Altura de fuelles

Ajuste de la altura de fuelles

El tema nos indica sobre el ajuste de la altura de los fuelles en los camiones y
autobuses de la marca Scania. Nos proporciona información detallada sobre
cómo ajustar la altura de los fuelles en diferentes modelos de camiones y
autobuses, así como las tolerancias recomendadas para la altura de los fuelles.
También se proporciona información sobre la suspensión neumática de control
mecánico y el sistema de control electrónico de altura (ELC) utilizado en los
vehículos Scania. En resumen, es una guía para los técnicos y mecánicos que
necesitan ajustar la altura de los fuelles en los vehículos Scania.

Altura de fuelles:
Lo siguiente nos va a proporcionar información sobre la altura de los fuelles en
los camiones Scania. En particular, se describe cómo la altura del chasis y la
deflexión del eje delantero afectan a la altura de los fuelles y cómo se miden las
alturas de los fuelles delanteros. También se proporciona información sobre las
diferentes alturas de chasis disponibles en los camiones Scania y cómo elegir
la altura de los fuelles adecuada para la calibración delante.

Camión
Altura del chasis:

Hay tres alturas de chasis diferentes que afectan

las alturas de calibración.
N es normal, p. ej. 4x2 N
L es bajo, p. ej. 4x2 L
E es extrabajo, p. ej. 4x2 E

Eje delantero

La deflección del eje delantero determina las

alturas de fuelle que se han de elegir para la
calibración delante.
AMA 860, deflección 170 mm.
AMA 740, deflección 112 mm.
AMA 920, deflección 82 mm

Eje trasero:
El ajuste adecuado de la altura de los fuelles es importante para garantizar un
rendimiento óptimo del vehículo, una conducción segura y una larga vida útil de
los componentes del sistema de suspensión. El tipo del cuerpo del eje trasero
determina que altura de fuelle se debe seleccionar durante la calibración. En
vehículos con eje portador se debe bajar el eje para realizar la medición.
ADA 1300
ADA 1500
Tandem bogie
 Otro factor que influye en la calibración de la suspensión es la generación a la
que pertenece la suspensión trasera.

• La generación 1 tiene los amortiguadores dentro del bastidor.

• La generación 2 tiene los amortiguadores fuera del bastidor.

La altura de los fuelles traseros se mide entre la parte superior del cuerpo del
eje trasero y la parte inferior del bastidor, con el eje portador bajado.

Suspensión neumática de control mecánico - Suspensión A

Chasis Eje trasero Nivel de Nivel Observaciones

conducción máximo
+/-15 mm +/-15 mm
4x2N ADA 1100/ 1300a 142 269 1ª generación

4x2N ADA 1100/ 1300b 128 288 2ª generación

4x2N ADA 1500Pb/ 122 282 2ª generación

1501Pb
4x2L ADA 1100/ 1300c 101 288 2ª generación
Fabricado antes de febrero del 2000
4x2L ADA 1100/ 1300d 70 220 2ª generación
Fabricado después de febrero del
2000

a = Suspensión trasera, generación 1. b = Suspensión trasera, generación 2.

c = Suspensión trasera, generación 2, fabricada
antes de febrero del 2000.
d = Suspensión trasera, generación 2, fabricada
después de febrero del 2000.

Se describen los componentes de la suspensión, incluidos los fuelles, los

amortiguadores y las barras estabilizadoras, y se proporciona información
sobre cómo funciona el sistema. También se describen los procedimientos para
ajustar la altura de la suspensión y se brindan algunas recomendaciones
importantes para garantizar un ajuste adecuado.
 ELC, generación 1 - Delante

Chasis Eje Nivel de conducción Nivel máximo

delantero +/-10 mm +/-10 mm
4x2N AMA 740 265 452
6x2N AMA 860 317 537

ELC, generación 1 - Atrás

Chasis Eje Nivel de conducción Nivel máximo

trasero +/-10 mm +/-10 mm
4x2N ADA 1300 142 262
6x2N ADA 1300 142 262

Estás tablas nos indica que el sistema de control electrónico de la suspensión

(ELC) en los camiones Scania funciona mediante el uso de sensores que
miden la altura de la suspensión y la carga en los ejes. Estos sensores envían
señales a las unidades de control, que a su vez ajustan la presión de aire en
los fuelles de la suspensión para mantener la altura y la estabilidad adecuadas
del vehículo. El sistema también utiliza válvulas para controlar el flujo de aire en
los fuelles y amortiguadores para absorber las vibraciones y los impactos de la
carretera. En resumen, el sistema de control electrónico de la suspensión en
los camiones Scania utiliza sensores, unidades de control, válvulas y
amortiguadores para ajustar la presión de aire en los fuelles de la suspensión y
mantener la altura y la estabilidad adecuadas del vehículo.

ELC, generación 2 - Delante

Chasis Altura Eje Nivel de Nivel máximo Observaciones

del fuelle delantero conducción
+/-10 mm +/-10 mm
4x2N Normal AMA 860 317 537
6x2N
6x4N
6x2/4N
8x2/4N
6x2*4N
8x4*4N
4x2N Baja AMA 740 265 452
6x2N
6x4N
6x2/4N
6x2*4N
8x2N Normal AMA 860 317 477
8x4N
8x2*6N
8x2N Baja AMA 740 265 425
8x4N
8x2*6N
4x2L Baja AMA 860 285 452 Fabricado antes de
6x2L febrero del 2000
6x2*4L
4x2L Baja AMA 860 265 452 Fabricado después de
6x2L febrero del 2000
6x2*4L

6x2/4L Infrabajo AMA 860 218 328

4x2E Infrabajo AMA 860 218 328

ELC, generación 2 - Atrás

Chasis Eje trasero Nivel de Nivel máximo Observaciones

conducción +/-10 mm
+/-10 mm
4x2N ADA 128 288
6x2N 1100/1300
8x2N
6x2*4N
8x2*6N
4x2N ADA 122 282
6x2N 1500P/1501
8x2N P
6x4N ADA 128 233
8x4N 1100/1300
8x4*4N
6x2/4N ADA 128 257
8x2/4N 1100/1300
8x2/4N ADA1500P/ 122 251
1501P
4x2L ADA1100/1 101 288 Fabricado antes de
6x2L 300 febrero
6x2*4L del 2000
4x2L ADA1100/1 70 225 Fabricado después
6x2L 300 de
6x2*4L febrero del 2000
6x2/4L ADA1100/1 96 242
300
4x2E ADA1100/1 78 239
300

Autobuses
 Comprobación de la altura del fuelle
Requisitos:
• El sistema de aire comprimido tiene que
encontrarse a la presión de trabajo. (Esto
significa que el sistema de aire comprimido
debe estar funcionando correctamente y a
la presión adecuada antes de realizar la
comprobación de la altura del fuelle).
• No tiene que estar activado el nivel de
conducción normal, es decir, funciones
como la altura sobre el suelo, la bajada del
escalón de acceso y similares (Esto
significa que las funciones que afectan la altura del autobús, como la
altura sobre el suelo o la bajada del escalón de acceso, no necesitan estar
activadas durante la comprobación de la altura del fuelle).

Nivel de conducción 2
Se puede utilizar el nivel de conducción 2 en el CN94UB con ELC. El nivel de
conducción 2 quiere decir que la altura de los fuelles se reduce
automáticamente cuando la velocidad del autobús está por debajo de un valor
determinado (en la actualidad 47 km/h). Si el nivel de conducción 2 se va a
utilizar o no está programado en el ELC. La altura de los fuelles para el nivel de
conducción 2 son:
Durante las comprobaciones se tienen que aplicar las dimensiones nominales
de -20 mm.
Durante el ajuste se deben aplicar las dimensiones nominales.

Altura de fuelles (proporciona información detallada sobre cómo medir y

ajustar la altura del fuelle en los autobuses Scania.).

Eje delantero Altura del Observaciones

fuelle
Clase de chasis I 218 mm AMA 860, eje rígido.
Clase de chasis U 243 mm* AMA 780, eje rígido.
Clase de chasis U (fabricado a partir del 255 mm* AMA 780, eje rígido.
número de chasis 1 832 027 en autobuses
articulados y a partir del número de chasis
1 832 230 para otros autobuses).
Clase de chasis E 243 mm AMI700D, suspensión delantera
independiente

Eje trasero Altura del fuelle Observaciones

Todos 290 mm* ADA 1300, ADA 1350

Eje portador Altura del fuelle Observaciones

6x2, 6x2*4 243 mm ASA701, ARA860
K94UB 6x2/4 218 mm ARA660

Eje central Altura del fuelle Observaciones

Autobús articulado 290 mm* ASA 100X
* Puede realizarse con la función de nivel de conducción 2.

Tolerancias:
Las alturas de los fuelles se indican como dimensiones nominales sin
tolerancias.
Suspensión neumática de control mecánico
La tolerancia es +/- 5 mm. Aunque se permite
+/- 8 mm en uno de los fuelles del eje trasero o central.

La tolerancia en la suspensión neumática de control mecánico se refiere a la

cantidad de variación permitida en la altura de los fuelles en el eje trasero o
central de un autobús Scania. Según mi opinión, la tolerancia permitida para la
suspensión neumática de control mecánico es de +/- 5 mm, lo que significa que
la altura de los fuelles puede variar en hasta 5 mm por encima o por debajo de
la dimensión nominal. Además, se permite una tolerancia de +/- 8 mm en uno
de los fuelles del eje trasero o central. Estas tolerancias permitidas son
importantes para garantizar que la suspensión neumática de control mecánico
funcione correctamente y proporcione un viaje suave y seguro para los
pasajeros y la mercancía que se lleve.

ELC: ((Electronic Level Control)

La tolerancia es de +/- 10 mm al comprobar y
+/<- 3 mm al ajustar Aunque se permite
+/- 5 mm en uno de los fuelles del eje trasero o central.

Según lo leído puedo entender que la tolerancia permitida para el sistema ELC
es de +/- 10 mm al comprobar y +/- 3 mm al ajustar, lo que significa que la
altura de los fuelles puede variar en hasta 10 mm al comprobar y 3 mm al
ajustar por encima o por debajo de la dimensión nominal. Además, se permite
una tolerancia de +/- 5 mm en uno de los fuelles del eje trasero o central.

Informe del video N°01: Como funciona la suspensión neumática de BWV.

-El video nos habla sobre un BMW Serie 5 GT, nos indica que en la parte
delantera del BMW Serie 5 GT, lleva suspensión pilotada, se describen algunos
procedimientos y mediciones que se pueden realizar en la suspensión
neumática de este vehículo.
-Se menciona que se pueden realizar una serie de subidas y bajadas del coche
para medir la distancia desde la parte superior de la rueda hasta la aleta, con el
fin de detectar si hay algún problema en la balona de suspensión. Además, se
explica que se puede tocar un componente similar a un globo para comprobar
si está duro, lo que indica que el coche lleva un sistema de balón o globo
neumático.
- ¿Qué es la balona de suspensión y cómo afecta al vehículo?: El video me
indica que la balona de suspensión es un componente similar a un globo que
se infla con aire para ajustar la altura del vehículo. El sensor "es un sensor que
mide la altura que tiene el vehículo con respecto en este caso al trapecio" mide
la altura del vehículo y, en función de esa medida, se infla o desinfla la balona
para mantener la altura correcta. Si la balona está dura, indica que el coche
lleva un sistema de balón o globo neumático. Si hay algún problema en la
balona, puede afectar la altura del vehículo y, por lo tanto, su estabilidad y
manejo.
- El compresor es el componente que genera aire para inflar la balona o globo
neumático que forma parte del sistema de suspensión neumática del BMW
Serie 5 GT. El compresor se activa mediante un conmutador que se encuentra
en el módulo del sistema de suspensión, y se protege automáticamente para
evitar sobrecalentamiento o daños. Si el compresor se bloquea o falla, el
sistema de suspensión neumática no podrá inflar la balona y el coche se
quedará con la altura incorrecta.
- Nos indica algunas fallas comunes que pueden ocurrir en las suspensiones
neumáticas incluyen fugas de aire en las balonas o mangueras, fallos en el
compresor o en las válvulas de control, y problemas con los sensores de altura
o de carga. Estas fallas pueden causar que el vehículo se incline hacia un lado,
se hunda en una esquina, o que la altura del vehículo sea incorrecta. Si se
experimenta alguno de estos problemas, es recomendable llevar el vehículo a
un taller especializado para su diagnóstico y reparación.
- Se describe cómo vaciar el sistema de aire de la suspensión neumática del
BMW Serie 5 GT. Primero, se debe abrir el registro de aire en uno de los lados
del vehículo. Luego, se debe dejar que el aire salga del sistema hasta que la
suspensión se haya desinflado por completo. En el texto, se menciona que se
puede comprobar si la suspensión se ha desinflado completamente tocando la
balona con el dedo y comprobando si está blanda. Es importante tener en
cuenta que este proceso debe realizarse con precaución y siguiendo las
instrucciones del fabricante, ya que la manipulación incorrecta del sistema de
suspensión neumática puede causar daños en el vehículo o lesiones
personales.
- ¿Cómo se sube un vehículo al elevador de forma segura?: se menciona que,
para subir un vehículo al elevador de forma segura, se deben seguir ciertos
pasos. Primero, se debe asegurar que los ganchos del elevador estén en su
lugar y que se hayan bloqueado correctamente. Luego, se debe pulsar el botón
correspondiente para subir el vehículo, y se debe prestar atención a la flecha
que indica la dirección del movimiento del elevador. Nos dice que es importante
tener en cuenta que estos pasos no son una tontería, ya que, si no se siguen
correctamente, se pueden producir accidentes o daños en el vehículo.

Informe del video N°02: SHACMAN: ¿Cómo funciona la suspensión de aire

electrónica? De tracto camión USA.

- Camión SHACMAN el modelo h 3,000 según el video nos indica El

sistema ECAS es la suspensión electrónica que cumple varias funciones y
se controla desde la cabina. El sistema permite subir y bajar la suspensión
desde un control ubicado al costado del chófer, y también tiene un botón
para nivelar la suspensión según el peso de la carga. Además, el sistema
ECAS tiene la capacidad de contrarrestar la inclinación del camión en caso
de que esté por volcarse, lo que lo convierte en un gran sistema de
seguridad
- El video nos especifica los beneficios del sistema ECAS de manera
explícita, pero se menciona que es una suspensión electrónica que cumple
varias funciones, como subir y bajar la suspensión desde la cabina, nivelar
la suspensión según el peso de la carga y contrarrestar la inclinación del
camión en caso de que esté por volcarse, lo que lo convierte en un gran
sistema de seguridad.
- se menciona que el levantamiento del eje posterior se controla desde la
cabina y se puede activar mediante un mando. La traba en el eje permite
bloquear todo el eje y subirlo desde la cabina para solucionar problemas
como el patinaje del eje. Este sistema de levantamiento del eje es común
en muchos camiones y se utiliza para ahorrar consumo de llantas y tambor
de freno, así como para pagar menos peaje en los peajes; El sistema de
levantamiento del eje posterior se controla desde la cabina y se puede
activar mediante un mando. La traba en el eje permite bloquear todo el eje
y subirlo desde la cabina para solucionar problemas como el patinaje del
eje. Este sistema de levantamiento del eje es común en muchos camiones
y se utiliza para ahorrar consumo de llantas y tambor de freno, así como
para pagar menos peaje en los peajes.
- El motor de Kunming es un motor L de 8,9 litros con una potencia de 325
caballos de fuerza y un freno motor a las válvulas. Viene con una caja de
10 velocidades con una ratio de 14 puntos 96 a, se menciona que todas las
versiones del camión Jackman modelo H 3,000 tienen el mismo motor, la
misma caja y el mismo freno motor.
- La traba longitudinal mencionada es una característica de la versión 6x4
del camión, Esta traba se encuentra en el último eje de suspensión de aire
y ayuda a mantener la estabilidad del vehículo al evitar que el eje se
desplace lateralmente. En conjunto con la traba transversal y las cuatro
bolsas de aire por eje, la traba longitudinal contribuye a mejorar la
seguridad y estabilidad del camión.