Retro-Proyecto UrbApp CON ARTICULO

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Aplicación (App) para mejorar la

comprensión del bus Urbano del
(SITP) en Bogotá
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FORMATO PRESENTACIÓN DE PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DE LA

UNIVERSIDAD SERGIO ARBOLEDA1 - INSTITUCIONALIZACIÓN DEL FORMATO
UTILIZADO POR COLCIENCIAS
(Artículo 6 - Resolución Rectoral No. 296 del 25 de noviembre de 2009)
1. Información general del proyecto

Título Proyecto: Aplicación (App) para mejorar la comprensión del Bus Urbano del (SITP)
en Bogotá.
Correo electrónico:
Investigadoras Principales:
caleja_a2@hotmail.com,
Alejandra Andrade Albán, Angélica angelicacanal@hotmail.com,
Sabogal Aguilar y Shirley García shirly16.90@gmail.com
Teléfono:
Dirección de correspondencia:
Universidad Sergio Arboleda 3166195129, 31120902297, 3112855862
Lugar de Ejecución del Proyecto: Bogotá
Ciudad: Bogotá Departamento: Cundinamarca
Duración del Proyecto: 1 año
Descriptores / Palabras claves: Aplicación, SITP (Sistema Integrado de transporte),

comunicación, Movilidad .
2. Resumen del proyecto

El presente proyecto pretende mejorar la comprensión del transporte público, en especial,
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Se acogen los elementos básicos de presentación de proyectos de investigación y se institucionaliza el formato de
presentación de proyectos elaborado por Colciencias.
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de los buses urbanos que son los buses azules del SITP, a través de la creación de un
prototipo de aplicación, que le permitirá a los habitantes de la ciudad tener acceso de manera
fácil, entendible y gratuita a las rutas, mejorando la comprensión y facilitando su
movilización a la hora de acceder a ellas en la localidad de chapinero en Bogotá.
Además es una contribución a la cultura de la ciudad ya que en estos momentos las
personas que utilizan el SITP son poco pacientes. Por medio de esta aplicación, al brindar
información clara, útil y de fácil acceso a los potenciales usuarios del bus urbano, se estaría
aportando al bienestar de estas personas ya que podrían movilizarse de manera más rápida e
informada, aprovechando mejor su tiempo, evitando molestias e insatisfacciones.
Se piensa identificar las principales falencias de información que existe sobre el bus
urbano o bus azul del SITP, que permita un mejor conocimiento y comprensión sobre su
funcionamiento, rutas y ventajas, herramientas valiosas para este proyecto.
Aún cuando la puesta en marcha del SITP ha generado grandes cambios para el transporte
público de la ciudad, desde el inicio de su implementación, no se tomó en cuenta un factor
fundamental: dar a conocer de manera satisfactoria y eficiente a los habitantes, cómo
funciona.
3. Descripción del proyecto

3.1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación y su
justificación en términos de necesidades y pertinencia.
¿Cómo una aplicación con información sobre el bus urbano del SITP, puede ayudar a los
potenciales usuarios, ciudadanos de Bogotá a comprender mejor el funcionamiento del nuevo

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sistema de transporte público?
El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) fue el proyecto con base en el ya
existente sistema de Transmilenio que hace 14 años entró en funcionamiento en la ciudad de
Bogotá. Uno de sus principales objetivos, fue transformar el sistema público tradicional de
movilidad, pasando a un sistema integrado y regulado, sin guerra del centavo, que pudiera
ofrecerle a los usuarios, un servicio de calidad.
El SITP se implementa con la fase III de Transmilenio por la calle 26 y carrera 10,
adicionalmente incursionan otros servicios en el nuevo esquema de rutas como: troncales,
urbanos, más alimentadores, complementarios y especiales.
Previo a la llegada de estas rutas, no se realizó o por lo menos, no fue evidente, la
implementación de estrategias de comunicación efectivas que informaran adecuadamente a la
ciudadanía. Los buses urbanos (azules del SITP) hacían sus recorridos prácticamente solos,
generando un gasto y un servicio poco eficiente. Aún hoy, muchas personas desconocen esta
nueva clasificación en buses y colores que circulan diariamente.
El objetivo de este Sistema Integrado según la página oficial del SITP www.sitp.gov.co, es
que pueda ser un punto de partida para implementar y aprender mecanismos de
comportamiento, cultura y solidaridad por parte de la ciudadanía, que propicien un transporte
más organizado, seguro, económico y accesible, garantizando calidad de vida y mayor
eficiencia en la prestación del servicio de transporte público en Bogotá.
Sin embargo el éxito y entendimiento del servicio (SITP) aún no está consolidado en su
totalidad. Por un lado, muchas personas no conocen, no usan o no les llama la atención usar
las rutas porque, al parecer, no entienden su funcionamiento con claridad. Por otro lado,
muchas personas todavía no tienen conciencia o respeto ciudadano hacia un sistema que les
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pertenece y les ofrece el servicio.
Actualmente ha mejorado la comunicación del SITP, porque se implementaron campañas
en diferentes empresas para que los empleados obtuvieran las nuevas tarjetas ‘Tu llave’, que
deben solicitarse en puntos específicos o comprarla por un valor de $3000 pesos en las
taquillas del sistema. A pesar de las campañas empresariales, se sigue percibiendo una
falencia en la comunicación que se difunde, y en la comprensión, por parte de los bogotanos
de los nuevos buses y de las nuevas rutas, como lo corrobora Natalie Michelou (2014) afirma:
“Estamos frente a un boicot muy abierto y descarado. En Recaudo Bogotá hacemos todo lo
que está a nuestro alcance para seguir avanzando y dar agilidad al sistema de transporte de la
ciudad, pero Transmilenio no hace mucho su tarea” ella es vocera de Recaudo Bogotá y se
puede escuchar la entrevista con Caracol Radio.2 3
Bogotá no sólo es la capital del país sino que además es una de las ciudades más grandes
de Latinoamérica. Su sistema de transporte público es de gran magnitud y aun cuando somos
conscientes de la importancia que tiene para el desarrollo de la ciudad y su población, para el
caso de este proyecto de investigación no accederemos a todo el sistema. Nos concentraremos
en el caso específico de los buses urbanos del SITP o más conocidos como los ‘buses azules’.
Es sobre estos buses urbanos que pretendemos desarrollar un prototipo de aplicación (App)
para incentivar a los ciudadanos a usarlos y comprender mejor el sistema. Se busca de esta
manera, mejorar las falencias de comunicación que se han presentado y que han llevado a que
una parte de la ciudadanía desconozca el funcionamiento, horarios y rutas del SITP.
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Michelou, N. (Vocera de Recaudo Bogotá) (11 de Agosto de 2014). Caracol radio [Audio en podcast]. recuperado
de https://soundcloud.com/nglicaabogal/entrevista-con-recaudo-bogota-11-08-2014
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Michelou. (11 de Agosto de 2014). Caracol radio.com.co: sección Bogotá. Bogotá, Colombia.
http://www.caracol.com.co/noticias/bogota/estamos-frente-a-un-boicot-muy-abierto-y-descarado-recaudo-bogota/
20140811/nota/2361902.aspx
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3.2 Los objetivos
Objetivo general:
Caracterizar las condiciones (sociales, técnicas, culturales, comunicativas) necesarias para la
creación de una aplicación (App) sobre el bus urbano del SITP de Bogotá, que mejore la
comprensión sobre el sistema y facilite la movilidad de los ciudadanos.
Objetivos específicos:
Conocer y comprender cómo funciona el Sistema Integrado de Transporte Público, para
garantizar información clara sobre el uso del bus urbano.
Identificar las causas por las cuales algunos ciudadanos no acceden al bus urbano del sistema
(SITP) y cuáles son las condiciones mínimas que requieren para aprovechar mejor las rutas.
Analizar la información que existe en las aplicaciones Moovit, TransmiSitp y Súbete al SITP
para identificar las fallas técnicas y comunicativas al momento de acceder a ellas.
Proponer una aplicación (App) que mejore la comprensión del sistema del bus urbano y
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facilite su movilidad por la ciudad.
3.3 Estado del Arte
Al entrar en la web 3.0 y consultar acerca de las App o aplicaciones nos damos cuenta que el
tema es relativo y por tanto no ha sido muy explorado en términos de aplicaciones para
movilidad en los últimos años en el país.
Encontramos un estudio realizado en la Universidad Politécnica de Valencia que se llama
Aplicaciones para dispositivos móviles de Felipe Luis Martínez González. E Este estudio da
una guía más profunda sobre las aplicaciones, clases de dispositivos, conexiones y en especial
sobre cómo ayuda el sistema de posicionamiento global (GPS) a su funcionamiento. Para el
caso de nuestro proyecto, nos da elementos acerca de cómo, por medio de esta geolocalización,
poder brindar muchos servicios a los ciudadanos como puntos de recargas, seguimiento a buses
y rutas más cercanas.
En la ciudad de Bogotá se han implementado aplicaciones al servicio del transporte público
como: Transmisitp, Súbete al SITP, Tapsi, Waze, Mi Transmi y Moovit, las cuales han
funcionado hasta el momento con la información que se tiene de sus sitios web oficiales como
www.sitp.gov.co. y Transmilenio.gov.
Al explorarlas y analizar su funcionamiento, encontramos falencias en la actualización de
información, precisión de rutas y paraderos, lo que trae como consecuencia el desconocimiento

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de la ciudadanía bogotana, como lo confirma el Decano de la Facultad de Ingeniería el Doctor
Eduardo Behrentz en entrevista con Caracol Radio en Mayo de 2014.4
Algunas aplicaciones dan la posibilidad de acceder a ellas sin servicio de datos, otras
incluyen las rutas a consultar como los buses troncales o rojos, los alimentadores o verdes y los
urbanos o azules. También existen las que no ofrecen la facilidad de descargar y usarse en todos
los sistemas operativos existentes en el país, casos como (Moovit) que pide aproximadamente 8
pasos para ubicar prontamente una ruta y además requiere de conexión de datos.
Luego de revisar las aplicaciones existentes se pensó en dar un vistazo a los estudios
realizados sobre la movilidad y su progreso en la ciudad, la movilidad según la estratificación
social, los avances de gobierno en línea, los ambientes virtuales de aprendizaje y revisar el
funcionamiento del sistema GPS.
En la revista Bogotá Retroactiva, Andrés Ospina y Vladimir Mosquera, integrantes del
Instituto de Recreación y Deporte, presentaron la sección "Bogotá Rueda" donde compararon
el transporte de la ciudad desde 1884 hasta el año 2010, mostrando cómo ha sido su evolución y
adaptación a la urbanización de la ciudad. Al finalizar el análisis surge un gran interrogante:
¿algún día la ciudad de Bogotá va a tener un sistema integrado de transporte público efectivo
que satisfaga a los ciudadanos y ayude a la movilidad?. Los autores plantean que con los
cambios de administración de la ciudad las propuestas establecidas por los anteriores alcaldes,
no han sido implementadas en los proyectos de los nuevos dirigentes de la ciudad.
Según la Secretaria de Movilidad de Bogotá, con la medida del pico y placa se mantiene en
4
Behrentz, E. (Decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de los Andes). (20 de Mayo de 2014).
Caracol radio [Audio en podcast]. recuperado de https://soundcloud.com/nglicaabogal/entrevista-con-decano-de-
uandes-20-05-2014
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cierto control la movilidad vehicular, pero cuando se levanta la restricción vuelven los
trancones y el caos vehicular para quienes se movilizan en transporte privado, pero si hablamos
del transporte público el panorama no es muy alentador.
Esta sección de la Revista del Instituto de Recreación y Deporte evidencia el atraso y las
malas decisiones que han sido tomadas en los últimos años, las cuales afectan la movilidad de la
ciudad y generan inconformidad en la ciudadanía por las dificultades que tienen al trasladarse
desde sus hogares a lugares de destino.5
Es evidente que subir a un bus de Transmilenio en "hora pico", hora en que en la ciudad de
Bogotá las personas salen a trabajar o regresan a sus hogares después de una jornada laboral, es
un caos total. Los usuarios no caben en las estaciones, las filas son larguísimas para comprar el
pasaje y para entrar y salir de la estación, y si una persona intenta atravesar de un vagón al otro
extremo, es una misión casi imposible por la cantidad de gente represada.
Para una metrópoli como Bogotá, donde muchas personas salen a las calles en su jornada
diaria, todo se vuelve una locura vehicular y al interior de las estaciones hay un panorama de
incomprensión e intolerancia, donde llega a reinar la ley del más fuerte, por eso se busca una 5
alternativa de cómo incentivar que los usuarios aprovechen las otras opciones de transporte
público que ofrece la ciudad.
Al interior de las estaciones las personas se empujan, se dan codazos, se insultan y en

Acuña. Luis Alberto. Diccionario de bogotanianos Bogotá: instituto de cultura hispánica. 1983 Antena. Guía de
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Hogaza. Bogota: Editorial Antena. 1948 Almanza More, Mafia José. Evolución arquitectónica y urbana de la
Avenida Chile (Tesis). Bogota: Universidad Católica de La Salle Facultad de Arquitectura. 1938.Bogotá rueda Pág.
60;http://books.google.com.co/books?id=uPSbx8GYz0wC&printsec=frontcover&dq=Bogot
%C3%A1+Retroactiva&hl=es&sa=X&ei=PP_9U5XKGufksASLg4HoBg&ved=0CBoQ6AEwAA#v=onepage&q=
Bogot%C3%A1%20Retroactiva&f=false
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algunos casos llegan a sus destinos sin sus pertenencias porque la delincuencia se camufla entre
los demás usuarios. Por esto se piensa en cómo descongestionar las estaciones y por qué no,
motivar la utilización de otros buses del sistema para una movilización satisfactoria.
Otro aporte a nuestra investigación lo hace el texto de Estratificación y movilidad social en
América Latina de Rolando Franco y Raúl Atria quienes hablan de la movilidad en la sociedad
no solo como una acción sino como una influencia para avanzar en un espacio, estrato y
ubicación social.
Esta investigación nos ayuda a comprender cómo la sociedad avanza según su estrato
económico, dependiendo del poder adquisitivo con el que cuenten para obtener educación y
tecnologías, cómo las personas comprenden mejor la información que les llega a sus manos o la
que buscan en los medios informativos, también cómo ese poder económico hace que se
desplacen en sus vehículos propios o en transporte público.
Este estudio se refiere también a los cambios positivos en la productividad y sostenibilidad
urbana que pueden llegar a alcanzar las personas con respecto a ese surgimiento. Si las personas
tienen menos dinero viajan a través de servicio público y si no, toman otras alternativas que
conocen, pero cuando desconocen los nuevos buses o las nuevas rutas, resultan aglomerándose
en un mismo bus de Transmilenio.
La aplicación del bus urbano que queremos proponer también contempla la opción de
recargar las tarjetas con pasajes y consultar el saldo, así que se vio conveniente observar un
referente de E-commerce. Encontramos la investigación de Lina Melisa Lozada Cortes de la
Universidad de la Sabana ,llamada Shoppin House, que trata de ir a un supermercado online y
comprar sin gastar tiempo de desplazamiento hasta las tiendas y de cómo realizarlo de una
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manera segura.
El aporte de esta investigación es que nos permite conocer parte del intercambio económico
realizado en la web, en este caso comprando un tangible en el supermercado, que para nuestra
aplicación se convierte en pasajes de transporte como un servicio intangible pero al igual
maneja una transacción electrónica.
Si los usuarios del transporte público de la ciudad no se enteran, por medio de la página web,
las aplicaciones y las demás redes sociales, de los cambios, mejoras y perfeccionamientos que
se realicen en el SITP, no pueden hacer uso del Sistema y por tanto se pierde el esfuerzo de
alcaldes, dirigentes e incluso del Gobierno Nacional, quienes han desarrollado iniciativas para
afrontar de manera conjunta retos de gobernabilidad, cohesión del tejido social y comunicación
entre gobiernos y ciudadanos, como es el caso del Proyecto Gobierno 2.0.
Por el momento el SITP es el Sistema de Transporte Público que se tiene en la ciudad y la
idea desde el punto de vista comunicativo es ofrecer una ayuda a la sociedad, por ello se piensa
en una aplicación para (en un principio) los ciudadanos de la localidad de chapinero con
información sobre rutas, paraderos y tarjetas.
Y en cuanto a lo nuevo que ha salido en aplicaciones sobre transportes, pudimos investigar
que hay unas más efectivas que otras o unas más famosas que otras; es el caso de Renfe, una
app para el tren de España que arroja información acerca de las rutas, trayectos y, horarios en
tiempo real. Otra app española es Madrid Metro Bus Cercanías que tiene el propósito de
informar sobre todos los transportes públicos de la ciudad, con posibilidad de guardar mi ruta
habitual y está dirigido tanto para residentes de la ciudad como para turistas.
Existen dos aplicaciones con similitud a nuestra futura app (URBApp) que son Sevibus y
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Barcelona Metro 24, las dos funcionan con activación de gps y arrojan información sobre
estaciones o paradas más cercanas a donde la persona se encuentre. Por último está App tránsito
y Moovit, la primera está dirigida a quienes viajan de ciudad en ciudad por el mundo (Europa)
pero sobre todo en EE.UU y Canadá y lo que hace es proporcionar información sobre los
horarios, rutas, itinerarios de acuerdo a donde se dirija la persona, y Moovit, que también es
conocida en Colombia, proporciona información sobre los transportes públicos disponibles y
sus rutas.
De esta manera nos damos cuenta que en otros países, como por ejemplo España, sufren de
problemas en cuanto al desplazamiento de sus ciudadanos, empeorados por las congestiones
vehiculares, sin embargo, han encontrado alternativas para los residentes y turistas dándoles la
posibilidad de acceder a aplicaciones que les permita volver sus desplazamientos más amenos y
útiles a través del uso de estas tecnologías.
3.4 Marco Teórico-Conceptual
Para llevar a cabo el proceso de interpretación y análisis sobre la movilidad en la ciudad de
Bogotá se revisaron conceptos como: SITP, movilidad, comunicación y aplicación, teniéndolos
en cuenta para el desarrollo de la investigación.

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Como eje central del proyecto se encuentra el SITP o nuevo Sistema Integrado de Transporte
Público de Bogotá, el cual, según la página oficial de TransMilenio.gov y SITP.gov, es un
instrumento que garantizará mejor calidad de vida de los ciudadanos, optimizando los niveles
de servicio para viajes que se realizan en la ciudad. En la misma línea de lo que en su momento
significó la puesta en marcha del sistema Transmilenio, hoy consolidado como un referente
mundial en materia de movilidad, se espera que el SITP a partir de una implementación gradual
y controlada, cambie la historia de la ciudad, eliminando la guerra del centavo.
Para ofrecer a los ciudadanos la posibilidad de contar con un servicio de calidad, accesible y
adecuado a las necesidades de viaje de todos los bogotanos, se creó este sistema regulado e
integrado que transforma de manera fundamental el esquema tradicional de transporte público,
según lo asegura la página de la Secretaría de Movilidad.
Este nuevo sistema de transporte se relaciona con la Movilidad, otro concepto que según la
ONG Ecologistas en Acción define como la totalidad de desplazamientos que las personas
realizan en un entorno físico o en la ciudad, y estos son realizados a través de diferentes medios
o sistemas de transporte con un objetivo único que es el de facilitar a las personas la
accesibilidad a determinados lugares.
Pero no solo se habla de la movilidad como la acción de desplazamiento, también se
menciona en el libro Estratificación y Movilidad Social en América Latina de Ospina y
Vladimir, (Enero de 2010) como un factor de interacción y cohesión social, porque crea
sentimientos de adhesión a la sociedad, así como también otorga oportunidades vitales. Permite
surgir a las personas en una sociedad dependiendo la estratificación y categorización en la cual
se encuentren. De esta investigación tomamos referentes importantes porque las personas de

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pocos recursos económicos no tienen la facilidad de acceder a aplicaciones o interactuar con
ellas, poco las conocen y un factor influyente es esa movilidad social y surgimiento en un
entorno tecnológico.
Es importante en la movilidad de los seres humanos la comunicación ya que es clave en los
procesos de relación entre seres humanos, entre personas y la ciudad. En procesos donde la
comunicación busca más que informar, busca proponer cambios, generar acciones, por esto nos
referimos al docente de ciencias naturales de la Universidad Nacional, José Gregorio Rodríguez
(2001) quien lo define como un proceso de comunicación en el cual los participantes del
proceso educativo intercambian significados a través de procesos de conversación, escritos o
imágenes. Así mismo, define comunicación como un proceso de intercambio de significados
que hace posible la convivencia, generando interacción.
En el marco del nuestro proyecto de investigación, consideramos que la mejor manera para
dar a conocer el nuevo sistema de transporte público, es aprovechando las tecnologías móviles
que avanzan cada día más y llegan a los hogares o lugares más alejados.
En los últimos años las aplicaciones móviles han ido ocupando un espacio considerable en
los teléfonos móviles y tabletas. Las personas prefieren usar cada vez más sus dispositivos para
acceder a páginas y juegos, en vez de realizarlo desde un computador de mesa, tal como
afirman autores como Gallego (2011) o Scolari (2008) que hablan de la importancia de lo
hipermedia y la convergencia en lo multimedia como el futuro de las comunicaciones. Las
aplicaciones móviles dan la facilidad a los usuarios de acceder desde cualquier lugar, en
cualquier momento y sin necesidad de cables y redes físicas.
El término aplicación es nuevo, porque antes se hablaba de programas con un software

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específico que dependían de otros programas para poder trabajar. Hoy hablamos de una
aplicación que sólo se apoye de la red y de los componentes avanzados que la comprenden para
su funcionamiento.
La revista virtual magazin.info define el término aplicación como un programa informático
que tiene como fin desarrollar una tarea concreta en un dispositivo informático (móvil o por
computador, etc.) según lo entendido al leer el articulo. En la revista se destaca que aunque
todas las aplicaciones son programas, no todos los programas son aplicaciones pues cada uno es
desarrollado con un fin distinto. Las aplicaciones nacen y parten de una necesidad lúdica,
laboral, o de un usuario y es entonces cuando el analista o programador ve la oportunidad de
crearlas.
Por otra parte, Ramiro Sirvent, (2011) creador de la Comisión de Aplicaciones de la Mobile
Marketing Association (MMA) en España, define el concepto de “aplicación” como una pieza
de software que está en el PlayStore o tienda virtual por diferentes categorías como por
ejemplo, deportes, música, juegos, las cuales son creadas y bajadas a través de un terminal. Lo
define también, como un mundo táctil y digital en el cual podemos tocar las cosas y la realidad,
y el precio son “micro pagos” que nos permiten a nosotros como usuarios sentir esas
sensaciones, lo que genera en los usuarios una experiencia de uso satisfactoria y agradable para
seguir utilizando este tipo de dispositivos.
Estos términos nos complementan y ayudan a encauzar mejor la investigación sobre cómo una
aplicación con información sobre el bus urbano (SITP), puede ayudar a los potenciales usuarios
a comprender mejor el funcionamiento del sistema en la ciudad de Bogotá.
Se evidenció la movilidad vista no sólo como una acción, sino como un factor que influye en
el cambio social, dentro de estos cambios incursionan las TICS en la comunidad juvenil, un
ejemplo de esto son las aplicaciones móviles tan usadas dentro de esta población que para
desplazarse a sus sitios de estudio o trabajo usan el SITP como un sistema aparentemente
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revolucionario pero que carece de implementación de planes comunicativos más asertivos en
los habitantes de la ciudad de Bogotá. Sin esta información clara y contundente no solo los
jóvenes sino los habitantes de la capital no se apropian de este servicio de transporte.
Mapa Conceptual.
Transforma
Bus Urbano-SITP Movilidad
Aporta
Posibilita
Transforma Contribuye Aporta
Acceso
Comunicación
Aplicación
Aporta
Conceptos claves tenidos en cuenta para el desarrollo de la investigación.
3.5 Metodología Propuesta
La metodología que se aplicará en este proyecto es de enfoque cualitativo por su temática
social, su estudio de comportamiento y reacción del ser humano en ambientes estresantes como
el interior de un bus lleno o la ubicación en una ciudad grande como Bogotá.
Teniendo en cuenta la pregunta problema, ¿Cómo una aplicación con información sobre el

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bus urbano del SITP, puede ayudar a los potenciales usuarios, ciudadanos de Bogotá a
comprender mejor el funcionamiento del nuevo sistema de transporte público? se optará por
realizar un tipo de investigación descriptiva, apropiada en situaciones en las que se desea
estudiar intensivamente las características básicas, la situación actual, las interacciones de un
conjunto, e intenta describir o hacer una observación rigurosa sobre una institución o grupo de
personas, en este caso el bus urbano del SITP.
Giroux y Temblay (2004), afirman que el enfoque cualitativo se ocupa de la lectura que las
personas hacen de su realidad, de este manera, se intenta precisar cómo las personas perciben e
interpretan una situación dada (en nuestro caso el problema de entendimiento sobre rutas del
bus urbano), permitiéndole a las personas expresarse sobre el tema y consigo a esto se procede a
realizar el análisis de las huellas que ha dejado.
Nuestro objetivo a través de este tipo de estudio, es definir con argumentos y precisión,
cómo a través de una aplicación se puede mejorar la comprensión del sistema y por tanto un
buen uso de él; así mismo poder dar un resultado y discutir la significación que tiene esto, ya
que es clave y fundamental en el proceso investigativo.
Las técnicas que se seleccionaron para llevar a cabo la investigación descriptiva cualitativa
son: Análisis de documentos, donde nos podemos apoyar por medio de lecturas que arrojen
información importante para la contribución del problema a estudiar; el sondeo entendido como
es una medición estadística tomada a partir de encuestas destinadas a conocer la opinión
pública. La entrevista entendida como conferencia de dos o más personas en un lugar
determinado, para tratar o resolver una situación negocio, en este caso con sujetos que puedan
aportar información a nuestro problema y a nuestra investigación en general y la observación

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participante en la que se pretende observar y examinar atentamente la manera como los usuarios
comprenden y entienden el funcionamiento del bus urbano actualmente.
En cuanto a la ubicación o área del proyecto, se analizará el área ubicada en la localidad de
Chapinero, ya que es una zona de alto flujo peatonal y vehicular y en ella circulan diferentes
rutas del bus urbano del SITP.
En lo referente a la población, proponemos estudiar a un grupo de personas que vivan,
estudien o trabajen en la localidad de Chapinero y que tengan dispositivos como celulares o
tabletas con acceso a internet, donde ellos consulten aplicaciones para su desplazamiento entre
su hogar y lugar de estudio que utilicen rutas del bus urbano.
3.6 Resultados de la Investigación

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Figura 1. Población a la que va dirigida la investigación y evidencia del desconocimiento del

SITP.
Figura 2. Opiniones de los usuarios del Bus Urbano del SITP.

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Figura 3. Opiniones de los usuarios sobre el uso de aplicaciones móviles
Figura 2. Opiniones de los usuarios sobre el uso del Bus Urbano del SITP.
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Se evidencia en el anterior proyecto una desinformación de las rutas de los nuevos buses del
SITP principalmente en el bus azul llamado por el sistema como “bus urbano”. Si las personas
desconocen las rutas y no las usan frecuentemente esto genera que los buses vayan solos en las
calles, se debe implementar mayor información en buses, paraderos, tarjetas y rutas para que los
ciudadanos puedan aprovechar este servicio y en cierta manera descongestionar el ya atiborrado
TransMilenio.
En el sondeo realizado también se evidencia la importancia de las aplicaciones móviles en la
vida cotidiana que ayudan a la sociedad a realizar sus actividades, en este momento cuando el
Ministerio de las TIC está haciendo buenos esfuerzos para aumentar los usuarios e implementar
las nuevas tecnologías, es propicio que el transporte de la ciudad no se quede atrás en una
aplicación básica y pueda modernizarse para ofrecer un mejor servicio a los usuarios.
Es por esto que se planteó un prototipo de aplicación que se pueda incluir las observaciones
hechas por los bogotanos, con ayuda de la localización por GPS, puedan ubicar todo más fácil y
acceder al sistema sin inconvenientes. Para la difusión de la aplicación se tiene pensado hacerlo
por medio de redes sociales ya que la población bogotana tiene un gran grupo focal allí,
opciones como Twitter, Facebook, Google plus y el canal de YouTube serían las herramientas
para comenzar la estrategia digital de promoción.
3.7 Cronograma de Actividades

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Las actividades propuestas a continuación se realizarán en un periodo no mayor a un año,
desde la concepción de la idea principal hasta el desarrollo de la misma, su investigación y
demás contenido.
CRONOGRAMA 2013
MES
ACTIVIDAD
Sept. Oct. Nov. Dic.
Definir el tema Estudio de las problemáticas
comunes
Planteamiento Cuestionamiento y
pregunta problema corrección de la
problemática
Objetivo general y Dar respuesta al objetivo general
específico.
Revisiones Revisión y consulta de estudios
Bibliográficas anteriores
Marco teórico Consulta de conceptos relacionados a la
investigación
Presentación Ponencia del proyecto
Revisiones Últimas revisiones del año 2013
complementarias
Correcciones al En el periodo estimado
proyecto
CRONOGRAMA 2014
MES
ACTIVIDAD
Ene. Feb. Marz. Abril Mayo Jun. Jul. Ago. Sept.
Marco Teórico y Revisión
estado del arte del
proyecto
y ajustes
Metodología revisión de la
Metodología
Técnicas de Desarrollo de
investigación, la técnica de
definición e observación
implementación. participante
Realización de las Desarrollo de
técnicas de las técnicas
investigación sondeo y
revisión de
aplicaciones
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Revisión de las Revisión de

técnicas de resultados de
investigación las técnicas
Análisis te las Análisis de
técnicas de los resultados
investigación y extracción
de las
primeras
conclusiones
Planteamiento del Revisión
Prototipado de la
estética
del
prototipo
Definición del Ajustes al
prototipo prototipo
Revisión de Realización
resultados de la matriz
de resultados
y análisis de
los mismos
Ajustes finales y Comienzo de Planteamiento de
redacción de articulo redacción promoción del
del prototipo prototipo de
y marco aplicación
legal
Presentación del 7 de Sept.
proyecto Sustentación
final del
proyecto
3.8. Referencias
Felipe Luis Martínez González, (2010,2011). Aplicaciones para dispositivos móviles. Valencia,
España: Universidad politécnica de valencia.
Andrés Ospina y Vladimir Mosquera, (Enero de 2010). La revista Bogotá Retroactiva, sección
"Bogotá Rueda". Bogotá, Colombia: Instituto de Recreación y Deporte (IDRD).
Rolando Franco y Raúl Atria, LOM Ediciones (2007). Estratificación y movilidad social en
América Latina, Transformaciones estructurales de un cuarto de siglo. Santiago de
Chile: Agencia Catalográfica Chilena.

24
Lina Melisa Lozada Cortes, (22 mayo del 2013). Proyecto de investigación Shoppin House. Chia
Colombia: Universidad de la Sabana.
Liliana Silva Aparicio, (2010). El impacto del transporte en el ordenamiento de la ciudad: el
caso de Transmilenio en Bogotá, Colombia: Transporte y Ser vicios Públicos
Domiciliarios, Territorios 22 / Bogotá, 2010, pp. 33-64.
Rosa María Cárdenas Lesmes, (Nov 18, 2009) Artículo, Se vino la revolución del SITP en
Bogotá. Bogotá Colombia: Grupo de Diarios AméricaGDA/El Tiempo/Colombia. ©
NoticiasFinancieras - © GDA - Portafolio.co
Pedro Miguel Vargas Nuñes, (Jun 4, 2012) Artículo, Las cuatro claves del modelo de negocio
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Colombia: American P sychological Association, Grupo de Diarios América-GDA/El
Tiempo/Colombia. Todos los derechos reservados. ©NoticiasFinancieras - ©GDA -
Portafolio - All rights reserved.
ArroyoVázquez Natalia, (2013). “Nueve errores comunes en la aplicación de la tecnología
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25
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http://sevilla.abc.es/mobility/las_mejores_app/android/las-mejores-app-android/las-mejores-
aplicaciones-de-transportes-urbanos/
ORG Ecologistas en Acción, Movilidad
Universidad Nacional, José Gregorio Rodríguez
Comisión de Aplicaciones de la MMA, Ramiro Sirvent
App española es Madrid Metro Bus Cercanías Sevibus y Barcelona Metro
4. RESULTADOS/PRODUCTOS ESPERADOS Y POTENCIALES

BENEFICIARIOS
El producto propuesto es una aplicación móvil, en la cual los usuarios del transporte público de la
ciudad de Bogotá puedan hacer uso de ella accediendo a sus servicios por medio del GPS y realizar
transacciones en línea de forma segura y con ello viajar fácilmente y conocer el nuevo Sistema Integrado
de Transporte.
Se evidencia en el proyecto estudiado el desaprovechamiento sobre el bus urbano, el desconocimiento
y en algunos casos desconfianza y temor al subirse en un transporte del cual no conocen su respectiva ruta
ni como usar las tarjetas, sin saber cuáles recibe, los costos, promociones entre otros.
Resultado/Producto esperado Indicador Beneficiario
Las personas no utilizan el Diario de campo donde se En esta parte no se haya

sistema porque algunas rutas se plasma la inconformidad de los beneficio alguno ya que hay
demoran mucho en pasar y ciudadanos con respecto a la tardanza en la
desconocen el uso de las frecuencia de las rutas, implementación de todos los
27
tarjetas, paraderos, rutas. paraderos y tarjetas existentes buses y todas las rutas, lo
del sistema. que se haya es una falencia
del sistema.
Al haber tanta confusión con Es evidente que las personas no Con la información adecuada
respecto a cómo funciona el utilizan el SITP, debido a varias entrarían más personas al
SITP, las personas no utilizan el falencias entre las que se SITP y se generarían más
sistema de la manera adecuada encuentran: la comunicación no ingresos, las personas
y si lo usan es porque las rutas asertiva por parte de las viajarían cómodas y un poco
antiguas las sacaron de personas encargadas del manejo más seguras.
circulación, esto se evidencia en de la información, demora en
el diario de campo realizado y las rutas, escasos buses,
en el sondeo. entendimiento en cuanto a los
paraderos y tarjetas entre otras.
Nos dimos cuenta que la Después de un análisis de las Los beneficiarios serían los
información que existe aplicaciones pudimos observar usuarios de aplicaciones
publicada en aplicaciones que hay mucha información móviles, en muchos casos
móviles no es suficiente si esta sobre las rutas del SITP y está con plan de datos, personas
no está organizada y no le muy desorganizada, por otro que les guste planear su ruta
brinda lo que el usuario quiere lado nos sirve para organizar la antes de salir de casa o lugar
saber. aplicación que queremos de trabajo.
implementar, así las personas
sabrán cómo se utiliza el
sistema.
28
5. PRESUPUESTO
Estudio del presupuesto con una proyección a cinco años.

29
6. ESTRUCTURA DEL ARTÍCULO
COMO AIRE FRESCO ENTRANDO POR LA VENTANA DE UN BUS, ASÍ DE
ALIVIANTE PUEDE LLEGAR A SER UNA APLICACIÓN QUE AYUDE A
ENTENDER EL SITP
Angélica Sabogal
Alejandra Andrade
Shirley García
Proyecto: Aplicación (App) para mejorar la comprensión del bus Urbano del (SITP) en Bogotá
Resumen
Las aplicaciones móviles diseñadas para celulares y tabletas inteligentes se han introducido
30
notoriamente en una época actual donde las personas sienten más necesidad hacia ellas y las
utilizan para su beneficio. Se percibe y se consolida la falta de uso del nuevo servicio del SITP
en la investigación realizada, es por esto que se plantea una aplicación móvil "URBApp", un
proyecto que propone una herramienta que facilite la comprensión de los ciudadanos al tomar
una ruta del bus urbano o querer acceder a otros servicios de éste. El presente artículo expone
conceptos e información clave del trabajo realizado durante la especialización cuyo fin es
comprender cómo una aplicación móvil puede ayudar a que los ciudadanos comprendan mejor el
funcionamiento de un servicio de transporte como lo es el bus urbano del SITP.
Palabras Claves
Aplicaciones, apps, transporte, digital, tecnología, herramientas.
Abstract
The mobile applications designed for cellular and intelligent tablets have interfered glaringly in a
current epoch where the persons feel more need towards them and use them for a benefit. The
future application URBApp, it is an educational project realized by students of the specialization
in communication multimedia of the University Sergio Arboleda; it is an educational project
realized by students of the specialization in communication multimedia of the University Sergio
Arboleda; one year ago was born with the aim to propose an application that turns into a reality
and usefulness, being a tool that facilitates the comprehension of the citizens on having wanted
to take some route of the urban bus or to want to accede to other services of this one. The
present article exposes concepts and key information of the work realized during the
specialization which end is to understand how a mobile application can help to that the citizens
31
understand better the functioning of a service of transport since it it is the urban bus of the SITP.
Key Words
Aplications, apps, transporte, digital, tecnologi, Tools.
Revisar la opcion de insertar gráficos, infografias (revista Dinero, App) o tablas dependiendo la
necesidad.
Introducción
7. Revisar articulo sobre la violencia de genero!
Nombrar la investigación, "el estudio hace parte de una investigacion..."
Resultados de la investigación
Problemas de la investigación
Nombrar algunas referencias con apellidos y año
Metodología
El tipo de estudio aplicado fue correlacional
explicativo, con el cual se buscó medir
el grado de asociación entre las variables
32
planteadas (Hernández, Fernández y Baptista,

2006).
El transporte público en la ciudad de Bogotá es algo que lleva años de atraso y
desactualización tecnológica, no solo hablando de vías y automotores, también se retrasa la
llegada de la tecnología que los acompaña como es el caso de las aplicaciones móviles.
Por la capital del país circulan cerca de ----- buses antiguos y la meta es llegar a remplazarlos
por buses nuevos que contribuyan al medio ambiente y le garanticen más seguridad y comodidad
a los usuarios esto con el nuevo SITP (Sistema Integrado de transporte) que lleva tan solo 2 años
en funcionamiento y propone integrar todo el transporte de la ciudad pero ya se han presentado
algunos inconvenientes que se mencionarán ampliamente.
A dicho sistema se le suma el transporte masivo TransMilenio y con él la facilidad de que los
usuarios puedan viajar por la ciudad en horarios con descuentos y tiempos indicados para que su
recorrido resulte más económico, uno de los inconvenientes ha sido el empalme entre las
empresas que debían trabajar juntas con un mismo objetivo, el brindar un mejor servicio a los
ciudadanos.
Una persona sale de su casa al trabajo muy temprano y debe subir a un bus lleno, porque la
mayoría de buses pasan llenos, lograr entrar a él y llegar con todas sus pertenencias a laborar es
un reto diario, pero aparte de esa molestia se encuentra con otras; primero debe conocer cómo
funciona el mapa, las rutas, las estaciones, paraderos, que medio de pago tiene, si debe comprar o
no una tarjeta para subir, si con timbrar él para media cuadra antes o si debe esperar hasta que se
hacerque a un paradero!, son muchas preguntas para un ciudadano del común, un bogotano a
quien no le han explicado claramente y desde el comienzo del sistema como funciona
33
básicamente.
Las personas que llegan de otras ciudades también han sentido la sensación de no entender
Historia del transporte, aplicaciones y la llegadad de la tecnologia en otros transportes como
tappsi
Primer subtitulo.
La integración del sitp y transmilenio?
Segundo Subtitulo
Tercer subtitulo
Caso de exito como tappsi o transmisitp?
Conclusiones
34
Referencias
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España: Universidad politécnica de valencia.
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Liliana Silva Aparicio, (2010). El impacto del transporte en el ordenamiento de la ciudad: el
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Rosa María Cárdenas Lesmes, (Nov 18, 2009) Artículo, Se vino la revolución del SITP en
Bogotá. Bogotá Colombia: Grupo de Diarios AméricaGDA/El Tiempo/Colombia. ©
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del SITP entrevista Daniel Murgueitio y Miguel Cardona gerentes SITP. Bogotá
Colombia: American P sychological Association, Grupo de Diarios América-GDA/El
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Scolari, Carlos (2008). Hipermediaciones, Barcelona, España: Grupo Editorial Gedisa S.A.
Carlos A. Scolari, (2013). Narrativas transmedia. Barcelona, España: Grupo Editorial Planeta.
______________________________________
Vo Bo. Decano de la Escuela

36
_____________________________________________
Vo Bo. Director Departamento de Investigaciones de la Universidad Sergio Arboleda

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1

Aplicación (App) para mejorar la

FORMATO PRESENTACIÓN DE PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DE LA

(Artículo 6 - Resolución Rectoral No. 296 del 25 de noviembre de 2009)

1. Información general del proyecto

Lugar de Ejecución del Proyecto: Bogotá

Ciudad: Bogotá Departamento: Cundinamarca

Duración del Proyecto: 1 año

Descriptores / Palabras claves: Aplicación, SITP (Sistema Integrado de transporte),

2. Resumen del proyecto

fácil, entendible y gratuita a las rutas, mejorando la comprensión y facilitando su

movilización a la hora de acceder a ellas en la localidad de chapinero en Bogotá.

Además es una contribución a la cultura de la ciudad ya que en estos momentos las

informada, aprovechando mejor su tiempo, evitando molestias e insatisfacciones.

funcionamiento, rutas y ventajas, herramientas valiosas para este proyecto.

público de la ciudad, desde el inicio de su implementación, no se tomó en cuenta un factor

fundamental: dar a conocer de manera satisfactoria y eficiente a los habitantes, cómo

3. Descripción del proyecto

potenciales usuarios, ciudadanos de Bogotá a comprender mejor el funcionamiento del nuevo

sistema de transporte público?

El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) fue el proyecto con base en el ya

existente sistema de Transmilenio que hace 14 años entró en funcionamiento en la ciudad de

ofrecerle a los usuarios, un servicio de calidad.

adicionalmente incursionan otros servicios en el nuevo esquema de rutas como: troncales,

urbanos, más alimentadores, complementarios y especiales.

Previo a la llegada de estas rutas, no se realizó o por lo menos, no fue evidente, la

implementación de estrategias de comunicación efectivas que informaran adecuadamente a la

nueva clasificación en buses y colores que circulan diariamente.

que pueda ser un punto de partida para implementar y aprender mecanismos de

comportamiento, cultura y solidaridad por parte de la ciudadanía, que propicien un transporte

más organizado, seguro, económico y accesible, garantizando calidad de vida y mayor

eficiencia en la prestación del servicio de transporte público en Bogotá.

pertenece y les ofrece el servicio.

Actualmente ha mejorado la comunicación del SITP, porque se implementaron campañas

falencia en la comunicación que se difunde, y en la comprensión, por parte de los bogotanos

“Estamos frente a un boicot muy abierto y descarado. En Recaudo Bogotá hacemos todo lo

ciudad, pero Transmilenio no hace mucho su tarea” ella es vocera de Recaudo Bogotá y se

puede escuchar la entrevista con Caracol Radio.2 3

de Latinoamérica. Su sistema de transporte público es de gran magnitud y aun cuando somos

conscientes de la importancia que tiene para el desarrollo de la ciudad y su población, para el

caso de este proyecto de investigación no accederemos a todo el sistema. Nos concentraremos

una parte de la ciudadanía desconozca el funcionamiento, horarios y rutas del SITP.

3.2 Los objetivos

Caracterizar las condiciones (sociales, técnicas, culturales, comunicativas) necesarias para la

comprensión sobre el sistema y facilite la movilidad de los ciudadanos.

Conocer y comprender cómo funciona el Sistema Integrado de Transporte Público, para

garantizar información clara sobre el uso del bus urbano.

para identificar las fallas técnicas y comunicativas al momento de acceder a ellas.

facilite su movilidad por la ciudad.

3.3 Estado del Arte

movilidad en los últimos años en el país.

Encontramos un estudio realizado en la Universidad Politécnica de Valencia que se llama

sobre cómo ayuda el sistema de posicionamiento global (GPS) a su funcionamiento. Para el

y rutas más cercanas.

En la ciudad de Bogotá se han implementado aplicaciones al servicio del transporte público

Al explorarlas y analizar su funcionamiento, encontramos falencias en la actualización de

información, precisión de rutas y paraderos, lo que trae como consecuencia el desconocimiento

de la ciudadanía bogotana, como lo confirma el Decano de la Facultad de Ingeniería el Doctor

Eduardo Behrentz en entrevista con Caracol Radio en Mayo de 2014.4

realizados sobre la movilidad y su progreso en la ciudad, la movilidad según la estratificación

funcionamiento del sistema GPS.

En la revista Bogotá Retroactiva, Andrés Ospina y Vladimir Mosquera, integrantes del

Instituto de Recreación y Deporte, presentaron la sección "Bogotá Rueda" donde compararon