CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 2
DESARROLLO DEL PROYECTO ........................................................................................................ 2
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL AUTOMÓVIL ....................................................................... 2
EL MOTOR ............................................................................................................................. 2
FRENO.................................................................................................................................... 2
LA TRANSMISIÓN................................................................................................................... 2
EJE DE TRACCIÓN .................................................................................................................. 2
DIRECCIÓN............................................................................................................................. 3
EJE DELANTERO ..................................................................................................................... 3
SUSPENSIÓN .......................................................................................................................... 3
SISTEMA DE FRENOS ............................................................................................................. 3
ESP – ELECTRONIC STABILITY PROGRAM .............................................................................. 3
EQUIPOS ELÉCTRICOS ............................................................................................................ 3
CAPACIDADES DE LOS EJES.................................................................................................... 3
NEUMÁTICOS Y RUEDAS ....................................................................................................... 4
CAPACIDADES ........................................................................................................................ 4
DIMENSIONES........................................................................................................................ 4
CONSTRUCCIÓN DE CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL AUTOMÓVIL........................................... 4
CURVAS DE POTENCIA Y DE TORQUE .................................................................................... 4
CRONOGRAMA DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.................................................................... 6
VELOCIDADES DEL VEHÍCULO A DISTINTAS MARCHAS ......................................................... 8
FUERZA TRACCIONAL BRUTA ................................................................................................ 8
FUERZA DE RESISTENCIA AL AIRE .......................................................................................... 9
EL FACTOR DINÁMICO ......................................................................................................... 11
 ESTUDIO DE LAS PROPIEDADES DINÁMICO
TRACCIONALES DE BUS VOLVO B430R 6X2

INTRODUCCIÓN

DESARROLLO DEL PROYECTO

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL AUTOMÓVIL
EL MOTOR
Volvo D11A, motor diésel, 10.8 litros, vertical, trasero, totalmente electrónico, con inyección
de combustible a través de unidades de inyección independientes, 6 cilindros en línea, 4 válvu-
las por cilindro, árbol de levas en la culata, turboalimentado, intercooler, acelerador electróni-
co “by wire”, sistema de diagnóstico de fallas, autoprotección contra sobrecalentamiento y
baja presión de aceite. Nivel de emisiones según la reglamentación EURO III. Sensores de in-
cendio en el motor.

ESPECIFICACIONES
DENOMINACIÓN D11A430, EU3
POTENCIA MÁXIMA A [1800 – 1900 RPM] 430 CV (317 kW)
REVOLUCIONES MÁXIMAS 2100 rpm
PAR MAX A [1100 – 1400 RPM] 1970 rpm
N° CILINDROS 6
DIÁMETRO 123 mm
CARRERA DEL PISTÓN 152 mm
CILINDRADA 10.8 𝑑𝑚3
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 18.3:1
POTENCIA DE FRENADADO [2400 RPM] 160 Kw
POTENCIA FRENADO DEL FRENO MOTOR (VEB) A 2400 rpm 290 Kw
GAMA ECONÓMICA DE REVOLUCIONES [1050 – 1500 rpm]
GAMA OPTIMA DE REVOLUCIONES [1200 – 1350 rpm]

FRENO
Freno VEB (Volvo Engine Brake).
Freno de compresión Volvo (VCB) y regulador de presión de los gases de escape (EPG). Poten-
cia máxima de frenado 390 cv.

LA TRANSMISIÓN
Caja electrónica automática I-SHIFT.
Modelo AT2612D, caja inteligente Volvo (la caja realiza el cambio de marchas automáticamen-
te) con 12 marchas (hacia adelante) y 2 marchas (hacia atrás). Sin pedal de embrague.

1ra marcha: 14.94:1

RELACIONES
12va marcha: 1.00:1
EJE DE TRACCIÓN
Eje RS1228C simple reducción. Relación de transmisión de eje: 2.64:1. Rodamientos de ruedas
libres de mantenimiento.
DIRECCIÓN
ZF8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes. Volante con 450 mm de diámetro, ajus-
table en ángulo y altura.

EJE DELANTERO
Eje dirigido en acero especial con perfil “L”. forjado y tratado térmicamente. Rodamientos de
rueda libres de mantenimiento.

SUSPENSIÓN
Totalmente neumática con control electrónico, con cámara de aire tipo fuelle (sistema elec-
trónico ECS). Dos fuelles de aire en el eje delantero, cuatro en el eje trasero y dos en el tercer
eje. Amortiguadores de doble acción. Barras estabilizadoras y de redacción. Ajuste de nivel
para maniobras.

SISTEMA DE FRENOS
Sistema Volvo de frenos de disco en todos los ejes (EBS5 – Electronic Braking System). Princi-
pales funciones del EBS5:

o ABS (Anti-lock Braking System – control contra deslizamiento).

o ASR (Acceleration Slip Regulation – control de tracción).
o Sensor de desgaste de las pastillas.
o Autonomía de las pastillas
o Frenado con combinación inteligente (retardador/VEB + freno de servicio simultáneamen-
te).
o Auxilio de frenado de emergencia.
o Sistema de auxilio en arranque

ESP – ELECTRONIC STABILITY PROGRAM

Optativo para el sistema 6x2.
Sistema electrónico de estabilidad que disminuye los riesgos de accidentes en situaciones de
emergencia.

EQUIPOS ELÉCTRICOS
Equipado con sistema Volvo BEA2 (Bus Electronic Architecture), sistema electrónico Multiplex
2 – sistema digital de transmisión de datos con control de los sistemas de autobús, monitoriza-
ción y coordinación de todos los dispositivos controlados por las unidades electrónicas. Multi-
plex 2 también proporciona diagnósticos de fallas y dato sobre la operación del vehículo. Po-
see las funciones de luces externas integradas al multiplex del chasis. Llave general con corte
de combustible.

N° de baterías 2
Tensión 24 V
Baterías 2x225 Ah
Alternador 2x150 A

CAPACIDADES DE LOS EJES

6X2
Eje delantero 1 7.500
Eje de tracción 12.000
3° Eje 5.250
 Capacidad total 24.750

NEUMÁTICOS Y RUEDAS
NEUMÁTICOS RUEDAS
295/80 R22.5” 8.25”X22.5”
315/80R22.5 (opcional) 9.00”x22.5 (opcional)

CAPACIDADES
Aceite del motor 42 Litros
Aceites caja de dirección 4 litros
Aceite de la caja AT2612D 16 litros
Aceite diferencial 15 litros
DIMENSIONES
Dimensiones en mm, neumáticos 295/80R22.5.

LONGITUDES
Modelo Normal Driver 6X2 Low Driver 6X2
Voladizo delantero 2 150 2 500
Distancia entre ejes para el transporte 4 000 4 000
Distancia entre ejes de tracción y tercer eje 1 400 1 400
Voladizo trasero 2 670 2 670
Longitud total del chasis 10 570 10 470

ANCHURAS
Ancho total (ruedas delanteras) 2 476
Ancho total (ruedas traseras) 2 464
Vitola delantera 2 054
Vitola trasera 1 833

CONSTRUCCIÓN DE CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL AUTOMÓVIL

CURVAS DE POTENCIA Y DE TORQUE
Como es de esperarse estas curvas serán construidas a partir de la ecuación de Leiderman:
 𝑛 𝑛 2 𝑛 3
𝑁𝑒 = 𝑁𝑒𝑚á𝑥 [𝑎 ( ) + 𝑏 ( ) − 𝑐 ( ) ] (1)
𝑛𝑁 𝑛𝑁 𝑛𝑁

Donde:

𝑁𝑒 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜.

𝑁𝑒𝑚á𝑥 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎.
𝑛 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙.

𝑛𝑁 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎.

Sabemos que:

𝑁𝑒 = 𝑀𝑒 ∗ 𝜔 𝑁𝑒𝑚á𝑥 = 𝑀𝑒𝑁 ∗ 𝜔𝑁 (2)

Entonces obtenemos:

𝑛 𝑛 2
𝑀𝑒 = 𝑀𝑒𝑁 [𝑎 + 𝑏 ( ) − 𝑐 ( ) ] (3)
𝑛𝑁 𝑛𝑁

Donde:

𝑀𝑒 = 𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒.

𝑀𝑒𝑁 = 𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎.

Definimos el torque de reserva 𝑀𝑟:

𝑀𝑒𝑚á𝑥 − 𝑀𝑒𝑁 (4)
𝑀𝑟 = ( ) . 100
𝑀𝑒𝑁

Coeficiente de adaptabilidad por torque 𝑘𝑀 :

𝑀𝑒𝑚á𝑥 (5)
𝑘𝑀 =
𝑀𝑒𝑁

Coeficiente de adaptabilidad por frecuencia del giro del motor:

𝑛𝑁
𝑘𝑛 = (6)
𝑛𝑀

Para motores DIESEL, aplicando interpolación de Lagrange:

𝑀𝑟 𝑘𝑛 (2 − 𝐾𝑛 ) (7)
𝑎 =1− .
100 (𝑘𝑛 − 1)2
𝑀𝑟 𝑘𝑛 (8)
𝑏 = 2. .
100 (𝑘𝑛 − 1)2
𝑀𝑟 𝑘𝑛 2 (9)
𝑐= .( )
100 𝑘𝑛 − 1

Promediando los datos que nos otorga la ficha técnica:

Potencia max. a 1850 rpm = 317 𝑘𝑊

Torque max. a 1250 rpm = 1970 𝑁 − 𝑚
Importando los datos en una hoja de cálculo obtenemos los siguientes resultados:

𝑀𝑒𝑚á𝑥 = 1636.285 𝑁 − 𝑚
𝑘𝑀 = 1.204 𝑎 = 0.319
𝑘𝑛 = 1.480 𝑏 = 2.620
𝑀𝑟 = 20.395 % 𝑐 = 1.939

Ahora, utilizando las ecuaciones (1) y (3) para un intervalo de 𝑛 = [900 − 2050]:

GRÁFICA N°1: CURVA POTENCIA Y TORQUE DEL MOTOR

320 2200
2100
300
2000
280
POTENCIA EFECTIVA [kW]

TORQUE EFECTIVO [N-m]

1900
260 1800
1700
240
1600
220 POTENCIA
1500
200 1400 TORQUE

1300
180
1200
160
1100
140 1000
900 1100 1300 1500 1700 1900
FRECUENCIA DE GIRO MOTOR [rpm]

Los valores con los que fueron tabulados los puntos de la gráfica se encuentran en los anexos
del presente informe.

CRONOGRAMA DEL CAMBIO DE VELOCIDADES

Construiremos nuestras gráficas con las siguientes ecuaciones:
𝑟𝑟 . 𝑛 𝑈𝑡𝑟 = 𝑈𝑐𝑣 . 𝑈𝑝𝑚 . 𝑈𝑐.𝑎𝑢𝑥 (10)
𝑉 = 0.377
𝑈𝑡𝑟

Donde:

𝑉 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎.

𝑟𝑟 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎.

𝑈𝑡𝑟 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙.

𝑈𝑐𝑣 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑗𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠.

𝑈𝑐.𝑎𝑢𝑥 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑗𝑎 𝑎𝑢𝑥𝑖𝑙𝑖𝑎𝑟.

De las especificaciones técnicas:

 1ra marcha: 14.94:1
RELACIONES
12va marcha: 1.00:1

También tenemos un 𝑈𝑝𝑚 = 2.64.

Suponemos un 𝑈𝑐.𝑎𝑢𝑥 = 1.

Para hallar la relación de transmisión en las demás marchas usaremos la relación:

𝑛−1𝑈 𝐼
𝑞= √ 𝑐𝑣𝑛
𝑈𝑐𝑣

Calculo del radio de rodadura 𝑟𝑟 :

De las especificaciones técnicas tenemos que 295/80 R22.5”:

Donde:
𝐵 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙 [𝑚𝑚].
𝑑 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑟𝑜.
𝐷 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎.

𝑟𝑟 = 0.0127𝑑′′ + 0.00085𝐵 (𝑚𝑚) (11)

Procedemos a hacer los cálculos respectivos en nuestra hoja de cálculo de Excel.

MARCHA 𝑈𝑐𝑣
I 14.940
II 11.684
III 9.138
IV 7.146
V 5.589
VI 4.371
VII 3.418
VIII 2.673
IX 2.091
X 1.635
XI 1.279
XII 1.000
 GRÁFICA N°2: CURVA POTENCIA Y VELOCIDAD DE MARCHA
320 140
POTENCIA
280 120
I
POTENCIA EFECTIVA [kW]

240

VELOCIDAD [km/hr]
100 II
200 II
80
160 IV
60
120 V
40 VI
80
VII
40 20
VIII
0 0
IX
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
FRECUENCIA DE GIRO MOTOR [rpm] X

VELOCIDADES DEL VEHÍCULO A DISTINTAS MARCHAS

VELOCIDAD EN CADA MARCHA [km/hr]
n [rpm] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
100 0.51281008 0.65571587 0.83844551 1.07209677 1.37086009 1.75288037 2.241359 2.86596293 3.66462647 4.68585515 5.99167163 7.66138258
200 1.02562016 1.31143175 1.67689102 2.14419354 2.74172018 3.50576075 4.482718 5.73192586 7.32925294 9.37171029 11.9833433 15.3227652
300 1.53843024 1.96714762 2.51533653 3.21629031 4.11258027 5.25864112 6.724077 8.59788879 10.9938794 14.0575654 17.9750149 22.9841477
400 2.05124031 2.6228635 3.35378203 4.28838708 5.48344036 7.01152149 8.965436 11.4638517 14.6585059 18.7434206 23.9666865 30.6455303
500 2.56405039 3.27857937 4.19222754 5.36048385 6.85430045 8.76440187 11.206795 14.3298147 18.3231323 23.4292757 29.9583582 38.3069129
600 3.07686047 3.93429524 5.03067305 6.43258062 8.22516054 10.5172822 13.448154 17.1957776 21.9877588 28.1151309 35.9500298 45.9682955
700 3.58967055 4.59001112 5.86911856 7.50467739 9.59602063 12.2701626 15.689513 20.0617405 25.6523853 32.800986 41.9417014 53.629678
800 4.10248063 5.24572699 6.70756407 8.57677417 10.9668807 14.023043 17.930872 22.9277034 29.3170117 37.4868412 47.9333731 61.2910606
900 4.61529071 5.90144286 7.54600958 9.64887094 12.3377408 15.7759234 20.172231 25.7936664 32.9816382 42.1726963 53.9250447 68.9524432
1000 5.12810079 6.55715874 8.38445509 10.7209677 13.7086009 17.5288037 22.41359 28.6596293 36.6462647 46.8585515 59.9167163 76.6138258
1100 5.64091087 7.21287461 9.22290059 11.7930645 15.079461 19.2816841 24.654949 31.5255922 40.3108911 51.5444066 65.908388 84.2752083
1200 6.15372094 7.86859049 10.0613461 12.8651612 16.4503211 21.0345645 26.896308 34.3915552 43.9755176 56.2302618 71.9000596 91.9365909
1250 6.41012598 8.19644842 10.4805689 13.4012096 17.1357511 21.9110047 28.0169875 35.8245366 45.8078308 58.5731893 74.8958954 95.7672822
1300 6.66653102 8.52430636 10.8997916 13.937258 17.8211812 22.7874449 29.137667 37.2575181 47.6401441 60.9161169 77.8917312 99.5979735
1400 7.1793411 9.18002223 11.7382371 15.0093548 19.1920413 24.5403252 31.379026 40.123481 51.3047705 65.6019721 83.8834029 107.259356
1500 7.69215118 9.83573811 12.5766826 16.0814516 20.5629014 26.2932056 33.620385 42.989444 54.969397 70.2878272 89.8750745 114.920739
1600 8.20496126 10.491454 13.4151281 17.1535483 21.9337614 28.046086 35.861744 45.8554069 58.6340235 74.9736823 95.8667462 122.582121
1700 8.71777134 11.1471699 14.2535736 18.2256451 23.3046215 29.7989663 38.103103 48.7213698 62.29865 79.6595375 101.858418 130.243504
1800 9.23058142 11.8028857 15.0920192 19.2977419 24.6754816 31.5518467 40.344462 51.5873327 65.9632764 84.3453926 107.850089 137.904886
1850 9.48698646 12.1307437 15.5112419 19.8337903 25.3609117 32.4282869 41.4651415 53.0203142 67.7955897 86.6883202 110.845925 141.735578

FUERZA TRACCIONAL BRUTA

Se define como:
𝑀𝑒 ∗ 𝑈𝑡𝑟 ∗ 𝜂𝑡𝑟 (12)
𝑃𝑇 =
𝑟𝑟

Donde:

𝑃𝑇 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑎.

𝑀𝑒 = 𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟.

𝑈𝑡𝑟 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 = 𝑈𝑐𝑣 . 𝑈𝑝𝑚 . 𝑈𝑐.𝑎𝑢𝑥

𝜂𝑡𝑟 = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 = 0.93 (𝐻𝑖𝑝𝑜𝑡𝑒𝑠𝑖𝑠).

𝑟𝑟 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 = 0.5365.

FUERZA TRACCIONAL BRUTA (N)

n [rpm] TORQUE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

0 521.583656 35660.8525 27888.9765 21810.8922 17057.457 13339.9788 10432.6826 8158.99843 6380.83779 4990.20698 3902.64829 3052.11061 2386.93792
100 744.060407 50871.6638 39784.7649 31114.1292 24333.1597 19030.0251 14882.6482 11639.1448 9102.52594 7118.73424 5567.28731 4353.96055 3405.06451
200 947.997428 64814.9075 50689.2377 39642.0966 31002.5538 24245.9008 18961.7833 14829.2789 11597.4067 9069.88423 7093.20642 5547.32299 4338.34722
300 1133.39472 77490.5836 60602.3948 47394.7941 37065.6394 28987.6061 22670.088 17729.4009 13865.4802 10843.657 8480.40561 6632.19794 5186.78605
400 1300.25228 88898.6921 69524.2362 54372.2219 42522.4164 33255.1408 26007.5622 20339.5107 15906.7463 12440.0524 9728.88488 7608.58539 5950.381
500 1448.57012 99039.233 77454.7618 60574.38 47372.8848 37048.505 28974.2059 22659.6082 17721.2051 13859.0706 10838.6442 8476.48535 6629.13206
600 1578.34822 107912.206 84393.9718 66001.2683 51617.0447 40367.6986 31570.0192 24689.6936 19308.8565 15100.7115 11809.6837 9235.89782 7223.03924
700 1689.5866 115517.612 90341.866 70652.8868 55254.8961 43212.7217 33795.002 26429.7668 20669.7006 16164.9751 12642.0032 9886.82279 7732.10254
800 1782.28524 121855.45 95298.4446 74529.2356 58286.4389 45583.5744 35649.1543 27879.8277 21803.7373 17051.8615 13335.6028 10429.2603 8156.32195
900 1856.44416 126925.72 99263.7074 77630.3147 60711.6731 47480.2564 37132.4761 29039.8765 22710.9667 17761.3706 13890.4824 10863.2102 8495.69748
1000 1912.06335 130728.423 102237.655 79956.1239 62530.5987 48902.768 38244.9675 29909.9131 23391.3887 18293.5024 14306.6422 11188.6727 8750.22913
1100 1949.1428 133263.558 104220.286 81506.6634 63743.2159 49851.1091 38986.6285 30489.9375 23845.0034 18648.2569 14584.082 11405.6477 8919.91689
1200 1967.68253 134531.126 105211.602 82281.9332 64349.5244 50325.2796 39357.4589 30779.9497 24071.8108 18825.6342 14722.802 11514.1352 9004.76078
1250 1970 134689.572 105335.516 82378.8419 64425.313 50384.5509 39403.8128 30816.2012 24100.1617 18847.8063 14740.1419 11527.6961 9015.36626
1300 1967.68253 134531.126 105211.602 82281.9332 64349.5244 50325.2796 39357.4589 30779.9497 24071.8108 18825.6342 14722.802 11514.1352 9004.76078
1400 1949.1428 133263.558 104220.286 81506.6634 63743.2159 49851.1091 38986.6285 30489.9375 23845.0034 18648.2569 14584.082 11405.6477 8919.91689
1500 1912.06335 130728.423 102237.655 79956.1239 62530.5987 48902.768 38244.9675 29909.9131 23391.3887 18293.5024 14306.6422 11188.6727 8750.22913
1600 1856.44416 126925.72 99263.7074 77630.3147 60711.6731 47480.2564 37132.4761 29039.8765 22710.9667 17761.3706 13890.4824 10863.2102 8495.69748
1700 1782.28524 121855.45 95298.4446 74529.2356 58286.4389 45583.5744 35649.1543 27879.8277 21803.7373 17051.8615 13335.6028 10429.2603 8156.32195
1800 1689.5866 115517.612 90341.866 70652.8868 55254.8961 43212.7217 33795.002 26429.7668 20669.7006 16164.9751 12642.0032 9886.82279 7732.10254
1850 1636.28487 111873.355 87491.8334 68423.9863 53511.759 41849.4815 32728.8644 25595.9817 20017.6295 15655.0155 12243.1834 9574.92124 7488.17637

GRÁFICA N°3: FUERZA TRACCIONAL VS VELOCIDAD DE GIRO

140

I
120
FUERZA TRACCIONAL BRUTA [kN]

II
100 III
IV
80
V
VI
60
VII
40 VIII
IX
20
X

0 XI
0 20 40 60 80 100 120 140 160 XII
Velocidad de giro [km/hr]

FUERZA DE RESISTENCIA AL AIRE

La resistencia del aire a la marcha del automóvil es tanto mayor cuando mayor es su velocidad
y tanto menor es su área frontal. Según la teoría gaseo-dinámica para un cuerpo que se mueve
a velocidad de un medio gaseoso inmóvil se cumple que:

𝑃𝜔 = 𝐶𝜔 ∗ 𝜌 ∗ 𝐹 ∗ 𝑉 𝑛 (13)

Donde:
𝐶𝜔 = √𝐶𝑥 2 + 𝐶𝑦 2 + 𝐶𝑧 2 , es el coeficiente del flujo aerodinámico del aire cuya dimensión pue-
de ser determinado por el índice exponencial “𝑛” es cual se obtiene experimentalmente en un
túnel aerodinámico.

𝜌 = densidad en 𝑘𝑔⁄𝑚3 . Para el aire 𝜌 = 0.125 𝑘𝑔⁄𝑚3.

𝐹 = área de proyección del automóvil sobre el plano perpendicular a su eje longitudinal en

𝑚2 . Área frontal del vehículo.

𝑉 = velocidad de automóvil expresada en 𝑚⁄𝑠.

De acuerdo a los experimentos para los automóviles que desarrollan velocidades comerciales y
más aún velocidades económicas en consumo de combustible, es decir, velocidades de cruce-
ro, se puede asumir que 𝑛 = 2, la ecuación (13) adquiere la siguiente forma:

𝑃𝜔 = (1⁄2) ∗ 𝐶𝜔 ∗ 𝜌 ∗ 𝐹 ∗ 𝑉 2 (14)

También tenemos que: 𝜌 = 𝛾 ⁄𝑔

Donde:

𝛾 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜.
𝑔 = 𝐴𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑.
Entonces, tenemos la expresión:

𝑃𝜔 = (𝛾⁄2𝑔) ∗ 𝐶𝜔 ∗ 𝐹 ∗ 𝑉 2 (15)

Si hacemos: 𝑘 = (𝛾 ⁄2𝑔) ∗ 𝐶𝜔

Reemplazando:

𝑃𝜔 = 𝑘 ∗ 𝐹 ∗ 𝑉 2 (16)

Donde:

𝑘 = Se denomina coeficiente de resistencia del

aire y representa a la fuerza de resistencia del aire
por cada 𝑚2 de área frontal del automóvil, que
marcha con una velocidad de 1 𝑚⁄𝑠.

𝑘𝐹 = 𝑤 = Factor dinámico.

Área frontal del vehículo:

𝐹 = (2.476)(2.822) = 6.987 𝑚2

Tomamos como valor: 𝑘 = 0.4

Ahora usaremos Excel para calcular la fuerza resistiva del aire en cada marcha:
 GRÁFICA N°4: FUERZA DE RESISTENCIA AL AIRE VS VELOCIDAD DE
GIRO
60000
I
FUERZA DE RESISTENCIA AL AIRE [N]

50000 II
III
40000 IV
V
30000
VI
VII
20000
VIII
10000 IX
X
0 XI
5 35 65 95 125 155
XII
VELOCIDAD DE GIRO [km/hr]

FUERZA DE RESISTENCIA AL AIRE

n [rpm] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1250 114.842006 187.766911 306.999277 501.944434 820.680158 1341.81371 2193.8681 3586.97876 5864.71747 9588.82484 15677.7479 25633.1493
1300 124.213114 203.088691 332.050418 542.9031 887.647659 1451.3057 2372.88774 3879.67622 6343.27842 10371.2729 16957.0521 27724.8142
1400 144.057813 235.534813 385.099893 629.639098 1029.46119 1683.17111 2751.98815 4499.50615 7356.70159 12028.2219 19666.1669 32154.2224
1500 165.372489 270.384352 442.078959 722.799985 1181.77943 1932.21174 3159.17007 5165.24941 8445.19316 13807.9078 22575.9569 36911.7349
1600 188.157143 307.637307 502.987615 822.385761 1344.60237 2198.42758 3594.4335 5876.90599 9608.7531 15710.3306 25686.4221 41997.3517
1700 212.411775 347.293679 567.825862 928.396425 1517.93002 2481.81863 4057.77845 6634.47591 10847.3814 17735.4904 28997.5625 47411.0729
1800 238.136384 389.353467 636.5937 1040.83198 1701.76237 2782.3849 4549.2049 7437.95915 12161.0781 19883.3872 32509.378 53152.8983
1850 251.549931 411.284642 672.451216 1099.45909 1797.61782 2939.10874 4805.4487 7856.91827 12846.0771 21003.3619 34340.5389 56146.8501

EL FACTOR DINÁMICO
Definido como:
𝑃𝑇 − 𝑃𝜔
𝐷=
𝐺𝑎
Donde:

𝑃𝑇 = Fuerza traccional bruta.

𝑃𝜔 = Fuerza de resistencia al aire.

𝐺𝑎 = 19 500 𝑘𝑔 Peso bruto vehicular.

0.8

0.6 I
II
III
0.4
IV
V
VI
0.2
VII
VIII
IX
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 X
XI

-0.2 XII

-0.4