1

FORMACION EN SENSIBILIZACION SOBRE

PROTECCION DE BUQUES PARA TODA
LAGENTEDE MAR

Patricio Madrid B.
 Patricio Madrid Barrezueta
Licenciado en Ciencias Navales

Patricio Madrid B.
patricio_madrid55@Hotmail.com
0998247513
 Reglas durante la ejecución del curso

• Curso de aprobación

• Ejecución del curso miércoles 22 de febrero de 08:00 a

13:00 horas y 14:00 a 17:00 horas

• Inicio capacitación puntual 08:00

• Break 1 10:00 -10:15 /

• Almuerzo 14:00 – 15:00

• Break 2 15:00 - 15:15

• Evaluación 16:15 – 17:00

FORMACION EN SENSIBILIZACION SOBRE
PROTECCION DE BUQUES PARA TODA
LAGENTEDE MAR

Patricio Madrid B.
 PBIP
Protección de Buques e Instalaciones Portuarias

Patricio Madrid B.
6
Patricio Madrid B.
7
FORMACION: Nivel de conocimientos que una persona posee
sobre una determinada materia (transmisión de conocimientos o
experiencias) con el fin que el receptor (Gente de Mar) quede
capacitado para desempeñar adecuadamente en determinado tipo de
trabajo (PROTECCIÓN).

SENSIBILIZACION: Tiene como objetivo la concienciación de

las personas (Gente de Mar) mediante talleres, charlas,
formación de grupos. “¿Qué pasa si?

Patricio Madrid B.
 Objetivo del Curso

• Contribuir a la mejora de la Protección Marítima a través de

una mayor sensibilización y la capacidad de reconocer las
amenazas a la Protección y para responder apropiadamente de
acuerdo al Plan de Protección del Buque.
 Fundamentación Técnica

• El curso está basado en:

➢ los cursos modelo OMI 3.26 Formación en Sensibilización sobre Protección para la Gente
de Mar que tenga asignadas tareas de Protección y 3.27 Formación en Sensibilización
sobre Protección para toda la Gente de Mar, publicado por la Organización Marítima
Internacional.
➢ la Regla VI/6 “Requisitos mínimos de formación e instrucción en aspectos relacionados
con la protección para toda la Gente de Mar” del Convenio Internacional sobre Normas de
Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978 enmendado,
➢ la sección A-VI/6 del Código de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, en
su forma enmendada, y el capítulo XI-2 del Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar 74, enmendado.

Está orientado a la Gente de Mar que se desempeña a bordo de un

buque que tiene asignadas con y sin tareas de protección
 Temas Generales

• Organización Marítima Internacional y el Convenio SOLAS

• Origen del Código Protección de Buques e Instalaciones Portuarias.
• Responsabilidades en el ámbito de la Protección
• Evaluación y Plan de Protección del Buque
• Amenazas a la protección
• Equipos y sistemas de seguridad a bordo según Resoluciones OMI
• Acciones de Protección del Buque: Niveles de Protección, Interfaz
Buque – Puerto, DPM, Sucesos a la Protección Marítima
• Administración de la Protección
 Competencias a alcanzar
Gente de Mar
Con Tareas de Protección
• Reconocer los riesgos y amenazas a la Protección
Marítima.

• Realizar inspecciones regulares en el buque.

• Usar en forma adecuada los equipos y sistemas de

Protección.
FORMACION EN SENSIBILIZACION SOBRE
PROTECCION DE BUQUES PARA TODA LA
GENTE DE MAR

CONVENIO

SOLAS
CODIGO ISPS
INTERNACIONAL SHIP AND PORT FACILITY
SECURITY CODE

Patricio Madrid B.
 PARTE I

1. Introducción: Riesgos y amenazas en un entorno VUCA

2. Diferencias entre Seguridad Marítima y Protección
Marítima.
3. ONU - Organización Marítima Internacional
4. Convenio SOLAS
5. Génesis de los cambios – equipos de protección a bordo
6. Definiciones
7. Responsabilidades de Protección
15
 PARTE I

1. Introducción: Riesgos y amenazas

en un entorno VUCA

16
ENTORN0
Volátil: un cambio continuo y constante, a la
velocidad con las que se desarrollan las
situaciones.

Incertidumbre: falta de predictibilidad y quizás

sin saberlo, difícil de observar, controlar y
entender el por qué de las cosas.

Complejo: multiplicidad de fuerzas y parámetros

que influyen en un suceso que crea confusión
organizativas para afrontar, dando lugar a
entorno y relaciones complejas.

Ambiguo: distorsión de la realidad, campo de

cultivo para mal entendidos organizacionales y
tomar decisiones eficaces y oportunas.
HIPERCONECTIVIDAD
Tecnología a cambiado la nueva forma de
comunicarse, capacidades digitales se han
popularizado, la posibilidad de estar conectado a
la información y el conocimiento
RIESGOS Y AMENAZAS DEL ENTORN0

19
RIESGOS Y AMENAZAS DEL ENTORN0

TERRORISMO
REFLEXIÓN: "Una cultura de prevención implica
conocer los riesgos a los que estamos
expuestos, saber cómo actuar ante ellos y
ejecutar acciones adecuadas para mitigar una
catástrofe...". Dr. Gabriel Angelotti Pasteur
Patricio Madrid B.
 PARTE I

2. Diferencias entre Seguridad

Marítima y Protección Marítima.

23
 CONCEPTUALIZACIONES
IMPORTANTES

Protección Marítima Seguridad Marítima

24
 PBIP

Patricio Madrid B.
Seguridad Marítima Protección Marítima

26
 Protección
Seguridad
Marítima
Marítima
 EMERGENCIAS AMENAZAS

Seguridad Marítima Protección Marítima

 Se evidencia que la seguridad y la protección del buque y de la
Instalación portuaria como objetivo la prevención de los riesgos, pero
cada uno en su ámbito respectivo.

Mientras que el error humano es la causa principal de los accidentes

para la seguridad portuaria; por otro lado, la intención de causar daño es
el factor que desencadena un determinado riesgo que puede afectar la
protección del buque o del puerto..

En la gestión de riesgos, tanto en la seguridad como en la protección

del buque como de la Instalación Portuaria, es necesario complementar
las inspecciones con auditorías internas.

29
PROTECCIÓN DEL BUQUE

INTERFAZ BUQUE - PUERTO

30
BUQUE – INSTALACIÓN PORTUARIA
INTERFAZ BUQUE - PUERTO

31
DURANTE LA NAVEGACIÓN

32
 Protección Marítima y Portuaria
La ausencia de una conciencia de seguridad y protección preventiva, el
exceso de confianza, el desconocimiento de los riesgos y no contar con planes
de protección vuelven a los buques e instalaciones portuarias más vulnerables
y propensas a ser afectadas por amenazas como: el tráfico de drogas,
terrorismo, infiltración de agentes externos, contaminación de la carga por
narcotráfico, microtráfico, polizones, ciberataques, fuga de información,
amenazas de origen social, delincuencia común y organizada, robo/hurto
interno, etc.; y cuando estas se materializan es difícil actuar de manera
correcta.

“ LA IMPLANTACIÓN DE DISPOSICIONES, MEDIDAS Y PROCEDIMIENTOS

REQUERIRÁ DE UNA CONTINUA Y EFICAZ COOPERACIÓN Y ENTENDIMIENTO
ENTRE TODOS LOS QUE TIENEN QUE VER CON EL BUQUE Y LA INSTALACIÓN
PORTUARIA , O LOS QUE UTILIZAN, INCLUIDO EL PERSONAL DEL BUQUE, EL
PERSONAL PORTUARIO, LOS PASAJEROS, LOS INTERESES DE LA CARGA, LOS
GESTEROS NAVALES, LOS ADMINISTRADORES DE LOS PUERTOS Y LAS
AUTORIDADES NACIONALES Y LOCALES QUE TENGAN RESPOSABILIDADES DE
PROTECCIÓN CON EL FIN DE COADYUVAR A LA PREVENCIÓN DE RIESGOS YA
AMENAZAS A LA PROTECCIÓN.”

Patricio Madrid B.
Patricio Madrid B.
 PARTE I

3. ONU - Organización Marítima Internacional

Son de los más populares cuando se habla de
la pesca industrial o comercial. Los buques
arrastreros también hacen honor a su nombre y
se utilizan para realizar la técnica del arrastre

Los barcos dedicados a la pesca de

bajura tienen como principal característica su
tamaño reducido

Los buques boniteros tienen la peculiaridad de

estar completamente equipados y preparados
para la pesca del bonito

Los barcos palangreros están equipados y

preparados para realizar la pesca con palangre.
Poseen unas dimensiones más que
considerables

Los barcos atuneros mucho mas grandes ya

que cuentas con camarotes y baños, cocina,
despensas y refrigeradores para el viaje.
 Lo que sabemos de los puertos y transporte
marítimo
Hasta el 2024 registrará anualmente un crecimiento del 3,4%

Estos datos corroborado por la OMI pone en relevancia la importancia de la seguridad náutica y
portuaria en la que, especialmente en los últimos Tiempos, las nuevas tecnologías están teniendo
un impacto notable, tanto a nivel de prevención o reacción ante posibles incidentes que atenten
contra las instalaciones, carga o personal.
 Ecuador País Marítimo

la Ley Reformatoria al Código Civil en Materia de Regulación Marítima en Concordancia con la CONVEMAR
determina en su artículo 2 que: El mar adyacente al territorio continental e insular ecuatoriano hasta una
distancia de doscientas millas marinas, medidas desde las líneas de base rectas corresponde a los
espacios marítimos jurisdiccionales del Estado en los que se ejerce soberanía y derechos de soberanía.
 AGUAS JURISDICCIONALES DEL ECUADOR

AM MT

ZC

ZEE AI

12
188 MN 12 MN
MN
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho
del Mar (CDM, o también CONVEMAR o CNUDM) es
considerada uno de los tratados multilaterales más
importantes de la historia, desde la aprobación de la Carta de
las Naciones Unidas, siendo calificada como la Constitución
de los océanos. Fuente: Revista de Ciencias de Seguridad y Defensa (Vol. IV, No. 4,
2019)
Ecuador País Signatario de la OMI
Organismos Internacionales
 ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES
UNIDAS

Las Naciones Unidas son una organización internacional

fundada en 1945 tras la Segunda Guerra Mundial por 51
países que se comprometieron a mantener la paz y la
seguridad internacionales, la mejora del nivel de vida y
los derechos humanos.
En la misma década, se formaron diversas
organizaciones internacionales, cada una dedicada
a un tema diferente como: la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) en 1944, la
Organización para la Agricultura y la Alimentación
(FAO) n 1945, Organización de las Naciones
Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura
(UNESCO) 1945, y la Organización Mundial de la
Salud (OMS) en 1947.
La Organización Marítima Internacional,
Convenio SOLAS y Código PBIP
En 1948, se celebró una conferencia en
Ginebra con objeto de establecer un órgano
similar para el transporte marítimo. En
marzo de ese año se adoptó el Convenio
constitutivo la Organización Consultiva
Marítima Intergubernamental (IMCO), que
pasaría en 1982 a llamarse Organización
Marítima Internacional (OMI).
49
 Kitack Lim
República de Corea

El Convenio de la OMI fue adoptado por la Conferencia Marítima de las Naciones

Unidas en Ginebra el 6 de marzo De 1948,, constituyéndolo, con su mandato de
creación, como un organismo especializado del sistema de las Naciones Unidas. Se
creó con el fin de estandarizar las normativas marítimas establecidas por cada uno de
los países dominantes posterior a la WWII.

195 países miembros más 4 asociados de la Organización de las Naciones

Unidas (ONU)
La OMI tiene, como parte fundamental de su mandato, el deber de velar, en la
medida de lo posible, por la seguridad de los viajes por mar y del transporte
marítimo. Para gestionar y mitigar los riesgos que puedan poner en peligro la
protección marítima, la Organización elabora reglas y orientaciones adecuadas a
través del Comité de seguridad marítima (MSC) con aportaciones del Comité de
facilitación (FAL) y el Comité jurídico (LEG).
 Como Organismo especializado de las Naciones Unidas en temas marítimos su
Misión es fomentar, a través de la cooperación, normas tan elevadas como
sea posible en cuestiones relacionadas con la seguridad marítima, la
eficiencia de la navegación Y la prevención y contención de la
contaminación del mar ocasionada por los buques para un transporte
marítimo seguro, protegido, ecológicamente racional, eficaz y sostenible.

OBJETIVOS
1. FOMENTO DE LA SEGURIDAD MARÍTIMA Y
2. REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DE LOS MARES DEL MUNDO
La OMI ha fomentado la adopción de mas de 50
convenios y protocolos, así como mas de 1000
códigos y recomendaciones sobre seguridad y
protección marítimas, prevención de la contaminación
ARMADORES
y otras cuestiones conexas. OP. LOGISTICOS
OPERADORES.
PORTUARIOS
ESTRUCTURA DE LA OMI
 COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA DE LA OMI

El Órgano Rector de la OMI es la Asamblea formada por 193 países en la actualidad y se reúnen cada 2 años. Entre los
períodos de sesiones de la Asamblea, un consejo, integrado por 40 Gobiernos miembros elegidos por la asamblea ejerce
las funciones de órgano rector. La OMI es una organización técnica cuyo trabajo es llevado a cabo en su mayor parte por
varios comités y subcomités. Domiciliado en Londres

58
ÁREAS DE ACTUACIÓN DE LA OMI
LA OMI

60
 PARTE I

4. Convenio Para la Seguridad de la Vida

Humana en el Mar - SOLAS
 4 PILARES BUQUES
CARGA Y PASAJEROS

Para los buques de carga y de pasajeros, los cuatro pilares para la

seguridad, la protección del medio ambiente y la formación y los
derechos de la gente de mar se dice que son:
1. Convenio SOLAS,
2. Convenio MARPOL y,
3. Convenio de formación de la OMI; junto con el Convenio de la OIT
sobre el trabajo marítimo (MLC 2006). Todos estos instrumentos
están en vigencia.

62
 4 PILARES BARCOS
PESCA Y LOS PESCADORES

1. Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 de la OMI (todavía no

está en vigor).
2. El Convenio de formación para pescadores : entró en vigor en
2012.
3. El Convenio sobre el trabajo en la pesca de la OIT de 2007
(Convenio núm. 188): entró en vigor el 16 de noviembre de
2017. Establece los requisitos mínimos para el trabajo a bordo,
incluidas las horas de descanso, los alimentos, la edad mínima y
la repatriación.
4. El Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado rector del
puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca
ilegal no declarada y no reglamentada 2009, que entró en vigor
en 2016. La finalidad principal del Acuerdo era prevenir,
desalentar y eliminar la pesca INDNR mediante la implantación
63
de medidas sólidas por el Estado rector del puerto.
CONVENIO SOLAS
 La OMI ha fomentado la adopción de mas de 50 convenios y protocolos, así como
mas de1000 códigos y recomendaciones sobre seguridad y protección marítimas,
prevención de la contaminación y otras cuestiones conexas.

Normas mínimas de seguridad para la construcción, equipamiento

Y utilización de los buques compatible con su seguridad.
1914 , Respuesta la catástrofe del TITANIC
1929 / 1948 / 1974
1974 Actualizado en varias ocasiones
1974 enmendado.
 Convenio Para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar

Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar - SOLAS (Safety Of Life

At Sea): Es un Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar
que tiene como objetivo principal especificar normas de construcción, equipamiento y
explotación de buques para garantizar su seguridad y la de las personas embarcadas.
Los Estados de abanderamiento que hayan adoptado el SOLAS son responsables de
garantizar que los buques bajo su pabellón cumplan con sus prescripciones
66
TIPOS DE BUQUES A LOS QUE SE REFIERE
EL SOLAS
EXCEPCIONES SOLAS
PARTES DEL CONVENIO SOLAS
ENMIENDAS DEL CONVENIO SOLAS
CONVENIO SOLAS

73
 PARTE I

5. Génesis de los cambios –

equipos de seguridad y
protección del buque
 PROTECCIÓN MARÍTIMA
• Las cuestiones pertinentes a la protección marítima adquirieron importancia por primera
vez en el programa de trabajo de la OMI a raíz del secuestro del buque crucerista italiano
Achille Lauro en octubre de 1985. La OMI adoptó una resolución sobre Medidas para
prevenir los actos ilícitos que amenazan la seguridad del buque y la salvaguardia de su
pasaje y tripulación, y en 1986 publicó Orientaciones sobre medidas para prevenir actos
ilícitos contra pasajeros y tripulantes a bordo de los buques

76
 CONVENIO SUA 1988 - 2005
CONVENIO PÁRA LA REPRESION DE ACTOS
ILICITOS CONTRA LA SEGURIDAD DE LA
NAVEGACION MARITIMA

SUPRESION OF UNLAWFUL ACTS

AGAINTS THE SAFETY OF MARITIME
NAVIGATION

SALVAGUARDAR Y REDUCIR LOS

RIESGOS PARA LA VIDA DE LOS
PASAJEROS Y TRIPULANTES DE A
BORDO
 OMI: CONVENIO SUA
• En marzo de 1988 se adoptó el Convenio para la represión de actos ilícitos contra la
seguridad de la navegación marítima (Convenio SUA), con un protocolo que hace
extensivas sus prescripciones a los actos ilícitos contra la seguridad de las plataformas
fijas emplazadas en la plataforma continental. Ambos instrumentos se actualizaron y
revisaron en 2005.

CONVENIO PARA LA REPRESIÓN DE ACTOS ILICITOS

CONTRA LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA
(Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the
Safety of Maritime Navigation) o “Convenio SUA” (por sus siglas en inglés)

vigente internacionalmente desde el 1º de marzo de 1992

Enmendando con un Protocolo en el año 2005

CONCIBEN AL TERRORISMO MARÍTIMO COMO UN ACTO DE

INTERFERENCIA ILÍCITA EN CONTRA LA SEGURIDAD DE LA
NAVEGACIÓN
 OMI: CONVENIO SUA

• Los instrumentos SUA constituyen el marco jurídico internacional que

garantiza que se adoptan las medidas apropiadas con respecto a las

personas que cometan actos ilícitos contra la seguridad de los buques y de

las plataformas fijas emplazadas en la plataforma continental. Estos actos

ilícitos enumerados en los instrumentos incluyen la captura de buques por la

fuerza, los actos de violencia contra las personas a bordo de los buques y la

colocación de dispositivos a bordo de un buque que puedan destruirlos o

causar daños.

79
Otros eventos acontecidos
Nota: En enero del 2000, Al Qaeda intentó colisionar una embarcación
cargada de explosivos contra el USS The Sullivans en Yemen, exceso de
peso.
 AT contra el Tanquero Linburg

En el atentado por un bote inflable

contra el petrolero francés Limburg,
que tuvo lugar el 6 de octubre de 2002
frente a las costa de Yemen, en el
momento en que se preparaba a recibir
al práctico,, 12 marineros heridos y
falleció el marinero búlgaro Atanas
Atanassov, resultaron heridos otros
doce miembros de la tripulación y unos
90.000 barriles de petróleo fueron
vertidos al mar.
• En junio de 2002, el Gobierno marroquí arrestó a un operativo del
grupo Al Qaeda por sospechar que tramaban asaltos contra los
petroleros británicos y americanos que cruzaban el estrecho de
Gibraltar.

• En febrero del 2004, en el sur de Filipinas el grupo terrorista Abu

Sayyaf hundió con explosivos al Super Ferry 14, matando a 116
personas,. Al-Nashiri planeó los ataques al USS Cole y al MV
Limburg,

• En marzo del 2004, un hombre del grupo terrorista palestino Hamas,

se escondió en un compartimento secreto de un contenedor, que
fue transportado al puerto israelí de Ashod a 15 millas al sur de Tel
Aviv. Este compartimento no fue detectado ni al pasar el escáner
electrónico, ni en la inspección física interior y exterior. El hombre
salió del contenedor vestido con uniforme de la Marina israelí y
detonó un chaleco con explosivos matando a diez autoridades
portuarias.

—
Emiratos Árabes confirma un atentado contra un petrolero
El barco, de bandera japonesa, fue atacado en aguas internacionales en el estrecho
de Ormuz, un corredor marino estratégico por donde pasa alrededor del 40% del
crudo mundial transportado por mar.

06 AGO 2010 - 13:48 ECT

85
Por CNN
11:38 ET(16:38 GMT) 13 Junio, 2019

Los 21 miembros de la tripulación a bordo del Kokuka Courageous (Bandera Panameña)

abandonaron el barco después de que fue "atacado" dos veces con "algún tipo de
bomba", según el propietario japonés del barco. Los 23 tripulantes del otro buque, del
Front Altair( Bandera Islas Marshall) fueron evacuados después de una explosión a
bordo del petrolero, según el gerente del barco.

86
 16 Noviembre

Un dron impactó este miércoles al petrolero israelí Pacific Zircon frente a las costas
de Omán, informaron medios en “Tel Aviv”.
El buque –con bandera de Liberia y perteneciente a una empresa de Singapur– es
propiedad del empresario Idan Ofer. 87
Incremento de la piratería en África y en el estrecho de Málaca

El estrecho de Malaca forma parte de la principal ruta

comercial desde Europa y Oriente Medio hacia Asia y
viceversa, por lo que constituye uno de los puntos
geoestratégicos más importantes del planeta. Este
estrecho se enfrenta a grandes desafíos que afectan a
la seguridad como la piratería o la amenaza de una
actuación terrorista.

Ataques de piratería contra embarcaciones en

áreas de fondeo de puertos del Sur del Golfo
de México y plataformas petroleras se han
incrementado durante los últimos tres años.
De 2019 a la fecha habrían ocurrido 200
atracos.

13 May 2022
Detonante para mejorar la Seguridad y
Protección Marítima y Portuaria
Familiarización
ISPS
TERRORISMO Y
ACCIONES PARA
PROTECCIÓN MARÍTIMA
Y PORTUARIA
Aunque los ataques del 11-S
expusieron la debilidad y la falta de
seguridad en la industria de la
aviación, también sirvieron como
advertencia de que el sistema de
transporte marítimo era en realidad
vulnerable. Por otro lado, la piratería
se ha convertido en un problema
mayor ya que ofrece una perfecta
tapadera para la formación de
operaciones terroristas.
Al- Zawahiri
Al- Bin Ladem
 OMI se realizó estas preguntas

¿Cuáles serían las consecuencias de

un atentado con un buque?

¿Cuáles podrían ser los puntos

más vulnerables en un puerto?
¿Qué pasaría si hubiera un atentado
en un puerto?
OMI y la concepción de seguridad
Nuevas Estrategias en la Seguridad Portuaria
INCREMENTAR las medidas de
Seguridad y Protección en los
buques.

ALCANZAR y MANTENER
estándares de Protección Marítima
en puertos (interfaz buque – puerto).

AGILIZAR y OPTIMIZAR la
coordinación entre todos los
actores.
Definitivamente el Mundo cambió después del
11/SEP/2001.

La Organización Marítima Internacional

(OMI/IMO)
Se reunió y trabajó durante 1 año y medio
y se concluyó
En la Conferencia Diplomática sobre
“Protección Marítima”, Celebrada en
Londres UK. Del 9 al 13 de diciembre de
2002.
Allí por mayoría casi Unánime, los países
adoptaron enmiendas al Convenio SOLAS
de 2002, con los cambios en el Cap. XI-1 y
Nuevo XI-2 y el Código PBIP como una
norma, para protección al transporte
marítimo internacional y todas las
Instalaciones Portuarias que reciban y/o
despachen Buques en viajes
internacionales, incluidas las naves de Alta
velocidad, Buques de Pasajes, de Carga y
las Plataformas emplazadas.
 Tras los ataques terroristas a Estados Unidos y a
otros países, la respuesta ha sido las enmiendas al
SOLAS con la introducción del Código ” PBIP”.
 ENMIENDAS AL CONVENIO SOLAS 1974

Sus prescripciones se aplicaron a partir el 01 VIGENCIA Julio

de Julio 2004 2014

ORGANIZACIÓN
Atentado 11 de MARITIMA
Septiembre INTERNACIONAL CODIGO PBIP
Comité de
seguridad
marítima (MSC).
Diciembre 2002
APRUEBA

Medidas de SOLAS
protección de
buques e
instalación portuaria

CODIGO INTERNACIONAL PARA PROTECCION DE

BUQUES E INSTALACIONES PORTUARIAS
- CODIGO PBIP
12 de diciembre 2002
I
 CONFERENCIA DIPLOMATICA 2022
CAPITULO V
“SEGURIDAD DE LA NAVEGACION”
SEGURIDAD Y PROTECCION MARITIMAS
Regla XI- 1/3: Numero de identificacion
REGLA V/19.2.4: Implementacion
acelerada del Sistema de Identificacion
automatica (SIA) de corto alcance
Buques arqueo bruto igual o
sup. 300. que no sean pasaje
ni tanque, 1er reconocimiento
Equipo el 1-07-04 o 31-12-04
*Acciones adicionales:
• Estudio del sistema mundial de identificacion y
seguimiento de largo alcance de los buques.
✓ SIA de largo alcance secuencial
✓ Inmarsat- C
• Seguridad de contenedores
• Proteccion portuaria
• Cooperacion tecnica en materia de proteccion
CAPITULO XI- 1 CAPITULO XI-2
“MEDIDAS ADICIONALES PARA “MEDIDAS ADICIONALES PARA
INCREMENTAR LA SEGURIDAD INCREMENTAR LA PROTECCION
MARITIMA” MARITIMA”
INTERFAZ BUQUE- PUERTO
Regal XI- 2/1: Definiciones
Regla XI- 2/2:Ambito Aplicacion
Regla XI- 2/3: Obligaciones de los
del buque
Gobiernos Contratales
Regla XI- 1/5: Registro sinoptico Regla XI- 2/4: Pres crisp. aplicables
continuo (RSC)
Companias y Buques
Regla XI- 2/5: Resp. Compania
Regla XI- 2/6: Sistema Alerta
Regla XI- 2/7: Amenazas a Buques
Reglas XI- 2/8: Facultades Capitan
Reglas XI- 2/9: Medidas de control
Regla XI- 2/10: Pres. aplicables a las
instalaciones portuarias
Regla XI- 2/11: Acuerdos Alternativos
Regla XI- 2/12: Disp. Equivalentes
Regla XI- 2/13: Comunicacion Inf.
Codigo internacional para la
Proteccion de los Buques y
las Instalaciones Portuarias
(PBIP)
PARTE “A” PARTE “B”
OBLIGATORIA RECOMENDATORIA
 CAPÍTULO V
MEDIDAS PARA INCREMENTAR LA
SEGURIDAD EN LA NAVEGACIÓN

REGLA V/19.2.4: Implementacion acelerada del

Sistema de Identificacion automatica (SIA) de
corto alcance.
 SISTEMA DE IDENTIFICACIONAUTOMATICA (SIA)
AUTOMATIC IDENTIFICATION SISTEM
1. FACILITA IDENTIFICACION DE LOS BUQUES
2. AYUDA SEGUIMIENTO DE LOS BLANCOS.
3. SIMPLIFICA INTERCAMBIO DE INFORMACION
4. PROPORCIONA INFORMACION ADICIONAL PARA EVITAR LOS ABORDAJES.

110
111
112
 CAPITULO V
La Organización Marítima
“SEGURIDAD DE LA NAVEGACION” Internacional (OMI), estableció
que a partir del año 2004 todos
los buques bajo el Convenio
Internacional para la seguridad
de la vida humana en la mar
SOLAS (Safety of Life At Sea)
con mas de 300 Tns. de
desplazamiento en tráfico
internacional debían llevar
incorporado transpondedores
móviles para la identificación.

El AIS (Sistema de identificación

automática) es un sistema que
transmite la posición de un barco
para que otros barcos estén al tanto
de la misma y así evitar
colisiones. El AIS, es un sistema de
emisión continua y autónoma que
opera en banda VHF marítimo,
intercambia información sobre
identificación, posición, rumbo,
velocidad y otros datos entre buques, y
con estaciones costeras, con capacidad
de gestión de múltiples informes y gran
frecuencia de actualización.
Los datos transmitidos por el sistema AIS desde un barco son de tres (3) distintos tipos:
• Estáticos que han sido programados en el equipo AIS en el momento de la instalación y
solamente necesitan ser cambiados si el barco cambia su nombre, bandera o si es
reacondicionado.
• Dinámica contiene datos que se actualizan automáticamente desde los sensores del barco
como, por ejemplo, el rumbo marcado desde el Girocompás, la posición y la velocidad desde
el equipo de posicionamiento. Pertenece también al grupo de información dinámica, el estado
de la navegación pero éste es actualizado manualmente por la tripulación.
• La información relacionada con el viaje la que es actualizada manualmente por la tripulación a
lo largo del viaje.
 CAPITULO XI- 1
“MEDIDAS ADICIONALES PARA
INCREMENTAR LA SEGURIDAD
MARITIMA”

Consiste en las tres letras "IMO", seguidas de

un número de siete dígitos asignados por IHS
Maritime (anteriormente denominado Lloyd's
Register Fairplay) cuando se construye el buque

Todos los buques de pasaje y los buques

de carga de arqueo bruto igual o superior
a 500 dedicados a viajes internacionales
han de contar a bordo con un Registro
Sinóptico Continuo.

La finalidad del registro sinóptico

continuo es que haya a bordo un
historial del buque referido a la
información contenida en él.
 SITEMA DE ALERTA DE PROTECCION DEL BUQUE
SHIP SECURITY ALERT SISTEM
1. BUQUES REGIDOS POR SOLAS

2. SAS TRASMITE UNA ALARMA ENCUBIERTA A AUTORIDAD COMPETENTE,

INDICA PROTECCION DEL BUQUE SE ENCUENTRA AMENAZADA O
COMPROMETIDA.

1. PUEDEN ACTIVARSE EN CASO DE CUALQUIER SUCESO GRAVE AFECTE

LA PROTECCION MARITIMA.

119
120
 CAPITULO XI-2
“MEDIDAS ADICIONALES PARA
INCREMENTAR LA PROTECCION
MARITIMA”

Las obligaciones de los buques de

transmitir información LRIT y los
derechos y obligaciones de los Gobiernos
Contratantes de SOLAS y de los servicios
de búsqueda y salvamento de recibir
información LRIT se establecen en la
regla V/19-1 del Convenio SOLAS de
1974.

La información LRIT se proporciona a los Gobiernos

Contratantes del Convenio SOLAS de 1974 y a los
servicios de búsqueda y salvamento autorizados a
recibir la información, previa solicitud, a través de
un sistema de Centros de datos LRIT nacionales,
regionales y cooperativos que utilizan el Intercambio
internacional de datos LRIT.
 IDENTIFICACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LARGO ALCANCE DE LOS
BUQUES.(LONG RANGE IDENTIFICATION AND TRACKING)

La OMI desarrolló el sistema de identificación y seguimiento de largo

alcance (LRIT) para aumentar la protección marítima proporcionando
información sobre la identidad y ubicación actual del buque con tiempo
suficiente para que los Gobiernos contratantes evalúen el riesgo para la
protección que representa un buque situado frente a sus costas y
reaccionen en caso necesario. Los Gobiernos contratantes podrán pedir
información LRIT a los buques de pabellón extranjero que naveguen a
1.000 millas marinas de sus costas o que tengan la intención de entrar en
sus puertos.
La regla sobre LRIT del Convenio SOLAS (R-19.1, Capítulo V) entró en vigor
el 1 de Enero de 2008 para todos los buques, excepto los que naveguen
exclusivamente en zonas costeras definidas por su Administración y estén
equipados con un SIA.
 Los sistemas de notificación para
buques contribuyen a la seguridad de la
vida humana en el mar, a la seguridad y
eficacia de la navegación ya la protección
del medio marino.

¿Cuál es la función del sistema

SSAS?
El sistema de alerta o SSAS (Ship
Security Alert System) transmite
una alerta de seguridad cuando el
barco es atacado por piratas,
terroristas, etc.

La información LRIT se proporciona a los Gobiernos Contratantes del Convenio

SOLAS de 1974 y a los servicios de búsqueda y salvamento autorizados a recibir
la información, previa solicitud, a través de un sistema de Centros de datos LRIT
nacionales, regionales y cooperativos que utilizan el Intercambio internacional de
datos LRIT.
III.- IDENTIFICACION Y SEGUIMIENTO DE LARGO ALCANCE DE LOS BUQUES
( LRIT ) LONG RANGE IDENTIFICATION AND TRACKING
1. INFORMACION DE IDENTIDAD Y UBICACIÓN ACTUAL
DELOS BUQUES REGIDOS POR CONVENIO SOLAS

2. SISTEMA DE POSICIONAMIENTO POR SATELITE, QUE

UTILIZA EQUIPOS DE SMSSM:
- identidad del buque -
ubicación: LATITUD Y LONGUITUD --
fecha y hora de posición
3. PERMITE A LOS ESTADOS OBTENER POSICION
BUQUES DE SU BANDERA CUALQUIER PARTE DEL
MUNDO.
4. GOBIERNO CONTRATANTE PEDIRA INFORMACION
LRTI A BUQUES EXTRANJEROS QUE NAVEGUEN A
1000 MN DE SUS COSTAS O SE DIRIJAN A SUS IP

125
El LRIT es un sistema de seguimiento por satélite que utiliza los equipos de a bordo
tal como el sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (GDMSS) para hacer
un seguimiento de los buques regidos por el Convenio SOLAS. Los buques
transmitirán información LRIT a través de este sistema 4 veces al día a intervalos de
6 horas; dicha información comprende:
1.La identidad del buque.

2. La ubicación del buque (latitud y longitud).

3. La fecha y hora de posición.

 Además de las prescripciones generales recogidas en la resolución
A.694(17): Recomendación sobre prescripciones generales relativas
a las ayudas náuticas electrónicas y al equipo radioeléctrico de a
bordo destinado a formar parte del Sistema mundial de socorro y
seguridad marítima (SMSSM), el equipo de a bordo deberá cumplir
las siguientes prescripciones mínimas:

• poder transmitir automáticamente y sin intervención humana a bordo del

buque, la información LRIT del buque, a intervalos de seis horas, a un centro
de datos LRIT; 

• poder ser configurado a distancia para transmitir información LRIT a
intervalos variables; 

• poder transmitir información LRIT tras haber recibido instrucciones de
interrogación secuencial; 

• poder establecer una interfaz directa con el equipo de a bordo del Sistema
mundial de navegación por satélite o disponer de un medio de
posicionamiento interno; 

• recibir energía de las fuentes de energía eléctrica principal y de emergencia;
y

• ser sometido a pruebas de compatibilidad electromagnética, teniendo en
cuenta las recomendaciones elaboradas por la Organización.
NAVTEX (NAVIGATIONAL TEXt messagesCIO
INTERNACIONLA DE TELEGRAFIA DE IMPRESIÓN DIRECTA
AVISOS NAUTICOS.
BOLETINES METEREOLOGICOS
INFORMACION URGENTE DE SEGURIDAD MARITIMA
RELATIVAS A AGREQUISITO FUNCIONAL SOLAS APLICACIÓN
GMDSS PARA RECIBIR MSI - INFORMACION DE SEGURIDAD
MARITIMA

128
 NAVTEX (NAVigational TEXt messages).

El sistema NAVTEX es un servicio internacional de telegrafía de impresión

directa para la difusión a los buques de: avisos náuticos, boletines
meteorológicos y de información urgente de seguridad marítima relativa
a las aguas costeras hasta 400 millas de la costa. A bordo, se trata de un
aparato electrónico sencillo capaz de recibir mensajes escritos (receptor).
Revisión de las medidas de protección/
formulación del Código PBIP
 EVALUACIÓN PLAN
DE DE
PROTECCIÓN PROTECCIÓN

Sistema de Gestión de Protección Marítima.

1
3
4
 PARTE I

6. Definiciones

138
 ¿ QUE ES EL CODIGO PBIP ?
• Es el norma estándar internacional de medidas destinadas a incrementar la
protección marítima que de los Países signatarios del Convenio SOLAS que
dispone que las Instalaciones Portuarias y los buques implementen medidas y
procedimientos especiales lo más estrictas posibles para incrementar la
Protección Marítima y permite la colaboración a fin de prevenir y detectar
actos ilícitos o amenazas que puedan afectar a la seguridad y protección del
transporte marítimo y durante la interfaz buque – puerto o buque - buque.
• Por primera vez la organización pone pie en tierra al regular evaluaciones y
planes de protección en las IP y buques en interfaz.
 INSTALACION PORTUARIA
Lugar determinado por el Gobierno Contratante
donde tiene lugar la interfaz buque-puerto. Esta
incluirá, zonas como los fondeaderos, atracaderos
de espera y accesos desde el mar.

140
 INTERFAZ BUQUE - PUERTO
Interfaz buque –puerto: es la interacción que se mantiene
por tiempo limitado, para actividades comerciales entre la
instalación portuaria y el buque o entre buque – buque, en
las que se involucran personas, carga, provisiones o
servicios portuarios.
142
143
144
 INCIDENTE DE PROTECCIÓN

Suceso, hecho, acontecimiento provocado o intencional, que causa

una significativa pérdida de vidas humanas, daño ambiental,
interrupción de las operaciones, interrupción económica o grave
afectación a una IP. Todo acto o circunstancia que levante
sospechas y que constituya una amenaza para la protección de un
buque, de una instalación portuaria, de una interfaz buque-puerto
o de una actividad buque a buque
 ¡¡¡ TERRORISMO !!!

Definición internacional:
Es el uso ilegal de la fuerza contra personas o
propiedades, para intimidar o coaccionar a un
gobierno, a la población civil o a un segmento
de ella, como soporte de objetivos políticos o
sociales.
En términos generales cualquier nación puede
ser víctima de actos de terrorismo.

22/02/2023 MPR - 2011

146
 ¡¡¡ PIRATERÍA !!!

CONVEMAR
ARTICULO 101
CONSTITUYE PIRATERIA:
TODO ACTO ILEGAL DE
VIOLENCIA 0 DETENCION
CONTRA UN BUQUE O UNA
AERONAVE EN ALTA MAR O
CONTRA PERSONAS O BIENES
A BORDO DE ELLOS.
CONTRA UN BUQUE O UNA
AERONAVE , PERSONAS O
BIENES QUE SE PUDIERAN
ENCONTRAR EN UN LUGAR NO
SOMETIDO A LA JURISDICCION
DE NINGUN ESTADO.
 ¡¡¡ POLIZÓN !!!

Definidos por el Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional,

1965, enmendado (Convenio de Facilitación), se define como polizón a la
persona oculta en un buque, o en la carga que posteriormente se embarca
en el buque, sin el consentimiento del propietario o del capitán o de cualquier
otra persona responsable, y a la que se descubre a bordo una vez que el
buque ha salido del puerto, o en la carga durante su desembarque en el
puerto de llegada, y que el capitán describe como polizón en su notificación
¡¡¡ NIVEL DE PROTECCIÓN !!!
Declaración de Protección Marítima
DPM
Acuerdo alcanzado entre el buque y el
puerto o entre dos buques respecto de
medidas de protección que cada cual tomará
respecto de una situación específica en la
interfase buque / puerto:
(complementarias entre si).

Para:
▪ Embarque y desembarque de
pasajeros.
▪ Transferencia, carga y descarga de
sustancias peligrosas.
 AUDITORÍA - INSPECCIÓN
Actividad esencialmente evaluadora de la eficacia de
segmentos del plan de protección de la Instalación Portuaria,
realizada por personas independientes de las actividades objeto
de la verificación. Por sus actividades básicas de medición y
evaluación de la eficacia de las medidas y procedimientos la
auditoría interna es un importante recurso de control
administrativo en las instalaciones portuarias.

Actividades puntuales que realiza el OPIP a fin de verificar si se

están cumpliendo las normas y procedimientos establecidos en
el PPIP, verificar el funcionamiento, calibrado y mantenimiento
de los equipos de seguridad electrónica a fin de tomar las
medidas correctivas inmediatas como parte del rol del OPIP de
mantener el Plan de Protección de la IP como fue aprobado.
 MODALIDADES DEL NARCOTRÁFICO

Modalidad: Las modalidades de narcotráfico marítimo se determinan por el

medio en que se desplazan, movilizan o mantienen las drogas ilícitas desde la
óptica en que las fuerzas del orden hallan el material ilegal.

152
 TECNICAS DEL NARCOTRÁFICO
Bajo esta modalidad, los hallazgos se han
realizado en diferentes partes o lugares del
buque de Altobordo, que permiten
caracterizar las diferentes técnicas, siendo
estas:
Estructura
Compartimentos
Cubiertas
Parásitos
Carga
Equipos

Técnica: Para el particular se refiere a la acción de ocultamiento de la carga

ilegal en un espacio característico de las diferentes modalidades y la
identificación específica y detallada donde las fuerzas del orden hallan el
material.

153
154
 MÉTODOS DEL NARCOTRÁFICO

Métodos de Contaminación:
Para este tipo de embarcación aplican casi todos los mismos
métodos de contaminación de los buques de Alto bordo,
exceptuando el de polizonte.
1. Método Buzo
2. Método Tripulante
3. Método Pasajero
4. Método Mantenimiento o Construcción
5. Método Polizón

155
Técnicas de Ocultamiento Parásito (casco).

156
157
158
161
 ACTORES DE LA PROTECCIÓN

PARTE I

7. Responsabilidades de Protección

162
 AUTORIDAD MARITIMA
NACIONAL

DECRETO EJECUTIVO
DECRETO EJECUTIVO 723-JUL-2015
1087 MTOP
Competencias:
MAR-2012
PARTE TECNICA

SUBSECRETARIA DE MARINA (DIRNEA)

PUERTOS Y TRANSPORTE responsabilidad: Soberanía, el
MARITIMO Y FLUVIAL control de la seguridad de la vida
(MTOP) humana en el mar, en resumen, lo
concerniente a la POLICÍA
MARÍTIMA, excluyendo toda la
funciones de Estado Rector de parte técnica referente a
Puertos, Abanderamiento y inspecciones y certificaciones de
Ribereño buques, matrículas y demás.

ACTORES DE LA PROTECCIÓN
 AUTORIDAD MARITIMA
NACIONAL

DECRETO EJECUTIVO
NUEVA LEY DE
NAVEGACION
JUN-2021

SUBSECRETARIA DE PUERTOS
MARINA (DIRNEA) Y TRANSPORTE MARITIMO Y
FLUVIAL (MTOP)
funciones de Estado Rector de responsabilidad:
Puertos, Abanderamiento y
Ribereño TRANSPORTE MARITIMO y
PUERTOS

ACTORES DE LA PROTECCIÓN
 AUTORIDAD MARITIMA
NACIONAL

La Ley Orgánica de
Navegación, Gestión de la
Seguridad y Protección
Marítima y Fluvial en los
Espacios Acuáticos
DETERMINA:

En su artículo 9 que: “La Armada del Ecuador es la Autoridad Marítima Nacional, que
ejerce sus competencias institucionales en los espacios acuáticos nacionales, dentro
del Sistema de Organización Marítima Nacional”.

En su artículo 10 que: “son órganos operativos de la Fuerza Naval del Ecuador, como
Autoridad Marítima en el rol de Policía Marítima: el Comando de Operaciones Navales
y sus unidades operativas, el Subsistema de Inteligencia Naval, la Dirección Nacional
de Espacios Acuáticos con sus Direcciones Regionales de Espacios Acuáticos, las
Capitanías de Puerto, así como el Comando de Guardacostas”.

En su artículo 11 que, de ser necesario, la Autoridad Marítima Nacional establecerá

los mecanismos de coordinación y colaboración que requiera con otras entidades
públicas y privadas, para este fin
 AUTORIDAD MARITIMA
NACIONAL

La Ley Orgánica de
Navegación, Gestión de la
Seguridad y Protección
Marítima y Fluvial en los
Espacios Acuáticos

Determina en su artículo 12 que: “se constituyen

como órganos ejecutores de la Autoridad Marítima Nacional: la Dirección Nacional
de Espacios Acuáticos (DIRNEA), las Direcciones Regionales, las Capitanías de
Puerto, el Comando de Guardacostas, la Escuela de la Marina Mercante Nacional, el
Servicio Hidrográfico, así como otras dependencias que se crearen para la eficiencia
de sus funciones y competencias en los espacios acuáticos”.
 AUTORIDAD MARITIMA
NACIONAL

MARINA (DIRNEA)
funciones de Estado Rector
de Puertos, Abanderamiento y
Ribereño

En su artículo 12 que: “se constituyen

como órganos ejecutores de la Autoridad Marítima Nacional: la Dirección Nacional
de Espacios Acuáticos (DIRNEA), las Direcciones Regionales, las Capitanías de
Puerto, el Comando de Guardacostas, la Escuela de la Marina Mercante Nacional, el
Servicio Hidrográfico, así como otras dependencias que se crearen para la eficiencia
de sus funciones y competencias en los espacios acuáticos”.
ACTORES DE LA PROTECCIÓN
ACTORES DE LA PROTECCIÓN
 ACTORES DE LA PROTECCIÓN

Capitán debe tener documentación a bordo

sobre tripulación y uso del buque

El plan de protección del buque debe determinar

claramente la autoridad del capitán

Designar un OPC y un OPB y asegurarse de que

tienen el apoyo necesario para hacer su trabajo
ACTORES DE LA PROTECCIÓN

171
ACTORES DE LA PROTECCIÓN
 ACTORES DE LA PROTECCIÓN

CAPITÁN
OCPM

OPIP OPB
Oficial de Protección del Buque
OPB

Se designará un oficial
de protección para
cada buque

Será responsable
por la protección
del buque
Será el nexo con
la autoridad y el
OPIP
 PARTE II

1. Riesgos y Amenazas

2. Amenazas actuales y patrones

3. Acciones de protección de un buque

A. EPB
B. PPB
C. Niveles de Protección
D. Familiarizarse con la Declaración de Protección
E. Mantenimiento de protección durante el interfaz buque – puerto.
F. Ejercicios y Prácticas / emergencias
G. Registros e informes de Incidentes de Seguridad de un buque

178
 PARTE II

1. Amenazas actuales y patrones

179
Identificar amenazas, objetivo clave de la seguridad
Cisnes Negros
 Cisnes Negros

Cisnes Negros: En seguridad, un cisne negro es un riesgo de bajísima probabilidad

y altísimo impacto que se materializa y genera efectos desproporcionados y más
allá de lo común. (teoría desarrollada por Nassim Nicholas Taleb)

El 29 noviembre 2013 . Mueren los 33 ocupantes del avión Embraer ERJ-190 al estrellarlo el
piloto contra el Parque Nacional Bwabwata, en Namibia. El piloto cambió previamente la
configuración de vuelo de automática a manual y lo hizo descender bruscamente. Al parecer, había
perdido a un hijo un año antes en un accidente y tenía graves problemas con su esposa.
 Cisnes Negros
 Cisnes Negros – Caso vuelo 4U9525 Germanwings (ocurrido el pasado 24 de marzo de
2015)
✓ Un copiloto maniaco depresivo, medicado y con tendencias suicidas
✓ Una línea aérea y regulaciones con fallas en la verificación rutinaria de la salud
mental de sus tripulantes
✓ Un piloto que decide ir al baño y deja la cabina sin un segundo tripulante dentro
✓ Un sistema de seguridad tan efectivo que bloquea la puerta desde dentro sin
posibilidad de abrirla ni para el piloto
✓ Los Alpes como escenario perfecto para estrellar fácilmente un avión

• El film Relatos Salvajes estrenado en el 2015 narra una historia

muy similar a la ocurrida en el vuelo 4U9525, en la cual un piloto
enloquecido se encierra en la cabina de mando de un avión.
Fue el ataque a las torres Gemelas un
Cisne Negro
 Formas de amenazas
EL CODIGO PBIP SE APLICA PARA PREVENIR ACTOS ILICITOS

Esta foto de Autor desconocido está bajo

licencia CC BY-NC

VANDALISIMO

CIBER
PIRATERIA Y/O ATAQUES
ROBO
ARMADO
 AMENAZAS PARA LOS BUQUES

Buques como objetivo: hundimiento

de buques, asesinato de personas,
contaminación ocasionada por
hidrocarburos.

Buques como arma: daños a puertos,

canales, centros industriales o
transporte de armas de destrucción
masiva.

Buques como medio para el

contrabando: terroristas, armas,
drogas, inmigrantes ilegales.
En puerto o durante la navegación

188
 TERRORISMO

SABOTAJE

TRAFICO DE DROGAS

ROBO A MANO ARMADA

PIRATERIA

POLIZONTES E ILEGALES

22/02/2023
AMENAZAS
LVL- 2020
189
Durante el interfaz buque - puerto

190
OPB
Una adecuada evaluación de seguridad debe identificar las amenazas. Todo
aquello que se valga de nuestras debilidades para causarnos un daño es
considerado una amenaza. Usualmente, creemos que las amenazas
provienen desde fuera, pero es muy común que existan amenazas
internas. Son estas las más peligrosas porque nos conocen muy bien y
saben atacarnos por nuestros puntos más vulnerables.

Debido a que las amenazas no están bajo nuestro ámbito de control, resulta
difícil actuar sobre ellas. Por esto optamos por protegernos nosotros mismos,
antes que atrevernos a salir a “convencer” a las amenazas de no hacernos
daño.

Entender la complejidad de la realidad en la que vivimos pasa por identificar

las amenazas que tenemos dentro y fuera de nuestras compañías, así como,
clasificarlas de acuerdo con sus capacidades de actuación y sus
potencialidades para causar daños. En el análisis deberíamos inclusive evaluar
las posibilidades que tendríamos para transformarlas en aliados confiables y
en actores más involucrados con nuestra seguridad.
CÓDIGO PBIP

Posorja-Ecuador, Abril 2019 Patricio Madrid

 PARTE II

2. Amenazas actuales y patrones

195
NARCOTRÁFICO
Tres personas fueron capturadas, entre ellas un guarda de seguridad de la terminal marítima.

Al parecer, a través de la modalidad de izado y utilización de buzos expertos, ingresaban el estupefaciente

a embarcaciones y contenedores.

Entre los señalados responsables de la red narcotraficante estaría personal de carga y vigilancia de la
terminal marítima quienes, aparentemente, omitían sus funciones, facilitando el ingreso y cargue de la
cocaína.
 Sábado, 24 Diciembre 2022

Los guardacostas atracaron el semisumergible en un muelle de la

Base Naval Sur de Guayaquil. Es el primero en cinco años y se
detuvo a cuatro personas. (Policía Nacional). En la embarcación
hallaron 56 sacos con paquetes
tipo ladrillo, positivos para cocaína.
La Armada del Ecuador, con información de inteligencia de
la Policía Nacional, logró ubicar y capturar una embarcación
semisumergible que traficaba dos toneladas de droga

La captura se ejecutó a 350 millas náuticas de Salinas y a

unas 120 al sureste de Galápagos. Además, que
se detuvo a cuatro personas: tres de nacionalidad
colombiana y un ecuatoriano (quien no tiene
antecedentes penales).
https://www.codigopbip.com/recursos/blog-codigo-pbip/120-tecnicas-de-
ocultamiento-de-drogas-buques-de-trafico-internacional.html

1.Técnica Estructura
2.Técnica compartimentos
3.Técnica Cubiertas
4.Técnica Parásitos
5.Técnica Carga
6.Técnica Equipo

209

1. Ancla
En el compartimiento donde se
guarda el ancla se ha almacenado
droga, pero también se ha utilizado
esta herramienta marítima para
arrojarla por la borda.
6. Entradas de agua
Los buzos que trabajan para los
narcotraficantes han utilizado entradas
de agua para ocultar sutilmente las
drogas.
7. El casco
Los contrabandistas han estado
buscando un método hermético
para evitar a las autoridades,
ocultando cada vez más drogas
dentro o unidas al casco de los
barcos
OTROS ESCONDITES
12. Cuarto de almacen: El almacén de velas de un barco está fuera del alcance de la mayoría, pero
los traficantes de drogas han encontrado una manera de utilizarlo en su beneficio. Trastero
13. Redes de pesca: las redes de pesca se han utilizado para traer drogas a
bordo antes de la salida
2. Contenedores
Tradicionalmente, los traficantes de
drogas han introducido sustancias
ilícitas entre los suministros a bordo, a
menudo en la bodega o el casco
principal de los barcos.
3. Cabina de capitanes
8. Tanque de combustible
Las drogas se han introducido
comúnmente de contrabando en
los tanques de combustible de los
"torpedos" a los cascos de los
automóviles, pero ¿qué tal en los
barcos?
cortar las cargas ilícitas en alta
Los narcotraficantes
se vuelven creativos
Previamente se han
encontrado drogas entre
pertenencias personales de
capitanes
9. Torpedos
Los traficantes han estado
adjuntando los llamados
barcos, lo que les permite
mar, si es necesario
en el mar
4. Chimenea
Un método muy común utilizado
por los contrabandistas ha sido
ocultar drogas cerca de la chimenea
de un barco.
10. Cuarto de maquinas
Ocasionalmente se han
incautado sustancias ilícitas en
las salas de máquinas de los
barcos, a las que tienen acceso
unos pocos elegidos
5. Ventilacion
Se sabe que los traficantes sueldan
paquetes de drogas a las rejillas de
ventilación debajo de la cubierta,
lo que puede afectar el sistema
operativo de los barcos en algunos
casos.
11. Helice
Se sabe que los contrabandistas
usan las hélices de los barcos
para ocultar drogas en un lugar
bastante inesperado.
Estados Unidos encontró 20 toneladas de coca con un valor de mil millones
de dólares a bordo de un barco de la compañía
Cartel de contrabando de
cocaína se infiltró en la
compañía naviera más grande
del mundo Mediterranean
Shipping Company (MSC). Se
advirtió a la compañía naviera
más grande del mundo que sus
barcos estaban siendo utilizados
para el contrabando de cocaína.
Luego, Estados Unidos encontró
20 toneladas de coca con un
valor de mil millones de dólares
a bordo de un barco.

Bajo cubierta, escondidas en

contenedores llenos de vino y
frutos secos, los agentes
descubrieron casi 20 toneladas de
cocaína, valoradas en US$1.000
millones.

Propietario de MSC, un
reservado
multimillonario de 82
años llamado Gianluigi
213
El último grito entre los narcotraficantes
son los drones submarinos.
 Espacio aéreo: el nuevo enemigo de la
seguridad física
Cuadernos Seguridad

El espacio aéreo abre una nueva dimensión en muchos ámbitos de la actividad

económica a nivel mundial con la utilización de los drones, lo que supone nuevas
oportunidades a nivel empresarial, profesional y también dentro del sector de la
seguridad. Pero los drones hostiles también han abierto una nueva dimensión en el
diseño de la protección, ya que en muchos casos se carece de medidas concretas para
detectar y dar respuesta a las posibles amenazas derivadas del espacio aéreo.
• El sabotaje, que utiliza drones equipados con carga explosiva dirigidos a
áreas críticas de una IP o buques.
• El terrorismo parece que ha encontrado un buen aliado en los drones suicidas.
Utiliza cargas explosivas o rocía productos que puedan producir efectos
nocivos.
• El espionaje o fuga de información mediante la utilización de drones con
cámaras de alta definición
• Incendios intencionados
• Tráficos ilícitos
 Embarcación capturada en alta mar con droga no tenía
aparejos pesqueros

680 paquetes de droga

envueltos con cinta de embalaje

La embarcación es de clase pesquera, color blanco, de nombre DORIAN. Pese a tener

silueta de nave pesquera, al interior de la nave no se encontrón ningún aparejo o redes
utilizadas en esa actividad. El barco fue localizado por una nave no tripulada, que
realizaba un barrido en las coordenadas 1° 24 S y 82° 53 W, a 140 millas náuticas del
litoral ecuatoriano, referencialmente, a la altura de las playas del cantón Puerto López,
Manabí.
 Barco incautado con droga, cerca de islas Galápagos,
también llevaba tiburones

En una inspección realizada a la embarcación Popeye 1, incautada por el

Comando de Guardacostas (Coguar) cerca de Galápagos el 4 de
septiembre, se descubrió que además de contener media tonelada de
paquetes de droga, también llevaba una carga de pesca que incluía el 91
% de tiburones.
FORMAS DE OCULTAMIENTO

⚫ En maletas doble fondo

Manipulación de contenedores

Ves el espacio?
Manipulación de contenedores
 68 kg de
Cocaina
Ocultos en el
Depósito
VIDEO MOTOR DROGA

234
CONTRABANDO
 ¡¡¡ TERRORISMO !!!

Definición internacional:
Es el uso ilegal de la fuerza contra personas o
propiedades, para intimidar o coaccionar a un
gobierno, a la población civil o a un segmento
de ella, como soporte de objetivos políticos o
sociales.
En términos generales cualquier nación puede
ser víctima de actos de terrorismo.

22/02/2023 MPR - 2011

241
La Guardia Costera de Emiratos Árabes Unidos ha
Las Brigadas de Abdulá Azzam, un grupo islamista que
confirmado que la causa de la explosión que dañó al
mantiene lazos con Al Qaeda, reivindicaron el ataque el
petrolero japonés M. Star la semana pasada fue un
miércoles 4 de agosto, y dijeron que se trataba de un
ataque terrorista, según WAM, la agencia oficial de
atentado suicida. Según un comunicado que ha reproducido
los Emiratos. El incidente ocurrió durante la noche del
la web de la cadena de televisión árabe Al Jazira, el
miércoles 28 de julio cuando el barco navegaba por
presunto terrorista Ayyub al Taishan se habría autoinmolado
aguas internacionales cerca del estrecho de Ormuz, un
en nombre de Omar Abdul Rahman, un egipcio encarcelado
brazo de mar estratégico para el control del transporte
por EE UU por su participación en los atentados de 1993 en
marítimo de crudo desde Oriente Próximo al resto del
el World Trade Center de Nueva York.
mundo.

242
 Sabotage
• El daño deliberado a, o la destrucción de un puerto,
una instalación portuaria, o propiedad, equipo o carga
del buque.
 Sabotage
• El objetivo más común es la extorsión. Sabotear o
amenazar con sabotear.
• Venganza
• Comprometidos por delincuentes por venganza
TRAFICO DE
ARMAS
 CONVEMAR
ARTICULO 101
CONSTITUYE PIRATERIA:
TODO ACTO ILEGAL DE VIOLENCIA 0
DETENCION CONTRA UN BUQUE O
UNA AERONAVE EN ALTA MAR O
CONTRA PERSONAS O BIENES A
BORDO DE ELLOS.
CONTRA UN BUQUE O UNA
AERONAVE , PERSONAS O BIENES
QUE SE PUDIERAN ENCONTRAR EN
UN LUGAR NO SOMETIDO A LA
JURISDICCION DE NINGUN ESTADO.
 PIRATERÍA

DELINCUENCIA
COMÚN: Asalto a
mano armada
 PIRATERIA

Fin lucrativo

No pretende la destrucción buque atacado

TERRORISMO

Pretende eliminación operativa

DESTRUCCION DEL BUQUE

AMENAZAS 259
Publicado por Connor Jenkins | Jul 4, 2022 | África subsahariana, América del norte, América del sur, Asia - Pacífico, Centroamérica
y caribe, Economía y energía, En portada 1, Europa, Mapas, Medio oriente y norte de África - Mena, Rusia y espacio Post -
Soviético, Seguridad y defensa, Uncategorized
Anoche fue visitada una nave por los piratas les
hago saber que al MV Pacora se le subieron a las
18H40 por la boya 66, se bajaron por la boya 52 a
las 19H20
Según informe preliminar abrieron como 9
contenedores, les robaron a los tripulantes , se
llevaron cargadas dos lanchas, a un tripulante lo
cogieron en la proa le quitaron radio y celular.

Esperaron que los guardias de seguridad se

desembarquen en cuarentena que fue boya 72 más
o menos y se subieron por la curva de la boya 66
que es normal al parecer reducir velocidad y ahi
atacaron.
 Piratas armados roban plataforma
costa afuera en Bahía de Campeche

PUBLICADO 19 DE JUNIO DE 2022 17:52 POR THE MARITIME EXECUTIVE

Piratas armados atacaron otra plataforma operada por Pemex la semana

pasada, lo que obligó a la tripulación a ayudarlos a transportar los bienes
robados antes de partir nuevamente.
Un grupo de 10 asaltantes armados abordaron una plataforma en el complejo de
bombeo Rebombeo en la Bahía de Campeche
 Piratas abordan dos barcos en alta mar
en la Bahía de Campeche
6 Piratas (ladrones) armados abordaron dos embarcaciones en alta
mar en dos días, el 28 y 29 de diciembre, en la Bahía de Campeche,
en México, según medios locales, dejando a la tripulación ilesa pero
robando valiosos equipos.

Tres semanas antes, los ladrones llamaron a cinco plataformas marinas "satélite" no
tripuladas en el complejo de campo Cantarell de Campeche, saqueando las
plataformas en busca de tuberías de acero, equipos de comunicaciones, herramientas,
cables y bombas, entre otros artículos.
 Camerún: nueva ley de seguridad
marítima para hacer frente a la piratería

Seis meses después de que el Consejo de Seguridad de la ONU

adoptara un texto que obliga a los países del Golfo de Guinea a
penalizar la piratería y el robo a mano armada en el mar, Camerún
adoptó una ley para combatir la piratería y mejorar la seguridad de la
navegación marítima en sus aguas.
INTENTOS

DISPAROS
ASALTADO
ABORDAJE
AMENAZA
SECUESTRO
REHEN

SECUESTRADO
VIDEO PIRATAS Y COMO DEFENDERSE

269
Protección armada a bordo de los buques

• La OMI no adopta una postura oficial sobre la presencia de armas a

bordo de los buques. Es responsabilidad de los Estados de
abanderamiento y los Estados ribereños el determinar si el uso de
personal privado de protección armada (PPPA) es apropiado, legal y
en qué condiciones. La Organización ha publicado orientaciones
dirigidas los Estados de abanderamiento, los Estados rectores de
puertos y los Estados ribereños, y para los propietarios de buques,
armadores y capitanes sobre el empleo de PPPA a bordo de los
buques en la zona de alto riesgo del océano Índico occidental y el
golfo de Adén, además de las orientaciones para las compañías
privadas de protección marítima. Para las últimas orientaciones
adoptadas por la OMI sobre PPPA y otras cuestiones relacionadas con
la piratería pulse aquí (en inglés).

270
 Polizones y tráfico de personas

Definidos por el Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional, 1965, enmendado
(Convenio de Facilitación), se define como polizón a la persona oculta en un buque, o en
la carga que posteriormente se embarca en el buque, sin el consentimiento del propietario
o del capitán o de cualquier otra persona responsable, y a la que se descubre a bordo una
vez que el buque ha salido del puerto, o en la carga durante su desembarque en el puerto
de llegada, y que el capitán describe como polizón en su notificación a las autoridades
competentes.
 Polizones y tráfico de personas

• El aumento de las actividades migratorias clandestinas y ilegales ha

causado una tendencia cada vez más preocupante no sólo a la
seguridad de las tripulaciones de buques y las instalaciones
portuarias por grupos hostiles o grandes de polizones o migrantes
ilegales ... sino también la amenaza de una organización terrorista
Con la intención de causar un incidente de Proteccion.
 Polizones y tráfico de personas
• Se cree que los problemas de los migrantes clandestinos
y ilegales en todo el mundo provocan impacto negativo en
el orden social y la carga financiera que impone a los
sectores público y privado.
 Polizones y tráfico de personas
• Los polizones y los migrantes ilegales pueden participar
en actividades delictivas.
• Los grupos criminales organizados internacionales
participan en el contrabando de personas por mar.
 España: los tres polizones que viajaron 11
días en el timón de un petrolero deberán
regresar a Nigeria

Tres polizones que

llegaron a España
tras pasar 11 días
ocultos

La compañía propietaria del barco “se hace cargo siempre y los tiene que
devolver al puerto de origen”, explicaron a la agencia AFP fuentes de la
delegación del gobierno (prefectura) en las islas Canarias (suroeste), donde el
barco atracó el lunes y fueron descubiertos.
 Ciberseguridad
Las nuevas tendencias de automatizar procesos y simplificarlos, hace que las
compañías, autoridades portuarias y empresas refuercen incluso desarrollen
mecanismos de prevención y protección, ya que de no hacerlo se vuelve vulnerable
ante hackers, traficantes de drogas y agentes que violentan la seguridad portuaria
El número de aparatos conectados a Internet cada vez va superando, en el 2015 4.9
billones y se estima que para el 2023 sean 30 billones
Últimos Desarrollos:
Directrices provisionales sobre gestión del riesgo cibernético marítimo
(MSC.1/Circ.1526)
 Amenaza: Ciberataques

• Actualmente en la ciberseguridad está presente el orden del

día del Comité de Facilitación (FAL) y el Comité de Seguridad
Marítima(CSM), ya que tiene la posibilidad de provocar
considerables daños a la protección general del sector
marítimo. Los dos Comités están colaborando en el desarrollo
de unas directrices de aplicación voluntaria sobre las prácticas
de ciberseguridad adecuadas para proteger y mejorar la
resistencia de los sistemas cibernéticos en los que se apoya el
funcionamiento de los puertos, buques, instalaciones marinas y
otros elementos del sistema del transporte marítimo.

279
MEDIDAS PARA INCREMENTAR LA PROTECCIÓN MARÍTIMA
MSC 98/WP.9
MEDIDAS PARA INCREMENTAR 15 junio 2017
LA PROTECCIÓN MARÍTIMA
• Gestión de riesgos cibernéticos marítimos Código IGS
• Código internacional de gestión de la seguridad
operacional del buque y la prevención de la
contaminación
• Intercambio de información sobre sucesos de piratería y
robos a mano armada

➢ AFIRMA que todo sistema de gestión de la seguridad de buque aprobado

debería tener en cuenta la gestión de los riesgos cibernéticos.

➢ ALIENTA a los Gobiernos Miembros a que garanticen que los riesgos

cibernéticos se abordan debidamente en los sistemas de gestión de la seguridad
no más tarde de la primera verificación anual del documento de cumplimiento de
la compañía después del 1 de enero de 2021.

➢ RECONOCE que se podrían requerir las precauciones necesarias para

preservar la confidencialidad de algunos aspectos de la gestión de los riesgos
cibernéticos.
 https://www.primicias.ec/noticias/en-exclusiva/ataque-
informatico-marina-ecuatoriana-ciegas/

Ataque informático deja a la Marina ecuatoriana a ciegas La Dirección Nacional de

Espacios Acuáticos (Dirnea) confirmó que el sistema informático que controla el espacio
marítimo ecuatoriano fue vulnerado por hackers. El 23 de enero de 2021, la plataforma
informática de la Armada ecuatoriana, el Sistema de Gestión Marítima (Sigmar), fue
vulnerada por hackers,

281
 Ciberataque obliga a DNV a
desconectar el servicio ShipManager

ShipManager es una solución de software utilizada por las compañías navieras

para supervisar los aspectos técnicos, operativos y de cumplimiento
relacionados con la gestión de buques y flotas. DNV informa que más de 7000
embarcaciones de 300 clientes utilizan soluciones ShipManager y Navigator. La
compañía dice que si bien las funciones en línea y de computación en la nube
se ven afectadas por la desconexión de los servidores, todos los usuarios aún
pueden usar las funcionalidades a bordo y fuera de línea del software.
“Cada vez más, los ataques tienen como objetivo la interrupción de los
servicios en lugar de buscar robar datos para obtener ganancias
financieras”,.
Considerando los ejemplos anteriores y reconociendo
que más del 90% del transporte de carga mundial se
realiza por mar, del cual su seguridad y estabilidad
depende el desarrollo, bienestar y libre tránsito de las
importaciones y exportaciones de una serie de
naciones del mundo, ¿podría considerarse el ámbito
marítimo y portuario, libre de la amenaza de
ciberataques? La respuesta es, sencillamente, no.

286
 Objetivos tecnológicos de los ataques

• La vulneración del sistema cartas electrónicas de navegación - conocidas

como ECDIS-, que reemplazan a las cartas náuticas de papel a bordo de
los buques, podría permitir el acceso de un atacante y la modificación de
archivos y tablas a bordo o en tierra, lo que podría causar graves daños
ambientales y financieros, incluso la pérdida de vidas humanas.

• Los A.I.S. básicamente, permiten a los buques comunicarse con otras

naves e intercambiar su posición y otros datos de interés, con el propósito
de evitar colisiones. Existen experiencias que demuestran que un atacante
con una radio V.H.F. de $100 dólares, podría utilizar las debilidades en el
sistema de identificación automática, para modificar datos tales como:
identidad, tipo, posición, rumbo y velocidad a las estaciones costeras.
Asimismo, el atacante también podría alterar los datos, haciéndose pasar
por autoridades portuarias, comunicarse con los buques y/o bloquear las
comunicaciones entre las naves y los puertos.

287
 Puerto de Lisboa atacado por piratas
informáticos de ransomware LockBit
El puerto de Lisboa está bajo ciberataque, ya que informó que los delincuentes amenazan
con divulgar información financiera confidencial del puerto a menos que se paguen sus
demandas de rescate.
LockBit amenazó al Puerto de Lisboa
02 DE ENERO DE 2023 con publicar todos los archivos que
robaron durante la intrusión informática,
si no se cumplen sus demandas de
pago. El hacker fijó el rescate en
US$1.500.000.

Según los informes, el ciberataque se

lanzó el 25 de diciembre y derribó el
sitio web del puerto y los sistemas
informáticos internos. El sitio web
permaneció fuera de línea cuatro días
después.

Según los piratas informáticos, lograron capturar una amplia gama de datos
confidenciales de la autoridad portuaria. También afirman poseer informes financieros,
auditorías de empresas, presupuestos, contratos, manifiestos de carga, registros de
barcos, información sobre los miembros de la tripulación, datos personales de los clientes
y documentación portuaria, junto con otra información vital del Puerto de Lisboa.
 PARTE II

4. Acciones de protección del buque

Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-SA-NC

291
 4. Acciones de Protección del Buque

A. EPB
B. PPB
C. Niveles de Protección
D. Familiarizarse con la Declaración de Protección
E. Mantenimiento de protección durante el interfaz buque – puerto.
F. Ejercicios y Prácticas / emergencias
G. Registros e informes de Incidentes de Seguridad de un buque

292
2. Normativas de la OMI para la Protección
Convenio SOLAS, Código Internacional para
capítulo XI-2– Medidas
especiales para la protección de los
incrementar la protección buques y de las
marítima instalaciones portuarias y
enmiendas al Convenio
SOLAS

Guía sobre Actualización de

Protección los cursos
Marítima y el Modelo OMI
Código PBIP referidos a
protección

Javier Yasnikouski (2016). La protección de buques y de los puertos. Foro PBIP Cartagena. Organización Marítima Internacional OMI – (2018) Presentación Foro PBIP
, Asturias España
Esta foto de Autor desconocido Esta foto de Autor
está bajo licencia CC BY-SA- desconocido está bajo Certificación de
NC licencia CC BY-NC
Declaración de
Cumplimiento del
Código PBIP
Auditoria Externa
por Autoridad
Marítima

Plan de Protección
PPB:

Evaluación de ➢ Elaboración
protección y ➢ Corrección
análisis de riesgos ➢ Implantación
EPB ➢ Mantenimiento
 EVALUACIÓN PLAN
DE DE
PROTECCIÓN PROTECCIÓN

Sistema de Gestión de Protección Marítima.

2
9
5
 3. Acciones de Protección del Buque

A. Evaluación del Protección del Buque

Un análisis de las condiciones del buque que permite descifrar el nivel de

respuesta y de aplicación de procedimientos que ha establecido una
facilidad portuaria frente a actos como: el terrorismo, narcotráfico, robos ,
...

Lo puede realizar el OPB o una OPR

296
 3. Acciones de Protección del Buque

B. Plan de Protección del Buque

Un análisis de las condiciones del buque que permite descifrar el nivel de

respuesta y de aplicación de procedimientos que ha establecido una
facilidad portuaria frente a actos como: el terrorismo, narcotráfico, robos ,
...

Lo puede realizar el OPB o una OPR

305
PLANES ELABORADOS PARA ASEGURAR LA APLICACIÓN A BORDO Y EN
LA INSTALACIÓN PORTURIA DE MEDIDAS DESTINADAS A PROTEGER A
LAS PERSONAS, LA CARGA, LAS UNIDADES DE TRANSPORTE, LAS
PROVISIONES A BORDO Y EL BUQUE DE LOS RIESGOS DE UN SUCESO
QUE AFECTE A LA PROTECCIÓN MARÍTIMA.
 PLANES DE PROTECCION
Estos deben contener a lo menos:
1. Medidas para prevenir la ocurrencia de incidentes.
2. Medidas para controlar accesos.
3. Procedimientos para responder ante amenazas.
4. Control y monitoreo de la carga.
5. Control de los equipos de protección - sistema de alarma.
6. Aseguramiento de las comunicaciones.

22/02/2023 LVL - 2020 308

310
311
312
 Capacitación
Prácticas y Mantenimiento de
ejercicios Sistemas

Control de
acceso
Respuesta al
cambio de nivel

interfaz con el
Buque
Respuesta a
Incidentes
MEDIDAS FÍSICAS
Y
OPERACIONALES
Áreas Manipulación
restringidas y de la carga
criticas y AR

Provisiones al
Vigilancia de la buque
instalación
portuaria
Inspecciones Auditorías
Protección Internas
 Finalidad de las medidas de protección
• Mantener un nivel aceptable de riesgo en todos los niveles de protección.
• Definir y controlar el paso a las zonas de acceso restringido y el acceso a
otros puntos, lugares, funciones u operaciones vulnerables de la IIP.
• Vedar el acceso de personas que no tengan una razón legítima de estar en
EL BUQUE e impedir a las que la tengan de entrar ilícitamente en los buques
o en otras zonas de acceso restringido para cometer actos ilegales.
• Impedir la introducción de sustancias y artefactos peligrosos y de armas no
autorizadas en la IIP o en los buques que lo utilicen.
• Evitar muertes o lesiones, o daños en el puerto, las instalaciones portuarias,
los buques o la infraestructura portuaria, causados por artefactos explosivos
o de otro tipo.
 Finalidad de las medidas de protección

• Impedir el uso indebido de la carga, el material esencial, los contenedores,

los servicios de agua, electricidad, etc., los sistemas de protección, los
procedimientos y los sistemas de comunicación que afecten a la IIP.
• Impedir la introducción fraudulenta de contrabando, drogas, narcóticos,
otras sustancias ilegales y materiales prohibidos.
• Impedir otras actividades delictivas como el robo.
• Impedir la difusión no autorizada de material confidencial y de
información sobre propiedad comercial o información que pueda
menoscabar a la protección.
3. Acciones de Protección del Buque

C. Niveles de Protección

318
 Concepto N°

AUTORIDAD DESIGNADA
Organismo delegado por la Administración del
Gobierno Contratante responsable de la
implantación de las disposiciones relativas a
la protección de la Instalación Portuaria y a la
interfaz buque-puerto desde el punto de vista de
la Instalación Portuaria. En nuestro País la
Autoridad Marítima del Ecuador es la
DIRECCION NACIONAL DE LOS ESPACIOS
ACUATICOS – DIRNEA

319
 Concepto N°

Administraciones – OCPM – OPB

En relación al buque la Compañía, Oficial de la
Compañía para la Protección Marítima y el Oficial de
Protección del Buque son responsables de la
implantación de las disposiciones
relativas a protección del buque.

320
 PLAN DE PROTECCIÓN

NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE

PROTECCIÓN PROTECCIÓN PROTECCIÓN
1 2 3 FIN

Medidas de seguridad Medidas de Medidas de Protección

normales protección adicionales extraordinarias
 NIVELES DE PROTECCION
Debe existir la metodología para reaccionar a
los cambios de niveles de protección. Entre otras:

1. Control de accesos.
2. Aéreas restringidas.
3. Manejo de la carga.
4. Otras áreas definidas en la evaluación de
vulnerabilidades.

22/02/2023 LVL - 2020

323
 DETERMINACION DEL NIVEL DE PROTECCION EN LA
INSTALACION PORTUARIA
La Autoridad Marítima (DIRNEA) establecerá los niveles
de protección y dará orientaciones sobre la forma de
protegerse contra los sucesos que afecten a la
protección marítima; Niveles mas altos de protección
indican un mayor riesgo de que ocurran tales sucesos.
Cuando se produzcan cambios en el nivel de
protección la información será
actualizada.(A/4.1) (Regla 3 Capitulo XI-2)

324
 DETERMINACION DEL NIVEL DE PROTECCION EN EL BUQUE

Las Administraciones establecerán los niveles de

protección y garantizarán el suministro de información
sobre tales niveles a los buques con derecho a
enarbolar su pabellón. Cuando se produzcan cambios
en el nivel de protección, la información se actualizara
en razón de las circunstancias.

325
NIVELES DE PROTECCION
3. Acciones de Protección del Buque

D. Familiarizarse con la Declaración de

Protección

327
Concepto N°
 Concepto N°

DECLARACION DE PROTECCION
MARITIMA.

Acuerdo entre el buque y el puerto respecto de medidas de protección

que cada cual tomará respecto de una situación específica en la
interfase buque / puerto: (complementarias entre si).
Para:
▪ Embarque y desembarque de pasajeros.
▪ Transferencia, carga y descarga de sustancias peligrosas.

22/02/2023 LVL – 2020

329
3. Acciones de Protección del Buque

E. Mantenimiento de protección durante el

interfaz buque – puerto.

336
Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-NC-ND
 PROPOSITO DE LAS ENMIENDAS DEL CONVENIO
“SOLAS”

Las enmiendas al Anexo del Convenio

SOLAS, tienen como principal propósito
incrementar la seguridad y protección
del trasporte marítimo ante los riesgos
que plantea la creciente amenaza de
actos ilícitos, especialmente terroristas,
que ponen en peligro a personas y
bienes que intervienen directa o
indirectamente en acciones vinculadas
con dicha actividad, afectando
gravemente al comercio y la economía
mundiales.
337
OPIP
OPB
3. Acciones de Protección del Buque

F. Ejercicios y Prácticas.

343
344
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
 3. Acciones de Protección del Buque

G. Registros e informes de Incidentes de Seguridad de un buque

358
• TEMA 6-7.pdf

360
 VIDEO RESUMEN

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 Muchas gracias

Prevenir y detectar amenazas que impliquen riesgos para el buque o para la Instalación
Portuaria durante el interfaz o para el buque durante su navegación, adoptar medidas de
seguridad, protección y estrategias de mitigación para contrarrestar estas amenazas que
atentan a la protección es una gestión necesaria que se debe realizar para garantizar que
366
 - seguridad
- protección de sus
legítimos intereses.
Limitaciones:
DERECHO DE PASO
INOCENTE que por
esas aguas tienen
los barcos de los
demás Estados

MAR TERRITORIAL

368
 ARRIBO
FORZOSO
370
371
• Para garantizar una respuesta coordinada a la lucha contra el
terrorismo, la OMI participa activamente en algunas de las
labores y las actividades llevadas a cabo bajo los auspicios de
la Dirección Ejecutiva del Comité contra el Terrorismo del
Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y del Equipo
Especial para la lucha contra el terrorismo de la Asamblea
General de las Naciones Unidas a través de las visitas
conjuntas de evaluación a los países, la coordinación de la de
creación de capacidad y el intercambio de políticas con otras
entidades que participan en las Naciones Unidas asociadas,
entre otras cosas, con la gestión de fronteras y cumplimiento
de la ley.

373
 PIRATERIA
Libertad: de navegación,
sobrevuelo, de tender
cables y tuberías
submarinos, La libertad
de pesca limitada por el
Estado ribereño

ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA

379