanos utilicen gran
cantidad de elementos de plástico.
 Las zonas de vertederos o rellenos de basura permanentemente almacenan
grandes cantidades de numerosos tipos de plásticos. En estos rellenos, existen
numerosos microorganismos que aceleran la biodegradación de los plásticos.
Los plásticos biodegradables también se degradan si se dejan sobre el terreno,
en cuyo caso la degradación tarda más tiempo en producirse.
 Ha habido esfuerzos e iniciativas para reducir el uso de plásticos y promover su
reciclado. Algunos supermercados cobran a sus clientes las bolsas plásticas, y
en ciertos sitios se utilizan materiales más eficientes reutilizables o
biodegradables en vez de plásticos. Sin embargo, la contaminación por los
plásticos aumenta
 La basura no deja de ser un problema en la ciudad de La Paz. A pesar de que el
Gobierno Autónomo Municipal de La Paz instaló contenedores en diferentes
puntos de la ciudad y mercados, pareciera que no toda la población sabe cómo
utilizarlos o no le presta mayor atención en cuanto a la selección de basura.
 En cuanto a la basura producida en la ciudad de La Paz, donde se tiene mayor
problema es en los mercados como ser el mercado Rodríguez, La Garita de Lima
y Villa Fátima, aunque también los transeúntes contribuyen a generar a que la
urbe tenga basura en las vías porque no depositan dentro los contenedores e
incluso los dejan al lado de estos.
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2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA

Existe la posibilidad de implementar una planta piloto para la obtención de diésel
a partir de basura plástica en la ciudad de La Paz, para reducir la contaminación
ambiental como también la importación de diésel. .
Existe la posibilidad no aprovechada de reducir la importación de diésel mediante

la implementación de una planta piloto para producir diésel a partir de residuos
plásticos en la ciudad de La Paz
Existe la posibilidad no aprovechada de reducir los costos que genera la

importación de diésel, mediante la implementación de una planta piloto de
produccion de diésel a partir de residuos plásticos en la ciudad de La Paz
3. JUSTIFICACION
3.1. JUSTIFICACION ACADEMICA
Se utilizarán los conocimientos adquiridos en las materias de refinación del petróleo y
química orgánica. Además, se profundizarán los conocimientos sobre biocombustibles.
3.2. JUSTIFICACION TECNICA

La implementación de este proyecto ayudara a obtener una prospectiva sobre la
obtención de diésel a partir de basura plástica para determinar si realizar este
procedimiento sería factible o no factible y es por eso que primeramente se
implementara una planta piloto en la ciudad de La Paz. Si el proyecto es rentable pues
se expandiría a todo el territorio nacional.
3.3. JUSTIFICACION ECONOMICA

Uno de los propósitos de este proyecto es poder abastecer la demanda interna de
diésel y evitar que la importación del combustible aumente ya que el parque automotor
dentro del país va a incrementar.
Podrías implementar también JUSTIFICACION AMBIENTAL
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4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
 Evaluar técnica y económicamente la obtención de diesel a partir de residuos
plásticos en la ciudad de La Paz
 Evaluar técnica y económicamente el proceso de produccion de diesel a partir de
residuos plásticos en la ciudad de La Paz
 Evaluar técnica y económicamente la implementación de una planta piloto de
producción de diesel a partir de residuos plásticos en la ciudad de La Paz
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Seleccionar la tecnología para la obtención de diésel.
 Determinar la cantidad de basura plástica que se produce en La Paz.
 Establecer la cantidad de diésel producida.
 Análisis del costo de implementación.
5. ALCANCES Y LIMITES
5.1. ALCANCES
 El proyecto utilizara datos históricos entre los años 2006 al 2018
 El estudio manejara conceptos de refinación, petroquímica y química orgánica.
5.2. LIMITES
 El proyecto será solamente dirigido a la ciudad de La Paz
6. MARCO TEORICO
Objetivos Temáticas a desarrollar
específicos
Objetivo específico 1.1. Tecnologias
No. 1 1.1.1. Tecnologia Cynar
Seleccionar la tecnología 1.1.2. Tecnologia Plastic2Oil
mas apropiada para el 1.1.3. Tecnologia KDV
proceso.
Objetivo específico 2.1. Plástico
No. 2 2.2. Tipos de plástico
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Determinar los tipos de 2.2.1. Polietileno de alta densidad

residuos plásticos que se 2.2.2. Polietileno de baja densidad
produce en la ciudad de
La Paz. 2.2.3. Politetilentereftalato
2.2.4. Polipropileno
2.2.5. Poliestireno
2.3. Residuos plasticos
2.4. Contaminacion
2.5. Reciclaje
2.5.1. Reciclaje primario
2.5.2. Reciclaje secundario
2.5.3. Reciclaje terciario
2.5.4. Reciclaje cuaternario
Objetivo específico 3.1. Diesel
No. 3 3.2. Propiedades del diesel
Establecer la cantidad de 3.2.1. Indice de cetano
diesel producido. 3.2.2. Densidad
3.2.3. Viscosidad
3.2.4. Poder Calorifico
3.2.5. Cenizas
1.1. TECNOLOGIAS
1.1.1. TECNOLOGIA CYNAR
En Cynar, una empresa tecnológica de Dublín Irlanda asegura que, dependiendo de la

mezcla y su composición, la tecnología puede llegar a superar un índice de conversión
del 90%. Es decir, de cada 1000 kg de plástico se pueden llegar a obtener más de 900
litros de combustibles. Los plásticos recomendados son, el HDPE, LDPE, PP y el PS.
Con cada tonelada de residuos plásticos mixtos pueden producir 665 litros de diésel,
190 litros de gasolina y 95 de keroseno listo para utilizar. "La materia prima es el
plástico fin de ciclo que llega al vertedero y no se recicla, no el material que es
reciclable", aclara Michael Murray, director gerente de Cynar.
El sistema consta de un sistema de alimentación de entrada, cámaras de pirólisis,

contactores, destilación, línea de recuperación de aceite. Los plásticos se cargan a
través de un sistema de alimentación de fusión en caliente directamente en la cámara
principal de pirólisis.
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La agitación comienza para igualar la temperatura y homogeneizar las materias primas.

Pirólisis entonces comienza y el plástico se convierte en vapor. El vapor se convierte en
varias fracciones en la columna de destilación, luego los destilados pasan en los
tanques de recuperación.
Figura 1:
DIagrama de flujo de proceso Cynar
Fuente: (Cynar PLC)
Los plásticos recuperados de la recolección doméstica de la cuneta son generalmente

una materia prima ideal para la planta Cynar. Los residuos plásticos agrícolas son
adecuados, como la película de ensilaje, que se basa principalmente en polietileno. La
envoltura de paleta y la envoltura elástica de la corriente de desechos comerciales se
basa típicamente en polietileno de baja densidad lineal y baja y es la materia prima
ideal.
1.1.2. TECNOLOGIA PLASTIC2OIL
Esta empresa tiene origen en los Estados Unidos de América, e indica que la materia
prima óptima incluye polietilenos y polipropilenos, pudiendo procesar desechos
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plásticos no lavados. Tiene una capacidad de producción de hasta 1.8 toneladas de

materia prima por hora. De acuerdo a lo que la empresa reporta la conversión de
desechos plásticos en combustibles líquidos es del 86%, por lo que es posible obtener
1 litro de combustibles a partir 1.2 kilogramos de residuos plásticos. El proceso se lleva
a cabo a presión atmosférica y utiliza sus propios gases de escape como combustible
de pirólisis (aproximadamente 10-12% de la producción), del 2-4% de producto
resultante es carbón. El combustible producido es refinado y separado en una torre de
destilación. Plastic2oil reporta que sólo 53 kW/h de electricidad se requiere para hacer
funcionar los ventiladores, bombas y motores. El gas natural únicamente se utiliza en la
puesta en marcha para calentar el reactor, una vez que el proceso entra en operación,
el reactor se calienta con sus propios gases generados.
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Figura 2:
Reactores de pirolisis de Plastic2oil
Fuente: (Campos, 2017)

Las emisiones son más bajas que un horno de gas natural de tamaño similar, y la
calidad de las emisiones mejora con el aumento de las tasas de alimentación. El
combustible producido se refina y se separa sin el alto costo de una torre de destilación.
Ellos definen su unidad de proceso como la unidad P20.
La unidad P2O procesa las siguientes resinas plásticas: # 2-PEAD, # 4-PEBD, # 5-PP y
# 7-Otros. La unidad también procesa artículos que no tienen un código de resina
designado. La unidad puede tolerar pequeñas cantidades de # 1-PET, pero no es una
materia prima deseada porque cuando se piroliza genera ácido tereftálico, que corroe el
equipo de proceso.
La unidad P2O puede manejar una amplia variedad de productos plásticos de desecho.
Los ejemplos incluyen envases de alimentos, tanques de gas, bolsas de vino, plástico
para automóviles y película de plástico para desechos de consumo. La unidad P2O
acepta residuos plásticos sin lavar y sin clasificar, materiales compuestos y materiales
mezclados. La unidad P2O puede procesar residuos plásticos con residuos de
alimentos y aceites y residuos plásticos que se mezclan con metal.
La unidad P2O funciona continuamente y es alimentada hasta 2 toneladas cortas (4,000

lb) de desechos plásticos por hora usando una carretilla elevadora Los desechos
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plásticos almacenados en una bolsa reutilizable se depositan en una tolva y se

almacenan continuamente, cargado en un horno giratorio cilíndrico con camisa llamado
tanque de pre-fusión. El tanque de pre-fusión se opera a una temperatura entre 300 y
500 grados centígrados. Antes de ingresar al tanque de pre-fusión, el plástico alimenta
a la tolva donde se purga con nitrógeno para eliminar el oxígeno presente La tolva está
destinada a contener aproximadamente 1 tonelada (2,000 lb) de desechos plásticos con
una densidad aparente de aproximadamente 25 lb / ft3 (gravedad especifica: 0.4).
Alimentación de plástico ingresa al tanque aproximadamente cada 2 minutos a través
de un tornillo de alimentación y puertas correderas. La velocidad de alimentación
controlado es sincronizada de tal manera que el plástico calentado no se endurezca
antes de ser introducido al tanque de pre-fusion, evitando un problema mecánico
importante que a menudo se encuentra con las extrusoras de plástico.
Una vez en el tanque de pre-fusión, la alimentación de plástico se calienta directamente

mediante 2 quemadores ubicados en cada extremo del tanque. La fuente de
combustible para los quemadores es el gas residual reciclado del proceso mismo. El
gas de escape se quema en la cámara de la chaqueta del tanque de pre-fusión.
Durante la etapa de pre-fusión, la alimentación de plástico se licua y se mezcla con una
corriente de reciclaje líquido que contiene el catalizador. Acero mezclado con plástico
proveniente de los desechos de la fabricación de automóviles se separan durante la
etapa de pre-fusión.
Cualquier acero y metal que esté presente en la materia prima P2O permanece en el
tanque de pre-fusión y está respaldado con cada 70 toneladas (140,000 lb) de
alimentación de plástico. El acero y el metal se eliminan junto con coque de residuo,
que se genera en el reactor de pirólisis, residuos de la tolva, horno de fusión previa y
pirólisis del reactor se recoge en un recipiente situado debajo de la tolva. Actualmente,
la eliminación de residuos no requiere apagado completo. Sin embargo, durante la
extracción, se detiene la alimentación y se enfrían los hornos.
Después de la etapa de pre-fusión, el plástico licuado se transporta a un reactor de

pirólisis con camisa a través de un tornillo. Al igual que el tanque de pre-fusión, el
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reactor de pirólisis es también un horno rotativo cilíndrico. En el reactor, el plástico se

somete a una pirólisis a una temperatura de funcionamiento entre 300 y 500 grados
centígrados. Durante pirólisis, la alimentación de plástico se mezcla con el mismo
catalizador que se utiliza en la etapa de fusión previa. Los quemadores en el reactor de
pirólisis son alimentados por el gas residual generado por el proceso. Se realiza una
hidrogenación en el reactor de pirólisis para asegurar que los productos de combustible
finales no contengan ningún alqueno.
Figura 3:
Diagrama de flujo de proceso Plastic2Oil
Fuente: (Themelis, 2013)

Los productos de gas de petróleo del reactor de pirólisis fluyen a través de un ciclón
para eliminar cualquier partícula y luego ingrese a la Torre del Reactor 1 donde los
gases se pirolizan aún más. Los gases agrietados luego se envían a las Torres 2, 3 y 4,
donde se separan el aceite No. 6, el aceite No. 2 y la nafta son separados. Los
hidrocarburos ligeros de la torre 4 se comprimen a aproximadamente 2 psig y el gas
residual comprimido se usa como combustible para los quemadores de pre-fusión y
pirólisis. La composición del gas residual incluye metano, etano, propano, butano e
hidrógeno. Los productos finales del proceso P2O se recogen de las torres del reactor,
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se enfrían y se envían para almacenamiento. Antes del almacenamiento, la nafta se

pasa a través de un coalescente de aceite / agua para eliminar el agua adicional que
todavía está en el producto.
Los sistemas de separación instalados en las cuatro torres del reactor están
completamente automatizados. La nafta se vende actualmente a un sitio de mezcla de
combustible donde se inyecta con aditivos para convertirlo en gasolina. Todos los
productos derivados del petróleo del proceso P2O se analizan en el laboratorio in situ
de la compañía para garantizar que los aceites están en especificación con los
productos actuales del mercado.
1.1.3. TECNOLOGIA KDV
Es una técnica de despolimerización, es decir, de transformación química de materiales

reciclados polímeros artificiales o naturales de hidrocarburos de cadena larga más la
adición de un catalizador de zeolitas a menos de 400º C, sin la presión de hidrocarburos
alifáticos de cadena corta, paralelo al aceite liviano sintético (gasoil) convertido.
La eficiencia del KDV depende de la materia prima, y es entre un 30% (para la

biomasa) y hasta el 90% (con un alto poder calorífico de plásticos y aceites). Como
aplicación principal, convierte residuos en combustible (diésel sintético).
Figura 4:
Tecnología KDV
12
Fuente: (Chata,2013)
El material de entrada es reducido a pequeñas fracciones y mezclado con un

catalizador, que produce el corte controlado de las cadenas de hidrocarburos, y, según
las firmas que promueven esta tecnología, logra la fijación en fase líquida de los
metales pesados. (plomo, cadmio, zinc, etc.) y halógenos presentes en las materias
primas.
Figura 5:
Proceso de transformación de la basura en diésel KDV
Fuente: (Pisanni,2014)
Para obtener cadenas de carbono más pequeñas es usado un catalizador desarrollado

y patentado por la empresa encargada. Los cristales del catalizador tienen doble
función, la cual se utiliza para:
 Facilitar la formación de productos.

 Como intercambiador de iones, reteniendo los halógenos, nitrógeno y metales
pesados presentados en la materia prima, transformándolos en sales orgánicas.
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La unidad de proceso es de bajo mantenimiento, confiable y segura. La demanda de

energía y calor para el procesamiento es suministrada mediante una planta de calor y
energía combinada (CHP), llegando a consumir solamente un 10% de diésel producido.
Se ha insistido que, dependiendo del insumo, estas plantas alcanzarían un rendimiento

energético de hasta 80-90%.
La instalación de una planta de transformación de basura a diésel, tiene los siguientes

beneficios:
 Producción de diésel de buena calidad que puede ser comercializada para

obtener rentabilidad.
 Generará fuentes de trabajo directos e indirectos.
 Menos contaminación ambiental (de suelo, agua y aire).
 Mejor coordinación entre los servicios urbanos.
2.1. PLASTICO
2.2. TIPOS DE PLASTICO
2.2.1. POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD
El Polietileno de alta densidad, es un polímero con estructura lineal y muy pocas

ramificaciones. Se produce a partir del etileno, el etileno es un gas derivado del petróleo
que se alimenta a un reactor con catalizadores y otros reactivos para la polimerización.
El polietileno es quizá el plástico que más se utiliza en el mundo, una cadena de
polietileno es una cadena larga de átomos de carbono, con dos átomos de hidrógeno
unidos a cada átomo de carbono
El Polietileno de alta densidad es semicristalino. incoloro, inodoro, no toxico y se puede

encontrar en todas las tonalidades transparentes y opacas
2.2.2. POLIETILENO DE BAJA DENSIDAD
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Es un plástico blanco, opalino o transparente en capas delgadas, muy flexible, de brillo

craso, fácilmente fusible. Está formado por cadenas largas de -(CH2-CH2)n- más o
menos ramificadas. Su símbolo de reciclaje es el Nro. 4.
A veces algunos de los carbonos, en lugar de tener hidrógenos unidos a ellos, tienen
asociadas largas cadenas de polietileno. Esto se llama polietileno ramificado, o de baja
densidad, o LDPE. Cuando no hay ramificación, se llama polietileno lineal, o HDPE. El
polietileno lineal es mucho más fuerte que el polietileno ramificado, pero el polietileno
ramificado es más barato y más fácil de fabricar.
Su principal uso se encuentra en bolsas para vegetales en supermercados, bolsas para

pan, envolturas de alimentos, botellas para salsas exprimibles, frasquitos para goteros,
plástico para Invernaderos, mangueras de riego, plásticos para acolchados, agrícolas,
etc. Su fórmula estructural lo hace muy apto para el proceso de pirolisis ya que la
ruptura de sus cadenas produce una gran cantidad de hidrocarburos alifáticos.
2.2.3. POLITETILENTEREFTALATO
El polietilentereftalato (PET) es un polímero claro, duro y tiene buenas propiedades de

barrera de gas y humedad. Esta resina se utiliza comúnmente en botellas de bebidas y
muchos contenedores de productos de consumo elaborados por moldeo por inyección.
Copos/hojuelas y “pellets ” limpios de PET reciclado tienen gran demanda para el hilado
de fibra para alfombra, producción de fibra de relleno.
Alta transparencia, aunque admite cargas de colorantes; alta resistencia al desgaste y

corrosión; muy buen coeficiente de deslizamiento; buena resistencia química y térmica;
muy buena barrera a CO2, aceptable barrera a O2 y humedad; compatible con otros
materiales barrera que mejoran en su conjunto la calidad barrera de los envases y por
lo tanto permiten su uso en mercados específicos; reciclable, aunque tiende a disminuir
su viscosidad con la historia térmica; aprobado para su uso en productos que deban
estar en contacto con productos alimentarios; las propiedades físicas del PET y su
capacidad para cumplir diversas especificaciones técnicas han sido las razones por las
que el material haya alcanzado un desarrollo relevante en la producción de fibras
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textiles y en la producción de una gran diversidad de envases, especialmente en la

producción de botellas, bandejas, flejes y láminas.
El comportamiento del PET durante la pirolisis da lugar a la formación de sublimados

sólidos de sustancias tales como el Ácido Tereftálico (TPA) y Acido Benzoico (BA),
causando obstrucción y corrosión de las tuberías de las instalaciones de tratamiento.
Cuando el PET se piroliza en mezcla con otros plásticos, los ácidos Tereftálico y
Benzoico que se forman se condensan como una masa algodonosa de cristales los
cuales se absorben en el aceite que se forma y hacen muy difícil su separación.
(Formación de crema). Una parte de ellos queda en el agua, cuando se hace
refrigeración por medio de agua.
2.2.4. POLIPROPILENO
El polipropileno es un hidrocarburo que pertenece a la familia de las poliolefinas y es

producido a través de la polimerización del propileno (el cual es un gas resultante como
subproducto de la industria petroquímica). Su estructura molecular consiste de un grupo
metilo (CH3) unido a un grupo vinilo (CH2). El polipropileno también puede ser
copolimerizado con etileno para formar los copolímeros de impacto (buena resistencia
al impacto a temperatura ambiente y bajas temperaturas). El polipropileno tiene
múltiples aplicaciones, por lo que es considerado como uno de los productos
termoplásticos de mayor desarrollo en el futuro. Es un producto inerte, totalmente
reciclable, su incineración no tiene ningún efecto contaminante, y su tecnología de
producción es la de menor impacto ambiental. Esta es una característica atractiva frente
a materiales alternativos.
Tiene gran resistencia contra diversos solventes químicos, así como contra álcalis y
ácidos. El PP tiene un grado de cristalinidad intermedio entre el polietileno de alta y el
de baja densidad.
2.2.5. POLIESTIRENO
El poliestireno (PS) es un polímero termoplástico que se obtiene de la polimerización

del estireno. Se encuentran dos tipos de poliestireno; Poliestireno expandido y
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poliestireno rígido. El poliestireno es un polímero vinílico, estructuralmente, es una larga

cadena hidrocarbonada, con un grupo fenilo unido cada dos átomos de carbono. Es
producido por una polimerización vinílica por radicales libres a partir del monómero
estireno.
El Poliestireno (PS) es un polímero aromático sintético hecho a base de estireno

monómero, un producto petroquímico líquido. El Poliestireno puede ser rígido o
espumado. El poliestireno puede ser de color natural transparente, pero puede ser
coloreado con colorante. Está formado por cadenas largas de -(CH2-CH-C6H5)n-. Su
símbolo de reciclaje es el Nro. 6.
2.2.6. RESIDUOS PLASTICOS
Se entiende por residuos plásticos el conjunto de materiales a base de plásticos,

resinas o productos poliméricos que deban ser reprocesados para su utilización. Los
residuos plásticos representan un problema ambiental muy grave debido a su enorme
cantidad y al problema de su eliminación en todo el mundo. Los plásticos se han
convertido en materiales indispensables en el mundo moderno y sus aplicaciones en la
industria aumentan continuamente.
2.3. CONTAMINACION
Los depósitos de plástico en entornos naturales tienen graves consecuencias para el

medio ambiente. Debido a su baja densidad, algunos productos plásticos se dispersan
fácilmente y, junto con su resistencia a la biodegradación, terminan contaminando la
tierra y los océanos, amenazando especies, sus hábitats e incluso nuestra salud. Con el
paso del tiempo, estos plásticos abandonados en la naturaleza se fragmentan en
porciones más pequeñas.
2.4. RECICLAJE
El reciclado de plástico comienza con la separación de todos los objetos hechos con
este material, para su posterior depósito en los contenedores correspondientes. Hay
dos tipos principales de plásticos, los cuales se procesan de forma diferente. Por un
lado, los llamados termoplásticos, de fácil reciclaje ya que se funden con calor y pueden
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ser reutilizados dándoles una nueva forma. Éstos son los PEBD, PEAD, PP, PET, PVC
y PS. El otro grupo de plásticos, comprende a los termoestables, que son más difíciles
de reciclar ya que para fundirlos es necesario romper la estructura de sus moléculas.
Forman parte de estos plásticos las resinas fenólicas y las ureicas.
Hay dos formas de reciclar el plástico, una es la mecánica y otra la química. Los
termoplásticos pueden ser reciclados de forma mecánica, la cual consiste en la
trituración, remoción de otros materiales (como etiquetas), lavado, secado y extrusión.
La extrusión consigue reducir el plástico a una estructura llamada pellets, (gránulos
plásticos) que es la materia prima para la realización de nuevos objetos hechos con
plástico reciclado. La forma de reciclaje química es más costosa y se utiliza con los
plásticos termoestables. En la misma es necesario transformar la estructura molecular
del plástico en forma de polímeros a monómeros, es decir que el plástico vuelve a la
estructura simple que tenía al comienzo de su existencia. El resultado es un material
completamente igual al plástico virgen, pero el proceso es más caro que la obtención de
los polímeros directamente del petróleo.
2.4.1. RECICLAJE PRIMARIO
Es la recuperación de estos residuos efectuada en la propia industria generadora o por

otras empresas transformadoras. Consiste en la transformación de residuos plásticos
mediante tecnologías convencionales de procesamiento, en productos con
características equivalentes a alas de productos fabricados a partir de resinas vírgenes.
Esos residuos están constituidos por artefactos defectuosos, descartes provenientes de
moldes o de sectores de corte y procesamiento.
El reciclaje pre-consumo se hace con los materiales termoplásticos provenientes de

residuos industriales limpios y de fácil identificación, no contaminados por partículas
extrañas. El reaprovechamiento de este material se realiza en la propia industria
generadora de los residuos, o por otros transformadores. Se puede afirmar que en la
práctica el 100% de estos residuos se recicla, y la calidad de los artículos producidos
con este material es en esencia la misma que la obtenida utilizando resinas vírgenes.
18
2.4.2. RECICLAJE SECUNDARIO
Es la transformación de residuos plásticos de productos botados a la basura. Los

materiales que entran en este grupo provienen de basureros, plantas de compostaje,
sistemas de recolección selectiva, chatarra, chiveras. Están constituidos por los más
diferentes tipos de material y de resinas, lo cual exige una buena separación, para que
puedan ser reaprovechados.
2.4.3. RECICLAJE TERCIARIO
Es la transformación de residuos plásticos en productos químicos y combustibles,

mediante procesos termoquímicos (pirólisis, conversión catalítica). Mediante esos
procesos los materiales plásticos son transformados en materias primas, que pueden
nuevamente originar resinas vírgenes u otras sustancias de interés para la industria,
tales como gases y aceites combustibles.
2.4.4. RECICLAJE CUATERNARIO
Consiste en el calentamiento del plástico con el objeto de usar la energía térmica

liberada de este proceso para llevar a cabo otros procesos, es decir el plástico es usado
como combustible para reciclar energía. Presenta ventajas como, por ejemplo: mucho
menos espacio ocupado en los rellenos sanitarios, la recuperación de metales y el
manejo de diferentes cantidades de desechos. Sin embargo, algunas de las
desventajas que presenta es la generación de contaminantes gaseosos.
3.1. DIESEL
El diésel o gasóleo es un combustible - carburante derivado del petróleo que es

obtenido de fracciones de destilados medios y pesados (160ºC – 360ºC), es más
pesado que la gasolina y más liviano que el aceite lubricante y puede o no contener
aditivos. Está compuesto principalmente por compuestos parafínicos con número de
carbonos que se encuentra entre el C10 y C22.
De forma genérica existen dos tipos de diésel, los utilizados como carburante en los
motores de combustión interna alternativos (MCIA) y encendido por compresión (MEC)
19
o motores diésel, y por otro lado el diésel de calefacción o Hosting Oil utilizado como
combustible en hornos y calderas
3.2. PROPIEDADES DEL DIESEL
3.2.1. INDICE DE CETANO
El cetanaje o índice de cetano corresponde a la cantidad presente (porcentaje en

volumen) de cetano (hexadecano), en una mezcla de referencia con igual punto de
inflamación que el carburante (hidrocarburo) sometido a prueba. El número o índice de
cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y
el comienzo de su combustión. Una combustión de calidad ocurre cuando se produce
una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante. Cuanto más
elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad
de combustión. Aquellos carburantes con un bajo número de cetano requieren mayor
tiempo para que ocurra la ignición, produciendo altos índices de elevación en la presión.
3.2.2. DENSIDAD
La densidad no es una propiedad critica desde el punto de vista del comportamiento del
producto, sin embargo, es un indicativo de que forma parte del corte correcto además
de servir para fines de control de calidad. La medición de la densidad se realiza a 15,6
ºC aplicando el ensayo ASTM D1298. La densidad también es útil al momento de
conocer la densidad relativa, propiedad que se maneja como especificación en varios
países.
3.2.3. VISCOSIDAD
Se trata de una magnitud física que proporciona una indicación de la resistencia de un

producto a fluir. Es una magnitud de importancia crítica en los sistemas de inyección
que deben producir la atomización del combustible que asegure una mezcla
homogénea con el aire en la cámara de combustión una viscosidad alta produce una
mala atomización con tamaño de gota excesivamente grande. Una viscosidad baja
impide la penetración del combustible a toda la cámara, produciéndose una mezcla no
homogénea. La Norma ASTM D 445 permite la medición de esta característica.
20
La tendencia actual es al uso de la viscosidad cinemática, que se define como la

viscosidad absoluta dividida la densidad del producto a la misma temperatura.
Retomando la influencia de la viscosidad en los combustibles diésel se puede decir que,
si es alta, dificulta la sedimentación de las partículas extrañas, que se mantienen en
suspensión aumentando los problemas de desgaste.
3.2.4. PODER CALORIFICO
Se define como poder calorífico de un combustible, la cantidad de calor que se obtiene

de la oxidación completa, a presión atmosférica, de los componentes de una unidad de
masa (o volumen) de dicho combustible.
En la combustión, por la oxidación del hidrogeno se forma agua; además, los

combustibles pueden tener un cierto grado de humedad en su composición;
dependiendo del estado en que aparezca el agua en los humos, se distinguen dos tipos
de poder calorífico.
Se denomina poder calorífico inferior a la cantidad de calor que puede obtenerse en la

combustión completa de la unidad de combustible, si en los productos de la combustión
el agua está en forma de vapor. En este caso, una parte del calor generado en las
oxidaciones se utiliza para evaporar el agua, por tanto, esta parte del calor no se
aprovecha.
Se denomina poder calorífico superior en el caso de que en los productos de la

combustión el agua aparece en forma líquida, por lo que se aprovecha todo el calor de
oxidación de los componentes del combustible.
El poder calorífico superior a volumen constante es el especificado en los combustibles

de la el mismo se determina en la bomba calorimétrica, según la Norma ASTM D 4868.
3.2.5. CENIZAS
Se definen como cenizas el residuo que queda tras un proceso de combustión del
producto y calentamiento posterior de los residuos para eliminar la fracción carbonosa.
Esta propiedad es una indicación de la presencia en el producto de materiales no
21
combustibles (metales, polvo, etc.) y que pueden causar daño en los sistemas de
inyección; en segundo lugar, también está relacionada con el comportamiento
ambiental del producto. La Norma ASTM D 482 permite la determinación de esta
característica.
7. SOLUCIÓN PROPUESTA
DESCRIPCION
Para dar solución a este problema, lo que se realizara es una selección de basura
plástica donde después será introducido a un reactor donde se realizara la pirolisis.
DIAGRAMA DE BLOQUES
8. METODOLOGÍA
8.1. ENFOQUE DE INVESTIGACION
El enfoque que se realizará será de tipo cuantitativo debido a que se analizara datos
cuantitativos, propiedades y fenómenos.
8.2. TIPO DE ESTUDIO

El tipo de estudio será mixto, debido a que cualitativamente lo que se espera es
entender las diferentes características que presenten las nuevas tecnologías para lograr
adaptarlas en el lugar de estudio. Por otra parte, también será cuantitativo ya que se
estará analizando datos historicos
8.3. DISEÑO DE INVESTIGACION

El diseño de investigación a realizar será de tipo análisis teórico, ya que nada será de
manera experimental, no se trabajará con ningún laboratorio.
22
8.4. METODO
El método que se utilizará será deductivo, ya que empezaremos de una idea general
hacia algo más específico.
8.5. TECNICAS
La técnica que se utilizará será la investigación bibliográfica como revisión de datos
histórico y análisis de documentos ya que proporcionará información de investigaciones
relacionadas con los objetivos del proyecto.
9. INDICE TENTATIVO
CAPITULO I
1.1. INTRODUCCION
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA
1.3. JUSTIFICACIÓN
1.3.1. JUSTIFICACION ACADEMICA
1.3.2. JUSTIFICACION TECNICA
1.3.3. JUSTIFICACION ECONOMICA
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL

1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
1.5 ALCANCES Y LIMITES
1.5.1. ALCANCE
1.5.2. LIMITES
CAPITULO II
MARCO TEORICO
23
2.1. TECNOLOGIAS
2.1.1. TECNOLOGIA CYNAR
2.1.2. TECNOLOGIA PLASTIC2OIL
2.1.3. TECNOLOGIA KDV
2.2. PLÁSTICO
2.3. TIPOS DE PLÁSTICO
2.3.1. POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD
2.3.2. POLIETILENO DE BAJA DENSIDAD
2.3.3. POLITETILENTEREFTALATO
2.3.4. POLIPROPILENO
2.3.5. POLIESTIRENO
2.4. RESIDUOS PLASTICOS
2.5. CONTAMINACION
2.6. RECICLAJE
2.6.1. RECICLAJE PRIMARIO
2.6.2. RECICLAJE SECUNDARIO
2.6.3. RECICLAJE TERCIARIO
2.6.4. RECICLAJE CUATERNARIO
2.7. DIESEL
2.8. PROPIEDADES DEL DIESEL
2.8.1. INDICE DE CETANO
2.8.2. DENSIDAD
2.8.3. VISCOSIDAD
2.8.4. PODER CALORIFICO
2.8.5. CENIZAS
CAPITULO III
24
INGENIERIA DEL PROYECTO
3.1. IDENTIFICACION DEL PRODUCTO
3.2 SELECCIÓN DE TECNOLOGIA
3.3. PROCESO DE PRODUCCION
CAPITULO IV
EVALUACION DEL PROYECTO
4.1 EVALUACION TÉCNICA
4.2. EVALUACION ECONÓMICA
4.3. ANALISIS COSTO BENEFICIO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
APENDICE
ANEXOS
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDAD AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO
Recolección
de tema
Recolección
de X X X
Información
Elaboración
del Marco X X X
Teórico
Análisis e X
interpretació X X X X
n de datos
Redacción de X
conclusiones X
Defensa X X X
privada
Subsanación X
de
observación
11. BIBLIOGRAFIA
Agencia Municipal de Noticias (2019, 22 de febrero). La Planta de Clasificacion de
Residuos recolecto 251 toneladas en 2018. Recuperado de
25
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%20de%20la%20pir%C3%B3lisis%20catalitica%20de%20desechos%20pl
%C3%A1sticos%20para%20la%20obtenci%C3%B3n%20de%20combustibles.pdf
https://www.academia.edu/5923580/ESTUDIO_T%C3%89CNICO-ECON
%C3%93MICO_PARA_LA_OBTENCI%C3%93N_DE_DIESEL_SINT
%C3%89TICO_A_PARTIR_DE_BASURA_ORG%C3%81NICA_KDV_
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2019&utm_campaign=Estudio%20de%20mercado.%20El%20mercado%20de%20la
%20gesti%C3%B3n%20de%20residuos%20s%C3%B3lidos%20en%20Bolivia%202019
26
https://ibce.org.bo/publicaciones-ibcecifras-pdf.php?id=715
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diesel-sube-300-valor-266-volumen
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RST Interconsult (2018). Estudio de Factibilidad para la instalación de una planta KDV
500. Recuperado de
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2018
United Nations Environmental Programme (2009). Converting Waste Plastic Into A
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https://wedocs.unep.org/bitstream/handle/20.500.11822/8638/
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https://www.zerowastescotland.org.uk/sites/default/files/Plastics%20to%20Oil
%20Report.pdf
27

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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

DEPARTAMENTO DE ASESORAMIENTO Y APOYO A PROYECTOS

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

CARRERA DE INGENIERIA DE PETROLEO, GAS Y ENERGIAS

PROYECTO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

POSTULANTE: MARCO ANTONIO OLIVER ZAPATA

TUTOR: ING. VARINIA ARNEZ

La importación de diésel en los últimos 13 años incremento un 266 por ciento en

El presente proyecto pretende desarrollar una propuesta para la obtención de diésel a

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

 La contaminación por plástico es la acumulación de productos de plástico en el

2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA

Existe la posibilidad no aprovechada de reducir la importación de diésel mediante

Existe la posibilidad no aprovechada de reducir los costos que genera la

3.2. JUSTIFICACION TECNICA

3.3. JUSTIFICACION ECONOMICA

Podrías implementar también JUSTIFICACION AMBIENTAL

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar los tipos de 2.2.1. Polietileno de alta densidad

1.1.1. TECNOLOGIA CYNAR

En Cynar, una empresa tecnológica de Dublín Irlanda asegura que, dependiendo de la

El sistema consta de un sistema de alimentación de entrada, cámaras de pirólisis,

La agitación comienza para igualar la temperatura y homogeneizar las materias primas.

Fuente: (Cynar PLC)

Los plásticos recuperados de la recolección doméstica de la cuneta son generalmente

1.1.2. TECNOLOGIA PLASTIC2OIL

plásticos no lavados. Tiene una capacidad de producción de hasta 1.8 toneladas de

Fuente: (Campos, 2017)

La unidad P2O funciona continuamente y es alimentada hasta 2 toneladas cortas (4,000

plásticos almacenados en una bolsa reutilizable se depositan en una tolva y se

Una vez en el tanque de pre-fusión, la alimentación de plástico se calienta directamente

Después de la etapa de pre-fusión, el plástico licuado se transporta a un reactor de

reactor de pirólisis es también un horno rotativo cilíndrico. En el reactor, el plástico se

Fuente: (Themelis, 2013)

se enfrían y se envían para almacenamiento. Antes del almacenamiento, la nafta se

1.1.3. TECNOLOGIA KDV

Es una técnica de despolimerización, es decir, de transformación química de materiales

La eficiencia del KDV depende de la materia prima, y es entre un 30% (para la

El material de entrada es reducido a pequeñas fracciones y mezclado con un

Para obtener cadenas de carbono más pequeñas es usado un catalizador desarrollado

 Facilitar la formación de productos.

La unidad de proceso es de bajo mantenimiento, confiable y segura. La demanda de

Se ha insistido que, dependiendo del insumo, estas plantas alcanzarían un rendimiento

La instalación de una planta de transformación de basura a diésel, tiene los siguientes

 Producción de diésel de buena calidad que puede ser comercializada para

2.2. TIPOS DE PLASTICO

2.2.1. POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD

El Polietileno de alta densidad, es un polímero con estructura lineal y muy pocas

El Polietileno de alta densidad es semicristalino. incoloro, inodoro, no toxico y se puede

2.2.2. POLIETILENO DE BAJA DENSIDAD

Es un plástico blanco, opalino o transparente en capas delgadas, muy flexible, de brillo

Su principal uso se encuentra en bolsas para vegetales en supermercados, bolsas para

El polietilentereftalato (PET) es un polímero claro, duro y tiene buenas propiedades de

Alta transparencia, aunque admite cargas de colorantes; alta resistencia al desgaste y

textiles y en la producción de una gran diversidad de envases, especialmente en la

El comportamiento del PET durante la pirolisis da lugar a la formación de sublimados

El polipropileno es un hidrocarburo que pertenece a la familia de las poliolefinas y es

El poliestireno (PS) es un polímero termoplástico que se obtiene de la polimerización

poliestireno rígido. El poliestireno es un polímero vinílico, estructuralmente, es una larga

El Poliestireno (PS) es un polímero aromático sintético hecho a base de estireno

2.2.6. RESIDUOS PLASTICOS

Se entiende por residuos plásticos el conjunto de materiales a base de plásticos,