MONITOR

VOLVO
SESION 1
PRESENTACION
 FORMANDO MONITORES
La especialización de formación
para MONITOR VOLVO, es el
encargado de ampliar los
aspectos técnicos de los
participantes dentro de todos
los ámbitos de la flota en la que
se va a desempeñar.
 FORMANDO MONITORES
Para un buen desempeño, el
participante debe tener como
objetivo potenciar sus criterios
técnicos y aplicar todas las
herramientas que va a ir
adquiriendo a medida que va a
desarrollar la especialización.
 FORMANDO MONITORES
Los monitores de flota
desempeñan un importante rol
como parte de las operaciones
diarias de la empresa, por lo
que, a continuación te diremos
cuáles son algunas de sus
principales funciones.
 FUNCIONES
• conocimiento y desarrollo de
estrategias de mantenimiento
• Capacitación de personal
• Asignación de rutas
• Atención de quejas viales
• Actividades administrativa
 FUNCIONES

• Aplicación de normas legales

y de seguridad
• Comunicación con terceros
• Control de procesos
• Planeación
• Realizar reportes
 OBJETIVOS

PLANEAR
ORGANIZAR
DIRIGIR
CONTROLAR
PRESENTACION DE
DESARROLLO DE LA
ESPECIALIZACION
Especificaciones del Volvo
Motores
Nueva gama de motores Euro 6
D11
D13
UN SISTEMA DE GESTION DEL MOTOR DE NUEVA
GENERACION AYUDA A OPTIMIZAR LA EFICIENCIA
DEL COMBUSTIBLE MEDIANTE UN MEJOR
CONTROL
LA NUEVA CORONA DEL PISTON
CON UNA FORMA DE ONDA
UNICA , OFRECE UNA MEZCLA
DE COMBUSTIBLE Y OXIGENO
MAS OPTIMA
Y POR EXTENSION, UNA
COMBUSTION MAS EFICIENTE
SE HA REDUCIDO LA ALTURA DEL PISTON
Y AMPLIADO LA BIELA
LO QUE REDUCE LAS
PERDIDAS DE FRICCION
DURANTE LA COMBUSTION
SE HAN AFINADO EL ARBOL DE LEVAS
Y LOS INYECTORES DE
COMBUSTIBLE, PARA MEJORAR AUN
MAS LA EFICIENCIA
Y SE HAN REFINADO EL TURBO Y LA
BOMBA DE ACEITE PARA UN MEJOR
RENDIMIENTO
SE HA REDUCIDO EL PESO DEL
MOTOR EN GENERAL
CON ESTOS NUEVOS COMPONENTES AYUDA
AUMENTAR LA EFICIENCIA DE LA COMBUSTION Y
REDUCIR LAS PERDIDAS INTERNAS, LOS
MOTORES OFRECEN UNA MAYOR EFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE
EN COMBINACION CON LA NUEVA CAJA DE
CAMBIOS I-SHIFT, OFRECE TAMBIEN UNA MEJOR
OPERACIÓN DEL EQUIPO
GRACIAS A TODAS ESTAS MEJORAS, SE
EXTRAE MAS ENERGIA EN CADA GOTA
DE COMBUSTIBLE
D11
 Diésel D11

• Norma sobre emisiones Euro 6

• N.º de cilindros 6

• Cilindrada 10,8 dm³

• Carrera 152 mm

• Diámetro 123 mm

• Relación de compresión 18.0:1

 Diésel D11

• Gama económica de revoluciones 1000 - 1500 rpm

• Efecto del freno de escape 155 kW (2300 rpm)

• Efecto de freno motor* 270 kW (2300 rpm)

• Filtros de aceite 2 de flujo completo

• Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 35 l

• Sistema de refrigeración, volumen total 22 l

D11 330 CV (246 kW)
Potencia máx. a 1700 rpm 330 CV
Par máximo a 877-1400 rpm 1600 Nm
D11 380 CV (279 kW)
Potencia máx. a 1700 rpm 380 CV
Par máximo a 938-1400 rpm 1800 Nm
D11 430 CV (317 kW)
Potencia máx. a 1700 rpm 430 CV
Par máximo a 1008-1400 rpm 2050 Nm
D11 460 CV (338 kW)
Potencia máx. a 1700 rpm 460 CV
Par máximo a 1050-1400 rpm 2200 Nm
D13
 Diésel D1

• Norma sobre emisiones Euro 6

• N.º de cilindros 6

• Cilindrada 12,8 dm³

• Carrera 158 mm

• Diámetro 131 mm

• Relación de compresión 18.0:1

 Diésel D1

• Gama económica de revoluciones 900 - 1400 rpm

• Efecto del freno de escape 175 kW (2300 rpm)

• Efecto de freno motor* 340 kW (2300 rpm)

• Filtros de aceite 2 de flujo completo

• Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 35 l

• Sistema de refrigeración, volumen total 24 l

D13 420 CV (309 kW)
Potencia máx. a 1404-1700 rpm 420 CV
Par máximo a 905-1400 rpm 2100 Nm
D13 460 CV (338 kW)
Potencia máx. a 1404-1700 rpm 460 CV
Par máximo a 945-1400 rpm 2300 Nm
D13 500 CV (368 kW)
Potencia máx. a 1404-1700 rpm 500 CV
Par máximo a 980-1400 rpm 2500 Nm
D13 540 CV (397 kW)
Potencia máx. a 1458-1700 rpm 540 CV
Par máximo a 1000-1400 rpm 2600 Nm
Cajas de cambios
I-Shift
 I-Shift
Caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de

marcha) y Range (desmultiplicación de gama),

con sistema automatizado de cambio de marchas.

I-Shift puede equiparse con un ralentizador integrado, toma de fuerza,

una bomba de dirección asistida de emergencia y un refrigerador de

aceite.

También es posible pedir I-Shift con marchas ultracortas, marchas

ultrabajas y varias velocidades marcha atrás.

Tipo Marcha superior Par motor (Nm)

AT2412 Directa 2400

AT2612 Directa 2600

ATO2612 Superdirecta 2600

 Especificaciones del doble embrague de I-Shift

Tipo Marcha superior Par motor (Nm)

SPO2812 Superdirecta 2800

Tomas de Fuerza
Toma de fuerza montadas en el motor

PTER-DIN: Toma de fuerza montada en la parte posterior

del motor para el control directo de una bomba hidráulica.

PTER1400: Toma de fuerza montada en la parte posterior

del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.

PTER100: Toma de fuerza montada en la parte posterior

del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.

Toma de fuerza dependiente del embrague
PTR-F: Fijación con brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.
PTRD-F: Revoluciones altas con fijación con brida de conexión para árbol de
transmisión de montaje directo.
PTRD-D: Revoluciones altas con doble tracción. Conexión DIN de la parte
delantera y trasera para acoplamiento directo de bombas hidráulicas.
PTRD-D1: Revoluciones altas con doble tracción. Fijación con brida de conexión
en la parte trasera y fijación DIN en la delantera.
PTRD-D2: Revoluciones altas con tracción doble en la parte trasera y sencilla
en la delantera. Dos fijaciones con brida de conexión en la parte trasera y una
fijación DIN en la delantera.
FRENOS
Frenos

El sistema de frenos controlados electrónicamente (EBS) ofrece una

respuesta, un rendimiento y una sensación de frenada excelentes,

a la vez que permite acceder a una serie de útiles funciones.

EBS se ofrece ahora tanto para frenos de disco como para frenos de tambor

de leva en Z (para determinadas configuraciones de ejes y alturas de

chasis).

Actualice su sistema de freno añadiendo el paquete EBS.

EBS se en todas las especificaciones.

EBS medio
Además de las características del paquete EBS Estándar,
EBS añade las siguientes características:

Control de estado de EBS

Supervisión del estado de EBS mediante el sistema
electrónico del vehículo.
Auto Hold
Frene el camión hasta detenerlo por completo y Auto Hold
mantiene la última presión de frenado aplicada para mantener
el camión en posición, hasta que el conductor pisa el
acelerador.
Análisis de desgaste de las pastillas
Aviso de desgaste de forros/pastillas de freno: calcula el
kilometraje que hay disponible con los forros/las pastillas
actuales (solo para frenos de disco).

Liberación automática del freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento se libera cuando el conductor
pisa el pedal del acelerador y se selecciona una marcha
(sólo en la caja de cambios I-Shift).
Opciones adicionales:

Además de los paquetes de programa, se encuentran

disponibles las siguientes opciones:

Freno adicional

Permite al conductor aplicar mayor freno al remolque. El freno

se activa automáticamente y se reduce al mínimo el riesgo de

que se produzca el efecto "tijera".

ESC (Control Electrónico de Estabilidad)
El sistema de estabilidad de freno acciona los frenos de forma
individual en cada rueda,
aportando así estabilidad a toda la combinación del vehículo y
contrarrestando el efecto "tijera", los vuelcos y la oscilación del
remolque.
ESC cumple los requisitos de la normativa del Control
electrónico de estabilidad en los vehículos y se encuentra
disponible para vehículos de 2, 3, 4 y 5 ejes.
Luz de frenado de emergencia

Al frenar de golpe a partir de velocidades superiores a 50

km/h, las luces de freno parpadean cuatro veces por

segundo.

Ralentizador hidráulico

Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un

efecto máximo de 440 kW.

Sistemas de asistencia al conductor
Dirección Dinámica de Volvo

Sistema de dirección activa con superposición de par.

Aporta más fuerza de dirección a bajas velocidades, reduce las sacudidas de
la dirección y mantiene el volante recto al frenar en superficies con adherencia
no homogénea.
El volante vuelve automáticamente a la posición neutra al conducir hacia
delante y al dar marcha atrás.
La Dirección Dinámica de Volvo se ofrece ahora para todas las
configuraciones de ejes, excepto para aquellas con un eje motriz delantero
(4×4, 6×6, 8×6 y 10×6).
Control automático de tracción (ATC)

Acopla automáticamente el eje motriz delantero cuando se

necesita y lo desacopla cuando el terreno lo permite,
ahorrando así combustible y mejorando la capacidad de
maniobra.
ATC se ofrece de serie en todas las configuraciones del Volvo
FMX con un eje motriz delantero (4×4, 6×6, 8×6 y 10×6).
MOTORES VOLVO
En respuesta a la normativa Euro 6, Volvo pone la mejor

tecnología al servicio del usuario para que puedan desempeñar

su misión y servir al conjunto de la sociedad

Volvo ha perfeccionado su tecnología SCR para mejorar su

rendimiento, su fiabilidad y optimizar el consumo, para aportar

el máximo valor a los usuarios

Después de pasar por el filtro de aire, el aire se
envía al turbo donde el aire se comprime y acelera
su velocidad,
la consecuencia es su calentamiento,
el aire pasa por un radiador intermedio para permitir un llenado optimo del
motor,
una vez finalizada la combustión, los gases pasan al colector de escape y se
envían a la unidad de post tratamiento,
esta acción permite realizar varias funciones clave en el proceso anti
contaminante,
la primera etapa del tratamiento de los gases tiene lugar en el catalizador
donde oxida los gases y lo transforma en dióxido de carbono y en moléculas
de agua
El filtro de partículas permite quemar los hollines y eliminar más del 95% de
dichas partículas,
durante esta fase los óxidos de nitrógeno transforman los átomos de carbono
El amoníaco se inyecta en los filtros scr
y esto permite a la transformación de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y
agua
Los gases limpios salen a continuación del escape,
esto es lo que ocurre durante el periodo donde la temperatura del agua de motor
es baja,
por ejemplo durante los ciclos urbanos,
en este caso la válvula egr se abre y envía una parte de los gases calientes a
la admisión,
lo que permite limitar la producción de óxido de nitrógeno
La contrapresión procedente del freno de escape también puede contribuir al
aumento de temperatura durante estos ciclos
Durante su funcionamiento, el filtro de partículas queman los hollines emitidos
por la combustión de forma continua
Una sola línea de inyección presurizada
reduce la carga de la leva, las vibraciones y el ruido, menos esfuerzo en los
inyectores reduce el uso y el desgaste
Presurización homogénea
para una combustión más limpia mayor fiabilidad y eficiencia del combustible,
el nuevo motor EURO6 proporciona un mayor ahorro de combustible en más
aplicaciones
el aire fluye a través del motor y hacia el cilindro donde se comprime,
Mejora en los inyectores
los inyectores rocían unas fina niebla de combustible en el aire comprimido
haciendo que se encienda,
el diseño más ligero del pistón guía la chispa hacia el centro del cilindro, para
una combustión eficiente y más concentrada
El sistema de lubricación del motor está diseñado para optimizar la
circulación, la temperatura y presión de aceite, bajo diferentes condiciones
de funcionamiento del motor para reducir el promedio de pérdidas por
fricción y el consumo de combustible
Un nuevo ingreso….
D17
Características
este motor de seis cilindros en línea
de 17 litros y alta eficiencia
tiene tres escalones de potencia a elegir

600

700

y 780 caballos
ganándole por 10 al legendario motor v8 de scania y
convirtiéndose en el motor europeo más potente del momento
pero este motor no solo entrega mucha potencia también genera un enorme
torque de 3800 nm
y más potencia de frenado a bajas revoluciones estas combinaciones de alta
potencia y torque hacen una combinación perfecta para tareas exigentes de
transportar mucha carga a altas velocidades