02 Mec. Agr. Parte Sistemas Tractores - Compressed

29/03/2023
Mecanización Agrícola
Grupo A
FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA – Departamento de Mecanización y energía - Prof. J. Antonio Orellana / Prof. Jaime Vásquez.
Tema:
• Motores. Partes importantes y funcionamiento.
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5. Motores. Partes importantes y funcionamiento.

Partes básicas y funcionamiento del motor
Los motores son las fuentes de poder principal de los cuales los
tractores agrícolas aprovechan para potenciar mediante sus
distintos mecanismos otros equipos o máquinas para desarrollar
los trabajos agrícolas.
Los motores utilizados son los de combustión interna, conocidos así

dado que en su interior se quema el combustible aprovechando la
energía química almacenada en él y que inmediatamente se
transforma en energía mecánica.
Se pueden clasificar en:

 Motores de dos tiempos (gasolina/aceite)
 Motores de cuatro tiempos (gasolina y diésel)

1.Bloque: Es el cuerpo
1 del motor, en general
construido de
fundición de hierro,
sobre los que se
montan los órganos
móviles.
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2. Cilindro: Pieza que
2 permite el deslizamiento
del pistón. En muchos
motores el cilindro es
intercambiable y se
denomina camisa,
pudiendo estar colocado
a presión dentro del
bloque (seca) o
formando parte de una
cámara de agua
(húmedo).
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3a,b. Pistón y aros: El
pistón es una pieza
3a construida usualmente
3b con aleación de aluminio,
que se desplaza con
movimiento alternativo
dentro del cilindro, tiene
unas ranuras donde se
alojan los aros, que son
anillos elásticos
fabricados de acero cuya
función es sellar el pistón
contra el cilindro.
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4. Biela: Pieza de acero
forjado que une al pistón
con el cigüeñal. Permite
trasformar el movimiento
alternativo del pistón en
movimiento de rotación
del cigüeñal. En la parte
4
superior o pie de biela
tiene un buje por donde
pasa el perno de pistón.
En la parte inferior o
cabeza de biela está
alojado el cojinete de
biela que la une al
cigüeñal.
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5a,b,c. Cigüeñal, bancada y
cojinetes: En la parte
inferior del bloque se ubica
el cigüeñal, que es un eje
acodado hecho de acero
forjado que conjuntamente
5b con la biela constituyen el
mecanismo biela-manivela,
que transforma el
5c movimiento alternativo de
5a
los pistones en movimiento
de rotación. Está montado
sobre las bancadas con sus
cojinetes.
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6. Cárter: En la parte
inferior del bloque se
ubica el cárter, que es
un reservorio del aceite
del motor, el cual es
necesario para lubricar
las piezas en
movimiento descritas
6 anteriormente.

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7. Tapa de cilindros:
Pieza de hierro o
aluminio entera en los
motores refrigerados
por agua que cierra la
parte superior de los
cilindros delimitando la
cámara de combustible.
En ella se colocan las
válvulas, balancines e
inyectores.

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8. Volante: Pieza
colocada en un extremo
del cigüeñal que tiene la
8 función de uniformar el
movimiento de rotación
valiéndose de la inercia
que adquiere al girar.
Sobre el volante se
coloca la corona de
arranque.
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9. Engranajes de
distribución: Ubicados
generalmente en la
parte delantera del
motor y cumplen con la
función de transmitir en
forma sincronizada el
movimiento desde el
cigüeñal al árbol de
levas, a la bomba
9 inyectora y en algunos
motores a la bomba de
aceite.
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10. Eje de levas: Pieza

en forma de barra
circular que contiene
prominencias
excéntricas llamadas
levas. Es impulsado por
el cigüeñal directa o
10 indirectamente.
Es el responsable de la
apertura y cierre de las
válvulas de los cilindros.

13 11. Empujador
12
12. Varillas impulsoras
14
13. Balancines
11
14. Válvulas
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Tema:
• El sistemas auxiliares del motor diésel.
6. Sistemas auxiliares del motor diésel.

Sistemas auxiliares de funcionamiento del motor
 Sistema de distribución:
Conjunto de mecanismos que regulan la entrada y salida de los
gases en el cilindro, en el momento oportuno en relación con la
posición del pistón. Puede ser de accionamiento (a) directa o (b)
indirecta.
(a) (b)
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 Sistema de distribución:
El eje de levas al recibir el
movimiento del cigüeñal
acciona el empujador,
varilla impulsora y
balancines quienes
generarán la apertura o
cierre de las válvulas en el
cilindro.

 Sistema de lubricación:
Tiene la finalidad de
lubricar con aceite las
piezas móviles del
motor para minimizar
el desgaste y la
fricción.
El aceite arrastra el
carbón y otros
residuos resultantes
de la combustión del
diésel.
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Las partes que se
lubrican son:
- Paredes del
cilindro.
- Bielas.
- Codos del cigüeñal.
- Árbol de levas.
- Empujadores.
- Guías de válvulas.
- Balancines.
- Engranajes.

El sistema de lubricación está conformado por el cárter, colador
de aceite, bomba de aceite, válvula de alivio, enfriador de aceite,
filtro de aceite y boquillas de enfriamiento.
- Bomba de aceite: Aspira el aceite del cárter y lo envía bajo

presión a todas las superficies de las piezas móviles por los
conductos del sistema de lubricación.
- Válvula de alivio: Elemento que mantiene una presión

constante en el sistema asegurando una correcta lubricación.
- Filtro de aceite: Elemento que atrapa las impurezas originadas

por el desgaste o polvo y que se mezclan con el aceite.
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 Sistema de refrigeración:
Tiene la función de disipar el calor generado por la combustión del
diésel mediante la circulación de líquido refrigerante a un circuito
que cubre los pistones, cilindros y culata o tapa de cilindros.
El calor que se genera
dentro del motor
equivale al 30% de la
energía suministrada
por el combustible, por
lo que ese sistema no
puede fallar, de lo
contrario corre en riesgo
la vida de motor.
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Algunos de los componentes mas importantes son la bomba de
agua, el termostato, el radiador y la tapa del radiador.
- Bomba de agua: Mantiene el líquido refrigerante en
circulación forzada durante el funcionamiento del motor a
través de los conductos y cámaras del bloque del motor.
Generalmente recibe movimiento del cigüeñal.
- Radiador: Recibe el agua caliente del sistema disipando el
calor al medio ambiente y con ayuda del ventilador.
- Termostato: Elemento que tiene la finalidad de controlar la
temperatura del líquido refrigerante y consecuentemente la
del motor.
- Tapa de presión del radiador: Ayuda a cerrar con hermetismo
el sistema a presiones entre 0.2 – 0.3 bar y temp. De 104o .
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 Sistema de alimentación de combustible:
Tiene por finalidad hacer llegar el combustible a una presión
determinada para las diversas condiciones de operación del
motor.
Se compone de una etapa de baja presión que alimenta a la

bomba inyectora (etapa de alta presión), que genera la presión
hacia los inyectores.
En el mercado de tractores agrícolas podemos encontrar sistemas

de inyección mecánicos y electrónicos, siendo estos últimos de
mayor uso en la actualidad.
Veamos un circuito de sistema de inyección mecánico.
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• Bomba de inyección en
línea: Compuesto por un
cilindro y un émbolo, el cual
se encarga de comprimir el
combustible. La bomba
tiene tantos cuerpos como
cilindros el motor. El
movimiento lineal de los
émbolos lo provoca un árbol
de levas accionado por el
motor.
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• Bomba de inyección en línea:

• Bomba de inyección rotativa:

Tienen el mismo fin que las
bombas en línea, pero su
diferencia radica en que tienen
un solo cuerpo de bombeo que
distribuye combustible a los
inyectores. Otra diferencia es
que la bomba alimentadora de
baja presión forma parte del
mismo cuerpo de la bomba
rotativa.
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• Bomba de inyección rotativa:

A diferencia de los dos sistemas anteriores donde a bomba de
inyección es un componente único encargado de inyectar
combustible a cada cilindro, también existe otros mecanismos
mas avanzados, entre ellos tenemos los del tipo Inyector
Unitario y Riel Común.
- Sistema con Inyector Unitario: También conocidos como

sistema Inyector-Bomba, la bomba de inyección, la
electroválvula de alta presión y el inyector forman una
unidad individual llamada Inyector-Bomba. Este diseño
facilita el suministro de diésel y reduce los retrasos de
inyección dado que la línea de conducción es muy corta.
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- Sistema con Inyector Unitario (EUI).

- Sistema con Inyector Unitario (EUI).
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- Sistema Riel Común (Common Rail): Su ventaja radica en la
capacidad de variar fácilmente la presión y el tiempo de
inyección dentro de un amplio rango, dado que mantiene
separados la bomba de alta presión y los inyectores
electrónicos. Entre ellos se encuentra el Riel Común o
conducto que actúa como acumulador de presión.
Por lo anterior, la presión en el acumulador es

independiente del régimen de giro del motor y del caudal
de inyección, cosa que no ocurría en los sistemas
anteriores.

- Sistema Riel Común (Common Rail):
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- Sistema Riel Común (Common Rail):
 El combustible es aspirado por una bomba eléctrica
ubicada dentro del tanque y es conducido al filtro principal.
 Luego se dirige a la bomba principal, la cual es accionada
por el cigüeñal.
 La bomba principal, envía con mayor presión el
combustible al Riel Común, que acumula el combustible a
altas presiones.
 Finalmente del Riel Común se envía el combustible a los
electro-inyectores.
 El combustible sobrante es canalizado a un sistema de
refrigeración y luego retornará al tanque de combustible.

 Sistema de admisión y escape:
Para un correcto
aprovechamiento de
la combustión del
diésel, el sistema de
admisión del aire se
encarga
principalmente de
filtrar y canalizar
volúmenes de aire
dentro de la cámara
de combustión. Sus
componentes son:
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De mismo modo, los
gases que resultan de la
combustión deben ser
expulsados hacia la
atmósfera mediante el
múltiple de escape,
silenciador y tubo de
escape.
En la actualidad dentro
del sistema de admisión
y escape se puede
contar con dos
elementos adicionales.

Turbo Compresor e Intercooler:
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 Sistema de arranque y carga:
Es un ciclo continuo conformado por la batería, sistema de
arranque y el alternador donde continuamente ocurre una
conversión de energía.
El motor tras generar energía mecánica mediante la distribución

alimenta el alternador quien por inducción transforma esta energía
en eléctrica y parte de ella es entregada a la batería para su
almacenamiento en forma de energía química.
Luego la energía química de la batería se transforma nuevamente

en energía eléctrica, la cual es usada para mover el motor de
arranque impulsando así la volante del motor para dar inicio al
funcionamiento del mismo.

 Sistema de arranque y carga:
- Se gira la llave y se activa el solenoide (electroimán) quien a su
vez acciona un pistón.
- El pistón acoplado a la palanca
empuja el impulsor (bendix)
que conecta con la volante del
motor.
- Por otro lado el
solenoide también
acciona el disco de
contacto dando paso de
la energía de la batería
al motor de arranque.
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Tema:
• Motor diésel de cuatro tiempos.
7. Motor diésel de cuatro tiempos.

Fundamento del motor diésel.
Si en el interior del cilindro del motor existe aire comprimido a altas
temperaturas, aire que está limitado por la culata y el pistón,
inmediatamente a dicho volumen de aire le
inyectamos combustible finamente
pulverizado y a alta presión, se producirá la
combustión espontánea del combustible,
originándose una gran cantidad de gases y
un fuerte incremento de la temperatura,
dando lugar a una gran presión.
Esta presión se ejerce en todas direcciones; pero al ser la culata y
paredes del cilindro fijas, el único elemento que se moverá por tal
presión es el pistón, que será desplazado hacia abajo, transmitiendo
movimiento a través de la biela hasta el cigüeñal, produciéndose así
el movimiento del motor.
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Tiempos del motor diésel.
Por lo anterior, para que funcione correctamente un motor, es
necesario:
- Que el cilindro se llene de aire.

- Que el aire sea comprimido.
- Que se inyecte combustible pulverizado a alta presión y arda,
empujando el pistón.
- Que se desaloje los gases resultantes de la combustión.
A cada una de estas fases se les denomina tiempos o fases del

motor diésel.

1º FASE DE ADMISIÓN:
El pistón desciende del PMS al PMI,

estando abierta la válvula de admisión,
entrando aire por la succión que hace
el pistón hasta que este llegue al PMI.
El cigüeñal habrá dado la primera

media vuelta del ciclo.
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2º FASE DE COMPRESIÓN:
La válvula de admisión se cierra. El pistón

asciende de PMI al PMS. Como el aire no
puede salir por estar las válvulas de
admisión y escape cerradas, se va
comprimiendo por acción del ascenso del
pistón hasta alcanzar una presión ente 35 a
40 kg/cm2 y una temperatura de 500 a 700
Cº
El cigüeñal habrá dado la segunda media

vuelta del ciclo.

3º FASE DE COMBUSTIÓN:
Al finalizar la compresión del aire, el inyector
introduce una pequeña cantidad de diésel
finamente pulverizado, que al entrar en contacto
con el aire a alta temperatura se inflama
produciéndose la combustión, generándose
temperaturas de 1500 a 2000 Cº , así como
también presiones entre los 60 a 90 kg/cm2.
Ésta presión sobre la cabeza del pistón lo empuja
hacia abajo hasta el PMI, generándose el
movimiento de la biela y el cigüeñal.
El cigüeñal habrá dado la tercera media vuelta del
ciclo.
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4º FASE DE ESCAPE:
Con el pistón en el PMI, el cilindro se

encuentra lleno de gases resultado de la
combustión.
Para la expulsión de los gases quemados, se

abre la válvula de escape y el pistón es
empujado por el cigüeñal hacia arriba. De
ésta manera se reinicia la FASE 1.
El cigüeñal habrá dado la cuarta media

vuelta del ciclo.
Tema:
• Sistema de transmisión de potencia en los tractores.
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8. Sistemas de transmisión de potencia en los tractores.

La potencia que desarrolla
el motor debe finalmente
transmitirse a las ruedas
motrices. Al conjunto de
mecanismos que permite
esa tarea se le denomina
sistema de transmisión,
los que pueden ser
mecánicos o hidrostáticos.
En la presente
observamos el esquema
de un sistema de
transmisión mecánico

Motor: Máquina donde
ocurre la generación de la
potencia por la
combustión del
combustible.
Embrague: Dispositivo
encargado del
acoplamiento y
desacoplamiento del
motor con a caja de
cambios.
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Embrague: Existen muchos tipos de embragues, en tractores
agrícolas podemos encontrar principalmente los embragues de
fricción monodisco, de disco doble o de discos múltiples.
 Embrague monodisco: Conformada por una tapa metálica(3)
unida al volante(2) del motor (campana) que gira solidaria con el.
Un disco de embrague(4) de
superficie altamente rugosa que
estará en contacto con el volante,
en cuya parte central lleva un
manguito estriado donde se aloja
el eje primario(9).
Un plato opresor(5) con forma de
corona circular del mismo tamaño
que los forros del embrague.

Embrague:
 Embrague monodisco:
Unos muelles(6), que se apoyan en los extremos de la campana y en
el plato opresor.
Unas palancas denominadas patillas(8), que tienen su punto de
apoyo unido a la campana, en uno de
sus extremos las patillas actúan sobre
los soportes del plato opresor y sobre
el otro se apoyan sobre el anillo de
patillas(7).
Un collarín de empuje(10), formado
por un rodamiento por cuyo orificio
pasa el eje primario.
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Embrague:

Embrague:
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Embrague:
 Embrague de disco doble:
En muchos tractores se incorpora un embrague de doble disco para
independizar el movimiento de la caja de cambios de la toma de
fuerza. El segundo disco de embrague que da movimiento a la TDF
va situado entre los
platos opresores.
Al actuar sobre el pedal

de embrague hasta la
mitad de carrera, el eje
primario queda libre.
Accionando el pedal
hasta el fondo, se libera
el disco de la TDF.

Embrague:
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Embrague:

Caja de cambios:
Tiene la tarea de adaptar
a las diferentes labores la
velocidad de avance
deseadas.
Debemos tener presente

que si a través de la caja
de cambios disminuimos
la velocidad de avance del
tractor, aumentamos la
fuerza que es capaz de
realizar, ya que la potencia
se mantendrá constante.
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Caja de cambios:

Caja de cambios:
 Componentes y funcionamiento:
Para incrementar un mayor número de
marchas los tractores disponen de un
grupo reductor colocado antes de la
caja de cambios. Existe gran variedad
de diseños de caja de cambios, sin
embargo todas tienen el mismo fin.
- Grupo reductor: Puede constar de una palanca reductora,

que cuenta con tres posiciones: Marchas lentas, punto
muerto y marchas largas.
Esta palanca reductora mueve un desplazable hacia los
piñones L y C de distinto tamaño.
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Caja de cambios:
- Grupo reductor:
Debajo, en el eje intermedio del
grupo reductor se encuentran tres
piñones de tamaños distintos, fijos
a el: L´ y C´ que engranan con los
desplazables y el tercero que está
en contacto permanente
transmitiendo movimiento a la caja de cambios.
Cuando la palanca engrana al piñón L y L´ se consigue un

incremento de la velocidad y lo opuesto cuando engrana a los
piñones C y C´. Si no engrana algún piñón se consigue un punto
muerto donde no hay transmisión de movimiento.

Caja de cambios:
- Caja de cambios:
Cuenta con tres ejes, primario
(entrada), intermedio y secundario
(de salida).
Del eje primario se transmite

movimiento al intermediario por el
contacto permanente de un par de piñones. El eje intermediario
cuenta con cuatro piñones de diferentes tamaños solidarios a él;
el primero para recibir movimiento del eje primario, el último
(MA´) engranado con un pequeño piñón para conseguir la
marcha de retroceso y los otros 1 y 2 que engranan para
conseguir las velocidades 1da y 2da.
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Caja de cambios:
- Caja de cambios:
Sobre el eje secundario van

montados dos desplazables, uno
para la 1era marcha y de retroceso y
el otro para las marchas 2da y 3era.
La palanca de cambios tiene cinco
posiciones: 1era, 2da, 3era, MA y
Neutro.

Caja de cambios:
- Caja de cambios:
Para conseguir la 3era marcha se

deberá conseguir la unión de las
almenas del eje secundario y del
eje primario, consiguiendo una
transmisión de movimiento directo,
sin intervención del eje
intermediario.
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Caja de cambios:
- Caja de cambios:
Para conseguir la marcha atrás, se

desplaza la palanca hacia el último
piñón del eje intermediario, el cual
está unido con un piñón intermedio
entre el piñón del eje secundario y
el piñón del eje intermediario con
la finalidad de invertir el sentido
del giro y por ende de la marcha
del tractor.

Caja de cambios:
 Caja de cambios sincronizada:
Se cuenta con un núcleo sobre el cual
lateralmente están montados dos
piñones de sincronismo, en cuyo interior
tienen una cavidad de forma cónica.
Sobre el núcleo va montado un

desplazable cilíndrico dentado
interiormente que coincide con el
dentado exterior del núcleo.
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Caja de cambios:
 Caja de cambios sincronizada:
El funcionamiento se da
cuando al mover la palanca
de cambio, el desplazable
cilíndrico es desplazado
hacia uno de los lados
arrastrando los piñones de
sincronismo laterales
hasta que su cono interior entra en contacto con el cono de
sincronismo del piñón lateral. En este momento, el rozamiento que
se produce entre los dos conos hace que alcancen la misma
velocidad de giro, instante en el cual, el desplazable engrana con
toda facilidad con el piñón lateral.

Diferencial y reducción:
Cuando el tractor toma
una curva, la rueda
interior ofrece mas
resistencia al giro que la
exterior, debido a que ésta
última debe recorrer
mayor distancia respecto
de la rueda interior
originándose la necesidad
de girar ambas ruedas a
velocidades distintas.
La rueda externa deberá
girar mas rápido que la
interna
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Cuando el tractor toma
una curva, la rueda
interior ofrece mas
resistencia al giro que la
exterior, debido a que ésta
última debe recorrer
mayor distancia respecto
de la rueda interior
originándose la necesidad
de girar ambas ruedas a
velocidades distintas.
La rueda externa deberá
girar mas rápido que la
interna

El diferencial está
conformado por un piñón
de ataque cónico al final
del eje secundario de la
transmisión otorga
movimiento al conjunto.
Una corona cónica unida a
la caja de satélites.
Dos piñones cónicos, llamados planetarios, ubicados en el interior

de la caja de satélites y unidos a los semipalieres que transmiten
movimiento a la reducción final. Dos o cuatro piñones cónicos,
llamados satélites, engranados con los planetarios con sus ejes de
giro unidos a la caja.
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Conformado por un piñón
de ataque cónico al final
del eje secundario de la
transmisión otorga
movimiento al conjunto.
Una corona cónica unida a

la caja de satélites.
Dos piñones cónicos, llamados planetarios, ubicados en el interior

de la caja de satélites y unidos a los semipalieres que transmiten
movimiento a la reducción final. Dos o cuatro piñones cónicos,
llamados satélites, engranados con los planetarios con sus ejes de
giro unidos a la caja.

La reducción final cumple
con la función de reducir en
última instancia la velocidad
proveniente del motor.
Ayuda a reducir la velocidad de las ruedas del
tractor y pueden ser de dos tipos:
- Convencional o de piñones: Consta de un

piñón pequeño unido al semipalier y de un
piñón mas grande unido al eje de la rueda.
- Reducción de tren epicicloidal o sistema solar: Formado por un
piñón planetario unido al eje de entrada, dos o tres piñones
llamados satélites que engranan con el planetario.
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La reducción final.
- Reducción de tren epicicloidal o sistema solar:
Una caja de satélites que es
arrastrada por los ejes de los satélites
y está unida al eje de salida. Una
corona dentada interiormente sobre
la que pueden girar los satélites.
Cuando se frena la corona, el

planetario gira obligando a los
satélites a girar, reduciéndose la
velocidad de salida por la relación de
transmisión entre los piñones

Ruedas:
Los tractores pueden llevar ruedas neumáticas u
orugas de goma o metálicas.
Las ruedas neumáticas están compuestas por un
disco de acero sujeto con tornillos al plato del
semipalier.
Una llanta de acero en cuya parte
externa se encuentran unas pestañas
donde se alojan los talones del
neumático y en su parte interna unas
orejas para unir la llanta al disco.
El neumático montado sobre la

llanta.
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Ruedas:
Los tractores pueden llevar ruedas neumáticas u
orugas de goma o metálicas.
Las ruedas neumáticas están compuestas por un
disco de acero sujeto con tornillos al plato del
semipalier.
Una llanta de acero en cuya parte
externa se encuentran unas pestañas
donde se alojan los talones del
neumático y en su parte interna unas
orejas para unir la llanta al disco.
El neumático montado sobre la

llanta.

Ruedas:
El neumático
está compuesto
por una cámara,
con forma de
anillo hueco la
cual encierra aire
a presión.
La cámara
amortigua las
irregularidades del terreno e incluye una válvula.
Una cubierta, formada por un conjunto de lonas embebidas en

caucho que pueden ser radiales o convencionales (diagonales).
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Ruedas:
(a)Convencionales,
cuenta con la
disposición de los
hilos entre 40 o 45º
respecto del plano
medio de la llanta.
(b)Radiales, los hilos

de las lonas van en
forma perpendicular
al plano medio de la llanta. Sobre las lonas radiales se encuentran
unos cinturones que estabiliza la banda de rodamiento, los que
siguen la circunferencia alrededor de la carcasa.

Ruedas:
 El dibujo de la cubierta:
Cuando las ruedas son
directrices el dibujo es de
resaltes longitudinales de
una cierta profundidad que
asegura la dirección.
Cuando las ruedas son
motrices el dibujo cuenta
con resaltes en forma de V,
esta forma garantiza un
agarre al terreno y un
desplazamiento del mismo hacia el exterior para evitar que se pegue
a la banda de rodadura.
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Ruedas:
 Dimensiones y nomenclaturas: Hay varios tipos de códigos,
según el fabricante. Sin embargo hay coincidencias en la mayoría
de ellos especialmente en el ancho del balón, la estructura si es
radial o diagonal y el diámetro del aro en pulgadas:
Ejemplo: 18.4 D 38 146 A8*
18.4: Ancho en pulgadas.

D : Diagonal o estándar.
38 : Diámetro del aro en pulg.
146 : Índica de carga
A8 : Cod. De limite de velocidad
(40 km/h)
* : Presión de inflado (1.6
kg/cm2)

Ruedas:
Ejemplo: 18.4 R 38 - 8PR
18.4: Ancho en pulgadas.

R : Radial.
8PR : 8 lonas.
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Ruedas:
Ejemplo: 480/70 R 38 145 A5 T.
480: Ancho en mm.

70 : relación H/S=70%, H=0.7S
R : Radial.
145: Índice de carga.
A5 : Velocidad max. 20km/h
Tubeless: Sin cámara de aire.
Tema:
• Toma de fuerza.
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9. Toma de fuerza.
Toma de fuerza:
Eje acanalado que transmite potencia a las máquinas que se
acoplan a él. El giro es horario, visto desde la parte posterior del
tractor.
Categorías:
Según la velocidad de giro y las dimensiones de la tdf se
establecieron las siguientes categorías:
9. Toma de fuerza.
Toma de fuerza:
Según el sistema de accionamiento se clasifican en:
a) TDF dependiente; accionada por el
TDF dependiente TDF independiente
embrague principal que acciona
también la caja de cambios.
b) TDF independiente; conectada
directamente con el motor, tiene
su propio embrague
independiente de la transmisión.
c) TDF Semidependiente; también TDF Semidependiente TDF Proporcional
conocida como doble embrague,
en la cual es posible detener el
tractor sin detener la TDF.
d) TDF Proporcional; donde la
conexión se da en la salida de a
transmisión.
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Tema:
• Sistema hidráulico.
10. Sistema hidráulico.

Sistema hidráulico
El sistema hidráulico ha reemplazado al mecánico en el
accionamiento de la dirección, freno, traba del diferencial; así como
en el control del implemento mediante el enganche de tres puntos y
las tomas hidráulicas.
1) Cilindro de control remoto.
2) Elevador de enganche de tres
puntos.
3) Válvulas de dirección.
4) Radiador del aceite.
5) Bomba principal.
6) Cilindro de dirección.
7) Servo freno hidráulico.
49
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Componentes:
Constituido por una bomba, quien convierte energía mecánica en
hidráulica; actuador, quien convierte la energía hidráulica en
mecánica; válvula de comando, quien controla el paso del caudal de
aceite en una u otra dirección; el depósito donde se contiene al
aceite; filtros; válvula de alivio para evitar la sobrepresión y las
tuberías quienes conducen el aceite a presión.

Sistemas abierto: La bomba genera
constantemente caudal, aun cuando el
circuito esta en reposo, en este caso el
caudal generado por la bomba
atraviesa la válvula de mando y retorna
al depósito. Cuando se activa el sistema
el caudal es dirigido al actuador.
Sistema cerrado: La bomba trabaja si el

sistema está activo, la bomba envía
caudal necesario que demanda el
actuador. Si el sistema esta en reposo la
bomba no trabaja.
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Ventajas del sistemas abierto:
- Mas simple.
- Diseño de bomba simple.
- Menor costo inicial.
- Menor costo de reparación.
Ventajas del sistema cerrado:

- Mayor rapidez en repuesta.
- La bomba trabaja cuando es
necesario.
- Destinado especialmente en
equipos cuyos actuadores operan
periodos prolongados.
Tema:
• Tipos de acoplamientos.
51
29/03/2023
11. Tipos de acoplamientos

Barra de tiro: Sirve para acoplar al tractor los aperos agrícolas
arrastrados, podemos encontrar dos tipos: oscilante y normal.

Barra de tiro:
La posición de la barra de tiro respecto de la rueda posterior y de la

toma de fuerza, está determinada por las distancias: (a)distancia
entre la TDF y el agujero de la barra; (b)distancia entre la rueda del
tractor y el agujero de la barra de tiro;
(c)altura de la barra de tiro;
(d)distancia entre la barra de
tiro y la TDF;
(e)Espesor de la barra de
tiro; Ø es el diámetro del
agujero de enganche de la
barra en mm.
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Barra de tiro:

Enganche de tres puntos:
Mediante este acople, la
máquina que se une forma
una sola unidad con el tractor
conocida como implemento
integral o montado.
Éste sistema permite el

movimiento de las
posiciones de trabajo y
transporte, regula la carga y
profundidad de labor,
transfiere fuerza al eje
trasero del tractor .
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Enganche de tres puntos:
Existe cuatro
categorías
normalizadas de
enganches cuyo
detalle se indican en
la tabla y figura:

Tomas hidráulicas:
Los equipos agrícolas
pueden tomar potencia
hidráulica del tractor
mediante el acople a las
tomas hidráulicas
disponibles en el tractor.
Esta potencia hidráulica
puede ser aprovechada
para los distintos
actuadores de los
implementos como
cilindros hidráulicos.
54

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29/03/2023

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