VALORACIÓN ARTÍCULOS GRUPALES – A-CDM

Grupo 1: 4

1. Elaboración de un comentario crítico-valorativo. Nota: 1,5 puntos.

• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 0,75 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0,25 puntos.
• Mi comentario: A mi parecer se ha realizado un comentario un poco pobre, ya que la
única aportación son las ventajas y desventajas de A-CDM.

2. Elaboración de un comentario sobre la aplicabilidad del documento. Nota: 1,75

puntos.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 1 punto.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0,25 puntos.
• Mi comentario: En mi opinión, las aportaciones son bastante claras, teniendo en cuenta
que es aplicable a todo tipo de aeropuertos con limitaciones en los más pequeños.

3. Proposición de temáticas aeroportuarias y de gestión empresarial. Nota: 0,75

puntos.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0, 25 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0 puntos.
• Mi comentario: Según mi consideración las aportaciones podrían ser interesantes, pero
se quedan demasiado cortas, debería aparecer más información que le diese calidad al
contenido.

4. Aportación libre del grupo sobre el contenido del documento. Nota: 0 puntos.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 0 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0 puntos.
• Mi comentario: no hay ninguna aportación a esta pregunta.
Grupo 2: 6,25

1. Elaboración de un comentario crítico-valorativo. Nota: 1,5 puntos.

• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 1 punto.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0 puntos.
• Mi comentario: A mi criterio el comentario es claro y conciso, pero no realizan una
valoración del documento, sino que resumen un poco el contenido explicando por ejemplo
que procedimientos sigue A-CDM y que pretende conseguir. Además, no realiza
aportaciones que amplíen el contenido del artículo.

2. Elaboración de un comentario sobre la aplicabilidad del documento. Nota: 2,5

puntos.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 1,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0,5 puntos.
• Mi comentario: Considero que tienen clara la aplicabilidad a cualquier aeropuerto, y
también la relación con las empresas del sector. Realizan unas aportaciones concisas
sobre la utilidad para aerolíneas o proveedores de servicios, y amplían la información al
mencionar el aeropuerto de Londres.

3. Proposición de temáticas aeroportuarias y de gestión empresarial. Nota: 0,75

puntos.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0,25 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0 puntos.
• Mi comentario: Bajo mi punto de vista, no se aportan temáticas aeroportuarias reales,
sino que se realiza más un resumen del artículo y de cómo se aplica para beneficiar a los
diferentes actores del sector.

4. Aportación libre del grupo sobre el contenido del documento. Nota: 1,5 puntos.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 1 punto.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0,5 puntos.
• Mi comentario: En mi opinión, realizan aportaciones interesantes, como pueden ser los
intercambios de datos a través de API o la mejora de la velocidad en las transacciones,
pero le falta claridad y más datos.
Grupo 3: 7

1. Elaboración de un comentario crítico-valorativo. Nota: 2,25 puntos.

• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 1,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0, 25 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0,5 puntos.
• Mi comentario: Según mi consideración, el comentario amplía en gran medida el
contenido del artículo al exponer sobre las fortalezas y limitaciones del A-CDM, y sobre
todo, al añadir el mapa de los aeropuertos que utilizan este concepto de gestión. Pero,
pierde concreción al realizar una explicación muy larga.

2. Elaboración de un comentario sobre la aplicabilidad del documento. Nota: 1,25

puntos.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 1 punto.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0,25 puntos.
• Mi comentario: A mi parecer, el comentario es repetitivo y está centrado en la no validez
de aplicación para aeropuertos pequeños. Pero, en cuanto a las empresas del sector dan
grandes aportaciones.

3. Proposición de temáticas aeroportuarias y de gestión empresarial. Nota: 2,5

puntos.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 1,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0,5 puntos.
• Mi comentario: Entiendo que hacen cuatro propuestas muy claras que le dan gran valor
a su comentario.

4. Aportación libre del grupo sobre el contenido del documento. Nota: 1 punto.
• Hasta 1,5 puntos se asignarán por la calidad de la aportación/comentario: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por la concreción y claridad: 0,5 puntos.
• Hasta 0,5 puntos se asignarán por aportar información contrastada que complemente o
amplíe al contenido del documento: 0 puntos.
• Mi comentario: Considero que se hace demasiado hincapié en aeropuertos pequeños y
militares para la no implementación, lo que no creo que sea importante, sino que debería
estar más centrado en aeropuertos en los que sí se puede implementar y la calidad con
la que ha de implementarse.
COMENTARIO INDIVIDUAL – A-CDM

1. Elaboración de un comentario crítico-valorativo.

A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) es un concepto que busca mejorar la
eficiencia en la gestión de aeropuertos, es decir la gestión de recursos y coordinación de
las operaciones mediante la colaboración entre los diferentes actores implicados en la
operación aeroportuaria, como aerolíneas, controladores de tráfico aéreo y gestores del
aeropuerto.
En particular, los aeropuertos pueden usar A-CDM para mejorar la planificación de los
vuelos, aumentar la eficiencia de los sistemas de información y reducir los retrasos en los
vuelos. Además, ofrece una herramienta de gestión de recursos útil para los aeropuertos
que les permite realizar un seguimiento de los recursos y mejorar la productividad. En
general, el uso de A-CDM puede ayudar a los aeropuertos a mejorar la eficiencia de sus
operaciones y reducir los costos.
Se trata de una herramienta desarrollada por la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) para mejorar la eficiencia de los aeropuertos. Esto incluye una variedad de
herramientas, como el traspaso de información útil entre los distintos operadores para
ayudar a los aeropuertos a mejorar la gestión de los recursos y la coordinación de las
operaciones.
Las principales características de A-CDM incluyen mejoras en: la planificación de los
vuelos, la eficiencia de los sistemas de información, el control de los recursos, la reducción
de los retrasos en los vuelos y la productividad. Además, A-CDM puede ayudar a los
aeropuertos a identificar puntos débiles en sus procesos y mejorar su rendimiento general.
Si bien esta iniciativa ha demostrado ser útil en la reducción de retrasos y la mejora de la
eficiencia en el uso de los recursos, también presenta algunas limitaciones y desafíos.
Uno de los desafíos más importantes es la necesidad de una estrecha colaboración y
coordinación entre los diferentes actores involucrados. Esto puede ser complicado debido
a la complejidad de la operación aeroportuaria y a la gran cantidad de partes interesadas
que intervienen en ella. Asimismo, algunos actores pueden tener intereses contrapuestos,
lo que puede dificultar la colaboración.
Otro desafío es la necesidad de contar con tecnología adecuada para la implementación de
A-CDM. Esto puede incluir sistemas de información en tiempo real, herramientas de
colaboración y comunicación, y capacidades de análisis de datos avanzadas. La
implementación de estas tecnologías puede ser costosa y requiere un compromiso
significativo por parte de los aeropuertos y otras partes interesadas.
Un ejemplo de cómo un aeropuerto puede usar A-CDM para mejorar sus operaciones es el
aeropuerto internacional de Denver. En este aeropuerto, los gestores de vuelos han
utilizado A-CDM para mejorar la planificación de los vuelos y reducir los retrasos. Esto se
ha logrado mediante la mejora del monitoreo y seguimiento de los vuelos en tiempo real.
Además, esta herramienta también ha permitido a los gestores de vuelos mejorar la
eficiencia de los sistemas de información, aumentar la productividad y reducir los costos.
Sin embargo, una limitación es que sólo puede ser utilizada en los aeropuertos que cuentan
con una conexión a Internet de alta velocidad.
2. Elaboración de un comentario sobre la aplicabilidad del documento.
¿Es aplicable a todos los aeropuertos?
La aplicabilidad de A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) a todos los aeropuertos
dependerá de diversos factores, como el tamaño y complejidad de las operaciones en el
aeropuerto, la cantidad de actores implicados en la operación y la existencia de
infraestructuras tecnológicas adecuadas, entre otros.
En general, se podría decir que A-CDM es más aplicable en aeropuertos de mayor tamaño
y complejidad, ya que en estos casos hay más actores implicados en la operación y se
requiere una mayor coordinación para optimizar los procesos operativos. Además, los
aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros y vuelos suelen estar más interesados en
mejorar la eficiencia de sus operaciones, lo que hace que A-CDM sea una opción más
atractiva.
Por otro lado, los aeropuertos más pequeños o con operaciones menos complejas pueden
no necesitar implementar A-CDM debido a que la coordinación entre los actores implicados
es más sencilla y no se generan tantos problemas de congestión o retrasos.
En conclusión, A-CDM es aplicable a todos los aeropuertos, pero es más recomendable en
aeropuertos grandes debido a que requiere un nivel adecuado de tecnología,
infraestructuras y recursos para su implementación. Además, algunos aeropuertos no
tienen la demanda o la capacidad para justificar una inversión en esto.
¿A qué empresas del sector de la aviación les puede ser de mayor interés?
Algunas de las empresas del sector aeroportuario que se podrían beneficiar de la aplicación
de A-CDM son las siguientes:
Las compañías aéreas que operan en aeropuertos con una alta congestión, ya que les
permitiría recibir información en tiempo real sobre los tiempos de espera en la plataforma
de estacionamiento, los tiempos de procesamiento en los controles de seguridad y la
disponibilidad de personal de handling, entre otros. De esta forma, pueden ajustar sus
operaciones en consecuencia para minimizar los retrasos y mejorar la puntualidad de sus
vuelos. Por ejemplo, una compañía low-cost como es Ryanair si considera que el tiempo
de estacionamiento va a ser muy elevado y le va a suponer grandes costes, puede valorar
si existe la posibilidad de reducir la velocidad con el fin de que el vuelo aterrice más tarde,
y, por tanto, no pase tanto tiempo en servicio de parking.
A los gestores de aeropuertos les permite conocer en tiempo real la ubicación y
disponibilidad de aeronaves, la carga y descarga de pasajeros, además del estado de los
procesos de seguridad, entre otros. Esto hace que puedan ajustar la asignación de puertas
de embarque y de recursos de handling en función de las necesidades reales, evitando
congestiones y mejorando la eficiencia en la gestión del tráfico de aeronaves. Un ejemplo
puede ser AENA, si conoce en tiempo real la disponibilidad de las aeronaves puede decidir
qué stand asignar en función de su llegada o del tamaño.
Los proveedores de servicios de navegación pueden compartir información en tiempo real
con los aeropuertos y las compañías aéreas sobre las condiciones meteorológicas, las rutas
de vuelo y los tiempos de espera. De esta forma, coordinan de manera más efectiva el
tráfico aéreo y minimizan los retrasos, mejorando la seguridad y la eficiencia en el espacio
aéreo.
Las empresas de handling conocen en tiempo real el estado de las operaciones aéreas, la
asignación de puertas de embarque y el tiempo de llegada y salida de las aeronaves, entre
otros. Esto les permite optimizar la asignación de recursos de handling y mejorar la
eficiencia en los procesos de carga y descarga de pasajeros y mercancías, reduciendo los
tiempos de espera y minimizando los retrasos en la operación del aeropuerto, reduciendo
de esta manera los costos. Además, también pueden optimizar y organizar a su personal
disponible de la mejor manera posible.

3. Proposición de temáticas aeroportuarias y de gestión empresarial.

A-CDM busca mejorar la eficacia y la eficiencia en la gestión aeroportuaria, con lo que
existen varios factores que podrían potenciarse. Algunos de ellos son los siguientes:
La automatización de procesos con A-CDM, como la recopilación, análisis y distribución de
información permitiría reducir los errores humanos y mejorar la eficiencia en la toma de
decisiones. Además, se podría utilizar big data y análisis predictivo para mejorar la
planificación de las operaciones aeroportuarias, lo que implicaría recopilación y análisis de
grandes cantidades de datos para predecir las necesidades futuras del aeropuerto, como
la demanda de tráfico, la asignación de recursos y la coordinación de las operaciones
aéreas. Con todo esto se conseguiría que A-CDM fuese totalmente eficiente y la gestión
aeroportuaria diese un paso hacia un futuro de predicción y análisis para que todos los
procesos fuesen automatizados y se evitasen retrasos y malas gestiones. Además, se
llegaría a una optimización en la gestión de recursos, utilizando sistemas como el control
de tiempos de espera en las puertas de embarque, la gestión de la capacidad de
estacionamiento de aeronaves y la asignación de recursos de manejo terrestre; todo esto
puede contribuir a una mejor utilización de los recursos disponibles y a una reducción de
los costos operativos.
La coordinación entre los diferentes actores del aeropuerto, tales como las compañías
aéreas, los gestores del aeropuerto, los proveedores de servicios de navegación aérea y
las empresas de handling. A-CDM puede ser un factor clave para mejorar esta coordinación
y garantizar una gestión eficiente del tráfico aéreo, ya que, con la implementación de
herramientas de colaboración y comunicación, como sistemas de mensajería en tiempo real
y aplicaciones móviles para el personal de manejo terrestre y de las compañías aéreas,
puede mejorar la toma de decisiones en tiempo real, lo que puede contribuir a reducir los
tiempos de espera y a mejorar la puntualidad de los vuelos. Esto además contribuiría a una
mejora de la experiencia del pasajero, por ejemplo, mediante la reducción de los tiempos
de espera en los controles de seguridad y en la recogida de equipaje, así como una mejor
coordinación en las conexiones entre vuelos.
La reducción del impacto ambiental, A-CDM también podría utilizarse para reducir el
impacto ambiental de la operación del aeropuerto, por ejemplo, mediante la optimización
de las rutas de vuelo para reducir las emisiones de CO2 o mediante la coordinación de las
operaciones para minimizar el ruido en las zonas cercanas al aeropuerto; de esta manera
se aumentaría la calidad de vida de las personas que viven en las inmediaciones de los
aeropuertos.
Finalmente, cabe destacar la mejora de la planificación y coordinación en situaciones de
emergencia, la integración de A-CDM con sistemas de gestión de emergencias puede
mejorar la planificación y la coordinación de las operaciones en situaciones de emergencia,
lo que puede contribuir a reducir el riesgo de accidentes y a mejorar la seguridad operativa;
ya que, en la aviación la seguridad es lo más relevante.
En conclusión, la integración de A-CDM con otras herramientas y sistemas de gestión
empresarial puede potenciar sus beneficios y mejorar la eficiencia, seguridad y
sostenibilidad operativa de los aeropuertos. Es importante que el sector aeroportuario
explore estas posibilidades y desarrolle estrategias para integrar A-CDM con otros sistemas
y herramientas de gestión.
4. Aportación libre sobre el contenido del documento.
A-CDM puede mejorar la eficiencia operativa del aeropuerto al permitir una mejor
planificación y coordinación de las operaciones aéreas y terrestres. Esto se traduce en una
reducción de los tiempos de espera, una mayor puntualidad de los vuelos y una mayor
capacidad de manejo del tráfico aéreo. Realmente, tras la mejora de la eficiencia existe una
reducción de costos operativos del aeropuerto y de las compañías aéreas; esto se debe a
que una mejor utilización de los recursos disponibles en la que no existen tantos retrasos,
y mucho menos cancelaciones, con lo que esos costes prácticamente desaparecen.
Una de las principales medidas a tomar para que esta eficiencia operativa llegue a ser
totalmente efectiva es la optimización del uso de las pistas del aeropuerto. Esta técnica se
basa en la comunicación entre los controladores de tráfico aéreo, las aerolíneas, los
operadores de servicios de navegación aérea y demás usuarios del espacio aéreo; su
utilización es principalmente para mejorar la planificación de vuelos, la optimización de las
rutas de los vuelos, la gestión de los recursos de los aeropuertos y la optimización de
tiempos de llegada y salida de los vuelos. Además, con esta optimización se favorece al
interés de la totalidad del aeropuerto, ya que se realiza un uso eficiente y seguro de los
recursos aeroportuarios como los equipos de control de tráfico aéreo y las infraestructuras;
con esto se consigue una gestión eficiente de los recursos aeroportuarios.
Por otro lado, considero que es destacable que ya que A-CDM es una herramienta
altamente tecnológica, podría ser mejorada con la creación de una IA (Inteligencia Artificial)
que realizase un análisis efectivo y una toma de decisiones con los datos que se recabasen
con A-CDM, y de esta manera se mejorasen en tiempo real las operativas del aeropuerto,
y, también, se conseguiría la esencia de la aplicación, que es la previsibilidad y confianza
que permitan mejorar la eficiencia operativa. Además, si la IA fuese quien tomase las
decisiones basándose únicamente en los datos no habría desacuerdos entre los distintos
actores, ya que no intervendría la subjetividad humana, y se verían esas decisiones como
las más lógicas para la mejora del aeropuerto.
En definitiva, A-CDM es una herramienta clave para mejorar la eficiencia, seguridad y
sostenibilidad operativa de los aeropuertos, así como para mejorar la experiencia del
pasajero. Por lo tanto, es importante que el sector aeroportuario esté al tanto de las
posibilidades que ofrece esta herramienta y de las ventajas que puede aportar a su
operación, como podría ser la IA mencionada anteriormente.

Realizado por: Inés Martín Montero.