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Manual de Mantenimiento Chasis

de Buses Series
O500U O500 UA
Centro de Entrenamiento Kaufmann

Versin 00 09/07

DaimlerChrysler

O 500 UA / MA Articulado

DCBR est disponibilizando para el segmento de mnibus urbano dos nuevas opciones
de chasis de articulados, O 500 MA 2836 (Piso Normal) y el O500 UA 2836 (Piso Bajo).
Con esos productos Mercedes-Benz mantiene la Ms Completa Lnea de Chasis de
mnibus para el Mercado Brasileo.

O 500 MA 2836 (Piso Normal)

O 500 UA 2836(Piso Bajo)

O 500 UA / MA Articulado
Principales datos tcnicos

Agregados y Sistemas
Motor
Caja de cambios Automtica
Eje delantero
Eje intermediario

Piso bajo

Freno de disco
Versin
Freno de disco

Piso normal

Freno de tambor
Versin
Freno de tambor
Versin
Reduccin

Eje trasero
Reduccin
Servodireccin
Sistema de cambio de las marchas
Botones de control en el tablero
Sistema de aceleracin
Electrnico, el mismo utilizado en el O500 U / M
Articulacin
Suspensin delantera: La misma utilizada en el O500U
Suspensin delantera: La misma utilizada en el O500M
Suspensin intermediaria: Suspensin neumtica, topes auxiliares y amortiguadores
Suspensin intermediaria: Suspensin neumtica, topes auxiliares y amortiguadores
Suspensin trasera: La mecnica utilizada por el O500M
Neumticos y Ruedas
Sistema de frenos
Freno de disco
Sistema neumtico, 10 bares de presin de trabajo y APU
Sistema de combustible

20 litros

O 500 UA / MA Articulado
Principales datos tcnicos

O 500 UA / MA Articulado
Concepto
Concepto del vehculo de construccin modular, igual al de la conocida lnea de productos O 500.

Ventajas:
Mayor intercambiabilidad de los componentes entre modelos con chasis O 500M / U 4x2, facilitando el
mantenimiento y reduciendo el volumen de piezas de reposicin en los clientes.
Unificacin de los componentes de la suspensin y del eje delantero del O 500 M/U 4x2. Facilidad de encarrozado.
Mayor robustez, debido al tipo de fijacin entre los mdulos.

O 500 UA / MA Articulado

OM-457 LA
Turboalimentado con postresfriador
Potencia: 360 CV @ 2.000 rpm
6 cilindros, vertical en lnea
Par motor: 163 mkgf @ 1.100 rpm
Inyeccin directa, con gestin electrnica
MOTOR DIESEL ELECTRNICO
4 vlvulas por cilindro
Atiende a la legislacin PROCONVE P5: EURO III

O 500 UA / MA Articulado
Motor OM 457 LA
9El motor OM 457 posee amplia aceptacin en el mercado
debido al bajo consumo de combustible y al bajo coste de
mantenimiento.
9La versin que equipa los O500 recibe actualizaciones en
los mbolos, aros, culata y rbol de levas trayendo como
resultado mejor rendimiento y mejor consumo de
combustible.
9En esta versin, el elevado par motor de 1.600 Nm
suministra fuerza al vehculo con bajsima rotacin de 1.100
revoluciones.
9Limitador de velocidad integrado, que puede ser ajustado
con la necesidad de cada lnea.
9El motor ya viene equipado de serie con la polea
adicional para montaje del aire acondicionado.
9Viene unificado con el chasis O500 RS y RSD.

O 500 UA / MA Articulado
Motor OM 457 LA
Potencia: 256 kW/360cv @ 2000 rpm
Par motor 1600 Nm /163mkgf @ 1.100 rpm
Consumo especfico: 188g/kWh / 138 g /cvh
@ 1300 rpm

9Atiende a la norma (Proconve P-5) Euro III


9Par motor prcticamente plano de 900
a1.500 rpm
9Programa de proteccin del motor

O 500 UA / MA Articulado
Motor OM 457 LA
La tecnologa de motorizacin electrnica utilizada por la
Mercedes-Benz ya ha sido aprobada en el mercado. Se trata del
sistema PLD, con bombas individuales montadas en el bloque e
inyectores individuales en la culata. El combustible pasa por la
tubera a una presin de inyeccin de 1.800 bares.

Ventajas:

Alta confiabilidad debido a la amplia experiencia de


campo (desde 1998 en el mercado).

Excelente quema proporcionando mejor rendimiento.

Mayor seguridad de conduccin: En caso de dao en


alguno de los inyectores el vehculo contina en
operacin, de forma diferente de los sistemas con bomba
nica.

Mayor durabilidad de los inyectores.


Unidades de inyeccin tipo PDL

O 500 UA / MA Articulado
Motor OM 457 LA
Los Mdulo Electrnicos de control son responsables
por el control de toda la operacin del motor (MR) del
vehculo (ADM) asegurando un buen funcionamiento
del conjunto.

Ventajas:
Alta confiabilidad debido a la amplia experiencia de
campo.

Analiza las condiciones momentneas de operacin


del vehculo (altitud, temperatura, velocidad, etc.) para
optimizar la operacin.

No requiere mantenimiento.

Mdulo electrnico de control

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de alimentacin de Aire
El sistema de alimentacin de aire de los motores OM-457 LA es compuesto por un filtro de alta capacidad de vasin
(aproximadamente 33m / min), un turbocompresor de elevado rendimiento dotado de recirculador de aire y radiador de
aire con mayor rea.
Todos esos factores garantizan una gran capacidad de alimentacin de aire a los cilindros, permitiendo una quema
perfecta del combustible proporcionando un elevado par motor con rotaciones ms bajas y menor emisin de poluentes.

En este esquema observamos la variacin de la temperatura del aire en un sistema


dotado de postresfriador del aire de alimentacin.
Los valores son nominales de un motor especial de prueba, pero nos permiten dar una
idea de lo que ocurre.

Al lado se observa a la izquierda el dibujo de un


turbocompresor convencional y del lado derecho
el detalle de un turbocompresor con recirculador de
aire.

O 500 UA / MA Articulado
Posicin del Motor
Traccin Trasera
- Facilidad en las operaciones de mantenimiento.
- tenes de inspeccin diaria fcilmente accesibles.
- No es necesario un foso especfico para efectuar el mantenimiento.
- Vehculo libre de los daos causados al motor en caso de inundacin.
- Menor nivel de ruido interno; mayor confort a los pasajeros.
- Menor irradiacin trmica en la parte interna de la carrocera; mayor confort a los pasajeros.
- Concentracin de peso en el eje trasero mejor adherencia y estabilidad.

O 500 UA / MA Articulado
Posicin del Motor
Representacin esquemtica del comportamiento de dirigibilidad e situacin de gama entre conceptos
distintos de mnibus articulados.

Sistema Articulado O500 (PUSHER / vehculo empujado)


Vehculo siendo empujado, con concentracin de
peso en la unidad trasera garantiza rpido retorno
a la situacin de dirigibilidad, y mayor seguridad en
la conduccin del vehculo.

Sistema da Concurrencia (PULLER / vehculo traccionado/tirado)


Motor alojado en la unidad delantera con
traccin en las ruedas centrales resulta en
movimiento lateral de la unidad trasera llevando
ms tiempo para retornar a la situacin de
dirigibilidad.

O 500 UA / MA Articulado
Pedal del acelerador

Accionamiento
electrnico

-Transforma el movimiento en pulsos elctricos.


- Accionamiento ms suave: mayor confort.
- Alta confiabilidad.
- tem comn en toda la familia de los chasis MB con motor
electrnico.

O 500 UA / MA Articulado
Cajas automticas

Voith D864.3E

ZF ECOMAT II 6 HP602

4 marchas
Retardador
Mdulo electrnico de diagnosis
ANS Automatic Neutral Shifting

6 marchas
Retardador
Mdulo electrnico de diagnosis
NBS - Neutral Bus Stop

O 500 UA / MA Articulado
NBS - Neutral at Bus Stop
La transmisin activa automticamente el NBS cuando:
La 1 velocidad est conectada.
Velocidad del vehculo < 3 km/h (40 Hz).
El freno (de servicio o de estacionamiento) est accionado
> 0.7 bares.
El motor est en ralent.
n Turb < 900 rpm.
(todas las condiciones debern estar presentes por 2 seg.)
Si una de las 5 condiciones no se cumple, la 1 velocidad
es conectada inmediatamente.
Automtico
Neutral at BUS
Stop

Atencin en las subidas fuertes:


Al liberar el freno - acelerar el vehculo inmediatamente.

O 500 UA / MA Articulado
Articulacin
Composicin:
- Articulacin Hbner HNGK 19.5 con gestin a travs de mbolos
hidrulicos.
- Sin electrnica embarcada.
- Sensor elctrico de limite de giro de inclinacin.

Ventajas:
- Menor cantidad de componentes.
- Aumento de la durabilidad.
- Facilidad de mantenimiento.
- Sistema Elctrico de Proteccin Angular - evita el efecto
L - acta en los sistemas Electrohidrulicos y aceleracin.
- Vehculo estable en curvas y rectas.

O 500 UA / MA Articulado
Articulacin

Vlvula solenoide cierra a


ms de 40 km/h
Vlvula de restriccin

Vlvula limitadora de presin se abre con 60 bares

Vlvula limitadora de
presin, abertura 250 bares
(de seguridad)

Punto de medicin

Protector plisado
Sello de baja presin
Sello de alta presin

Tope de la vlvula

Vlvula de retorno

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de direccin
ZF 8098 Servocom
- Facilidad para maniobrar el vehculo
parado.
- Reduccin del esfuerzo del conductor.
- Nueva generacin de caja con mayor
durabilidad.

Crculo de viraje
- Menor crculo de viraje del mercado (22,3m).
- Facilidad en las maniobras.

O 500 UA / MA Articulado
Encarrozado
Los Chasis han sido desarrollados para facilitar el procedimiento de encarrozado y
proporcionar un conjunto final de mayor calidad.
- El carrozador recibe el chasis listo para efectuar el carrozado, no necesita de alargar el chasis (Versin de
carrocera convencional), siendo que la longitud del chasis es de 17,870 m.

Chasis con alas de apoyo para amarrar la carrocera


proporcionando mayor robusted, resistencia a la torsin
y a la flexin y facilidad para el ensamblador de la
carrocera.

O 500 UA / MA Articulado
Facilidad en las operaciones constantes diarias
Compresor de aire bicilndrico
- Mayor vida til del compresor.
- Mayor volumen de aire para los sistemas de freno, de la
suspensin y de las puertas, propiciando mayor rapidez en los
accionamientos.

Prefiltro separador de agua del combustible


- Mayor vida til de todo sistema de inyeccin.
- Proteccin del motor en lo que se refiere a daos causados por agua
en el sistema de inyeccin.

O 500 UA / MA Articulado
Facilidad en las operaciones constantes diarias
Chasis con Piso rebajado (O500 UA)
- Ausencia de peldaos de acceso en las puertas, delantera y en los entre ejes con chasis carrozado.
- Chasis con piso rebajado hasta la regin del eje trasero.
- Mayor rapidez en el embarque de los pasajeros.
- Mayor facilidad en el acceso de personas de edad o con algn tipo de limitacin de mobilidad.

Freno de disco (O500 UA)


- Freno de disco en todos los ejes, proporcionando mayor rapidez
de
accionamiento.
- Sensor de desgaste de los forros de las pastillas de freno,
facilitando
el mantenimiento.
- Mayor disipacin de calor en los frenados.

O 500 UA / MA Articulado
Tablero de instrumentos

Luces de aviso

Identificacin de los interruptores

1-Control de carga (alternador


adicional)
2- Bajada de la carrocera
(kneeling)
3- Retardador de freno
4-Control del sistema de la
suspensin
5-Luz de carretera, principal
6- Luces indicadoras de direccin
7-Control de carga
8-Freno de estacionamiento
9-Sistema ABS
10-Ruptura de la correa del
alternador
11-Control de carga (alternador
adicional de aire acondicionado)
12-Control del sistema de
suspensin ( ECAS - I I )

Funcin
Funcin
Funcin
Nivelamiento de la suspensin
Luces
Lucesde
deemergencia
emergencia
Interruptor
Interruptorgeneral
generalde
deluces
luces
Potencimetro
Potencimetrode
de
regulacin
regulacinde
delalaintensidad
intensidad
deiluminacin
de iluminacin
dede
loslos
interruptores
interruptores
Retardador
Retardadorde
defreno
freno

Bajada de la carrocera
(kneeling)
Elevacin de la carrocera
Desactivacin del sistema de
proteccin de la articulacin
Sistema de desconexin de
emergencia y corte de
combustible

13-Temperatura de la transmisin
automtica
14-Nivel de aceite del motor
15-Nivelamiento de la carrocera
16-Indicador de mantenimiento del
filtro de aire
17-Desgaste de las pastillas de freno
18-Presin de aceite del motor
19-Nivel del lquido de refrigeracin
20-Mdulos ADM / MR
21-Presin neumtica
22-Temperatura del motor
23-Sistema de articulacin
24-Diagnstico del sistema ABS
(blink-code)

O 500 UA / MA Articulado
Conduccin del vehculo articulado
Al conducir el vehculo hacia delante, la
articulacin efecta en curvas, un ngulo de
giro de hasta aproximadamente 54 grados.

Luz de aviso del sistema de articulacin

En marcha atrs, la articulacin permite un


ngulo mximo de giro de
aproximadamente 48 grados. Si este ngulo
es excedido en maniobras, el sistema de
proteccin enciende la luz de aviso de la
articulacin y suena la alarma sonora. Al
mismo tiempo, el sistema de proteccin
acta en el sistema de aceleracin
electrnica (eliminando la actuacin del
acelerador) y en el sistema de freno
(accionando el freno de servicio).

Para desactivar el sistema de proteccin de


la articulacin y concluir la maniobra en
marcha atrs:
Accione el interruptor del sistema de
proteccin de la articulacin.
El sistema de proteccin quedar
desactivado por algunos segundos.

Interruptor del sistema de proteccin de


la articulacin

Mueva entonces el vehculo girando un


poco el volante de la direccin en sentido
contrario, para reducir el ngulo de giro de
la articulacin y no someter el sistema de
articulacin a esfuerzos excesivos.

O 500 UA / MA Articulado
Conduccin del vehculo articulado
Los limites de torsin entre las parte delantera y trasera del chasis son determinados por el conjunto
de apoyos de goma localizados en la fijacin de la parte delantera de la articulacin en el travesao
trasero de la unidad delantera.

A - ngulo mximo de doblaje del eje permitido en direccin


recta.

Datos tcnicos:
ngulo de doblaje plano horizontal +/- 54
ngulo de doblaje plano vertical +/- 10
ngulo de rotacin (ngulo de torsin) +/- 3
Momento mx. de amortiguacin, linealizado 50 kNm
Carga mx. de la placa giratoria 25 kN

O 500 UA / MA Articulado

La transmisin automtica es comandada por


un selector de marchas, de 3 teclas,
respectivamente, con las siguientes funciones:

Transmisin automtica
Transmisin automtica Voith
D864.3E

R (marcha atrs)

Selector de marchas de la transmisin


automtica, de 3 teclas
La transmisin automtica Voith es un
agregado de 4 marchas hacia delante y una
marcha hacia atrs.

El vehculo se desplaza hacia atrs.


Accione el interruptor de la marcha atrs
para acoplar o desacoplar la marcha
solamente con el vehculo parado y el
motor funcionando en ralent.
No efecte cambios directos de la posicin
de marchas hacia delante a la posicin de
marcha atrs o viceversa. Antes de
efectuar este cambio, coloque la
transmisin en neutro accionando la tecla
N (neutro).

Transmisin automtica ZF 6HP-602

La transmisin automtica ZF 6HP-602 es un


agregado de 6 marchas hacia delante y una
marcha atrs.
Selector de marchas de la transmisin
automtica

O 500 UA / MA Articulado

N (neutro)

Operacin de la transmisin automtica

Con la transmisin en neutro, no hay


transmisin de fuerza del motor para el
eje motriz.

Para iniciar la marcha del vehculo:

D (marchas hacia delante)


El vehculo se desplaza hacia delante.
Cada tecla del selector de marchas
incorpora una luz de control que se
enciende cuando la respectiva tecla est
accionada.
Si la luz de control de la tecla cintilar
cuando la tecla est accionada, esto es
indicacin de falla de acoplamiento de la
respectiva marcha.

Accione el arranque y deje el motor


funcionando en ralent (vea).
Accione totalmente el pedal de freno de
servicio, desaplique el freno de
estacionamiento y oprima la tecla D para
las marchas hacia delante o, R para la
marcha atrs.
Espere de 1 a 2 segundos y luego, suelte
el pedal de freno y accione el pedal del
acelerador.
Las marchas se acoplan automtica y
sucesivamente, proporcionando al vehculo
un comportamiento adecuado de marcha
en prcticamente todas las condiciones de
conduccin.
En subidas acentuadas, pueden ocurrir
cambios alternados entre las marchas
superiores e inferiores debido a las
marchas en cuestin. Para evitar este
inconveniente, disminuya un poco la
rotacin del motor.

Si es necesario forzar un cambio para una


marcha inferior, por ejemplo, para la
retomada de velocidad al sobrepasar, pise
totalmente el pedal del acelerador para
activar la funcin de kick down. Caso sea
necesario, esta maniobra antecipa el
cambio para una marcha ms reducida.
Al transitar en pistas resbaladizas, acelere
y desacelere moderadamente para evitar la
perdida del control del vehculo debido a
eventuales derrapajes.
En paradas breves, en el trnsito o para
entrada y salida de pasajeros, se puede
dejar la transmisin en posicin de marcha
acoplada y mantener el vehculo parado
accionando el freno de servicio sin
acelerar.
Para reiniciar la marcha suelte el pedal de
freno y accione el pedal del acelerador.
En las paradas ms prolongadas, coloque
la transmisin en neutro y accione el freno
de estacionamiento.

O 500 UA / MA Articulado
Debido a las caractersticas constructivas
de la transmisin, con el motor en ralent
o en rotacin elevada, el vehculo se
desplaza en marcha atrs de forma
intermitente, esto es normal y por este
motivo se recomienda acelerar el motor
en rotaciones medianas para conseguir
una marcha atrs continua.
Pero, al maniobrar el vehculo en locales
estrechos, controle su velocidad soltando
el freno de servicio de forma dosada y
acelerando solamente lo mnimo
necesario para mover el vehculo.
Si la temperatura ambiente est muy baja,
antes de iniciar la operacin del vehculo,
funcione el motor por algunos minutos
con la transmisin en neutro para
precalentar el lquido de la transmisin.
Caso este procedimiento no sea
observado, pueden ocurrir fallas en el
funcionamiento de la transmisin, as
como la reduccin de su vida til.

Si la luz de aviso de la temperatura de la


transmisin automtica se enciende
durante la conduccin del vehculo, ser
la indicacin de sobrecalentamiento de la
transmisin. Estacione inmediatamente el
vehculo considerando las condiciones de
transito y de la carretera para determinar
la causa del sobrecalentamiento. No
contine operando el vehculo mientras la
temperatura de la transmisin automtica
est muy elevada, pues el
sobrecalentamiento puede damnificar
seriamente la transmisin.

Si la transmisin est presentando


problemas de sobrecalentamiento,
estacione el vehculo y verifique el nivel
del liquido de refrigeracin del motor.
Si el sistema de refrigeracin est en
orden, ponga la transmisin en neutro y
acelere el motor a la rotacin de 1.200 a
1.500 / min. Este procedimiento deber
reducir la temperatura de la transmisin
para las condiciones normales de
operacin dentro de pocos minutos.
Si la temperatura de la transmisin
continua elevada, enve el vehculo para
reparacin en un taller especializado y
cualificado, que tenga los conocimientos
necesarios y herramientas para ejecutar
los servicios requeridos.

O 500 UA / MA Articulado
Retardador de freno integrado en la
transmisin automtica
La transmisin automtica incorpora un
sistema retardador de freno de dos etapas
que acta automticamente, independiente
de la voluntad del conductor.
La actuacin del retardador de freno
integrado en la transmisin automtica ocurre
en velocidad a partir de 20 km/h, conforme la
indicacin siguiente:
La primera etapa de frenado ocurre al
liberar el pedal del acelerador y accionar, con
un pequeo recorrido, el pedal del freno de
servicio.
La segunda etapa de frenado tambin es
comandado a travs del pedal de freno de
servicio y es activado cuando la presin de
aire en el neumtico de freno de servicio
alcanza aproximadamente 0,5 bares.
La luz de avise imagem (retardador de
freno ) se enciende cuando el retardador
est actuando.

La actuacin del retardador de freno cesa


automticamente:
Cuando la velocidad del vehculo est muy baja.
Cuando se acciona el pedal del acelerador.
La luz de aviso del retardador de freno permanece
apagada cuando el retardador de freno no est
actuando.
Cuando conducir el vehculo en largas bajadas con
una actuacin prolongada del retardador de freno,
controlar sistemticamente la temperatura del
motor y de la transmisin automtica. Si hay
indicacin de sobrecalentamiento controlar la
velocidad del vehculo utilizando tambin el freno
de servicio para disminuir la absorcin de potencia
del retardador.

No utilice el retardador de freno en pistas


resbaladizas, pues el vehculo puede patinar y
causar accidentes con posibles lesiones
corporales en usted o en otras personas. Si es
necesario, accione el interruptor del retardador
de freno para desactivar el retardador.

O 500 UA / MA Articulado

Interruptor del retardador de freno


En condiciones normales de operacin:
Oprima la parte superior del interruptor
para mantener el retardador de freno
activado permitiendo que el mismo acte
automticamente.
En pistas resbaladizas:
Oprima la parte inferior del interruptor para
desactivar el retardador de freno.
1 Interruptor oprimido en la parte
superior activado (el retardador de freno
acta automticamente).
2 Interruptor oprimido en la parte inferior
(el retardador permanece inactivo).

Al transitar de nuevo en pistas de buena


adherencia, reactive el retardador de freno.

O 500 UA / MA Articulado
Informaciones de conduccin
Consumo de combustible
El consumo de combustible depende de:

Estilo de dirigir
Para mantener el bajo consumo de
combustible:

Tipo de vehculo
Evite aceleraciones y frenados frecuentes.
Su estilo de dirigir
Las condiciones de operacin
El tipo y cualidad del combustible
utilizado.
Tipo de vehculo
Los siguientes factores afectan el
consumo de combustible:
El tamao, dibujo de la banda de
rodadura, presin y condiciones de los
neumticos.
La carrocera
La relacin de transmisin del tren de
fuerza.
Equipamientos adicionales (aire
acondicionado, calentamiento auxiliar,
toma de fuerza, ventilador de
acoplamiento viscoso).

Anticipe se a las condiciones de la


carretera del trnsito.
Siempre que sea posible, mantenga la
rotacin del motor dentro de la gama de
rotacin econmica.

Condiciones de operacin
El consumo de combustible aumente bajo las
siguientes condiciones:
En regiones montaosas
En transito urbano intenso y viajes cortas
frecuentes
Con el vehculo cargado
Funcionamiento prolongado del motor con el
vehculo estacionado
Arranques frecuentes con el motor en fro
Por esta razn, no es posible establecer
precisamente cuanto combustible un
determinado vehculo puede consumir.

O 500 UA / MA Articulado
Puntos de mantenimiento en el compartimiento del motor

1 Tapa del deposito de expansin


del liquido de refrigeracin.

3 Tapa del bocal de abastecimiento


de aceite del motor.

2 Visor de nivel del lquido de


refrigeracin.

4 Varilla medidora de nivel de aceite


del motor.

5 Depsito de aceite de la direccin


hidrulica.

O 500 UA / MA Articulado
Transmisin automtica ZF
Comprobacin del nivel de aceite y
adiccin de aceite

Comprobacin del nivel de aceite


con el mismo caliente (80 a 95 C)
Estacione el vehculo en un piso
plano y nivelado.
Retire la tapa de mantenimiento
localizada en el piso del vehculo,
encima de la transmisin automtica.
Funcione el motor en ralent y deje la
transmisin en neutro (N).
Limpie la tapa del tubo de
abastecimiento y sus entornos.

1 Tubo de abastecimiento de aceite.


2 Tapa del tubo de abastecimiento con
varilla medidora de nivel de aceite.
a) Nivel de aceite con el mismo caliente
(80 a 95 C).
b) Nivel del aceite en fro (mx. 30 C).
c) Nivel de aceite con el motor parado.

Retire la tapa del tubo de


abastecimiento de la transmisin
automtica y limpie la varilla medidora
con un pao limpio que no suelte
hilachas.
Introduzca la varilla medidora en el
tubo de abastecimiento, encajndola
completamente.

An con el motor en funcionamiento en


ralent, retire de nuevo la tapa del tubo de
abastecimiento y observe el nivel de
aceite.
El nivel de aceite no debe exceder a la
indicacin de nivel mximo. Retire el
exceso de aceite de la transmisin.
El nivel de aceite observado en la varilla
medidora debe situarse dentro de la gama
de abastecimiento caliente (a).
Si el nivel de aceite est mas abajo de la
gama de abastecimiento caliente:
Adicione el lubricante recomendado a
travs del tubo de abastecimiento hasta
restablecer el nivel de aceite mximo en la
gama de abastecimiento caliente.
Coloque la varilla en el tubo de
abastecimiento y apritela firmemente.
Coloque la tapa de mantenimiento en el
piso y pare el motor.

O 500 UA / MA Articulado
Mantenimiento
Comprobacin del nivel de aceite en
fro (mximo 30 C)

Estacione el vehculo en un piso


plano y nivelado.

Este procedimiento debe ser ejecutado


antes de funcionar el motor, en las
siguientes situaciones:

Retire la tapa de mantenimiento


localizada en el piso del vehculo,
encima de la transmisin automtica.

Primero el abastecimiento de la
transmisin.

Limpie la tapa del tubo de


abastecimiento y sus entornos.

Despus de largo perodo de inactividad


del vehculo.

Retire la varilla medidora de aceite de


su alojamiento en el tubo de
abastecimiento de la transmisin
automtica y lmpiela con un pao limpio
que no suelte hilachas.

Despus de efectuar el cambio de


aceite de la transmisin.
Despus de efectuar reparos en la
transmisin.

Introduzca la varilla medidora en el


tubo de abastecimiento, encajndola
completamente.

Retire de nuevo la tapa del tubo de


abastecimiento y observe el nivel de
aceite.
El nivel de aceite observado en la varilla
medidora debe situarse dentro de la gama
de abastecimiento en fro (b).
El nivel de aceite no debe exceder a la
indicacin de nivel mximo. Retire el
exceso de aceite de la transmisin.
Si el nivel de aceite est mas abajo de la
gama de abastecimiento en fro:
Aada el lubricante recomendado a
travs del tubo de abastecimiento hasta
restablecer el nivel de aceite mximo en la
gama de abastecimiento en fro.
Coloque la varilla en el tubo de
abastecimiento y apritela firmemente.
Coloque la tapa de mantenimiento en el
piso y pare el motor.

O 500 UA / MA Articulado
Suspensin (Piso Normal)
Delantera

Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores,


2 fuelles montados en la lateral del larguero, 3
barras tensoras longitudinales, 1 barra tensora
transversal y barra estabilizadora.

Intermediaria y trasera

Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 4


fuelles, 2 barras tensoras superiores despuestas en V,
2 barras tensoras inferiores longitudinales.

PRINCIPALES VENTAJAS:
- Suspensin unificada con toda la familia O 500, la que est consagrada como la mejor suspensin del mercado.
- Confort y estabilidad aseguradas.
- Amortiguadores redimensionados.

O 500 UA / MA Articulado
Suspensin (Piso Bajo)
Delantera

Suspensin integral a aire con 2 fuelles, 2


amortiguadores, 2 barras tensoras
superiores longitudinales y 2 barras
tensoras inferiores dispuestas en V, 1
barra tensora transversal y barra
estabilizadora.

Intermediaria

Suspensin integral a aire con 4 fuelles, 4


amortiguadores, 2 barras tensoras
superiores longitudinales e 2 barras
tensoras inferiores dispuestas en V.

Trasera

Suspensin integral a aire con 4


amortiguadores, 4 fuelles, 2 barras tensoras
superiores dispuestas en V, 2 barras
tensoras inferiores longitudinales.

PRINCIPALES VENTAJAS:
- Suspensin unificada con toda la familia O 500, la que est consagrada como la mejor suspensin del mercado.
- Confort y estabilidad asegurada.
- Amortiguadores redimensionados.

O 500 UA / MA Articulado
Facilidad en las operaciones constantes diarias
9 Las vlvulas de freno concentradas, ocupando menos espacio
(Vlvula APU).
9 El secador de aire elimina la humedad del sistema de frenos
asegurando mejor funcionamiento del sistema.
9 Sistema con conexin tipo Voss (enganche rpido), elimina los
problemas de corrosin y facilita el mantenimiento.
Secador
de aire

Conexin Voss
APU

Depsito de compensacin del sistema de refrigeracin


9 Sensor de nivel con indicacin en el tablero.
9 Indicador visual de nivel del liquido de refrigeracin.
9 Mayor rapidez en el mantenimiento y mayor seguridad en la
operacin del vehculo.

Sensor de nivel

Indicador visual
de nivel

O 500 UA / MA Articulado
Facilidad en las operaciones constantes diarias
Sistema escamoteable del radiador y del
postresfriador de aire de la admisin
- Mantenimiento ms rpido.
- Reduccin del costo de M.O.
- Reduccin del costo operacional, menor tiempo del vehculo
parado para mantenimiento representa mayor disponibilidad
de la flota.
- La carrocera debe tener disponible una abertura especfica
para posibilitar este beneficio.
- Fijacin del radiador y postresfriador a travs de encajes de
goma, aumentado la durabilidad de todo el sistema.

Encaje de
goma

Sistema cerrado

Sistema abierto

Posibilita la retirada
y recolocacin de los
elementos

O 500 UA / MA Articulado
Carrozado
- El Chasis sale de fbrica con el sistema que posibilita el fcil
rebajamiento del mdulo delantero por el carrozador, solamente para
O 500 MA.

- Sistema de reglajes del puesto del conductor.

O 500 UA / MA Articulado
Carrozado
Ejemplos de Plantas
O 500 MA (Patrn Urbano)
Longitud: 18.285 mm - 4 puertas - 42 asientos + cobrador + conductor.
Pasajeros de pie 100 (6,5 pasajeros x m2).

O 500 UA (Patrn SP Transporte)


Longitud: 18.150 mm - 6 puertas - 36 asientos + deficientes + cobrador + conductor.
Pasajeros de pie 83 (5 pasajeros x m2).

O 500 UA / MA Articulado
Comparativo
Descripcin

O 500 MA 2836

O 400 UPA Euro II


MB OM 449 LA mecnico (5 cil.)

MB OM 457 LA electrnico (6 cil.)

Legislacin

Conama Fase IV (Euro II)

Proconve P5 (Euro III)

Potencia

320cv (235kW) @ 1,900 rpm

360cv (265kW) @ 2.000 rpm

Par motor

1,470 Nm @ 1,100rpm

1,600 Nm @ 1.1000 rpm

Transmisin

Voith DIWA D 863.3 (con retardador)

Voith DIWA D 864.3 E (c/ retardador)

Motor

Modelo

+ 12,5%
9,0%

ou ZF 6HP602 NMOT plus (c/ retardador)


N de Marchas

Eje trasero

MB HO 7 / 01 DL 10 Reduccin: 5,2

MB HO 7 / 03 DL 12,3 Reduccin: 7,73

Tipo de freno

Freno de tambor

Freno de tambor

Neumticos

11.00 R22,5

295 / 80 R22,5

Alternador

28V 140A

28V 140A

Batera

2x 135Ah 12V

2 x 170Ah 12V (2x220 / 12 opcional)

Entre ejes (mm)

5,450 + 6,797

5,250 + 6,700

Capac. Tc. Del eje delantero

6,500

7,000

Capac. Tc. Del eje intermediario

10,000

10,000

Capac. Tc. Del eje trasero

12,000

12,300

Capac. de subida 26.000 kg (%)

29

48

Garanta

1 ao para chasis y 2 aos para el


tren de fuerza

1 ao para chasis y 2 aos para el tren de


fuerza

+ 500kg
+ 300kg
+ 65%

O 500 UA / MA Articulado
Motor

Caractersticas Tcnicas del Motor

Vehculos

Unidad

O 500UA/MA

Motor

DC OM 457 LA.III/ 21

Caractersticas generales

Cilindros en lnea con turbocooler (turboalimentador con


postresfriador ) , 4 tiempos Diesel, 4 vlvulas en la culata de
cada cilindro, siendo dos de admisin y dos de escape.

Norma de ensayo

Conforme norma NBR ISSO 1585

Emisiones de humo y gaseosas

EURO 3 PROVONVE P 5

Potencia efectiva lquida en rotacin


mxima

KW

265 ( 360 CV ) @ 2000 / min

Rotacin mxima

/min

2100

Momento de fuerza mxima y


rotacin

Nm

1600 ( 163 mkgf ) @ 1100 / min

Consumo especfico

g/kwh

188 ( 138 g / cvh ) @ 1300 / min

Dimetro x Recorrido y Cilindrada

Mm/cm

128 x 155 / 11967

Combustible y relacin de
compresin

Diesel / 17,25 : 1

O 500 UA / MA Articulado
Bloque del Motor

El bloque del motor es elaborado en hierro fundido endurecido, proporcionando un alto nivel de fuerza, estabilidad
y disminucin de la emisin de ruidos. Las paredes laterales del bloque se prolongan bien abajo del centro del
cigeal, lo que proporciona mayor rigidez.
La integracin del resfriador de aceite, de las unidades de inyeccin y de las galeras del lquido de refrigeracin y
combustible en el bloque proporciona al motor un tamao muy compacto.
Las camisas de los cilindros son intercambiables. Su caracterstica especial es una superficie endurecida por
induccin en la rea de retorno superior del mbolo.
El resfriamiento de las camisas de los cilindros ha sido tambin optimizado a travs de un canal de lquido de
refrigeracin adicional en la rea superior, donde la carga trmica es especialmente elevada.
la izquierda del lado del volante, una alza de montaje es suministrada para prender el compresor acoplado con la
bomba de la servodireccin hidrulica.

O 500 UA / MA Articulado
Culata
- Culatas individuales de hierro fundido, fijadas al bloque por cuatro tornillos elsticos.
- Inyectores de 6 agujeros centralizados en la cmara de combustin.
- Cuatro vlvulas por cilindro siendo 2 de admisin y dos de escape, montadas simtricamente en cada una de las
culatas de forma a optimizar la salida de los gases proporcionando un menor consumo de combustible y menor
emisiones de poluentes.

Nuevo inyector con proteccin trmica

Templa por induccin en cuatro puntos

O 500 UA / MA Articulado
Junta de la Culata

A - Lquido de refrigeracin
B - Tornillos C
C - Aceite bajo presin
D - Retorno de aceite
E - Varillas y retorno de aceite

O 500 UA / MA Articulado
Tornillos de la Culata
Bujas protectores

Nm

45

Tornillos de fijacin de la culata (tornillo usado)


Apretar
1 etapa
2 etapa
3 etapa
4 etapa
5 etapa
6 etapa

Nm
Nm
Nm
Nm
grados
grados

10
50
100
200
90 100
90 100

Tornillos de fijacin de la culata (tornillo nuevo)

Tornillos de fijacin de la culata en el bloque del motor


Dimetro de la rosca

mm

15x2

Longitud (L), tornillo nuevo

mm

209,5 210,0

Longitud (L), mx. tornillo usado

mm

212

Apretar
1 etapa
2 etapa
3 etapa
4 etapa
5 etapa
6 etapa

Nm
Nm
Nm
Nm
grados
grados

10
50
100
200
90 100
90 100

Soltar
7 etapa

grados

90 100

Apretar
8 etapa
9 etapa

grados
grados

90 100
90 100

O 500 UA / MA Articulado
Juego de las vlvulas

Mtodo 1:

Mtodo 2:

Regule las vlvulas de admisin y escape en cada cilindro, de acuerdo


con la secuencia de inyeccin, cujas vlvulas sern regladas deben estar
en el PMS de compresin y el mbolo gemelo en cruce de vlvulas.
Motor

Posicin del cigeal

Regule las vlvulas de admisin y de escape en dos de las


posiciones del cigeal como se indica en la tabla.

Cilindro y secuencia de
inyeccin

PMS de compresin

mbolo en balance

Motor

6
cilindros

6 cilindros

Motor 457.9
Admisin (mm)

0,40

Escape (wm)

0,60

(mm)

-0,10 + 0,20

Juego de vlvulas
Tolerancia para comparacin

E/A

E/A

PMS de compresin
mbolo en balance

Designacin

Cilindro y secuencia de
inyeccin

Posicin del cigeal

O 500 UA / MA Articulado
mbolos y Aros

Los mbolos tienen un dimetro de 28 mm, con una altura de


140 mm, Ellos cumplen los requisitos de la norma EURO III. Su
peso es de 2470 30 g. son elaborados de una aleacin de
aluminio para soportar temperaturas, y revestidos con grafito
en la lateral.
La cmara de combustin es de 93,6 cm de capacidad. El
primer aro es compuesto de una aleacin de acero con la
superficie de contacto revestida de cromo cermico. Con
revestimiento en PVD ( phisical vapor deposition). El segundo
aro de acero cnico, y revestido con una pasada de cromo en
la superficie de contacto. El tercer aro es de acero con aro
expansor nitretado a base de cromo (cromo duro,channel y
cermico) y de molibdenio.

O 500 UA / MA Articulado
mbolos
Valores de comprobacin de la camisa del cilindro

Dimetro interno de la camisa del cilindro


Letra Amm
127,990 127,995
Letra Bmm
127,995 128,005
Letra Cmm
128,005 128,010
Desgaste mximo admisible en la superficie de deslizamiento de la camisa
del cilindro.
En el punto superior de inversin del 1 aro del mbolo
mm

0,08

Ovalizacin y conicidad en la superficie de deslizamiento de la camisa del


cilindro
Mx. admisible

mm

0,012

Combinacin Cilindro x mbolo


Marcas y correspondencia entre el mbolo y la camisa del cilindro
mbolo (1)
Camisa del cilindro (2)
BA
AB
BC
BC

O 500 UA / MA Articulado
Circuito de Combustible

Filtro

Galera
principal

Inyector
Unidad
inyectora

Retorno
Galera
Principal

Retorno
Culata

Intercambiador
de calor
Racor

Retorno

Depsito

El filtraje del combustible es garantizado por un filtro separador de agua y por otro de papel montado despus
de la bomba de alimentacin manual. Est bomba manual puede ser montada separada, como se puede ver en
el esquema, o montada directamente en el filtro separador como se puede observar en la figura siguiente.

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de alimentacin de combustible
En el sistema de alimentacin de combustible encontramos una verdadera ruptura con los sistemas tradicionales
dotados de bomba de inyeccin. La necesidad de elevarse la presin de inyeccin para aproximadamente 1800
oblig a que en estos motores fuesen adoptadas unidades de inyeccin individuales para cada cilindro.

Las unidades de inyeccin estn montadas en el bloque del motor del lado
derecho (mirando de frente) y su mbolo de inyeccin es accionado por un
taqu de rodillos directamente impulsado por el rbol de levas.
Dentro de las unidades de inyeccin tenemos las vlvulas que son
accionadas por un proceso electromagntico a travs de una bobina. Esta
bobina a su vez es controlada por el sistema de mando electrnico.
Otra caracterstica importante es la posicin de los inyectores, esta es
perpendicular a las cmaras de combustin.

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de alimentacin de combustible
Para permitir el flujo y la presin necesaria de combustible durante el
funcionamiento del motor, el sistema dispone de una bomba de
engranajes accionada por el rbol de levas con auxilio de un
engranaje intermediario.
La presin de alimentacin en el rgimen de ralent del motor es de
aproximadamente 2,5 bares.
Est presin es controlada por una vlvula instalada en la galera de
retorno, prximo de la 6 unidad de inyeccin. Con el motor en la
rotacin mxima la presin aumenta para aproximadamente 6,0 bares.
En la bomba de alimentacin de combustible hay una vlvula que
limita la presin en el sistema a 9,0 bares.

O 500 UA / MA Articulado
Inyectores
1 Inyector
2 Tornillo
3 Caballete de fijacin del inyector
4 Anillo obturador
5 Arandela obturadora
6 Tapa de cierre del estrangulador
constante

7 Anillo obturador
8 Tubera de presin del
inyector,nterna
9 Tornillo de presin
10 Tubera del inyector
11 Extractor

Para desmontar el inyector, retirar primero el tubo interno ( 8 ).


Caballete de fijacin del inyector a la culata

Nm

50

Tubera de presin del inyector, interno a la culata

Nm

40 - 45

Tubera de inyeccin a la unidad inyectora a la tubera de presin del inyector

Nm

30

Tubera de retorno de los inyectores a la culata

Nm

40 - 45

000 589 07 03 00
Llave especial 17-19

000 589 68 03 00
Llave especial 17

98 457 589 00 43 00
Extractor del portainyector

O 500 UA / MA Articulado
Inyectores

Prueba de estanqueidad, pulverizacin y presin de abertura

Presin de abertura
Inyector nuevo

290 + 12 bares

Inyector usado,
mnimo

275 bares

El procedimiento ms adecuado para la limpieza de los inyectores


es por ultrason, pues de este modo se evita el contacto mecnico
de escobillas y otros dispositivos. Existen en el mercado diversos
tipos, por lo tanto para su uso correcto se debe leer el manual de
cada fabricante.

000 589 14 27 00
Dispositivo de prueba del inyector

98 457 589 02 53 00
Adaptador del dispositivo de prueba

O 500 UA / MA Articulado
Unidade Injetora
Clasificacin de las unidades inyectoras

Las unidades inyectoras BR 457 son clasificadas en la fabrica.


Cuando cada unidad es instalada en el motor en la lnea de montaje, su clasificacin queda registrada y almacenada
en el sistema electrnico MR.
Los valores de clasificacin son considerados en relacin al volumen de inyeccin (tiempo de inyeccin).
Para garantizar que el funcionamiento del motor contine suave despus que las unidades sean reemplazadas o
modificadas para finalidades de diagnosis, la clasificacin unitaria debe ser atribuida al cilindro.
Un error de imput (datos inseridos) puede causar el funcionamiento irregular del motor.
Substitucin de las unidades integradas
Cilindro
1. Cilindro 1
2. Cilindro 2
3. Cilindro 3
4. Cilindro 4
5. Cilindro 5
6. Cilindro 6

Cdigo
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
x-xxx-xxx-xx-xxxxx

Observacin:
El usuario debe leer el nmero de la bomba unitaria en la
misma y inserir el dato para el cilindro correspondiente. Slo
coloque el numero de la bomba unitaria para las bombas que
sean sustituidas.
Para confirmar oprima F3.

La clasificacin es codificada a travs de un nmero de 14 dgitos


(C) en la placa del modelo de la unidad inyectora. El cdigo es
inserido a travs del men sustitucin de la unidad inyectora de
DAS HHT.
A=
B=
C=
D=
E,G,H =
F=

Nmero da MB
Nmero de certificacin
Nmero de la unidad inyectora (clasificacin)
Cdigo de barras
Informacin del fabricante
Cdigo de barras del fabricante

O 500 UA / MA Articulado
Unidad Inyectora
Para desmontar la unidad inyectora, escurrir el combustible de las galeras de alimentacin y retorno.
Para mejor escurrimiento, aplicar aire comprimido en la conexin de entrada de la galera de combustible en el bloque.

1 Desconectar la tubera (1) de la entrada de la galera de combustible.


2 Retirar el tornillo hueco (2), las arandelas de sellaje (3) y la tubera (4).
3 Retirar la vlvula de presin (5) las arandelas de sellaje (6) y la tubera (7).

Apriete de la tubera de combustible en las galeras del bloque : 50 Nm.


Apriete de la vlvula de presin en la galera de combustible en el bloque : 50 Nm.
Apriete de la unidad inyectora en el bloque del motor : 65 Nm.

O 500 UA / MA Articulado
Unidad Inyectora
Reemplazar las partes obturadoras de la unidad inyectora
Lubricar los anillos obturadores y el casquillo con aceite de motor.
Posicionar el casquillo protector (9) sobre el cuerpo de la unidad inyectora (1),
montar primero el anillo obturador (2) de color negro en la canaleta superior y en
seguida el anillo obturador (3) de color marrn en la canaleta inferior.

Asegurarse que los anillos obturadoras (2) y (3) no estn torcidos en las canaletas.

Casquillo protector N 541 589 01 14 00

O 500 UA / MA Articulado
Unidad Inyectora
Reemplazar las piezas de obturacin de la placa intermediaria de la unidad inyectora

Apriete de los tornillos de la vlvula electromagntica en la unidad inyectora: 4 Nm.

001 589 80 21 00
Llave dinamomtrica

904 589 02 10 100


Punta de llave tipo Torx con gua

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin ha sido configurado de forma que todos los componentes del motor
sometidos a altas solicitaciones sean lubricados bajo presin. El conjunto del filtro de aceite
tiene una vlvula de seguridad que permite, en caso que el filtro est saturado, el paso directo
del aceite a los puntos qu son lubricados.

Turbocompresor

Compresor
de aire

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de lubricacin
Una vlvula reguladora de presin de abertura progresiva, montada
directamente en la bomba de aceite, limita la presin del sistema a 6,0
bares.

El sistema incorpora un intercambiador de calor de placas, combinado con la


culata del filtro de aceite, que asegura eficiente resfriamiento. Despus de fluir
por el radiador, el aceite es filtrado y distribuido a los diversos puntos de
lubricacin del motor.

1 Carcasa del intercambiador de


calor
2 Junta
3 Tornillos
4 Carcasa con el elemento filtrante
5 Tornillo

6 Tapn de vaciado
7 Anillo obturador
8 Tornillos
9 Radiador del intercambiador
10 Juntas
11 Tapn y cuerpo de la vlvula de
seguridad

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de lubricacin

Para asegurar un control en la temperatura de trabajo de los


mbolos, los motores OM 457 LA incorporan inyectores de
aceite.
Estos inyectores mantienen un flujo de aceite constante,
direccionado hacia la parte interior de los mbolos.

1 Inyector
2 Tornillo hueco

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin posee conductos de agua integrados al bloque del
motor, asegurando una adecuada distribucin del lquido de refrigeracin, lo que
permite que el motor mantenga una temperatura uniforme, sin formacin de
puntos de sobrecalentamiento.

Todo el lquido de refrigeracin impulsado por la bomba de agua fluye a travs del
intercambiador de calor del aceite lubricante, y enseguida, es distribuido por
pasajes dosificadoras, efectuando la refrigeracin en la lnea de los cilindros y en
las culatas, retornando al radiador o a la bomba de agua, dependiendo de la
posicin de las vlvulas termostticas.
La bomba de agua de alto flujo es parcialmente integrada al bloque y est
montada en la parte frontal del motor. Su accionamiento es efectuado por correa
de canales mltiplos en los mnibus.

El control de la temperatura del lquido de refrigeracin es efectuado por dos


vlvulas termostticas montadas en la misma carcasa de la bomba de agua.

O 500 UA / MA Articulado
Sistema de refrigeracin
Ventilador Elctrico
Compuesto por 2 bobinas que, al ser energizadas, son responsables por
hacer el ventilador trabajar parcialmente o totalmente acoplado.
Las etapas de trabajo, as como en el ventilador hidrosttico, funcionan
de acuerdo con la temperatura del motor. El accionamiento de las
bobinas del ventilador es efectuado por el mdulo de mando PLD/MR.
El control de la temperatura del lquido de refrigeracin es efectuado por
dos vlvulas termostticas montadas en la misma carcasa de la bomba
de agua.

El sistema de refrigeracin incorpora an el depsito de expansin con las


vlvulas de presin y de depresin.
Para disminuir la posibilidad de formacin de burbujas en el circuito hay dos
tubos de desaireacin, uno en el motor y otro en la caja superior del radiador.

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero
1 eje del O 500 UA
ZF AVN 132 11,5 t

2 eje del O 500 UA/MA


DC - HO 7/03DCL 12,3

1 eje del O 500 MA


DC NR 4 / 61 DL - 10

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Determinar el espesor de las arandelas del pin

El espesor de las arandelas compensadoras determina el momento de


friccin (carga previa) de los rodamientos de rodillos cnicos del pin.
Colocar los rodamientos de rodillos cnicos en la caja de engranajes del eje
trasero en sus respectivos alojamientos.
Medir la distancia A entre ambas pistas y anotar la medida presentada.
Medir y anotar la medida B entre la cara del rodamiento de rodillos
cnicos (1) y la cara exterior del casquillo.
Calcular la medida E, el espesor de las arandelas compensadoras.
Medidas disponibles de las arandelas 4,1; 4,2 y 4,3 a 5,10 mm con incrementos
de 0,05 mm.
La medida E es resultante de la operacin (A-B) y proporciona un ajuste sin
juego y sin momento de friccin.
Para obtener el momento de friccin prescrito de los rodamientos del pin,
seleccionar una arandela compensadora de 0,10 mm menor que el espesor
obtenido en la operacin (A-B).

Espesor de las arandelas compensadoras


Incrementos de 0,1 mm - Mnimo 4,1mm y Mximo 4,2 mm
Incrementos de 0,05 mm Mnimo 4,3 mm y Mximo 5,1 mm

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero
Montar la brida de acoplamiento hasta que la misma haga tope en el rodamiento, y
apretar la tuerca de collar con el apriete prescrito, Con auxilio de una llave
inmobilizadora fijar la brida. El prximo paso a ser dado, es determinar el momento de
friccin de los rodamientos con el dispositivo de control.
Fijar el conjunto en un tornillo de banco conforme la figura y determinar el momento de
friccin sin considerar el impulso inicial.
0bs.: Caso el momento de friccin sea mayor o menor que el prescrito,
desmontar de nuevo el pin y sustituir la arandela de reglaje por una
de espesor menor o mayor respectivamente.
Despus de haber constatado que el momento de friccin est correcto, retirar el dispositivo de
la brida de acoplamiento. Introducir los retenedores en su alojamiento utilizando un mandril
apropiado.
OBS.: Llenar de grasa el espacio entre los dos retenedores y entre el labio del protector
y el labio obturador del retenedor exterior. Montar el porta retenedores con masa de sellaje y
bajo presin en la carcasa del pin. Enseguida montar la brida de acoplamiento en el pin,
lubricando con aceite de engranajes la superficie de friccin del mismo en los retenedores.
Apretar la tuerca de collar y bloquearla punzonando el collar en la ranura del pin.

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Comprobar el momento de friccin de los rodamientos del pin

Comprobar el momento de friccin de los rodamientos con los retenedores


desmontados.
1 Montar la brida (1) (con el deflector montado) en el pin.
2 Montar la llave inmobilizadora (2) en la brida (1).
3 Apretar la tuerca de collar con el momento de apriete prescrito.
4 Retirar la llave inmobilizadora.
5 Apoyar el conjunto sobre dos pedazos de madera de modo que el pin pueda girar.
6 Montar la llave desmultiplicadora (3) con el vaso (4) en la tuerca de la brida.
7 Girar manualmente la brida (1) por lo mnimo tres vueltas, con la llave
desmultipicadora leyendo al mismo tiempo el momento de friccin.
En rodamientos usados, debido al asentamiento haberse completado, el momento de
friccin podr ser menor y, en rodamientos nuevos donde el asentamiento an ocurrir,
el momento de friccin podr ser mayor.
Caso el momento de friccin sea mayor o menor que el valor prescrito, desmontar de
nuevo el pin y colocar una arandela compensadora de espesor mayor o menor
respectivamente. Esta operacin deber ser repetida hasta obtener el valor de friccin
prescrito.

Apriete de la tuerca de fijacin del engranaje de accionamiento del pin (M55) - 800900 Nm
Momento de friccin de los rodamientos del pin - 2,3 Nm

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Determinar la medida de montaje del pin


Cada conjunto de corona y pin posee medidas de montaje para obtener un contacto
perfecto entre los dientes. Debido a l tolerancia de fabricacin, la medida diverge
generalmente de la medida bsica patrn. Esta divergencia est grabada en la cara
oblcua de la corona, podr ser positiva o negativa en relao a la medida bsica
patrn.
Tenemos:
G = Medida bsica
G1=Medida negativa
G2=Medida positiva

(1)
(1) Patrn
Padropara
para103mm
103mm
(2) Patrn
Padropara
para106mm
106mm
(2)

1 Montar el reloj comparador con el prolongador (4) en el dispositivo de ajuste (3) sin
fijarlo.
2 Fijar en el dispositivo de ajuste (3) el patrn correspondiente (1) o (2) y ajustar la
escala del comparador con la carga previa de 2mm.
Ejemplo: G=103mm - Medida bsica del pin
3 Montar el dispositivo de ajuste en los cojinetes de la carcasa del portadiferencial
de modo que el apalpador est en ngulo recto en la superficie frontal del pin.
Girar radialmente el dispositivo (hacia un lado y hacia otro) hasta encontrar el punto
donde la escala del comparador indique el menor punto.
4 Verificar la medida bsica observando la divergencia del valor indicado en la
corona.

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero
Ejemplo : G1 = 103 mm - 0,20 = 102,80 mm (medida negativa).

Ejemplo : G2 = 103 mm + 0,20 =103,20 (medida positiva).

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

13 Regular el juego entre los dientes de la corona del diferencial.


13.1 Colocar el soporte del comparador (5) con el reloj comparador (4) sobre la carcasa
del portadiferencial.
13.2 Desplazar el conjunto axialmente soltando y apretando los anillos roscados (6)
para ajuste del juego entre dientes. Efectuar la medida del juego entre los dientes del
conjunto en cuatro puntos desplazados a 90.
13.3 Bloquear el pin en el punto de menor juego y desplazar el conjunto del
diferencial axialmente hasta obtener el menor juego prescrito.
Observar que en esa posicin no haya ni juego, ni carga previa en los rodamientos de
los cojinetes de la caja de satlites.
13.4 Apretar los tornillos de los cojinetes del lado opuesto a los dientes de la corona.
Juego entre dientes del conjunto corona y pion - 0,30 - 0,41 mm
Apriete de los tornillos de los cojinetes 280 - 300 Nm

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Verificar la medida de montaje del diferencial central y Ajustar la carga previa en los
rodamientos de la caja de satlites

El dispositivo patrn tiene dos finalidades, confirmar la medida de montaje de los


pernos de los cojinetes del conjunto de corna y pin, y de los orificios de alojamiento
de apoyo en el cuerpo del eje.
13.5.1 Colocar el dispositivo de reglaje de la carga previa (1) con el reloj comparador
(2) sobre el dispositivo patrn (3).
El dispositivo de reglaje podr ser regulado en las correspondientes dimensiones:
Con corona de 233 mm = 234 mm
Con corona de 300 mm = 270 mm
13.5.3 Con el dispositivo (1) debidamente regulado, colocarlo sobre los pernos de las
tapas de los cojinetes y aprertar levemente el tornillo de fijacin (X).
13.5.4 Girar varias veces la corona asta que el valor indicado en el comparador
permanezca constante. El valor indicado podr variar entre -010 a +0,40 mm en
relacin al valor patrn ajustado.
13.5.5 Apretar el anillo roscado del lado de los dientes de la corona, hasta que el valor
indicado por el reloj comparador sea en lo mnimo 0,05 mm mayor que el ajustado en el
dispositivo patrn.
13.5.6 Apretar los tornillos del cojinete del lado de los dientes de la corona y comprobar
el valor en el comparador. Este no podr ser superior a 0,08 mm.
13.5.7 Obtenida entonces la medida deseada, verificar de nuevo el juego entre los
dientes del conjunto de corona y pin.
13.5.8 Desmontar el soporte con el reloj comparador y colocar las chapas de bloqueo
en los anillos roscados.

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Verificar las marcas de contacto entre la corona y el pin

La corona y el pin forman un conjunto diferente cuyas tolerancias y acabados no


permiten el intercambio individual de los mismos, de modo que el ajuste de la medida
bsica y del juego entre los dientes son lo suficiente para su montaje. Independiente de
eso, podr ser efectuada a ttulo de inspeccin, una comprobacin de las marcas de
contacto de los dientes del conjunto de corona y pin.
Verificar las marcas de contacto
1 Untar con tinta de contacto dos dientes de la corona separados a 180 entre s.
2 Girar el pin hacia delante y hacia atras frenando al mismo tiempo la corona con un
pedazo de madera dura (indicado por la flecha).
3 Comparar as marcas de contacto presentadas con los siguientes ejemplos, y si es
necesario, efectuar las respectivas correcciones.
Marcas de contacto correctas
Verificacin efectuada bajo carga (corona frenada)
En la prctica, generalmente, no se obtienen las marcas de contacto ideales. Entretanto,
es importante que las mismas no toquen en ningn lugar del borde externo de la
superficie del diente.
Marcas de contacto en la base del diente (incorrectas)
Causa: Medida de montaje del pin muy pequea.
Solucin: Aumentar un poco la distancia de montaje ( medida bsica ) del pin y al
mismo tiempo, disminuir un poco la distancia de montaje de la corona, esto es, hacer lo
posible para que los dientes de la corona penetren ms profundamente en los dientes
del pin para conservar el juego correcto entre los flancos de los dientes.

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Comprobar las marcas de contacto entre la corona y el pin

Marcas de contacto en la cabeza de los dientes


Causa: Medida de montaje del pin muy grande.
Solucin: Disminuir un poco la distancia de montaje (medida bsica) del pin y al mismo
tiempo, aumentar un poco la distancia de montaje de la corona, o sea, hacer con que los
dientes de la corona no alcancen tan profundamente los dientes del pin, para
conservar el juego correcto entre los flancos de los dientes.

Marcas de contacto en los flancos ms gruesos en los dientes


Causa: Juego entre los dientes de la corona muy grande.
Solucin: Aproximar la corona un poco ms del pin girando los anillos roscados y repetir la
comprobacin del juego entre los dientes.

Marcas de contacto en los flancos ms finos de los dientes


Causa: Juego entre los dientes de la corona muy pequeo.
Solucin: Alejar un poco la corona del pin girando los anillos roscados y repetir la
comprobacin del juego entre los dientes.

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Comprobar y ajustar el juego axial del semieje


1. Fjar el soporte del comparador (1) con el reloj comparador (2) y el prolongador (3) en el
cubo campana.
2. Colocar el reloj comparador (2) con aproximadamente 1 mm de tensin previa sobre el
semieje y ajustar a cero la escala de medicin del comparador.
3. Mover de un lado hacia el otro el semieje con el adaptador (4) y el dispositivo (5),
comprobando as el juego axial.

Si no se alcanza el valor estipulado, regular el juego axial aadiendo o retirando los cales correspondientes.

Juego axial del engranaje solar (montada en el semieje) 0 ,1 a 0 , 3 mm

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Regular el juego de los rodamientos en el cubo de rueda trasero

En los casos en que el cubo ha sido retirado


1 Despus de haber montado el cubo en el eje, apretar la tuerca ranurada interna con
la llave de garras y al mismo tiempo girar el cubo (4) hacia ambos lados, aplicar
algunos golpes firmes con un martillo de plstico en la cara frontal. Este procedimiento
tiene la finalidad de facilitar el asentamiento de los rodamientos.
2 Apretar la tuerca ranurada interna (1) con el apriete especificado y girar el cubo de
nuevo hacia ambos lados.
3 Aflojar la tuerca ranurada interna (1) 120 asegurando que exista juejo axial.
4 Fijar el soporte del comparador (6) en el cubo de rueda (4). Colocar el reloj comparador
(8) de modo que el prolongador (7) permanezca apoyado en la cara del eje (5) reglado en
la escala cero 0 con alguna carga previa.
5 Verificar el juego axial del cubo de rueda indicado por el reloj comparador (8). El juego
deber estar en entre 0,25 a 0,28 mm, despus de apretar la segunda tuerca con el
apriete prescrito, comprobar de nuevo el juego que debera estar entre 0,01 a 0,03 mm.
Caso no se haya presentado este juego es necesario efectuar el reglaje de nuevo regular
soltando o apretando la tuerca delantera.
6 Bloquear la tuerca ranurada doblando la chapa de bloqueo (2) encima de las ranuras
de la tuerca externa (3).
Apriete de las tuercas ranuradas externas del cubo de rueda: 550 Nm
Apriete de las tuercas ranuradas internas del cubo de rueda: 300 Nm

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Valores de ajustes y arandelas compensadoras

Descripcin

Unidad

Valor

Cantidad de aceite

Litros

18,5

Momento de friccin de los rodamientos del pin

Nm

2,3

Arandelas compensadoras

mm

4,1 - 4,2 - 4,3 a 5,1 incrementos de 0,05

Profundidad bsica del pin

mm

103,00

Arandelas compensadoras

mm

0,10 0,15 0,20 0,25 0,50 1,0 1,5

Juego entre los dientes de corona y pin

mm

0,30 a 0,41

Carga previa de los rodamientos de la caja de satlites

mm

0,05

Juego entre dientes de los engranajes satlites y


planetarios

mm

0,2 a 0,4

Arandelas compensadoras

mm

2,6 a 2,65

Juego axial de rodamientos de los cubos de ruedas

mm

0,01 a 0,03

Juego axial de los engrenajes del semieje

mm

0,10 a 0,30

Arandelas compensadoras

mm

0,10 0,20 0,50 1,00 -1,50

O 500 UA / MA Articulado
Eje trasero

Valores de apriete

Descripcin

Unidad

Valor

Carcasa central del eje

Nm

80 - 100

Tornillo del porta planetario al cubo campana

Nm

260 - 280

Tuerca ranurada externa del cubo de rueda

Nm

500

Tuerca ranurada interna del cubo de rueda

Nm

300

Tornillos de los cojinetes

Nm

280 - 300

Tuerca del pin

Nm

800 - 900

Tornillo de fijacin de la corona en la caja de satlites

Nm

280 - 300

Tornillo de la tapa de la caja de satlites

Nm

280 - 300

O 500 UA / MA Articulado
Frenos
O 500 MA

O 500 UA

Freno de tambor

Freno de disco

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Reglaje de las unidades procesadoras de aire (APU)

Presin de abertura
Regulador de presin
Vlvula de proteccin de 6
vas
Circuitos 21 y 22
Circuitos 23; 24; 25 y 26

10

0,2

bares

Presin de abertura

Presin de cierre
9

0,3

bares

Presin de cierre

9-0,3 bares

7,0 bares (dinmico)


8,0 bares (esttico)

7,5-0,3 bares

6,5 bares (dinmico)

Limitadora de presin

Procedimientos para diagnosticar y regular la vlvula APU


Esquema para instalar los manmetros de prueba:

8,5-0,4 bares

O 500 UA / MA Articulado
Frenos
Pieza hexagonal que
puede ser reemplazada

Proteccin del casquillo de


bronce con tapa de acero

Obturacin mejorada
del protector plisado
Componentes internos
son montados por
dentro de la mordaza
Placa de cierre con
obturacin
Obturacin mejorada

Tapa optimizada
Proteccin mejorada
contra la corrosin y
desgaste

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Reparacin de las mordazas de los frenos


Valores de apriete
Cilindro de membrana a la mordaza de freno
Cojinete de gua en la mordaza de freno
Mordaza de freno en el eje
Disco de freno en el cubo de ruedas

M16x1,5 180Nm
M16 x 1,5 180+90
260 - 300Nm
190 Nm

Lubricantes utilizados
B
C
CG

Grasa Renolit HLT2 (blanca). Contiene aceite mineral


Grasa Syntheso GLEP1 (verde). No contiene aceite mineral
Pasta Klber HEL 46/450 (color gris grafito)

Medidas de control
A - Espesor total del disco de freno nuevo: 44,80 a 45,00 mm
B - Medida mxima de desgaste: 37,00 mm, el disco de freno deber ser reemplazado.
C - Espesor total de la pastilla nueva: 30 mm
D - Chapa de soporte de la pastilla: 9 mm
E - Espesor mnimo del forro de la pastilla de freno: 2 mm , las pastillas deben ser
reemplazadas.
F Espesor mnimo de la pastilla (forro y chapa de soporte) : 11 mm

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Reemplazar las pastillas de freno


Desmontar las pastillas de freno
Desmontar las ruedas del vehculo.
Desmontar el perno elstico (26) y la arandela (45), estirar el soporte de la pastilla del
freno (11) con un destornillador y forzar el perno (44) hacia fuera. Examinar el soporte
de la pastilla de freno (12) sobre presencia de corrosin y reemplazarla si es necesario.

En el hexgono del ajustador (23) retroceder el tubo roscado en el sentido contrario


de las agujas del reloj hasta que las pastillas de freno puedan ser retiradas (el
embrague de seguridad contra el par de fuerza excesivo en el ajustador genera un
ruido de estallido).Oprimir la pastilla interna de freno (12) en la direccin del cilindro
de freno. Retirar las pastillas (12) del encaje.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Reemplazar las pastillas de freo


Desmontar las pastillas de freno
Desmontar las ruedas del vehculo.
Desmontar el perno elstico (26) y la arandela (45), estirar el soporte de la pastilla del
freno (11) con un destornillador y forzar el perno (44) hacia fuera. Examinar el soporte
de la pastilla de freno (12) y si existe corrosin reemplazarla si es necesario.

En el hexgono del ajustador (23) retroceder el tubo roscado el sentido contrario a


las agujas del reloj hasta que las pastillas de freno puedan ser retiradas (el
embrague de seguridad contra el par de apriete excesivo en el ajustador genera un
ruido de estallido).Prensar la pastilla interna de freno (12) en la direccin del cilindro
de freno. Retirar las pastillas (12) del encaje.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Examinar el disco de freno


En cada cambio de pastillas de freno examinar si el disco de freno presenta ranuras y surcos
de asentamiento.
La figura muestra las posibles presentaciones de la superficie del disco de freno:
A1= Formacin de una tela de hendiduras es admisible.
B1= Ranuras hacia el centro como mximo 1,5mm (espesor y profundidad) son admisibles.
C1= Ondulaciones de la superficie del disco con hasta 1,5mm son admisibles.
D1= Ranuras pasantes no son admisibles a= Ancho del anillo.

Observaciones
En la situacin de la superficie A1 hasta C1 el disco de freno puede continuar siendo utilizado hasta alcanzar el valor mximo
de desgaste de B= 37mm.
Normalmente los discos de freno de la KB no necesitan de mantenimiento, o sea, no requieren mecanizado en la sustitucin
de las pastillas.
Solamente en algunos casos excepcionales el mecanizado se presenta como sensato para aumentar la superficie de
sustentacin de las pastillas en el perodo de ablandamiento, como por ejemplo en la presentacin de surcos profundos en
toda la superficie. Por razones de seguridad, el espesor mnimo para el mecanizado ha sido fijado en 39 a 40mm.
Adems de eso, deben ser observadas las indicaciones del fabricante para mecanizar los discos de freno.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos
Examinar las mordazas y comprobar los sistemas y las guas

Debe ser posible mover manualmente (sin herramienta) la mordaza de freno (1) a
travs de todo su recorrido (> 30mm) por encima de las piezas de gua (5) y (7)
respectivamente (4) y (6).
El casquillo de gua (5) est sellado con el protector plisado (9) y la tapa plisada
(10). Las piezas (9) y (10) no pueden presentar roturas ni daos.

Controlar los asiento de las piezas, esto deben estar en


perfecto estado.

Eventualmente reparar la mordaza de freno utilizando un kit de reparacin para


gua de desplazamiento o arreglar la mordaza de freno utilizando un kit destinado a
reparar el conjunto de guas y sellaje.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Examinar los protectores plisados en las piezas de presin


Los protectores no pueden presentar rajaduras ni otros daos en las piezas de presin
(13) ni tampoco en las tapas.
Comprobar si el asiento est en orden.
Observacin
La penetracin de suciedad y humedad causan la corrosin que perjudica el
funcionamiento mecnico de apriete y de reglaje del freno.
Reemplazar el protector con la pieza de presin
Desmontar el protector con la pieza de presin.
Destornillar las piezas de presin (13) con el ajustador hasta que el protector est accesible.
Encajar el destornillador solamente 4mm y no damnificar la tapa interna. Deformar el anillo de
asiento del protector y retirarlo del orificio.
Con la horquilla extractora (A) N 986 965 89 00 63 00 retirar las piezas de presin (13) del
casquillo en el tubo roscado.
Eventualmente retirar el casquillo seco (16) de uso ms antiguo.
Observacin
Al colocar la horquilla extractora (A) entre la pieza de presin y la cara del tubo atornillado,
se opera como una fuerza de cua.
Verificar la tapa de proteccin ( indicada por la flecha). A). Si est damnificada, la mordaza
de freno debe ser sustituida.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos
Examinar el estado de la rosca de ajuste

Encajar la nueva pastilla de freno (12) en la abertura exterior de la mordaza de freno,


de modo que los tubos roscados no puedan ser destornillados del puente.
Ambos tubos roscados son sincronizados.

ATENCCIN
No destornillar el tubo roscado (16) completamente del puente, si esto
ocurre, la mordaza de freno tendr que ser remplazada.

Destornillar (solamente 30 mm) los tubos roscados (16) en el sentido harario en el disco
de freno (46), a travs del hexgono.
En el caso en que la mordaza de freno est desmontada o est en la bancada cuando de
la retirada de los tubos roscados (16), debe ser colocado un distanciador (E= 70mm) en la
mordaza de freno (1) de forma que no es posible destornillar completamente los tubos
roscados (16). Consulte la figura al lado.
Durante el destornillado, los tubos roscados (16) pueden ser examinados para verificar su
estado y posible corrosin.
Caso sean constatadas agua u oxidacin, reemplazar la mordaza de freno.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Montar las piezas de presin con los protectores

Con la mordaza de freno montada untar las roscas con grasa blanca Renolit HLT2.
Destornillar los tubos roscados. Montar el nuevo casquillo seco en el tubo roscado (16).
Encajar la pieza de presin con el protector plisado (13) en la boca del tubo de presin.
Centralizar la herramienta de prensar (B) N 98696589004300 con un punzn corto
encima del protector (13) y prensar el protector. Girar la herramienta de montaje (B) N
98696589004300 y prensar la pieza de presin (13).
Con la mordaza de freno desmontada untar las roscas con grasa blanca Renilit HLT2.
Retroceder el tubo roscado (16).
Montar el nuevo casquillo seco en el tubo roscado (16).
Encajar en la boca del tubo la pieza de presin con protector (13) utilizando un punzn
de longitud apropiada.
Centralizar la herramienta de prensar (B) sobre el protector (13) y prensar el protector.
Girar la herramienta de prensar (B) y prensar la pieza de presin (13).

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Montar las pastillas de freno


Observacin:
Antes de efectuar el montaje de las pastillas de freno, el mismo debe ser
retrocedido por completo. Limpiar bien el alojamiento de las pastillas de freno.
Empujar la mordaza de freno (1) en la direccin del lado exterior del vehculo y encajar
la pastilla exterior (12).
En seguida, empujar la mordaza otra vez hacia el lado interior del vehculo y encajar
la pastilla interior (12)
Conectar el indicador de desgaste de las pastillas.
Ajustar el juego
Para efectuar estas operaciones, liberar inicialmente con las herramientas
adecuadas a la pastilla de freno del soporte dentro del alojamiento de las pastillas.
Para ajustar el juego, colocar inicialmente la lmina de la galga entre la pieza de
presin y la chapa del soporte de la pastilla y ajustar el juego en el ajustador (23)
apretando (en el hexgono) en el sentido horario para 0,7mm.
Para comprobacin, colocar la lmina de la galga entre la pieza de presin y la
chapa del soporte de la pastilla y medir el juego.
Montar la tapa (37).
Encajar el soporte de la pastilla (11) en la ranura de la mordaza de freno (1) y
moverla con el destornillador hasta que el perno (44) pueda ser puesto en el orificio.
Montar el perno (44) la arandela (45) y fijarlo con el perno elstico (26).
Despus del accionamiento del freno de servicio, el eje de la rueda debe poder
desplazarse manualmente con el freno aliviado. Corregir eventualmente el juego.
Montar las ruedas (de acuerdo con las recomendaciones del fabricante).

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Reparacin de la mordaza de freno con juego en las juntas de sellaje de la gua de


desplazamiento de frenado.
Desmontar la mordaza de freno.
Desmontar el casquillo de gua y el protector plisado.
Reemplazar los casquillos de bronce
Liberar los casquillos de bronce (7) con la herramienta (D). N 98696589024300
Verificar la existencia de entalle (indicado por la flecha). Caso no tenga entalle:
- Montar nuevo casquillo de bronce (7) con la a herramienta
Caso tenga entalle:
- El entalle en la mordaza de freno siempre es colocada hacia el lado interno del vehculo.
- Montar el nuevo casquillo de bronce (7) con la herramienta (D) N 98696589024300.
- Asegurar el casquillo de bronce (7) contra el desplazamiento en la mordaza de freno (1).
- Adems de eso, montarlo con la herramienta (F) N 98696589016300 en el entalle de la
mordaza de freno (1).
Examinar el asiento del casquillo y si presenta rebabas, si es necesario, reemplazarlo.
Lubricar el casquillo de bronce con grasa blanca Renolit HLT2.
Observacin:
En el kit de reparacin de juntas est incluido un nuevo casquillo de gua ( ms
largo) y un nuevo tornillo cilndrico.

Montar el casquillo de gua y el protector plisado.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos
Reemplazar el casquillo de gua de goma
Desmontar el casquillo de gua (4).
Prensar el casquillo de gua (6) de goma hacia fuera de su alojamiento.
Examinar el orificio sobre corrosin, limpiarlo y eventualmente tratarlo con
anticorrosivo.
Observacin:
Existen dos ejecuciones de casquillo de gua (una corta y otra ms larga).
Lubricar el casquillo de gua por dentro e por fuera con grasa verde Syntheso GL EP1.
Apretar el nuevo casquillo de gua en la cinta e introducirlo por el lado de dentro de la
mordaza de freno.
Introducir el casquillo de gua (6) hasta que la cinta saliente (indicada por las flechas) se
encaje en el entalle reentrante (vide flechas) del orificio que lo fija contra su desplazamiento.
Atencin
La grasa blanca contiene aceite mineral y no debe ser utilizada de forma alguna
en el casquillo de gua. Solamente grasa verde (sin aceite mineral) debe ser usada.
Observacin:
En el kit de reparacin est incluido un nuevo casquillo de gua (corto) y un nuevo tornillo
cilndrico.
Montar el casquillo de gua y el protector.
Montar la mordaza de freno.
Observacin:
Apretar los tornillos con 285+25 Nm comprobar el funcionamiento de la mordaza de freno y
su fcil desplazamiento de trabajo.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Reglaje de las unidades procesadoras de aire (APU)

Presin de abertura
Regulador de presin
Vlvula de proteccin de 6
vas
Circuitos 21 y 22
Circuitos 23; 24; 25 y 26

10

0,2

bares

Presin de abertura

Presin de cierre
9

0,3

bares

Presin de cierre

9-0,3 bares

7,0 bares (dinmico)


8,0 bares (esttico)

7,5-0,3 bares

6,5 bares (dinmico)

Limitadora de presin

Procedimientos para diagnosticar y regular la vlvula APU


Esquema para instalar los manmetros de prueba:

8,5-0,4 bares

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Reglaje de la vlvula APU

1. Presin de servicio en los circuitos 21 y 22.

5. Vlvulas protectoras de los circuitos 23 y 24.

Conectar el manmetro en el punto (A).

Conectar los manmetros en los puntos (B), (C), (D) y (E).

Funcionar el motor hasta que ocurra la abertura de la vlvula de


desaireacin y comprobar.

Presurizar el sistema con la presin mxima.

Despresurizar el circuito 23 y comprobar:

La presin de desaireacin
La presin de alimentacin

10 bares

La presin de seguridad en los dems circuitos > 6,5 bares

9,0 bares

Todos los circuitos sern presurizados antes del 23.

2. Manmetro doble del vehculo.

El circuito 23 ser presurizado cuando los dems alcanzaren 7,5 bares

Despus de la prueba 1 comprobar:

La divergencia entre el manmetro del vehculo y la prueba


Mx. 0,3 bares

Conectar los manmetros (8) y (C).

Presurizar el sistema con la presin mxima.

Parar el motor, despresurizar por la vlvula de inflado de los


neumticos y comprobar:

Todos los circuitos sern presurizados antes del 24.

6. Vlvula de retencin de los circuitos 25 y 26.

Conectar los manmetros en los puntos (F) y (G).

Presurizar el sistema con la presin mxima.

Presin residual (manmetro B)

8,0 bares

Presin residual (manmetro C)

8,0 bares

Conectar el manmetro en el punto (D).

Presurizar el sistema y comprobar:


Presin mxima 8,5 bares

Presurizar el sistema y comprobar:


El circuito 24 ser presurizado cuando las dems alcanzaren 7,5 bares.

Despresurizar el circuito 24 y comprobar:


La presin de seguridad en los dems circuitos > 6,5 bares

3. Vlvulas protectoras de los circuitos 21 y 22.

4. Vlvula limitadora

Presurizar el sistema y comprobar:

Despresurizar los circuitos 23 y 24 y comprobar:


La presin en los circuitos 25 y 26 > 8,0 bares.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos
Regulador automtico Haldex
1 Carcasa
2 Casquillo
3 Tapa roscada delantera
4 Rodamiento axial de agujas
5 Anillo de acoplamiento
6 Muelle de bloqueo
7 Engranaje
8 Anillo obturador
9 Cojinete
10 Sinfin
11 Pieza dentada
12 Corona
13 Anillo obturador
14 Junta
15 Unidad de mando
16 Tornillos
17 Tapa expansora
18 Muelle
19 Muelle
20 Engrasador
21 Arandela de tope
22 Muelle helicoidal
23 Tapa roscada trasera
24 Remache
25 Placa de identificacin
B42.15-0005-06

Desarmar y armar el regulador automtico de freno

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Desmontar
1 Soltar los tornillos (16) de fijacin de la unidad de mando (15) y
desmontarla.
2 Retirar la pieza dentada (11) oprimiendo los muelles (18) y (19).
3 Retirar la tapa expansora (17) y extraer los muelles (18) y (19).
4 Retirar la tapa roscada trasera (23), el muelle helicoidal (22) y la
arandela de tope (21).
5 Retirar la tapa roscada delantera (3) y el rodamiento de agujas (4).
6 Soltar el acoplamiento unidireccional con las piezas (5),(6), (7) y
desplazar el cojinete (9), retirando el sinfin (10).
7 Retirar la corona (12) y los anillos obturadores (13)

Dimetro mximo del alojamiento de la carcasa del regulador automtico


Para la corona

mm

62,20

Para el sinfn

mm

16,15

Dimetro mnimo de la corona del regulador automtico

mm

61,87

Dimetro mnimo del sinfn, lado de apoyo en la carcasa

mm

15,90

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Montar
Reemplazar las piezas correspondientes al kit de reparacin.
Montar la corona (12) junto con los anillos obturadores (13) en la carcasa (1).
A corona (12) debe ser montada con el collar orientado hacia arriba.
Montar el sinfin (10) normalmente lubricado en la carcasa (1), comprobar su
libre desplazamiento, girndolo hasta que la corona (12) haya dado una vuelta
completa.
Prensar el cojinete hasta que su borde haga tope en la carcasa.
Montar el conjunto de piezas do acoplamiento unidireccional (5), (6) y (7)
normalmente lubricadas en la carcasa (1).
Ejercer presin hasta que las piezas del conjunto se encajen.
Montar el anillo obturador (8) en la ranura del sinfin (10) y despus fijar con grasa
el rodamiento axial (4) en la tapa roscada (3) y montarlo en la carcasa (1).
Utilizando la herramienta especial, aplicar en tapa roscada (3) el momento de
apriete prescrito y comprobar el libre desplazamiento del sinfin (10).

Tapa roscada delantera del regulador automtico


Grasa conforme DBL 6804 Clase 267.0

Nm

50

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Comprobar el juego axial del sinfin del regulador automtico de freno


1 Atornillar la herramienta especial del conjunto suministrado por Haldex en el lugar
de la tapa trasera de la carcasa (1).
2 Montar el comparador y ajustarlo en la escala en cero.
3 Introducir la llave especial del conjunto Haldex en el estriado de la corona y medir
el juego axial.
Atencin:
Caso el juego axial no est dentro de los limites, cambiar el sinfin y medir de nuevo.
Si el juego persistir, el regulador deber ser reemplazado.
4 Retirar el comparador y la herramienta especial.

Introducir los muelles (18) y (19), encajar la pieza dentada (11) e introducir la tapa
expansora (17) con la parte convexa hacia fuera.
Montar la unidad de mando (15) con una nueva junta obturadora (14) fijndola con los
tornillos (16).
Medir la altura de los dientes del acoplamiento cnico unidireccional
Atornillar la herramienta especial en el conjunto suministrado por Haldex en el lugar
de la tapa trasera de la carcasa (1) y montar el comparador (A).
Mantener la corona forzada hacia la derecha, girar el sin fin lentamente hacia la
izquierda y observar la altura de los dientes de acoplamiento cnico unidireccional
indicada por el comparador (A).
Si la altura mnima no es obtenida, el sin fin deber ser reemplazado.

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Comprobar el juego axial del sinfin del regulador automtico de freno

Altura mnima de los dientes de acoplamiento


cnico unidireccional

Montar la arandela de tope (21) con el saliente esfrico orientado hacia


el sinfin (10), el muelle helicoidal (22) y la tapa roscada trasera (23)
normalmente lubricadas, introducir el remache (24).
Con el auxilio de la herramienta especial atornillar 4 vueltas la tapa (24).

mm

0,08

O 500 UA / MA Articulado
Frenos

Ajustar el regulador automtico de freno

1 Colocar el dispositivo de ajuste en un tornillo de banco y la herramienta


especial en el orificio.
2 Colocar el regulador automtico en el dispositivo de ajuste de modo que el
hexgono de la herramienta especial encaje en la tapa trasera y que el hexgono
del sinfin encaje en el orificio oblongo de la placa del dispositivo de ajuste.
3 Apretar el tornillo de banco hasta que el puntero del manmetro se desplace
visiblemente de su punto inicial, aproximadamente hasta la mitad entre el cero y
el inicio de la rea roja.
4 Girar el brazo de la unidad de mando en el sentido horario hasta el tope.
5 Apretar el tornillo de banco hasta que el brazo de la unidad de mando retorne
con un pequeo auxilio a su posicin inicial. En el momento en que el brazo de la
unidad de mando retornar, el puntero del manmetro se debe encontrar en la
rea roja.
Caso el brazo de la unidad de mando retorne antes del puntero alcanzar la marca
roja, apretar la tapa roscada trasera, y si el brazo no retornar hasta el puntero
sobrepasar la marca roja, soltar la tapa roscada trasera.
6 Aliviar el tornillo de banco y repetir las operaciones descritas en los tenes
anteriores hasta obtener dos veces sucesivas el mismo valor indicado.
7 Retirar el regulador del dispositivo de ajuste y bloquear la tapa roscada trasera
con el remache de seguridad.

O 500 UA / MA Articulado
Suspensin

Ajustes de los ejes delanteros, traseros y remolcados


Valores de ajuste de altura de la suspensin ( O 500 UA sin ECAS )

La altura del suelo en relacin a la estructura (cuadro) de un vehculo equipado con suspensin por aire (neumtica)
varia de acuerdo con la presin acumulada en los fuelles neumticos y tambin con el dimetro de los neumticos.
Las vlvulas de regulacin automticamente presurizan y despresurizan los fuelles neumticos durante el
funcionamiento del vehculo, manteniendo su nivel y mejorando la suavidad de la operacin en carreteras
accidentadas y superficies irregulares. As, se torna necesaria una altura definida para poder ser utilizada como
referencia y tambin poder ajustar las vlvulas de control.
H1 = 77mm
Distancia entre el vstago del eje y la superficie inferior de la
estructura.
H = 144mm
Distancia entre el eje central y la superficie inferior del riel
lateral.

H2 = 120mm
Distancia entre las abrazaderas del eje trasero y la superficie inferior del riel lateral.

O 500 UA / MA Articulado
Suspensin

Ajustes de los ejes delanteros, traseros y remolcados


Valores de ajuste de altura de la suspensin ( O 500 MA sin ECAS )

H1 = 110mm
Distancia entre el vstago del eje y la superficie inferior del riel lateral.

H2 = 120mm
Distancia entre las abrazaderas del eje trasero y la superficie inferior del riel
lateral.

Para el ajuste de las vlvulas de control (reguladora de nivel), consideramos una medida denominada "H1" para el
lado delantero y "H2 para el lado trasero, con elevacin y bajada de la suspensin de los sistemas no activados.
Observacin:
En los ejes intermediarios del O 500 2836 UA la altura es identificada con H y en los chasis O 500 2836 MA y H2 se
refiere a las alturas alturas de los ejes trasero e intermediario (iguales).
Con el vehculo en un suelo plano y nivelado, las vlvulas de control permanecen inoperantes con sus palancas en
el punto neutro.
Hacia arriba, la palanca presuriza los fuelles neumticos, y hacia abajo los despresuriza.

O 500 UA / MA Articulado
Suspensin
Notas:
Las alturas "H" no son modificadas por el dimetro de los neumticos.
La altura general del suelo para la estructura del chasis vara de acuerdo con los neumticos, sin interferir en la altura de la
suspensin ajustada.
Condiciones preliminares necesarias en el vehculo:
Vehculo estacionado en un suelo plano y nivelado, de preferencia sobre un foso.
Freno de estacionamiento accionado y cales de seguridad tipo cua colocados en las ruedas.
Neumticos inflados en la presin normal de operacin recomendada por el fabricante.
Las vlvulas de control y el sistema de aire comprimido (sistema neumtico) debe estar hermtico (sin fugas).
Suspensin delantera y trasera presurizada normalmente.
Si el vehculo est equipado con sistema de elevacin, el mismo debe ser desactivado.
Las juntas esfricas de la articulacin del vstago y de la palanca deben estar en buenas condiciones.
Procedimiento de reglaje de la suspensin de los chasis O 500 2836 MA:
Notas importantes:
En la suspensin delantera, una nica vlvula controla ambos fuelles neumticos.
La vlvula de control (A) ( reguladora de nivel) permanece en la posicin neutra cuando la palanca (B) no
est activada. Despus de una distancia de recorridos 6 mm de cada lado, la vlvula empieza a funcionar
(palanca de 175 mm).

O 500 UA / MA Articulado
Suspensin
D Juntas esfricas de articulacin
C Vstago ajustable
A - Vlvula de control (reguladora de nivel)
B - Palanca de accionamiento

Accionando la palanca (B) hacia arriba la presin en los fuelles aumenta y la estructura es elevada.
Accionando la palanca (B) hacia abajo, la presin en los fuelles disminuye y la estructura es bajada.

Suspensin delantera

Suspensin trasera

1- Desconecte el vstago de activacin (C) del conector esfrico de la articulacin (D),


dejndolo suelto y dejando la palanca de la vlvula de nivelacin (B) en la posicin neutra.
2- Alimente el sistema de aire comprimido en el nivel mximo.
3- Establezca el punto de medicin de la altura H1 para la suspensin delantera o H2 para
la suspensin trasera claramente.
4- Active la palanca (B) de la vlvula de nivelacin e establezca la medicin do ajuste H1
(delantera) o H2 (trasera). No exceda en la elevacin, pues la palanca podr perder el
control.
5- Ajuste el vstago (C) hasta llegar a la posicin del punto "neutro" de la palanca (B) de la
vlvula de nivelacin. En este punto, conecte el vstago al conector esfrico, cerciorndose
que la tuerca de ajuste del vstago haya sido apretada.

O 500 UA / MA Articulado
Suspensin
Para confirmar el ajuste, es recomendable desconectar de nuevo la palanca del vstago, liberar el aire de los
fuelles manualmente, conectar la palanca, presurizar el sistema del vehculo y esperar hasta que la altura H1 o H2
sea automticamente restablecida.
Si las suspensiones delanteras y traseras ya estn ajustadas, sugerimos efectuar una prueba con el vehculo, de
preferencia en carreteras accidentadas y superficies irregulares. Despus de colocar el vehculo en un foso
confirmar las alturas de ajuste H1 en la parte delantera y H2 en la parte trasera.
Nota:
Si el vehculo no mantiene las alturas de ajuste H1 en la delantera y H2 en la trasera, la falla posiblemente est en la
vlvula de seguridad 8.02 montada en la vlvula de control. En este caso, la presin de aire retorna de los fuelles
para el depsito de la presin de aire. A travs de la vlvula cuando el vehculo est estacionado.

O 500 UA / MA Articulado
Eje delantero

Datos de ajuste del eje delantero

Cuando el carrozado del chasis haya sido concluido, las dimensiones siguientes deben ser comprobadas
y ajustadas en cada vehculo.

O 500 2836 MA es = 2 ( 30)


O 500 2836 UA es = 230

O 500 2836 MA d = 5 ( 30)


f = 1 ( 30)
O 500 2836 UA d = 6 ( 30)
f = 0 ( 30)

ah - av = 0 ( 0,5)

O 500 UA / MA Articulado
Eje delantero

Barras tensoras (1) Cster (Avance) : 2

O 500 2836 MA

A - rea de reglaje 30

Si se localiza diferencia en los datos, el ajuste del cster (e) (Tambin denominado de Avance) debe ser efectuado a
travs de las barras tensoras de control de longitud variable (1) cuya gama de ajuste es de 30mm.

Longitud nominal (A)


Barras tensoras de control inferiores delanteras

774 mm

Par de apriete de los tornillos de las abrazaderas: 160 a 180Nm.

O 500 UA / MA Articulado
Eje delantero

O 500 2836 UA
A Cster (conocido
en Espaa como Avance)

Calces

Espesor

A 357 990 23 40

01

A 367 990 24 40

02

A 357 990 26 40

03

Cster: 2 30
Caso haya divergencia entre los valores, deber ser realizado el
reglaje del ngulo de avance del perno maestro (cster) utilizando los
cales en la posicin indicada por las flechas en la figura al lado,
hasta lograr el valor correcto.

Ajuste de la direccin del eje de traccin en el eje longitudinal de vehculo


Longitud nominal

Barras tensoras de control (1)

A - rea de reglaje 30

Par de apriete de los tornillos de las abrazaderas: 160-180Nm

Barras tensoras de control superiores


traseras

700 mm

Barras tensoras de control inferiores


traseras

585 mm

O 500 UA / MA Articulado
Articulacin
Nueva articulacin HBNER

O 500 UA / MA Articulado
Articulacin
Herramientas
01 Gato hidrulico

04220179900

02 Cilindro

04220177000

03 Punta adaptadora

04220177300

04 Punta adaptadora

04220274500

05 Tubo flexible

04220177200

06 Compactador del buje

04529614200

07 Adaptador

04529616100

08 Buje de apoyo

04529614800

09 Perno prolongador

100 mm 04560014900

10 Distanciador de 50 mm

045200650000003

11 Distanciador de 20 mm

045200650000004

12 Alicate

O 500 UA / MA Articulado
Articulacin

Sustitucin de los casquillos


Retirar los bloqueos del casquillo
en el desmontaje y montar el
bloqueo externo en el montaje.

En el desmontaje y montaje de los casquillos utilizar todos los


adaptadores de la herramienta.

Reemplazar los casquillos cuando estn teniendo contacto de hierro con


hierro.
Los casquillos se suministran solamente en pares.

O 500 UA / MA Articulado
Articulacin

Desmontaje y montaje de la articulacin

Para levantar la articulacin la operacin tiene que ser efectuada en 4


puntos y utilizando un cable de acero.

Montar dos pernos de gua de 20x120 mm entre la articulacin y la


estructura trasera del vehiculo, seguir la secuencia de apriete
conforme la figura al lado con los debidos aprietes en dos etapas.
M 20 x 120 mm
1 etapa 300 Nm
2 etapa 800 Nm ( 40 Nm )
Tornillo de fijacin de la articulacin en el vehiculo parte delantera M16 x
130 mm con arandela autofrenable.
1 etapa 150 Nm
2 etapa 317 Nm ( 15 Nm )
Tornillo de fijacin de la articulacin en el vehiculo parte delantera M20 x
130 mm con cabeza autofrenable.
1 etapa 300 Nm
2 etapa 552 Nm ( 25 Nm )

O 500 UA / MA Articulado
Ajuste del sensor

Articulacin

Para ajustar el sensor girar la direccin del vehculo hacia la derecha o hacia
la izquierda y efectuar el ajuste con un galga de lminas.
Valor 41 mm
Apriete de las tuercas de fijacin del sensor: mximo 70 Nm.
Medicin de la presin de aceite
Medir la presin de aceite del cilindro solamente cuando sea necesario.
La presin del aceite el lnea recta es de 0 bares.
En curvas a una velocidad inferior a 30 km/h la presin depende de la velocidad del
mbolo (de acuerdo con la curva).
Temperatura del aceite: 60

Obs.: No hay como regular la presin ni como reponer el aceite en caso de prdidas o fugas

O 500 UA / MA Articulado
Transmisin automtica Voith
Comprobar el nivel de aceite y adicionar
ms si es necesario

algunos segundos en cada una de ellos.


En seguida, deje la transmisin en neutro
(N).
Retire la varilla medidora de nivel de
aceite de su alojamiento en la
transmisin automtica, lmpiela con un
pao limpio y que no suelto hilachas.
Coloque la varilla medidora en su
alojamiento encajndola completamente.

1 Varilla medidora de nivel.


2 Tubo de abastecimiento de aceite.
Estacione el vehculo en un piso plano
y nivelado.
Retire la tapa de manutencin
localizada en el piso del vehculo, encima
de la transmisin automtica.
Funcione el motor en ralent y
seleccione sucesivamente las posiciones
de las marchas D y R permaneciendo

An con el motor en funcionamiento en


ralent, retire de nuevo la varilla medidora
de su alojamiento y observe el nivel de
aceite.
El nivel de aceite no debe exceder la
indicacin del nivel mximo. Retire el
exceso de aceite de la transmisin.
La transmisin estar correctamente
abastecida si, con el motor funcionando
en ralent, el nivel de aceite est entre
las indicaciones de nivel mximo y
mnimo de la varilla medidora.

Si el nivel de aceite est en la indicacin


de nivel mnimo o ms bajo.
Limpie la tapa del tubo de
abastecimiento de la transmisin y sus
entornos.
Retire la tapa del tubo de
abastecimiento y, con el motor
funcionando en ralent, adicione el
lubricante recomendado hasta
restablecer el nivel mximo.
Ponga la tapa del tubo de
abastecimiento.
Coloque la tapa de mantenimiento en
el piso y pare el motor.
Si es necesario comprobar el
abastecimiento de la transmisin
automtica con el motor parado y el
aceite en fro, el nivel de aceite en esta
condicin debe situarse 20 mm por
encima de la indicacin de nivel mximo.

O 500 UA / MA Articulado

Comprobacin del nivel de aceite con


el motor parado

Estacione el vehculo en un piso plano


y nivelado.

Esta forma de controle es admisible


solamente en transmisin con resfriador
de aceite acoplado o resfriadores
localizados debajo de la transmisin y,
debe ser efectuada con el aceite
caliente, entre 5 minutos y 2 horas
despus de haber parado el motor.

Retire la tapa de mantenimiento


localizada en el piso del vehculo, encima
de la transmisin automtica.
Limpie la tapa del tubo de
abastecimiento y sus entornos.
Retire la varilla medidora de aceite de
su alojamiento de la transmisin
automtica y lmpiela con un pao limpio
que no suelte hilachas.
Introduzca la varilla medidora en el
tubo de abastecimiento, encajndola
completamente.

Retire de nuevo la tapa del tubo de


abastecimiento y observe el nivel de
aceite.
El nivel de aceite observado en la varilla
medidora debe situarse dentro de la
gama de abastecimiento motor parado
(c).
Si el nivel de aceite est debajo de la
gama de abastecimiento y no est dentro
de la gama indicada, efecte nuevo
control con el motor funcionando y si es
necesario, corrija el nivel de aceite.

O 500 UA / MA Articulado
Inspeccin diaria
La inspeccin diaria consiste en
comprobaciones de responsabilidad del
conductor, que deben ser efectuadas
sistemticamente antes de iniciar la
operacin diaria del vehculo, para garantizar
su seguridad de funcionamiento y de
circulacin.
El plano de mantenimiento del vehculo no
incluye los trabajos de inspeccin diaria del
vehculo.
Efectuar antes de funcionar el motor

Vaciar el agua acumulada en el prefiltro de


combustible.
Verificar el estado general y el inflado de los
neumticos.
Comprobar si hay fugas en general (agua,
aceite, lquidos y combustible).
Comprobar el funcionamiento de los faros,
linternas, luces indicadoras de direccin, luz
de freno y la luz de marcha atrs.

Efectuar despus de funcionar el motor

Comprobar la presin neumtica del


sistema de frenos.
Comprobar el funcionamiento de la
alarma sonora y de las luces de aviso o
advertencia.
Comprobar el abastecimiento de
combustible.

Comprobar el abastecimiento del


depsito del lavaparabrisas.
Limpiar los faros y linternas.
Comprobar el funcionamiento del limpia
parabrisas y verificar las condiciones de
los brazos de accionamiento y de las
escobillas del limpiaparabrisas.

Efectuar por lo menos una vez por semana

Comprobar el apriete de los tornillos de


fijacin de las ruedas.

Comprobar el estado de la correa de


accionamiento Poli-V.

Calibrar los neumticos, inclusive la


rueda de repuesto.

Comprobar el estado y la tensin de las


correas de accionamiento del ventilador.

En los vehculos utilizados


predominantemente en condiciones fuera
de carretera, lubricar las juntas
universales de los rboles de
transmisin.

Limpiar el parabrisas, los vidrios y


espejos retrovisores.
Comprobar el funcionamiento de las
manijas y cerraduras de las puertas.

O 500 UA / MA Articulado

Capacidad de abastecimiento

Capacidad de abastecimiento
Motor con filtro de aceite

OM 457 LA

Mx. 29,5 litros

Sistema de refrigeracin

OM 457 LA

40,0 litros

Transmisin automtica:

ZF HP 602N

14,0 a 17,0 litros

Transmisin automtica:

Voith D864.E

23,0 a 26,0 litros

Eje trasero HL 7 (740.752)


Sistema de direccin hidrulica (servodireccin)
Depsito de combustible 2
1 Abastecer el eje trasero con 12 litros de aceite en la carcasa central y 3,25 litros en cada cubo de rueda lateral.
2 El depsito de combustible definitivo por el fabricante de la carrocera.

18,5 litros 1
8,5 litros
-

O 500 UA / MA Articulado

Intervalos de las revisiones

Servicio severo
Trabajos de mantenimiento

Distancia recorrida (km)

Perodos de funcionamiento (h)

1 Revisin

1.000 a 5.000

20 a 100

Cada 15.000

Cada 300

M + M2

Cada 30.000

Cada 600

M + M6

Cada 90.000

Cada 1.800

M2 = Trabajos complementares a cada 2


servicio de mantenimiento.

M6 = Trabajos complementares a cada 6


servicio de mantenimiento.

O 500 UA / MA Articulado

Intervalos de cambio de aceite de


la transmisin automtica
El aceite de la caja de cambios debe ser
reemplazado en intervalos regulares
conforme lo indicado en la tabla siguiente, en
funcin de la categora de mantenimiento del
vehculo.

Intervalos de cambio de aceite del


eje trasero

en la tabla siguiente, en funcin de la


categora de mantenimiento del vehculo.

El aceite del eje trasero debe ser


reemplazado inicialmente en la 1 Revisin
entre 1.000 y 5.000 km y, posteriormente, en
intervalos regulares conforme est indicado

Servicio severo
Lubricante recomendado

Voith D864 3E

km

Horas

Aceite para transmisiones, tipo DEXRON II o DEXRON III, conforme


la recomendacin Voith.

30.000 o 1 ao

600 o 1 ao

Aceite para transmisin, conforme la norma del grupo ZF (ZFN


13.015), lista de lubricantes TE TML 14, clase de lubricantes 14A
(vehculos hasta 19 t)

30.000 o 1 ao

600 o 1 ao

Aceite para transmisin, conforme la norma del grupo ZF (ZFN


13.015), lista de lubricantes TE TML 14, clase de lubricantes 14C
(vehculos hasta 19 t)

120.000 o 2 aos

2.400 o 2 aos

Clase MB 235.0, 235.6, API GL 5, viscosidad SAE 85 W / 90 o SAE


90.

30.000

600

ZF 6HP - 602

740.715 (H07)

O 500 UA / MA Articulado
Trabajos de mantenimiento
1 Revisin entre 1.000 y 5.000 km
Servicios de cambio de aceite
Motor: Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.
Transmisin automtica (woith, ZF): Cambiar el aceite y el filtro de aceite.
Eje trasero (HO7): Cambiar el aceite.
Lubricacin
Lubricar con grasa bajo presin:
Los pivotes de articulacin.
Los rboles de accionamiento de las zapatas del freno delantero y trasero (freno
de tambor).
Las juntas universales del rbol de transmisin.
Los cojinetes del eje de la polea tensora y de la correa del ventilador.
Comprobar la estanqueidad y el estado
De la tubera de admisin entre el filtro de aire y el motor.
Comprobar si los tornillos y tuercas estn apretados. Reapretarlos si es necesario
En el chasis y carrocera:
Suspensin del motor y transmisin automtica.
Juntas universales del rbol de transmisin.
Fijacin de la servodireccin.
Fijacin de los brazos y barras de la direccin.
Fijacin de los soportes y barras tensoras.
Fijacin de los cilindros y vlvulas del sistema de freno.
Fijacin de los depsitos de la presin neumtica.

O 500 UA / MA Articulado
Fijacin de la articulacin
Comprobar el apriete de los tornillos (M20) que fijan el conjunto de articulacin de las unidades
delantera y trasera. Los tornillos (M10) que fijan la plataforma del piso sobre la articulacin.
Comprobar el firme asiento de las placas cantoneras en los flancos laterales.
Reapretar las tuercas y tornillos. Observar e momento de apriete
Chasis y carrocera:
Fijacin de los soportes de la suspensin neumtica.
Fijacin de los discos de cobertura de las barras tensoras.
Ruedas: Efectuar el reapriete de las tuercas de fijacin.
Mantenimiento
Motor
Correas en V (de accionamiento del ventilador): Examinar el estado y si es necesario regular la tensin de las correas.
Instalacin elctrica: Verificar la fijacin de los cables elctricos en los terminales del motor de arranque, alternador,
bateras y conexiones a masa (tierra). Verificar si los cables elctricos y mazos de cables presentan puntos de roce o
atrito en componentes o en la estructura del vehculo.
Chasis y carrocera
Presin de los neumticos: Calibrar los neumticos inclusive la rueda de repuesto.

Conjunto de articulacin
Fuelle plisado: Comprobar el firme asiento del fuelle plisado inferior del conjunto de articulacin. Si el fuelle est flojo
estirar los cables tensores. Si es necesario, limpiar el fuelle plisado, utilizar solamente detergente de uso domstico.

O 500 UA / MA Articulado
Servicios regulares de mantenimiento
Servicios de mantenimiento M
Servicios referentes al aceite
Motor: Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.
Observar los intervalos en la tabla de los cambios de aceite del motor. Si no es necesario
cambiar el aceite y el filtro de aceite, comprobar el nivel.
Transmisin automtica (Voith,ZF): Cambiar el aceite y el filtro de aceite.
Observar los intervalos indicados en la tabla del cambio de aceite. Si no es necesario cambiar el
aceite y el filtro comprobar el nivel del aceite.
Lubricacin
Lubricar con grasa bajo presin:
Los pivotes en general.
Los rboles de accionamiento de las zapatas del freno delantero y trasero (freno de tambor).
Las juntas universales del rbol de transmisin.
El cojinete y eje de la polea tensora de la correa del ventilador.
Comprobar el nivel y corregirlo si es necesario
E lquido del sistema de refrigeracin del motor.
Comprobar la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante.
Si es necesario, corregir la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante con facturacin en
separado.
Direccin hidrulica (servodireccin): Verificar el nivel de aceite.

O 500 UA / MA Articulado
Comprobar la estanqueidad y el estado
Prestar atencin a los puntos de roce y en la fijacin de los componentes.
Si se presentan fugas, repararlas con facturacin en separado.
Verificar todos los agregados (motor, transmisin automtica, eje trasero, direccin hidrulica.
Todas las tuberas de aceite, manguitos, tubos flexibles y cables elctricos de los sensores.
Depsitos, componentes neumticos e hidrulicos, amortiguadores de la suspensin delantera y trasera, protectores en
general.
Tuberas de admisin entre el filtro de aire y el motor.
Sistemas de refrigeracin y calefaccin: Comprobar el estado del radiador, de las tuberas y de los manguitos o
mangueras flexibles.
Reapretar las tuercas y tornillos. Observar el par de apriete
Chasis y carrocera:
Ruedas: Reapretar las tuercas de fijacin.
Motor
Prefiltro de combustible con separador de agua: Cambiar el elemento filtrante.
Filtro principal de combustible: Cambiar el elemento filtrante.
Correas en V (de accionamiento del ventilador): Examinar el estado. Si es necesario, regular la tensin de las correas.
Correa de accionamiento poli-V: Examinar el estado y si la correa presenta un desgaste unilateral caracterstico del tensor
defectuoso, verificar los condiciones del tensor y si es necesario reemplazarlo.
Instalacin elctrica: Comprobar la fijacin de los cables elctricos en los terminales del motor de arranque, alternador,
bateras y conexiones a masa.
Verificar si los cables elctricos presentan puntos de atrito.

O 500 UA / MA Articulado
Chasis y carrocera
Radiador de aire del turbocompresor: Examinarlo cuanto a daos y obstruccin del flujo de aire por las aletas.
Fuelles de la suspensin neumtica: Comprobar el estado cuanto a daos o fisuras por resecamiento.
Presin de los neumticos: Calibrar los neumticos , inclusive la rueda de repuesto.
rbol de transmisin: Comprobar juegos y desgastes de las crucetas y del desplace en las estras.
Sistema de freno (freno de tambor): Verificar el desgaste de los forros de freno.
Sistema de freno (freno de disco): Comprobar el desgaste de las pastillas de freno.
Regulador automtico de freno (freno de tambor con regulador automtico): Comprobar el funcionamiento del regulador
automtico.
Sistema del escape: Comprobar la estanqueidad y el estado de la fijacin.
Direccin: Comprobar el juego del sector, el estado y el juego del mecanismo de los terminales de la direccin.

O 500 UA / MA Articulado
Servicios complementares M 2
(a cada 2 servicio de mantenimiento)
Servicios de cambio de aceite
Eje trasero HO 7 (740.751): Cambiar el aceite.
Motor
Vlvulas: Comprobar y si es necesario, regular el juego de las vlvulas.
Comprobar si los tornillos y tuercas estn apretados. Reapretarlos si es necesario.
Chasis y carrocera:
Suspensin del motor y de la transmisin automtica.
Juntas universales del rbol de transmisin.
Fijacin de la servodireccin (caja de direccin).
Fijacin de las barras y brazos de la direccin
Fijacin de los amortiguadores de la suspensin del eje delantero, intermediario y trasero.
Fijacin de los cilindros de freno y vlvulas del sistema de freno.
Fijacin de los soportes de las barras tensoras.
Fijacin de los depsitos neumticos.
Reapretar observando el par de apriete
Fijacin de los soportes de la suspensin neumtica.
Fijacin del depsito de combustible.

O 500 UA / MA Articulado
Servicios regulares de mantenimiento
Servicios adicionales W1
a cada 90.000 km
Comprobar si los tornillos y tuercas estn bien apretados. Reapretarlos, si es necesario.
Fijacin de la articulacin:
Comprobar el apriete de los tornillos (M20) de fijacin del conjunto de articulacin de las
unidades delantera y trasera. Tornillos (M10) de fijacin de la plataforma del piso sobre la articulacin.
Comprobar el firme asiento de las placas cantoneras en los flancos laterales.
Conjunto articulado
Limpiar la articulacin.
Comprobar el funcionamiento de la amortiguacin hidrulica de la articulacin.
Comprobar el montaje correcto del cojinete de apoyo de la articulacin.
Inspeccionar el conjunto de estabilizacin central de la articulacin.
Abastecer el sistema de lubricacin automtica con la grasa recomendada.
Verificar el firme asiento del fuelle plisado inferior del conjunto de la articulacin. Si el fuelle est flojo, estirar los cables
tensores.
Servicios adicionales W5
a cada 500.000 km
Conjunto de articulacin
Reemplazar los cojinetes de metal y goma de la articulacin.

O 500 UA / MA Articulado
Servicios adicionales A1 una vez al ao
Chasis y carrocera
Cubos de las ruedas del eje delantero: Remplazar la grasa y los retenedores; verificar el estado de los rodamientos y
regular el juego axial.
Secador del aire comprimido: Reemplazar el cartucho de granulado.
Depsito de combustible: Limpiar la tela filtrante y si es necesario, efectuar la limpieza interna con facturacin en
separado.
Faros: Comprobar la alineacin y regularlos si es necesario.
Servicios adicionales A2 a cada 2 aos
Motor
Filtro de aire. Reemplazar el elemento filtrante. Observar la fecha de montaje.
Servicios adicionales A3 a cada 3 aos
Motor
Sistema de refrigeracin: Sustituir el lquido de refrigeracin. Observar la proporcin del agente anticorrosivo y
anticongelante.

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Fax
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