PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE

SEGURIDAD EN LA NAVEGACION Y
SUPERVIVENCIA EN EL MAR (OMI
1.13/1.19/1.20/1.21)

PREVENCION Y LUCHA CONTRAINCENDIO (1. 20)

INTRODUCCION Y PRINCIPIOS DE SEGURIDAD
CONVENIOS, CODIGOS Y ESTANDARES
POLITICAS INTERNAS DE SEGURIDAD
 FUNCIÓN FORMACIÓN PARA PREVENCION Y EXTINCION DE INCENDIOS SEGUN STCW Y SOLAS
COMPETENCIA GENÉRICA CAPITULO VI Funciones de emergencia, seguridad en el trabajo, protección, atención médica y supervivencia
(STCW) Regla VI3 Requisitos mínimos para la formación en técnicas avanzadas de lucha contra incendios

El Código de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar en su Capítulo VI, Sección A-VI/1-2 establece la
CONOCIMIENTOS
(POR UNIDAD) obligatoriedad de este curso para todas las personas empleadas o contratadas a bordo de un buque de navegación
marítima, para que sepan actuar en caso de que se detecte fuego o humo, o bien, suene la alarma de incendios.

NOMBRE DE LA ASIGNATURA  CURSO FORMACION PARA LUCHA CONTRAINCEDIOS Regla V/6-3

 Requisitos mínimos aplicables a la formación y las cualificaciones de los capitanes, oficiales y

HABILIDAD:
marineros de petroleros y quimiqueros,buques de pasajeros, containeros y pesca

COMPETENCIA ESPECIFICA
DE LA ASIGNATURA
Al término del curso el alumno será capaz de reducir al mínimo los riesgos de
incendio y responder en todo momento a situaciones de emergencia en las
que se detecte un peligro de ignición.
CONOCIMIENTOS 2.- Identificar las diferentes causas de incendio, de acuerdo al origen
(combustible) y utilizar los medios adecuados para controlarlo y extinguirlo.
3.- Organizar las partidas de incendio a bordo y aplicar los procedimientos
adecuados para el control y extinción

Actuar con responsabilidad y veracidad en la ejecución de las medidas a tomas para realizar un
VALORES Y ACTITUDES
trabajo eficaz y eficiente de aplicando normas internacionales y convenios solas y stcw
CONDICIÓN DE CALIDAD: De acuerdo a las normas internacionales, los convenios solas, stcw y marpol 

Reconoce y aplica los diferentes instrumentos internacionales relacionados con la protección de la vida humana y
REDACCIÓN DE LA
COMPETENCIA ESPECÍFICA
contra la contaminación marina con responsabilidad y veracidad segun las normas internacionales de los convenios
solas, stcw y marpol


1. Introducción, Seguridad y Principios

HISTORIA DEL CODIGO STCW

NATURALEZA INTERNACIONAL DEL NEGOCIO NAVIERO.

ESTADOS CONSIDERABAN NECESARIO CREAR UN
ORGANISMO QUE MEJORARA LA SEGURIDAD EN EL MAR.
ESTE ORGANISMO ES LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA
INTERNACIONAL (O.M.I.)
DOMICILIO LONDRES.
EL ÓRGANO RECTOR DE LA O.M.I ES LA ASAMBLEA
FORMADA POR 162 PAÍSES.
SE REÚNEN CADA 2 AÑOS.
ENTRE LOS PERÍODOS DE SESIONES DE LA ASAMBLEA, UN
CONSEJO, INTEGRADO POR 40 GOBIERNOS MIEMBROS
ELEGIDOS POR LA ASAMBLEA EJERCE LAS FUNCIONES DE
ÓRGANO RECTOR.

 COMITES DE LA OMI

Comite de Seguridad Marítima CSM. Es el más antiguo que desempeña la labor técnica de la
Organización.
Comité de Protección del Medio Marino. Encaminada a la prevención y protección del medio
Marino ocasionada por los buques.
Comité Jurídico.- Encargado de examinar todas las cuestiones de orden Jurídico que son
competencia de la O.M.I.
Comité de Cooperación Técnica.- Lo concerniente a la provisión de asistencia técnica en el
sector marítimo, particularmente a los Países en desarrollo.
Comité de Facilitación.- Tiene por objeto reducir las formalidades y simplificar la
documentación que se exige a los buques al entrar o salir de puertos u otros terminales.
 SUBCOMITE DE LA OMI
Seguridad de la navegación.
1 Radiocomunicación.
Dispositivos de Salvamento.
2
Normas de Formación, Titulación y Guardias de la
Gente de Mar (STCW Standard Training Certification
3 Watchkeeping for Seaferers) Convenio adoptado en
1978 y entra en vigor en 1984.
4
Transporte de mercancías peligrosas.
Proyecto y equipos del buque.
5
Protección Contra incendios.
Estabilidad y línea de carga y de seguridad de pesqueros.
6
Contenedores de carga.
Graneles químicos.
7

8
 FUNCIÓN FORMACIÓN PARA PREVENCION Y EXTINCION DE INCENDIOS SEGUN STCW Y SOLAS
COMPETENCIA GENÉRICA CAPITULO VI Funciones de emergencia, seguridad en el trabajo, protección, atención médica y supervivencia
(STCW) Regla VI3 Requisitos mínimos para la formación en técnicas avanzadas de lucha contra incendios

El Código de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar en su Capítulo VI, Sección A-VI/1-2 establece la
CONOCIMIENTOS
(POR UNIDAD) obligatoriedad de este curso para todas las personas empleadas o contratadas a bordo de un buque de navegación
marítima, para que sepan actuar en caso de que se detecte fuego o humo, o bien, suene la alarma de incendios.

NOMBRE DE LA ASIGNATURA  CURSO FORMACION PARA LUCHA CONTRAINCEDIOS Regla V/6-3

 Requisitos mínimos aplicables a la formación y las cualificaciones de los capitanes, oficiales y

HABILIDAD:
marineros de petroleros y quimiqueros,buques de pasajeros, containeros y pesca

COMPETENCIA ESPECIFICA
DE LA ASIGNATURA
Al término del curso el alumno será capaz de reducir al mínimo los riesgos de
incendio y responder en todo momento a situaciones de emergencia en las
que se detecte un peligro de ignición.
CONOCIMIENTOS 2.- Identificar las diferentes causas de incendio, de acuerdo al origen
(combustible) y utilizar los medios adecuados para controlarlo y extinguirlo.
3.- Organizar las partidas de incendio a bordo y aplicar los procedimientos
adecuados para el control y extinción

Actuar con responsabilidad y veracidad en la ejecución de las medidas a tomas para realizar un
VALORES Y ACTITUDES
trabajo eficaz y eficiente de aplicando normas internacionales y convenios solas y stcw
CONDICIÓN DE CALIDAD: De acuerdo a las normas internacionales, los convenios solas, stcw y marpol 

Reconoce y aplica los diferentes instrumentos internacionales relacionados con la protección de la vida humana y
REDACCIÓN DE LA
COMPETENCIA ESPECÍFICA
contra la contaminación marina con responsabilidad y veracidad segun las normas internacionales de los convenios
solas, stcw y marpol
 FUNCION: CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL BUQUE Y CUIDADO DE LAS PERSONASA BORDO, A NIVEL OPERACIONAL
CONOCIMIENTOS COMPRENSION Y
COMPETENCIA
SUFICIENCIA
PREVENCION Y DISPOSITIVOS DE LUCHA
CONTRAINCENDIOS
CAPACIDAD PARA ORGANIZAR EJERCICIOS
LUCHA CONTRAINCENDIOS
PREVENCION Y CONOCIMIENTOS DE LOS DIFERENTES
LUCHA CLASES DE INCENDIOS Y SUS
CONTRAINCENDIO CARACTERISITICAS QUIMICAS
CONOCIMIENTOS DE LAS MEDIDAS A
ADOPTAR EN CASOS DE INCENDIOS
INCLUIDOS LOS QUE INCLUYEN A LOS
SISTEMAS DE HIDROCARBUROS
METODOS DE COMPRENSION DE LA
SUFICIENCIA
EVALUACION DE LOS RESULTADOS
DE LA FORMACION Y EXPERIENCIA
APROBADAS SOBRE LA LUCHA
CONTRAINCENDIOS EN LA SECCION
AVI/3
CRITERIOS DE EVALUACION DE LA
COMPETENCIA
SE AVERIGUAN CON PRONTITUD DEL TIPO Y
LA ESCALA DEL PROBLEMA, Y LAS MEDIDAS
INICIALES QUE SE TOMAN CORRESPONDEN
A LOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
DEL BUQUE:
LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION,
PARADAS DE EMERGENCIA Y
AISLAMIENTO SON APROPIADOS PARA
EL ÍNDOLE DE LA EMERGENCIA Y SE
PONEN EN PRACTICA CON PRONTITUD
EL ORDEN DE LAS PRIORIDADES, ASI COMO
LOS NIVELES Y LA PERIDIOCIDAD DE LA
PRESENTACION DE INFORMES Y DE LA
IINFORMACION PERSONAL DE ABORDO
RESPONDEN AL TIPO DE EMERGENCIA Y A
LA URGENCIA DEL PROBLEMA

FUENTES DE IGNICIÓN

A continuación se presenta una lista de las fuentes de

ignición más comunes :

Combustión espontánea.
Electricidad.
Chispas y llamas expuestas.
Electricidad estática.
Calor.

PELIGROS DE INCENDIO

A continuación se presenta una lista de los principales peligros de incendio en las distintas
áreas:

Los peligros en la sala de máquinas son:

Líquidos combustibles: combustible y aceites lubricantes

Fugas de aceite y aislantes empapados con aceite
Superficies calientes: tubos de escape, máquinas con piezas sobrecalentadas, etc.
Trabajo con calor: soldadura, cortes con sopletes de oxiacetileno, etc.
Auto combustión: aceite que gotea sobre una superficie caliente, etc.

Los riesgos en la cocina son:

Líquidos combustibles: grasa caliente,

aceites de cocina.
Superficies calientes: hornos, sartenes, etc.
Conexiones eléctricas defectuosas.

Los riesgos en las áreas de alojamiento son:

Materiales combustibles: tapicería, artículos

personales, ropa
Fósforos y fumar
Conexiones eléctricas defectuosas o
sobrecargadas

Los peligros en las áreas de carga son:

Combustión espontánea y carga auto

calentable.
Cargas oxidantes y peróxidos orgánicos.
Gases inflamables comprimidos.
Carga pirofórica: líquidos y sólidos
inflamables
y sustancias que reaccionan entre ellas,
con
el agua o con otra o materiales del barco.
Explosivos.
 Comparte tu opinión sobre lo
que podrían ser esos factores
añadiendo una nota
autoadhesiva debajo de los
encabezados respectivos.

Imagina que tu proyecto es un barco

que navega hacia las islas, las cuales
simbolizan tus metas. ¿Qué factores
pueden ayudar u obstaculizar el viaje
de tu barco?
Recuerde las letras ABCD. La palabra para recordar

Los incendios de clase A es “árbol”, que se refiere

a productos de madera, papel, colchones, etc.
La palabra clave “bacalao” (recuerde el aceite de
hígado de bacalao) se usa para los incendios de
clase B, correspondientes a incendios con
combustión de aceite o petróleo.
La palabra clave para los incendios de clase C es
“corriente”, que se refiere a los incendios
eléctricos.
Los incendios de clase D, con la palabra clave
“dureza”, se refieren a incendios de metales tales
como el fósforo, el magnesio, etc y también
incendios de Gases.
PREVENCIÓN DE INCENDIOS

PRINCIPIOS DE LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS

CONCEPTOS.

Prevención.- Son medidas de seguridad que se toman para

evitar que ocurran incendios y/o explosiones.

Extinción o Lucha Contraincendios.- Son técnicas que se

utilizan luego de varios entrenamientos para apagar con
eficacia un incendio y minimizar los riesgos.

La prevención es una forma de lucha contra incendios.

PREVENCIÓN DE INCENDIOS

PRINCIPIOS DE LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS

CONCEPTOS.

Prevención.- Son medidas de seguridad que se toman para

evitar que ocurran incendios y/o explosiones.

Extinción o Lucha Contraincendios.- Son técnicas que se

utilizan luego de varios entrenamientos para apagar con
eficacia un incendio y minimizar los riesgos.
La prevención es una forma de lucha contra incendios.
PQS multipropósito (ABC) .- Gases
inflamables / Equipos eléctricos / líquidos
inflamables / textiles / papel / madera.

PQS (dry químical metal) .- Combustibles

metálicos.

Hidrocarbonos halogenados (Halons).-

Gases inflamables / Líquidos inflamables /
equipos eléctricos
DISPOSICIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE

PRINCIPIOS BASICOS

MATERIAL INCOMBUSTIBLE.- ES EL QUE NO ARDE NI

DESPRENDE VAPORES INFLAMABLES EN CANTIDADES
SUFICIENTES PARA EXPERIMENTAR AUTO IGNICIÓN
CUANDO SE CALIENTA A 750 ° C Y SERÁ USADO COMO
PROTECCIÓN TÉRMICA PARA MAMPAROS DE UN
BUQUE.
CUALQUIER OTRO MATERIAL SERÁ CONSIDERADO
MATERIAL COMBUSTIBLE
DIVISIONES CLASE “B”.-

Las formadas por mamparos, cubiertas,

cielos rasos y forros que reúnan las
condiciones siguientes:

Estar construidos de manera que

impidan el paso de humo y de llamas
Ser de materiales incombustibles aprobados,
hasta el final de la primera media hora
además de que todos los materiales que se
del ensayo standard de exposición al Estar aisladas con materiales
empleen en la construcción
aprobados de y montaje de las
fuego. incombustibles
divisiones habrán
más de 140° C porde ser de
encima incombustibles.
la No
Tener un aislamiento tal que la temperatura inicial
obstante podrá autorizarse material combustible
temperatura media de la cara no

Descripción de divisiones: que Debe

cumpla otras especificaciones.
expuesta no suba más

de 40º C por ser probado con el

prototipo de conformidad con el
encima de la temperatura
DIVISIONES CLASEinicial
“A”- La código
administración exigirá
de procedimientos de que se realice una
Las formadas por mamparos
y cubiertas que reúnan las ensayo
prueba conde un
exposición al fuego.(
prototipo de la división de
condiciones siguientes: se someten las muestras en un
conformidad con el
horno de pruebas decódigo de procedimientos
Debe ser de acero u otro material equivalente.
de ensayos
temperaturadequeexposición
corresponden al fuego.
Estar convenientemente reforzados. aproximadamente a las de la
Estar construidos de manera que impidan el paso de curva standard tiempo-
humo y de llamas hasta el final del ensayo standard de temperatura)
exposición al fuego de una hora de duración.
DIVISIONES DE CLASE “C”.-
ACCIONES PARA LIBERAR LOS GASES DE
LOS TANQUES.-
Estar aisladas con materiales
Las construidas con materiales incombustibles aprobados de
incombustibles aprobados, no CUANDOmás LAS
de 140° C por encima deDE
NECESIDADES la TRABAJO
temperatura
REQUIEREN DEJARinicialUN TANQUE DE
es necesario que se ajusten a

COMBUSTIBLE GAS FREE ES DECIR LIBRE DE

Descripción de divisiones:
las prescripciones relativas

al GASESDebe ser probado

TÓXICOS, con el
INFLAMABLES Y GASES
prototipo de conformidad con el
paso de humo y de las
DIVISIONES llamas
CLASE “A”- ni
INERTES, SE COLOCAN VENTILADORES Y
código de procedimientos de
EXTRACTORES DE AIREalDEL TIPO NEUMÁTICO
aLas
lasformadas
limitaciones relativas
por mamparos a laque reúnan las
y cubiertas ensayo de exposición
DURANTE VARIAS HORAS HASTA
fuego.(
se someten las muestras en un REALIZAR
elevación decondiciones
temperatura,siguientes:
está LAS MEDICIONES.
horno de pruebas de
Debe ser de acero u otro material equivalente.
autorizado material combustible
Estar convenientemente reforzados.
SI EL TANQUE
temperaturaDISPONE DE GAS INERTE SE
que corresponden
PUEDEN USAR EL MISMO
aproximadamente EQUIPO
a las de la PERO CON
que cumpla
Estar otras
construidos de manera que impidan el paso de DESVÍOcurva
DEstandard
LA SUCCIÓNtiempo-PARA TOMAR DEL
especificaciones.
humo y de llamas hasta el final del ensayo standard de temperatura)
AMBIENTE.
exposición al fuego de una hora de duración.
INERTIZACIÓN DE LOS
ESPACIOS DE CARGA.-

CON LA FINALIDAD DE DISPOSICIONES PARA PREVENIR

PROTEGER DE INCENDIOS EN INCENDIOS EN LOS ESPACIOS DE CARGA.-
TANQUES QUE TRANSPORTEN
HIDROCARBUROS ES SIEMPRE DEBE ESTAR PRESURIZADO
MENESTER BAJAR EL CON GAS Estar aisladas con materiales
PORCENTAJE DE OXÍGENO A INERTE . incombustibles aprobados de
UTILIZAR LINTERNAS
más de DEL
140° C TIPO
por encima de la
MENOS DE 11 %
APROBADO temperatura inicial
INTRODUCIENDO A PRESIÓN (INTRÍNSICAMENTE SEGUROS)
EL DIÓXIDO DE CARBONO

Descripción de divisiones: NO FUMAR Debe ser probado con el

PRODUCTO DE LA
PERMISO EMITIDO POR EL CAPITÁNcon el
prototipo de conformidad
COMBUSTIÓN EN LA CALDERA
DIVISIONES CLASE “A”- PARA “TRABAJO
código de procedimientos de
Y MOTORES DE COMBUSTIÓN EN FRÍO” O PARA “TRABAJO EN
Las formadas por mamparos y cubiertas que reúnan las ensayo de exposición al fuego.(
INTERNA LUEGO DE CALIENTE”
condiciones siguientes: se someten las muestras en un
ENFRIARLO, LIMPIARLO Y EL PERSONAL QUE OPEREN ESTOS
horno de pruebas de
Debe ser de acero u otro material equivalente. BUQUES DEBEN
PRESURIZARLO. temperatura que corresponden
Estar convenientemente reforzados. TENER UN CURSO DE
ESTE GAS INERTE DEBE aproximadamente a las de la
Estar construidos de manera que impidan el paso de CONTRAINCENDIOS
ESTAR PRESURIZADO curva standard tiempo-
AVANZADO.
humo y deTODO
DURANTE llamas EL
hasta el final del ensayo standard de
TIEMPO. temperatura)

exposición al fuego de una hora de duración.



1. DETECCIÓN DE INCENDIOS

SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIOS Y HUMO

AUTOMÁTICOS

Los sistemas automáticos de detección de incendios consisten en

fuentes de energía normales y de emergencia, una unidad de
control de detección de fuego, detectores de fuego y campana
vibradoras.
Los detectores de fuego y humo y los sistemas automáticos de
alarma tienen dos tipos de fuentes de energía.

SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIOS

SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIOS
SISTEMAS DE DETECCIÓN DE HUMO
Fuentes de energía normales

Alimentadas por baterías: cuando la energía

es suministrada por batería, estas solo
podrán usarse para los sistemas de alarma y
detección de incendios.
Las baterías deberán emplearse por
pares,
con una en carga mientras las otras
están
en uso

Conexión directa: la energía es

suministrada
por una ramificación de circuito del
cuadro
principal de distribución eléctrica del
barco.
Fuentes de energía de emergencia

Sistema alimentado por baterías: la

batería en proceso de carga podrá ser
usada como fuente de energía en una
emergencia

Conexión directa: la energía de

emergencia podrá ser suministrada por
baterías o por una ramificación de
circuito desde el cuadro de distribución
eléctrica de emergencia.

LUCHA CONTRA INCENDIOS

1) DETECCION Y ALARMA CONTRA INCENDIOS

Debes disponer de un sistema fijo de detección de incendios y de alarma contra incendios, así como un sistema de detección de humo.

PROTECCION DE SALAS DE MAQUINAS:

– Dichos sistemas se dispondrán en:
– Los espacios de máquinas sin dotación permanente.
– Los espacios de máquinas se haya aprobado la instalación de sistemas y equipo accionados por telemando.
– Las máquinas propulsoras y auxiliares incluidas las fuentes principales de energía eléctrica estén provistas de un dispositivo de control
automático o telemando y sometidas a vigilancia continua desde una cámara de control con dotación.
– Debe contar con ALRMAS VISUALES Y ACUSTICAS que puedan ser vistas y oídas en el puente de navegación y por el oficial de guardia de
máquinas.

PROTECCION DE ALOJAMIENTOS, SERVICIOS Y LOS PUESTOS DE CONTROL:

– Todas las escaleras deben contar con detector de humo, así como también todos los pasillos y todas las vías de evacuación situados dentro de
los espacios de alojamiento.
– Asimismo se instalarán en todos estos lugares y los alojamientos, servicios y puestos de control, un sistema fijo de incendio y de alarma contra
incendios que permita detectar humo.
– No son necesarios en baños y cocinas.
– Los buques de carga contarán además con un sistema automático de rociadores

AVISADORES MANUALES
– En los alojamientos, servicios y puestos de control se instalarán AVISADORES DE ACCIONAMIENTO MANUAL, que estarán ubicados en cada
salida y en los pasillos de cada cubierta, los que estarán separados a menos de 20 mts uno del otro.
2) VALVULAS MARIPOSAS CONTRA INCENDIOS
– Su función es cortar el aire para romper de esta forma el triángulo del incendio. Se ubican en los ventiladores de la Sala de
máquinas.
– Pueden ser:
– Una rejilla rebatible contra incendios dentro del ventilador, operad en forma manual.
– Una rejilla rebatible de múltiples hojas plegadizas sobre la entrada de aire.
– Una tapa manual con bisagras con un obturador de sellado y pernos de apriete.
– TESTEO:
– Controlar el estado de la tapa y el obstuador para verificar desgaste y averías (chek the condition of the cover and gasket (wasage
and damage).
– Controlar el estado de las bisagras (libre de rotación) y de los perros de apriete (bien lubricados) (chek the condition of finges and
dogs)
– Controlar que las posiciones abierto y cerrado estén bien marcados.
– Controlar la condición de las aletas y su capacidad para brindar el sellado requerido.
3) BOMBAS PRINCIPALES CONTRA INCENDIOS
– La Regla II-2/4, SOLAS prevé dos bombas eléctricas principales contra incendios, ubicadas en la sala de máquinas, y la segunda que
generalmente es la bomba de servicios generales (General services).
– Cantidad de bombas:
o Buques de pasaje + 4000 TRB 3
Buques de pasaje – 4000 TRB 2
Buques de carga + 1000 TRB 2
Buques de carga – 1000 TRB 2 bombas motorizadas, una independiente.
– La capacidad de cada bomba nunca puede ser inferior a 25 m3/h y deben poder descargar como mínimo 2 chorros de agua.
– TESTEO:
– Realizar un examen visual externo de las bombas, motores, tuberías, válvulas y mariposas, buscando averías, corrosión, pérdida o mal
funcionamiento.
– Llevar a cabo una prueba de funcionamiento de las dos bombas de incendios principales en forma separadas con dos chorros de agua.
– Durante el test la línea para lavado de la cadena del ancla debe permanecer cerrado.
4) BOMBA DE EMERGENCIA CONTRA INCENDIOS
– Debe estar ubicada siempre en un compartimiento separado de la sala de máquinas, y asea en el
castillo de proa o a popa sobre la plataforma del sistema de gobierno (….often in the forecastle or aft in
the steering flat) (Regla II-2/4, SOLAS)
– TESTEO:
– Realizar un examen visual externo de las bombas, motores, tuberías, válvulas y mariposas, buscando
averías, corrosión, pérdida o mal funcionamiento.
– Si la fuerza primaria es un motor diesel revisar el motor, el sistema de arranque, el tanque, cañería de
combustible y sistema de desahogo.
– Conectar las bocas contra incendios más al frente y más elevadas con las mangueras y las lanzas
correspondientes y verificar la presión y alcance.
– Mantener la bomba funcionando por al menos 30 minutos.
– Durante la prueba la válvula aisladora de la sala de máquinas debe estar cerrada para evitar que las
bombas de la sala de máquinas sean usadas para aumentar la presión (… the avoid pump in the engeen
room being used to raise the pressure).
– La bomba de emergencia debe ser capaz de operar satisfactoriamente sin importar el calado o el
trimado del buque.
5) COLECTOR CONTRA INCENDIOS E HIDRANTES
– Un colector contra incendios con pérdidas o excesivamente corroído es una deficiencia importante.
– TESTEO:
– El test se debe llevar a cabo en conjunto con la prueba de las bombas principales o de emergencia.
– En una inspección visual se debe observar que las cajas con cemento u otra variedad de reparaciones temporales no son
aceptables salvo que las mismas se realicen en el mar y hasta el próximo puerto, por lo que se debe informar al arribo.
– En la prueba del colector y las bocas contra incendios bajo presión las pérdidas deben ser inmediatamente reparadas.
– Las bocas contra incendios debe estar completas y operativas, los volantes de mano, las válvulas y otras faltantes o averías deben
ser inmediatamente reparados.
– Las estaciones contra incendios deben estar incluidas en el plan.
– Deben estar pintadas de color rojo y capaces de proteger su contenido del medio ambiente marino. Si las puertas están
sujetadas con cuerdas o colgando, deben ser reparadas. Se debe controlar que la disposición estén contenida en el plan,. Cada caja
debe contener una manguera (a hose), una lanza (a nozzle) y una llave de tuerca (a scanner).
– Se debe inspeccionar el estado de las mangueras, en particular en la sala de máquinas dado el calor y el aceite.
– Se debe prestar atención a la condición de las prensas utilizadas para conectar la manguera con la junta.
– La brida debe ser de conexión internacional a tierra y ser accesible y claramente marcada.
– Las mangueras contra incendios tendrán una longitud no inferior a 10 mts ni superior a:
– 15 mts en los espacios de máquinas.
– 20 mts en otros espacios y en las cubiertas expuestas.
– 25 mts en las cubiertas expuestas en buques cuya manga sea superior a 30 mts.
– En los buques de carga de – 1000 TRB 3 mangueras contraincendios.
6) DISPOSITIVOS DE CIERRE RAPIDO
– El combustible, durante un incendio, se debe cerrar mediante
dispositivos de cierre rápido, colocados directamente sobre los
tanques de combustible, capaces de ser cerrados desde un
control ubicado fuera de la sala de máquinas (Regla II-2/15,
SOLAS).
– TESTEO:
– Se debe controla el correcto marcado y el rápido acceso a la
estación de control de lanzamiento.
– Controlar el rotulado y lenguaje adecuado de cada manija de
operación.
– Controlar que no haya válvulas abiertas por alambres /
chavetas dado que esto Indicaría fallas dadas por la apertura
motivada por las vibraciones.
7) EXTINTORES PORTATILES
– Cantidad:
o Buques de carga + 1000 TRB 5
– Recargas o cargas de respeto:
– Para el 100 % de los 10 primeros extintores y para el 50 % del resto de los extintores que se puedan recargar a bordo.
– No más de 60 recargas en total.
– Las instrucciones se llevarán a bordo.
– Si son extintores que no se pueden recargar se deberá llevar la misma cantidad de extintores portátiles adicionales del mismo tipo y
capacidad.
– Todo extintor llevará marcados claramente, como mínimo, los siguientes datos:
o nombre del fabricante;
o tipos de incendio para los que el extintor es apropiado y grado de eficacia;
o tipo y cantidad de agente extintor;
o pormenores relativos a la aprobación del aparato;
o instrucciones de empleo y para la recarga (se recomienda que para las instrucciones de funcionamiento se utilicen ilustraciones,
además de texto explicativo en un idioma que entienda el posible usuario);
o año de fabricación;
o gama de temperaturas en la que el extintor funcionará satisfactoriamente; y
o presión de prueba.
– Inspecciones y operaciones de mantenimiento periódicas
– Los extintores serán objeto de inspecciones periódicas, de conformidad con las instrucciones del fabricante, y de un servicio a
intervalos que no excedan de un año.
– Por lo menos un extintor de cada tipo fabricado el mismo año y que se encuentre a bordo se someterá a una prueba de descarga a
intervalos de cinco años (como parte de un ejercicio de lucha contra Incendios).
– Todos los extintores junto con los cartuchos impulsores deberán someterse a una prueba hidráulica conforme a la norma reconocida
o a las instrucciones del fabricante a intervalos que no excedan de 10 años.
– El servicio y la inspección se realizarán únicamente por una persona de demostrada competencia, o bajo la supervisión de ésta,
basándose en la guía para las inspecciones del cuadro 9.1.3.
– Se llevará un registro de las inspecciones. En ese registro se consignarán la fecha de la inspección y el tipo de mantenimiento
realizado, así como si se efectuó o no una prueba de presión.
– Los extintores estarán provistos de un medio que permita ver si se hallan descargados.
 bombero
8) EQUIPO DE BOMBERO
– Buques de Carga:
o Se deben llevar al menos 2 equipos de bomberos completos (Fireman
´s Outfit)
– Buques de Pasaje:
o Además de los 2 equipos llevarán dos juegos de equipo individual por
cada 80 mts o fracción, cuando transportan más de 36 pasajeros habrá
2 equipos de bombero adicionales por cada zona vertical principal y un
nebulizador de agua por cada par de aparatos respiratorios.
– Buques tanque:
o 2 equipos de bomberos más.
– Se debe llevar 2 cargas de repuesto para cada aparato respiratorio
prescripto.
– Los equipos de bomberos y los juegos de equipo individual deben
estar siempre listos para su utilización en un lugar fácilmente accesible
y que estén claramente marcados en forma permanente
9) EVACUACIÓN
– Se debe contar con un sistema de alarma general de
emergencias y sistemas megafónicos de los buques de pasajes.
– Para que las personas a bordo puedan llegar a los botes y
balsas salvavidas en forma rápida y segura se debe:
o Proveer vías seguras de evacuación.
o Todas las vías libres de obstáculos y en buen estado.
o Las vías señalizadas para una emergencia.
– Se debe de contar con al menos 2 medios de evacuación
rápidos y seguros, separados entre sí.
– En los alojamientos, servicios y puestos de control se debe
contar con escaleras y escalas que permitan la rápida
evacuación hacia la cubierta
– Las vías deben estar alumbradas.
– Deben ser señalizadas con luces o franjas fotoluminiscentes
colocadas a 300 mm como máximo, por encima de la cubierta.
– APARATOS RESPIRATORIOS:
– Buques de carga y tanque: 2 en los espacios de alojamiento.
– Buques de pasaje: 2 en cada zona vertical principal.
 10) PLANOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS

– Expuestos en forma permanente, planos de disposición general.

– Deben estar actualizados en el idioma que la Administración
estipule.
– En un estuche estanco en la intemperie, fuera de la caseta, debe
haber un duplicado de los planos de lucha contra incendios o
folleto.
SISTEMAS FIJOS DE DIOXIDO DE CARBONO (CO2)
SISTEMAS FIJOS TIPICOS

Tales como:

Dióxido de carbono CO2.- Está diseñado para combatir incendios en salas de máquinas , calderas y salas de bombas.
El sistema normalmente consiste de una batería de grandes cilindros de anhídrido carbónico. Este será conducido por tuberías desde el
mànifold de los cilindros hasta los puntos apropiados que proveerán boquillas (toberas) dispersoras

Hidrocarbono halogenado (halon).- tienen instalaciones similares al del CO2, son efectivos en espacios encerrados tales como espacio
de carga destinados exclusivamente al transporte de vehículos que no lleven ninguna carga, salas de máquinas , y salas de bombas de
petroleros, recintos de generador y lugares semejantes.
11) INSTRUCCIÓN Y EJERCICIOS

– Todos los tripulantes y personas a bordo debe tener la instrucción correspondiente.

– Los tripulantes deben conocer bien las instalaciones del buque, la ubicación y funcionamiento de todos los sistemas y
dispositivos de lucha que puedan tener que utilizar.
– Formación sobre el uso de los aparatos respiratorios.
– Todo tripulante participará al menos en un ejercicio de lucha contra incendios todos los meses.
– Los ejercicios de la tripulación se realizarán dentro de las 24 h siguientes a la salida de un puerto, si más del 25% de los
tripulantes no ha participado en ejercicios de abandono del buque y de lucha contra incendios a bordo del buque de que
se trate durante el mes anterior.
– En cada ejercicio de lucha contra incendios habrá que:
– acudir a puestos y prepararse para los cometidos indicados en el cuadro de obligaciones prescritos en la regla 8.
– poner en marcha de una bomba contra incendios utilizando por los menos los dos chorros de agua prescritos, para
comprobar que el sistema se encuentra en perfecto estado de funcionamiento ;
– comprobar los equipos de bombero y demás equipo individual de salvamento;
– comprobar del equipo de comunicaciones pertinente;
– comprobar el funcionamiento de las puertas estancas, las puertas contra incendios, las válvulas de mariposa contra
incendios y los orificios principales de entrada y salida de los sistemas de ventilación, y;
– comprobar las disposiciones necesarias para el abandono del buque.
– Se deben asentar en el Libro de Navegación la realización de cada ejercicio.
Rociadores de agua contraincendios (sprinklers).- La niebla se suministra por medio de una bomba
de agua contraincendios, se opera manual o automáticamente y serán del tipo tuberías llenas(húmedo) o
tuberías vacías (seco).

Sistemas que utilicen vapor.- En general, la Administración NO permitirá el empleo de vapor como
agente extintor en sistemas fijos de extinción de incendios. Sólo se hará uso en zonas restringidas como
complemento del agente extintor con ciertas condiciones de la caldera.
Rociadores o Sprinklers.
Contienen un fusible que al
detectar temperaturas
elevadas salta
automáticamente
permitiendo el paso del
agua.
SPRINKLES –
Rociadores automáticos.
De ampolla o bimetálicos
para diferentes
 temperaturas.
Sistemas erguidos o
pendientes
Espuma de baja expansión.- Son espumas efectivas en el
combate de incendios de hidrocarburos tales como Petróleo,
diesel, gas oil, kerex, son a base de un líquido espumoso a
base de proteínas de desechos de animales como sangre,
huesos, pezuña y fréjol de soya. Relación de expansión de
3:1 a alrededor de 15:1

Espuma de alta expansión.- Ayuda al combate de

incendios de difícil acceso como bodegas, túneles, etc.
Requiere equipos para su aplicación efectiva con un
ventilador adicional.. El líquido espumante es a base de
jabones sintéticos. Relación de expansión de 150:1 a
alrededor de 1500:1
SISTEMA DE ESPUMA
Cañería principal contraincendios.- Las tuberías de
agua contraincendios deberían extenderse lo más
próximo posible a las cabeceras de muelles con cierta
cantidades de puntos accesibles de toma de agua
(hidrantes) con válvulas individuales y acople para
manguera.

Conexión internacional a tierra.- Todo buque debe

estar provisto de una conexión internacional de rivera de
forma que se pueda acoplar a cualquier boca de
incendio sobre la línea de incendio del buque
Cañería principal contraincendios
Generador de Emergencia.- Podrá ser un generador o una
batería de acumuladores totalmente autónoma, deben ir
situados por encima de la cubierta corrida más alta con
acceso fácil y nunca a proa del mamparo de colisión y que
asegure que en caso de incendio en espacios tipo “A” no
dificulten el suministro de energía eléctrica para:

Alumbrado de emergencia en puestos de reunión y de

embarco y los costados, pasillos, escaleras, en los
ascensores, espacios de máquinas, mando de
máquinas, centrales generatrices, aparato de gobierno,
pañoles de bomberos, espacio de la bomba
contraincendios, luces de navegación, etc.

 Poder para equipo de comunicación, detectores

de incendios, alarmas, pito del buque, si es
generador la bomba contraincendios, aparato de
gobierno.

Si la fuente es un generador estará accionado

motor primario apropiado con alimentación de
combustible independiente, de arranque
automático a batería y suministrar energía
máximo a 45 segundos.

Si la fuente es de una batería de acumuladores,

debe conectarse automáticamente a la fuente de
alimentación general y alimentar los servicios
descritos anteriormente.
Bombas contraincendios y lastre.- Los buques irán
provistos de bombas contraincendios de accionamiento
independiente en la proporción siguiente, disponiendo
además de la correspondiente bomba contraincendios de
emergencia de arranque autónomo.

Por lo menos tres bombas los buques de pasaje de

arqueo bruto igual o superior a 4000 tons.

Por lo menos dos bombas los buques de pasaje de

arqueo bruto inferiores a 4000 y buques de carga de
arqueo bruto igual o superior a 1000 tons.

El número que a juicio de la administración sea

satisfactorio buques de carga de arqueo bruto inferior
a 1000 tons.

Las bombas sanitarias, las de lastre, las de sentinas y las de

servicios generales podrán ser consideradas como bombas
contraincendios siempre que no se utilicen normalmente
para bombear combustibles y que destinen de ves en
cuando a trasvasijar combustible líquido, estén dotadas de
dispositivos de cambios apropiados.

Aplicación del polvo químico.- Se descarga desde un

extintor como una nube que fluye libremente, es muy
efectivo en el comienzo de incendios de derrames de
petróleo sobre un muelle o la cubierta de un buque y
espacios cerrados. El polvo debe dirigirse al interior de las
llamas.
BANCOS DE POLVO QUÍMICO
 SISTEMAS DE EFECTOS SOFOCANTES CO2 Y ESPUMA

Explicación cómo el CO2 sofoca un incendio.- Siendo un gas

con bajo contenido de oxígeno, al aplicar en un incendio va a
desplazar el oxígeno existente en el lugar del incendio eliminando de
esta manera uno de los elementos del fuego, aunque no tiene poder
de enfriar es muy eficaz en casi todo tipo de incendios.

Los peligros del CO2.- Si se aplica con un extintor portátil en

lugares cerrados pequeños trate de abandonar el lugar lo antes
posible.
Tenga presente que el CO2 es incoloro e inodoro.
Si se va a utilizar directamente del banco principal, antes de accionar
sonará una alarma característica para que desalojen el área.
Al entrar en un compartimiento lleno de CO2 debe hacerlo
mínimo 15 minutos después de haber aplicado o cuando el
incendio se haya extinguido.
No se debe tocar la escarcha o nieve carbónica ya que
puede quemar.
Remover escombros para evitar reigniciones.

Acciones a tomar cuando suena la alarma del CO2.-

Todo miembro de la dotación del buque debe identificar
perfectamente la alarma del CO2 .
Cuando oiga esta alarma debe abandonar inmediatamente
el lugar, puesto que esta alarma le dará poco tiempo para
hacerlo.
Lugares donde se usa el CO2.- Está diseñado para
extinguir incendios de lugares cerrados como en salas de
máquinas, calderas, y salas de bombas (en buques que
transportan hidrocarburos) cuartos de interruptores
eléctricos.
Acción de la espuma sobre un incendio.- La espuma es
un conjunto de pequeñas burbujas de menor peso específico
que el petróleo o el agua, que fluirá a través de la superficie
de un líquido que está ardiendo y formará un manto de
sofocación coherente de la llama, que aunque tiene un
efecto de absorción de calor limitado y normalmente no es
bueno como agente enfriador de cualquier forma ayuda
también como enfriador.

Descripción de las acciones a tomar antes de aplicar

“CO2” o espuma dentro de una zona de incendio.-

Antes de aplicar CO2 se debe desalojar el lugar.

the reason for this season

 El Capitán o el Oficial al mando debe tomar precauciones de que
todo el personal se encuentre afuera, de ser posible tomar lista.

Clausurar todas las salidas parar la ventilación y extracción de

aire.

Sonar la alarma de CO2 (normalmente es automática al abrir la

válvula de paso del banco de CO2)

Solamente el Capitán o el Oficial encargado podrá dar dicha

orden.

No abrir el compartimiento inundado hasta mínimo 15 minutos o

hasta después de estar seguro que el incendio se extinguió y abrir
con mucha precaución las puertas.
ENTRADA EN UN AREA CON ESPUMA DE EXPANSION Y
LÍNEA DE SEGURIDAD

Al entrar en un área donde se ha liberado espuma, es

importante recordar que al caminar por la barrera de espuma
estará destruyendo la integridad de la espuma y por tanto la
capa que separa el combustible del aire.
Es decir, abre las puertas a la posibilidad de una reignición si
hay una fuente de ignición presente

Al avanzar por un compartimiento con una línea de seguridad,

deberá pisar con mucho cuidado, ya que la espuma es muy
resbalosa y además puede ocultar obstrucciones o aberturas
en le piso.
La buena comunicación es vital y la comunicación
verbal no siempre es posible, por ende se
requiere un método de comunicación alternativo.
El código de comunicación más usual al emplear
una línea de seguridad es el siguiente:

Un tirón del cabo Todo en

orden
Dos tirones del cabo Avanzar
Tres tirones del cabo Tensar el
cabo
Cuatro o más tirones del cabo Auxilio
SISTEMAS DE EFECTOS
ENFRIAMIENTO: ROCIADORES DE
AGUA CONTRAINCENDIOS
(SPRINKLERS), NEBLINA A PRESION

Cómo trabaja un sistema de rociadores

de agua contraincendios (Sprinklers) .-
Estará provisto de boquillas de un tipo
aprobado instalados en secciones y contará
con los medios necesarios para que
automáticamente den señales de alarmas
ópticas y acústicas cuando un rociador está
en funcionamiento

Los rociadores son sistemas automáticos

con detección de incendios y alarma
contraincendios y podrá entrar en acción en
cualquier momento sin necesidad de que la
tripulación lo ponga en funcionamiento.
Lugares donde se usan los sistemas.-
Se instalarán boquillas en los espacios de máquinas, en los espacios
que dominen las sentinas, los techos de tanques, zonas en donde
haya riesgo de que se derrame combustible líquido y otros puntos de
los espacios de máquinas en que existan peligros concretos de
incendios.
Requerimientos para el número y la ubicación de las tomas de
agua contraincendios.
Serán tales de que por lo menos dos chorros de agua no procedentes
de la misma boca contraincendios, uno de ellos lanzado por una
manguera de una sola pieza , puedan alcanzar cualquier parte del
buque normalmente accesible a los pasajeros o la tripulación mientras
el buque navega, o los espacios de carga cuando este esté vacío.
El número y la distribución serán tales que se cumpla el
propósito mientras estén cerradas la puertas estancas y la de
las zonas verticales principales
Razones para instalar una válvula de cierre para cada
manguera.- Se instalará una válvula por cada manguera
C.I. de modo que en pleno funcionamiento de la bomba C.I.
quepa desconectar cualquiera de las mangueras .

Razones para instalar las válvulas de aislamiento.-

Las válvulas de aislamiento son destinadas para separar
del resto del colector contraincendios la sección de éste
situada dentro del espacio de máquinas en que se hallen la
bomba o las bombas principales contra incendios y se
instalarán en un punto fácilmente accesible y a salvo de
riesgos fuera de los espacios de máquinas.
.
Descripción de una CONEXIÓN INTERNACIONAL a tierra, dimensiones y
propósito.-
Los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 estarán provistos de al
menos de una conexión internacional a tierra para tomas de agua
contraincendios desde tierra o de otro buque tendrán las siguientes
características:

Diámetro exterior 178 mm

Diámetro interior 64 mm
Diámetro de círculo de pernos 132 mm
Ranuras en las bridas 4 agujeros de 19 mm distribuidos
uniformemente y prolongados por una ranura hasta la periferia de la brida
Espesor de la brida 14.5 mm
Pernos y tuercas 4 juegos, diámetro 16 y 50 mm longitud

Cómo está conectada la conexión Internacional..- Será de acero u otro

material , plana por un lado y en el otro llevará permanentemente unido un
acoplamiento que se adapte a las bocas contraincendios y mangueras del
buque.
Mínima Cantidad.- Se dispondrá de los medios para poder utilizar la conexión
en ambos costados del buque
Descripción de una CONEXIÓN INTERNACIONAL a tierra,
dimensiones y propósito.-
Los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 estarán
provistos de al menos de una conexión internacional a tierra para
tomas de agua contraincendios desde tierra o de otro buque
tendrán las siguientes características:

Diámetro exterior 178 mm

Diámetro interior 64 mm
Diámetro de círculo de pernos 132 mm
Ranuras en las bridas 4 agujeros de 19 mm
distribuidos uniformemente y prolongados por una ranura hasta la
periferia de la brida
Espesor de la brida 14.5 mm
Pernos y tuercas 4 juegos, diámetro 16 y 50 mm
longitud

Cómo está conectada la conexión Internacional..- Será de acero

u otro material , plana por un lado y en el otro llevará
permanentemente unido un acoplamiento que se adapte a las
bocas contraincendios y mangueras del buque.
Mínima Cantidad.- Se dispondrá de los medios para poder utilizar
la conexión en ambos costados del buque
MISELANEOUS EQUIPO CONTRA INCENDIOS

MANGUERAS Y PITONES CONTRAINCENDIOS

Regulaciones concernientes a mangueras contra incendios.-

Las mangueras contraincendios serán de materiales no

perecederos aprobados por la Administración y tendrán
longitud suficiente para que su chorro de agua alcance
cualquiera de los puntos que pueden necesitarlo.

Cada manguera estará provista de una lanza (pitón) y de

los acoplamientos necesarios, asi como las herramientas y
accesorios.

Las mangueras serán en número y diámetro que la

administración juzgue satisfactorio. ( en el mercado
existen de 2½” y de 1½”)
En buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 1.000 se
proveerán mangueras contraincendios a razón de una por cada
30 metros de eslora del buque y una de respeto, pero en ningún
caso será menos de cinco, no se incluirán las mangueras de la
sala de máquinas o de calderas.

Lanzas.- Los diámetros normales de las lanzas serán de 12 mm,

16 mm y 19 mm, o de medidas tan próximas a estas como
resulte posible.
En los alojamientos y espacios de servicios no será necesario
que exceda el diámetro de 12 mm.
En los espacios de máquinas y emplazamientos interiores será
de diámetro mayor y que sea acorde al caudal de la bomba C.I:
Todas las lanzas serán de un tipo aprobado de doble efecto es
decir de aspersión y chorro y llevarán dispositivo de cierre
PITON DOBLE PROPÓSITO
Mantenimiento de mangueras.-
- Después de cada entrenamiento el personal debe lavar
con agua dulce las mangueras.
- Debe vaciar las mangueras colocando la manguera
sobre el hombro y caminar hacia el extremo

6.1.2 Cómo unir y conectar las mangueras y lanzas.-

Las mangueras, lanzas, herramientas y accesorios se
mantendrán listos para uso inmediato y colocarlos en lugares
bien visibles cerca de las conexiones y bocas contraincendios,
además en buques de pasaje que transporten más de 36
pasajeros las mangueras estarán permanentemente
acopladas a las bocas en emplazamientos interiores.

Algunos buques tienen mangueras con conexiones tipo

hembra y macho, en estos casos el que lleva la punta de
la manguera debe tener el macho.

 La mayoría de buques modernos tienen mangueras con

conexiones tipo universal para lo cual la regla anterior no
aplica.

Las mangueras se pueden unir entre dos personas o

solamente una persona, en ningún caso usar
herramientas para acoplar o desacoplar.

Debe enrollarlo ya sea a la manera sencilla de punta a

punta o doblando por la mitad y enrollando.

Revisar que tenga los sellos de caucho de acople en la

hembra.

Nunca use grasa ni lije o pase cepillo de acero en las

conexiones para limpiarlos simplemente lave con agua y
jabón.
 La mayoría de buques modernos tienen mangueras con
conexiones tipo universal para lo cual la regla anterior no
aplica.

Las mangueras se pueden unir entre dos personas o

solamente una persona, en ningún caso usar
herramientas para acoplar o desacoplar.

Debe enrollarlo ya sea a la manera sencilla de punta a

punta o doblando por la mitad y enrollando.

Revisar que tenga los sellos de caucho de acople en la

hembra.

Nunca use grasa ni lije o pase cepillo de acero en las

conexiones para limpiarlos simplemente lave con agua y
jabón.
EXTINTORES PORTÁTILES DE INCENDIOS

6.3.1. Diferentes tipos de extintores.-

Todos los extintores de incendios serán del

tipo aprobado y se ajustarán a un proyecto
aprobado.

La capacidad de los extintores portátiles de

carga líquida no excederán de 13.5 l. Ni serán
Los extintores de otros tipos serán tan portátiles
inferior a 9 l.
como los de carga líquida de 13.5 l

No se permitirán los extintores de incendios que

empleen un agente extintor que, a juicio de la
administración, ya por si mismos desprendan
gases tóxicos en cantidades peligrosas para el ser
humano.

Los extintores portátiles serán colocados cerca de

la entrada a los espacios a utilizarse.
En buques de arqueo bruto igual o superior a 1.000 , el número de
extintores portátiles no será inferior a cinco. Y podrán ser de tipo:

Extintor portátil de Agua.

Extintor portátil de Espuma

Extintor portátil de PQS.

Extintor portátil de Dióxido de carbono CO2

Extintor portátil de Halon.

 TRAJES DE BOMBEROS
Un juego de equipo individual .- Compuesto de:

Indumentaria protectora, de un material que preserve la piel

contra el calor irradiado por el fuego y contra las
quemaduras y escaldaduras que pudiera causar el vapor, por
su cara exterior será impermeable.
Botas y guantes de goma o de otro material que no sea
electro conductor.
Un casco rígido que proteja eficazmente contra golpes.
Una linterna de mano de un tipo aprobado, que tenga un
período mínimo de funcionamiento de tres horas.
Un hacha de un tipo que a la administración considere
satisfactorio.
Un equipo de respiración Una línea de vida a prueba de
fuego con gancho de cierre rápido y arnés.
Chaquetón para bombero
1 Cuello
2 Tapa boca con cinta velcro
3 Refuerzo en el puño
4 Puño

5 Cinta reflectiva
Broches de garfio y anillo
6
para cierre rápido
Fuelle en la manga para
7
mayor flexibilidad

8 Forro interior desmontable

Neopreno o forro Gorotex con
9
barrera para humedad

10 Refuerzo en hombros
Pantalón para Bombero 1 Tirantes de elástico
Tela Nomex III de 7.5 oz
2 Broches para sujetar los
tirantes
3 Cinturón
4 Refuerzo interior

5 Forro interior de Nomex

Aramid
6 Bolsas traseras
7 Bolsas con fuelle y tapas
8 Refuerzos en rodillas

9 Cinta reflectiva

10 Refuerzo de carnaza
Casco de Bombero Botas contra incendio

Guante para bombero

Tipos de equipos de respiración que pueden usarse.-

Un casco o una máscara antihumo provisto de una bomba

de aire adecuada y un tubo flexible para aire, lo bastante
largo como para alcanzar una distancia de hasta 36 metros

Si pasa de 36 metros se requerirá un aparato respiratorio

autónomo accionado por aire comprimido, cuyos cilindros
tengan una capacidad de 1200 l, de aire por lo menos (la
mayoría son de 2220 l) u otro aparato respiratorio
autónomo que pueda funcionar 30 minutos como mínimo,
con sus respectivas cargas de respeto.

Existen equipos de respiración autónomos de: Oxígeno

comprimido, de oxígeno líquido y de generación de oxígeno
mediante una reacción química. (tipo cartucho que no se
recomienda su uso a bordo.

Desventajas de usar los aparatos de respiración.-

El pelo perjudica para un correcto cierre de la máscara.

Las gafas dificulta el uso de la máscara.

La barba perjudica para el cierre de la máscara

Puede alterar el estado de salud de los usuarios.

Requerimientos para la línea de vida.-

Cada aparato respiratorio llevará un cable de seguridad ignífugo de

resistencia y longitud suficientes y que enganche a un gancho con
muelle al arnés del aparato o un cinturón separado con objeto de
impedir que el aparato se suelte cuando se maneje el cable de
seguridad.
Cantidad mínima de equipo de bombero.

Todos los buques llevarán a bordo por lo menos dos equipos de

bombero que cumplan con lo prescrito anteriormente.

EQUIPOS DE RESPIRACIÓN (SCBA)

DEMOSTRACIONES PRÁCTICAS DE :

Antes de usar cualquier aparato respirador, usted

deberá:

Estar bien entrenado en las características y la forma de

uso del equipo.

Al colocarse un aparato respirador autónomo, lo primeo

que debe revisar es que el tanque de aire este lleno

Que no tenga fugas y que las correas estén en buenas

condiciones.

 Después de colocarse el aparato, active el suministro de

aire y revise que no haya fugas ni problemas en el
regulador, la manguera o la mascarilla.

Cerciórese de que las correas de la red estén bien

ajustadas contra el rostro, sin obstrucciones ni fugas.

El vello facial puede causar problemas de sellado.

Demostración de cómo se arma y desarma un CABA.

Demostración de cómo utilizar un CABA.
Demostración de la forma correcta de colocarse la
máscara de un CABA
 V L O G

@ R E A L L Y G R E A T S I T E
Chequeos que se deben hacer a un SCBA.

El primer paso antes de llevar el cilindro a la

espalda se debe comprobar que el regulador
esté en una posición adecuada (colgado hacia
un costados) para no golpearse
Verificar que el aire pase bien, caso contrario
verificar que la válvula del cilindro y de servicio
del regulador están totalmente abierto.

La prueba del pito

Efectuar la prueba del pito para comprobar que funciona el

aviso de bajo volumen de la siguiente manera:
El manómetro está graduado de 0 a 30 en escala de
100 es decir de 0 a 3000 PSI.
El cilindro está a full cuando está en 20 que equivale a
2216 PSI.
Conforme se va consumiendo el aire el indicador se
va bajando en la escala si llega a 5 ó 6 habrá 500 ó
600 PSI y un pito sonará lo que indicará que la reserva
para poder salir de los compartimientos durará de 5 a
6 minutos aproximadamente.
Para hacer esta prueba ya colocado el equipo, se
cierra la válvula de paso del aire hasta que suene el
pito indicando que la alarma está trabajando bien.
 RESCATE DE PERSONAS EN AREAS LLENAS DE HUMO

Con frecuencia, nuestro afán desmesurado por salvar a una

persona es lo que nos convierte en la siguiente víctima. Por
ello es importante tener y saber usar un aparato respirador
autónomo al entrar en áreas con humo, gases u otras
sustancias que podrían afectar su capacidad respiratoria.

Al rescatar víctimas es importante retirar primero a los vivos

que a los muertos, asi mismo es esencial no causarlo mas
daños a la persona durante el rescate.

El rescatador deberá estar familiarizado con las técnicas

apropiadas de arrastre y carga de víctimas.
Para que un programa de prevención
de incendios tenga éxito, es necesario
que esté bien planificado y
estructurado.
Los detalles del plan deberán
corresponder al barco para el cual se
desarrolla.
De esta manera el programa de
prevención de incendios de un
remolcador será menos formal que el
de un buque tanque o un barco de
cruceros.
Sin embargo, todo programa deberá
reflejar la preocupación del capitán
por la seguridad en materia de
incendios, además de ser desarrollado
a plenitud contar con el
entrenamiento apropiado y recibir la
más alta prioridad.
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL

Conformación del equipo de lucha

contraincendios
Capitán.- En el comando de toda la operación.
Primer Piloto.- Conductor de la operación
Segundo Piloto.- Operación del extintor de
espuma o CO2
Tercer Piloto.- Asistente del Capitán o el primer
Piloto en la operación de
comunicación de radios.
Cadete de Cubierta.- Abastecer de lo que se vaya
requiriendo y lleva la camilla
Ingeniero Jefe de máquinas.- Conductor de las
operaciones en la
sala de Máquinas

Primer Ingeniero.- Conductor de la Máquina

Principal.

Segundo Ingeniero.- Operación de la caldera y

generadores eléctricos.

Tercer Ingeniero.- Operación de las bombas

contraincendios y el generador
de emergencia.

Electricista.- Asistir al Oficial que lo requiera.

Cadete de Máquinas.- Cierra o abre la ventilación, lleva un
extintor.

Contramaestre.- Asiste al Primer Piloto en trabajos generales,

lleva hacha y linterna de mano

Marineros disponibles A-B-C.- Información del servomotor, de

guardia o trabajos generales
llevan línea de vida, extintores,
mangueras, pitones.

Marineros de servicio A-B .- Cierran toda la ventilación

abierta, lleva pertrechos para
incendios.
Aceitero y Maquinista A-B-C.- Para ventilación, trabajos
Limpiador. generales, operación de cierre
de
ventilación, cierre rápido de
emergencia del fuel oil, llevan
pertrechos del bombero,
mangueras, pitones, implementos
para protección de agua.

Primer Cocinero.- Conductor de la parte de enfermería,

lleva pertrechos de primeros
auxilios.

Segundo cocinero, mesero.- Operación de enfermería de

Posillero emergencia. Lleva camilla.
.
Es muy importante recordar que ninguna persona podrá
ingresar al área de un incendio declarado si no da la
orden el jefe de partida.
Es muy importante familiarizarse con el área del incendio
y sobretodo con las rutas de escape más próximo.

Si los espacios incendiados están sin luces, inundados de

humo y se requiere ingresar se debe tomar todas las
debidas precauciones para el ingreso y con el equipo
exigido para estos casos como son:

Equipo de respiración .
Linterna de mano.
Hacha.
Línea de vida a prueba de fuego con accesorios de
acuerdo a la regulación lo cual deberá estar bien
entrenado.

Señales de comunicación de la línea

de vida.-

Un tirón del cabo Todo en orden

Dos tirones del cabo Avanzar
Tres tirones del cabo Tensar el
cabo
Cuatro o más tirones del cabo
Auxilio

Si usted no es parte del equipo de

extinción de incendios debe tener en
cuenta que deberá estar siempre
dispuesto para relevar en cualquier
puesto que lo designen en el equipo,
para lo cual deberá estar bien entrenado.
ENTRENAMIENTOS PERIODICOS A
La tripulación constituye los servicios de
BORDO.
emergencia a bordo de un barco (en este caso
Propósitos de estos entrenamientos. específico, el departamento de bomberos).

En toda situación de emergencia, la Todo barco tiene una estructura de mando,

preparación y la organización son factores que parte por el capitán y desciende por los
esenciales para el éxito de las operaciones.
oficiales hasta la tripulación.
En esta sección se destaca que la
organización comprende todo el barco y El capitán y los jefes de los departamentos
que la tripulación deberá estar familiarizada siguen siendo responsables del trabajo de la
con ella, bien entrenada y lista para actuar tripulación.
en una emergencia.
Todo el equipo necesario para combatir
incendios está a bordo del barco. Por
consiguiente, todos los elementos de un
servicio de emergencias están disponibles. La
eficacia de la tripulación como fuerza de
bomberos dependerá de cuán bien se con
junten estos elementos.
 DECISIONES
AUTORIDAD
Las decisiones con respecto a la operación deberán
ser responsabilidad de los jefes de bomberos, basadas
en las órdenes giradas por la estación de control
central. La determinación de la magnitud del
incendio requiere la toma de varias decisiones.
deberán reportarse al puente para recibir
La estación de control central se
encuentra en el puente y el capitán está
a cargo de ella. Los jefes de bomberos
órdenes
Sin embargo la autoridad del siniestro
recae sobre el primer oficial o el oficial
superior encargado.
RESPONSABILIDAD
El capitán es responsable del barco.
El primer oficial es el comandante en
el lugar del incidente.
UBICACIÓN TIPICA DE
LOS APARATOS CONTRA
INCENDIOS
Los lugares típicos para el
almacenamiento de los
aparatos contra incendios
dependerán de la distribución
del barco y de la utilización
del espacio disponible
Cocina: extintores fijos
y portátiles de agentes
químicos secos.
Sala de máquinas:
extintores fijos y
portátiles de CO2 o
halon, además de
bombas fijas contra
incendios
Áreas de alojamiento: extintores
portátiles, por
lo general en esta área o cerca de ella
Áreas comunes, tanto en interiores
como en
exteriores: extintores portátiles y
tomas contra
incendios +armario de control de
daños: por lo
general almacena todo tipo de
extintores
portátiles y equipo adicional (por
ejemplo,
toberas, mangueras, llaves de tuercas,
aplicadores, aparatos respiradores
autónomos,
equipo para mamparos, etc.)
Puente y sala de radio: por lo general
cuentan
con extintores portátiles de CO2.

RUTAS DE ESCAPE DE EMERGENCIA

Es fundamental estar familiarizado con las vías de

escape primarias y alternas que pueden usarse en
una emergencia.

Sala de máquinas: las rutas de escape

principales son las vías de acceso normales.
Las rutas alternas son las portillas, las escotillas
que conducen a áreas adyacentes seguras y en
ocasiones podrán usarse los túneles de los ejes
para llegar a la sala del timón o al pañol de
popa, donde se tendrá acceso a una ruta
segura

Áreas de alojamiento: es posible usar

las rutas normales si es seguro y
rápido hacerlo; sin embargo, pueden
estar bloqueadas o llenas de
pasajeros. En estos casos, una
posibilidad es usar las ventanas o las
puertas del camarote que abren a
balcones o a otra áreas de las
cubiertas de intemperie. Es muy
importante evitar el uso de ascensores
o escaleras eléctricas durante una
emergencia.

Áreas comunes (por ejemplo,

comedores, salas de estar, etc.):
Usualmente se encuentran cerca de la
cubierta principal y tienen varias
salidas a zonas seguras .
RUTAS DE ESCAPE DE EMERGENCIA
METODOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS.

CONOCIMIENTO DE LOS PLANOS DE SEGURIDAD

CONTRA INCENDIOS

Localización y uso de las alarmas contra incendios:

A bordo de un buque existe el sistema de alarma general

por tanto es muy importante saber distinguir para acudir lo
más pronto posible a la estación de reunión.
ALARMAS CONTRA INCENDIOS Y RESPUESTA INMEDIATA
En el plano de distribución de control de contraincendios se
indica la localización de estas alarmas de las cuales usted
puede hacer uso inmediato Cuando usted sospecha que hay un incendio a bordo tenga muy en cuenta la
presente regla de oro que consta de tres pasos:

1.- No hay sospecha de incendio siempre será un hecho.

2.- Toque inmediatamente la alarma y grite a viva voz

fuego.

3.- Consiga la ayuda de un compañero y trate de apagar el

incendio manteniendo la calma y no correr sino
caminar.

Si es posible restringir la ventilación

SISTEMAS DE RONDAS

Los buques de más de 36 pasajeros, mantendrá un eficiente

sistema de patrullas, con un radioteléfono bidireccional, de
modo que pueda detectar rápidamente todo comienzo de
incendio y comunicar inmediatamente.

Cada miembro de la patrulla será adiestrado, de modo que

conozca bien las instalaciones del buque y la ubicación y el
manejo de cualquier equipo que tenga que usar.

La indiferencia de la tripulación ha sido la causa de muchas

situaciones de emergencia.
Un incendio pequeño puede ser extinguido por los
primeros tripulantes que lleguen al lugar del
siniestro.

Ellos harían una determinación parcial de la

magnitud del incendio y comenzarían el combate
según su entrenamiento.

Los incendios mayores requieren un ataque

coordinado y una evaluación más exhaustiva de la
situación.
SEÑALES DE EMERGENCIA
Un programa de prevención de incendios deberá incorporar los elementos siguientes:

Entrenamiento formal e informal

Inspecciones periódicas
Mantenimiento preventivo y reparaciones
Reconocimiento del esfuerzo

Las medidas preventivas que deberán emprenderse a bordo del barco incluyen las
siguientes:

Vigilancia de incendios durante el trabajo con calor

Detectores de humo en los camarotes
Almacenamiento apropiado de los líquidos inflamables
Entrenamiento apropiado del personal
ALARMA GENERAL DE
EMERGENCIA.
Capítulo II-2 / Regla 40 /
párrafo 4 del Solas
Para convocar a la tripulación habrá
un dispositivo de alarma especial
accionado desde el puente o desde
un puesto de control contraincendios
y podrá formar parte de del sistema
general de alarma del buque.
Siete pitadas cortas seguidas
por una larga con el pito y por
la alarma general
Anunciando por el sistema de altoparlantes y cualquier
medio de aviso público disponible a bordo.
Cada equipo deberá acudir a la estación de reunión
asignada por las instrucciones del Capitán y cada jefe de
partida debe tomar lista y reportar los resultados al
Capitán.
Además será reforzada esta señal con las siguientes
pitadas:
Sonido continuo de diez segundos indicando que es un
incendio
Una pitada larga incendio a proa
Estas pueden ser dadas en puerto, fondeados, o
navegando
Otras alarmas posibles.

La dotación del buque debe estar familiarizado

.
con otros tipos de alarmas peculiares que indican
peligro cuando sea necesario combatir incendios
por inundación de gases y otros tales como:

Alarma de CO2
Alarma de Halon
Alarma de Sala de bombas
Operación manual
Sistema de detección de incendios.
Sistema de detección de fallas en el
departamento de máquinas

PLANOS DE CONTROL DE INCENDIOS Y LISTA DE

REUNION

En todos los buques habrá expuestos

permanentemente en los pasillos, el puente, estación
de reunión, sala de máquinas para orientación de los
oficiales, planos que muestren claramente con
respecto de cada cubierta los puestos de control,

Secciones de contención de incendios de divisiones

de clase “A” “B”
Detalles de sistemas de detección de incendios y
alarmas contraincendios.
Instalación de rociadores.
Dispositivos extintores.
Medios de acceso a los distintos compartimientos,
cubiertas. Etc.
Sistema de ventilación con ubicación de los
mandos y mariposas, asi como también la
numeración de los ventiladores
Además las instrucciones de mantenimiento del
equipo e instalaciones

En cada buque se guardará permanentemente

un duplicado de los planos de lucha contra
incendios o un folleto que contenga dichos
planos en un estuche estanco a la intemperie
claramente señalado y situado fuera de la
caseta de cubierta para ayuda al personal de
tierra encargado de la lucha contraincendios
COMUNICACIONES

FLUJO DE LA COMUNICACIÓN

La comunicación entre las brigadas de

incendio, los oficiales a cargo del combate
contra incendios y la estación de control
central es necesaria para mantener la
seguridad y la organización.

Algunos de los métodos de comunicación

disponibles son:

Teléfonos
Megáfonos
Radios walkie-talkies
Radios VHF buque tierra
Mensajeros
Uso de las Boquillas de Niebla
Lanzas para lucha contra incendio.
Se utilizan para lograr alcance del chorro de agua a
través de un cono que permite la aceleracón del agua
reduciendo el diámetro de salida.
Con los distintos picos chorro pleno - cierre lento -
chorro y niebla se consiguen efectos varios del chorro
de agua.

Boquillas para lanzas

Chorro pleno, pleno y niebla y
cierre lento
 Esta situación se presenta al avanzar por un pasadizo
o un pasillo, empujando el fuego o el humo hacia
delante de usted, en este caso el fuego quizá no tenga
otra salida más que en dirección suya.
La neblina de agua deberá usarse para enfriar las
áreas expuestas y para atacar el fuego directa o
indirectamente.
El manejo y el control de las mangueras son otros
factores de importancia al extinguir un fuego extenso,
ya que podría haber cientos de metros de manguera en
uso.
Los incendios extensos en sentinas o tanques que
contienen productos del petróleo, deberán extinguirse
con espuma de alta expansión, dirigida hacia una
superficie vertical cercana para que fluya sobre el
fuego.
CUADRO MODELO DE ORGANIZACIÓN DE UNA
PARTIDA DE LUCHA CONTRA INCCENDIOS

CAPITAN. Ejerce el comando desde el puente

GRUPO PRINCIPAL

JEFE DE PARTIDA
PARTIDA 1 Y PARTIDA 2
JEFE DE ESCENA
INVESTIGADOR
PITON 1
PITON 2
HOMBRE BASE - HOMBRE ACCESO
MANGUERA 1
MANGUERA 2
HOMBRE VÁLVULA

GRUPO DE APOYO

JEFE DE GRUPO
CARGADOR DE EQUIPO DE RESPIRACIÓN
ELECTRICISTA
OPERADOR DE BOMBAS CONTRAINCENDIOS Y
DE ACHIQUE
EXPLOSÍMETRO – OXÍMETRO – MEDIDOR DE
GASE TOXICOS
REMOVEDOR DE ESCOMBROS
GRUPO DE APOYO
No olvide que:

Primero está en Proteger Vidas humanas

Segundo Proteger los Mares

Tercero Proteger el buque y las

mercancías