1. Análisis sobre un ejercicio de toma de un buque por un grupo de piratas.

Observe el video
clip “https://www.youtube.com/watch?v=Gb7VBB5kWtI” sobre Simulacro Seguridad
Portuaria Manzanillo Nivel 3, establezca cuales son los diferentes procedimientos que se
deben llevar a cabo durante el desarrollo de una situación de toma de acuerdo a lo
establecido en el código PBIP.

En el nivel de protección 3, el buque debe cumplir las instrucciones de los encargados de

la respuesta al suceso que afecta a la protección o a la amenaza de éste. El PPB debe
especificar las medidas de protección que puede adoptar el buque, en estrecha
colaboración con los encargados de la respuesta y la instalación portuaria, que pueden
incluir:
 limitar el acceso a un solo punto controlado.
 autorizar el acceso únicamente de los encargados de la respuesta al suceso que afecta a la
protección o a la amenaza de éste.
 dar instrucciones a las personas a bordo.
 suspender el embarco y desembarco.
 suspender las operaciones de manipulación de la carga, entregas, etc.
 evacuar el buque.
 trasladar el buque.
 prepararse para un registro total o parcial del buque.

Adicionalmente:

 ¿Cómo cree usted que se pueden mitigar la posibilidad de que ocurra una toma armada en
su buque, de acuerdo con las medidas de control recomendadas por el código PBIP?

Desde el propio buque, se deben poder vigilar en todo momento y en cualquier

circunstancia el buque y las zonas que lo rodean. Para tal vigilancia podrá utilizarse:
alumbrado; guardias, vigilantes y personal de guardia en cubierta, incluidas patrullas; y
dispositivos automáticos de detección de intrusos y equipo de vigilancia.

 ¿Qué importancia representan el efectuar ejercicios de protección de forma repetitiva y

cuales amenazas considera que deberían asumirse con mayor cuidado?

Revisar permanentemente los procedimientos y medidas establecidas en los planes de

protección de los puertos, los planes de contingencia, la activación de los planes de
comunicaciones, de ayuda mutua y también evaluar el inventario de equipos y materiales
disponibles para apoyar una contingencia que se presente en la ciudad puerto. Estos
ejercicios de protección elevan el nivel de seguridad todas estas amenazas como son
daños o destrucción de buque, daños hacia las personas, daños a la carga, el acceso no
autorizado y el contrabando como lo son drogas, armas, mercancía etc. Las cuales deben
asumirse con mayor cuidado.
2. Establezca que medidas de protección debería implementar usted en su buque de acuerdo
con la situación de los puertos del caribe colombiano, identifique las amenazas latentes y
genere un cuadro de riesgos dependiendo del puerto donde se encuentre.

Para tal fin identifique:

 Cuantos puertos hay en el caribe colombiano.

Colombia cuenta 10 zonas portuarias, ocho de ellas en la Costa Caribe: La Guajira, Santa
Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés y dos
en el Pacífico: Buenaventura y Tumaco.

 Cuantos son puertos PBIP.

El Código Internacional para la Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias PBIP
entró en vigor en julio de 2004, constituyéndose en una importante herramienta para las
empresas marítimas y las instalaciones portuarias colombianas.
Simulacros de Protección Marítima
Con el liderazgo de la Autoridad Marítima local, se han venido organizando y
desarrollando en los principales Puertos del país, diferentes tipos de simulacros o prácticas
de protección marítima, con la participación y el concurso de las autoridades
gubernamentales locales y nacionales, además, con el apoyo del gremio marítimo. Entre
los puertos que han realizado estas buenas prácticas están:
Puerto de Tumaco
Puerto de Santa Marta
Puerto de Cartagena

 Cuáles son las amenazas predominantes en dichos puertos.

Gran parte del comercio internacional se realiza por medio del transporte marítimo,
siendo este su principal vía de comunicación y trabajo entre las diferentes naciones. Lo
cual implica que hoy en día exista un conjunto de amenazas que dificultan esta labor día
tras día. Según la Guía de Planificación Nacional ya mencionada, las principales amenazas
que se pueden encontrar son: el terrorismo, la piratería, el contrabando de extranjeros y
de drogas, el robo y obtención mediante “fraude” de la carga, y por último, el soborno y la
extorsión. La anterior problemática, afecta de manera directa e indirecta no solo el
comercio de estas mercancías por vía marítima, sino también, la seguridad nacional, el
comercio interno, la explotación de los puertos, la prestación de los servicios de
transportes y la integridad de los derechos humanos de las personas, afectando así su vida
social y económica.
 3. En virtud de lo dispuesto en el capítulo XI-2 y en la Parte A del Código PBIP, Los Gobiernos
Contratantes tienen, entre otras, varias responsabilidades. Indique cuales son en listado
enumerado.

RESPONSABILIDADES DE LOS GOBIERNOS CONTRATANTES

A reserva de lo dispuesto en la regla XI-2/3 y XI-2/7, el Gobierno Contratante establecerá los

niveles de protección y prestará orientación para la prevención de los sucesos que afecten a la
protección marítima. Niveles más altos de protección reflejan un mayor riesgo de que ocurran
tales sucesos. Entre los factores que se han de tener en cuenta para establecer el nivel de
protección adecuado se encuentran los siguientes:

 el grado de credibilidad de la información sobre la amenaza.

 sí hay corroboración de la información sobre la amenaza.
 si se considera que la información sobre la amenaza es específica o inminente.
 las posibles consecuencias del suceso que afecte a la protección marítima.

Cuando establezcan un nivel de protección. 3, los Gobiernos Contratantes impartirán, según sea
necesario, las instrucciones oportunas y facilitarán información sobre los aspectos de protección a
los buques y las instalaciones portuarias que puedan verse afectados.

Los Gobiernos Contratantes pueden delegar en una organización de seguridad reconocida algunas
de sus tareas en materia de protección en virtud del capítulo XI-2 y de esta Parte del presente
Código, a excepción de las siguientes:

 determinación del nivel de protección aplicable.

 aprobación de una evaluación de protección de la instalación portuaria y posteriores
enmiendas a una evaluación aprobada.
 determinación de las instalaciones portuarias que tendrán que designar a un oficial de
protección de la instalación portuaria.
 aprobación de un plan de protección de la instalación portuaria y enmiendas posteriores a
un plan aprobado.
 adopción de medidas de control y de cumplimiento de conformidad con lo prescrito en la
regla XI-2/9.
 definición de los casos en que es necesaria una declaración de protección marítima.
4. Se debe consultar el contenido del código PBIP, específicamente lo relacionado con el
tema “EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE”, del cual tendrán que enunciar
contenido y argumentar quien puede diseñar, mantener y actualizar el mismo.

OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEEVALUACION DE LA PROTECCIÓN DEL BUQUE.

La EPB es una parte esencial e integral del proceso de desarrollo y actualización del plan
de PPB (SSP).
El Oficial de la Compañía para la Protección, OCPM (CSO), debe asegurar que la EPB se ha
efectuado por personal que disponga de los conocimientos necesarios.

La evaluación del buque incluirá un reconocimiento sobre el terreno, de la protección, y

abarcará, como mínimo los siguientes términos:
 Identificación de las medidas, procedimientos y actividades de protección existentes.
 Identificación y evaluación de las actividades esenciales abordo que es importante
proteger.
 Identificación de posibles amenazas para las actividades esenciales a bordo y su
probabilidad, para priorizar las medidas de protección.
 Identificación de los puntos débiles, incluido el factor humano, de las infraestructuras,
políticas y procedimientos.