Resumen

En los últimos años la tecnología en general tuvo un avance significativo, por ejemplo, en
el automóvil se usan los sensores integrados en partes mecánicas del motor, así también
dispositivos de rastreo global (GPS), algunos fabricantes implementaron un sistema
monitoreable directamente del celular para mayor confort y confiabilidad.
Siendo el motor una maquina en continuo desarrollo alguna imperfección ya afecta de
manera directa a su funcionamiento, cada fabricante busca la perfección en sus productos
por lo cual cada vez mejoran su diseño de sus automóviles y siendo de gran ayuda el
diagnostico de funcionamiento de cada auto, por la gran contaminación del planeta deben
de contaminar cada vez menos los automóviles y de manera obligatoria intentan reducir
esa contaminación.
En los motores modernos ya incluyen su autodiagnóstico ayudado por todos los sensores
y monitoreando el tratamiento de gases.
Este servicio puede adquirir información de todo el vehículo y luego usarlo para mejorar el
rendimiento del vehículo.
El autodiagnóstico ayuda bastante al mecánico a saber cual es la falla en el vehículo
gracias al OBD II.
En la actualidad hay protocolos de asistente a bordo sacando datos en tiempo real que
pueden ser monitoreados desde el teléfono celular usando una aplicación con servidor
global.
La recopilación de datos y problemas en todo el mundo ayudo a los fabricantes a mejorar
el sistema de diagnostico utilizando la información adquirida con dispositivos y conectores
OBD II.
Prueba de compresión a cada uno de los cilindros en seco y húmedo. - se realiza para
saber si algún cilindro pierde compresión por las anillas o válvulas, la prueba seca se la
realiza como su nombre lo dice el cilindro seco, y la húmeda agregando un poco de aceite
directamente al cilindro en prueba.
Prueba de fugas. – se realiza metiendo aire comprimido al cilindro en prueba siempre con
válvulas cerradas y comprobando fuga en algún componente.
Prueba de ruidos. – usando un estetoscopio y con la pericia del mecánico en diferentes
puntos (tapa de válvulas, culata, cilindros, apoyos de bancada, etc.) normalmente se
escuchan golpeteos anormales en el funcionamiento.
Prueba de vacío en el múltiple de admisión con la ayuda de un vacuómetro. – lectura
estable entre 15 y 22 pulgadas de mercurio indica que el motor esta optimo, si la lectura
es entre 10 y 15 pulgadas de mercurio el vacío es bajo y puede ser falla de fugas en la
admisión o encendido retrasado, si la lectura es baja puede ser falla de válvulas pegadas.
Observación del consumo de aceite. – puede haber fuga de aceite de las anillas del pistón
o también de los sellos o retenes de válvulas, desgaste en los cilindros o rajaduras.
Observación del desgaste del motor. – se observa en el aceite de motor notando metales
como plomo, cromo, hierro y aluminio referente al desgaste en cojinetes, anillas, cilindros.
Actualmente en los vehículos mas modernos se establece una conexión a internet
ayudando al control y monitoreo del vehículo y supervisar esa información en su
movimiento en tiempo real aprovechando la conexión OBD II y la red de conexión CAN.
El diagnostico de bordo OBD y sus aplicaciones derivadas
El diagnostico a bordo detecta anormalidades durante la operación del sistema y también
durante las pruebas de diagnóstico, también se instalan módulos de control adicionales
acoplados en la red CAN para operar todos los sistemas del vehículo.
Con el OBD II actual es muy eficiente para la reparación de los componentes del automóvil
entre ellos (diagnóstico de sensores, monitoreo del sistema de combustible, monitoreo de
fallas de encendido, monitoreo de catalizadores, monitoreo de válvula EGR, monitoreo del
sistema de aire secundario). Desde el 2008 todos los autos incorporan el sistema de
diagnostico a bordo con el protocolo CAN el cual fue concedido por la empresa Bosch para
facilitar la comunicación entre las diferentes unidades de control del automóvil.
Abukhalil, AlMahafzah, Alksasbeh y Alqaralleh realizaron ensayos en tiempo real
monitoreando cada aspecto del automóvil en movimiento adquiridas a través del conector
OBD II.
Los parámetros estudiados son: el tiempo corriente de la prueba con resolución de
segundos, la velocidad del vehículo registrada por el GPS, la altura sobre el nivel del mar,
los componentes de aceleración del vehículo, el porcentaje de carga del motor, el
porcentaje de ajuste de combustible, la eficiencia volumétrica, el flujo de combustible del
motor, el porcentaje de apertura del acelerador, las revoluciones del motor, el consumo
instantáneo de combustible por kilómetro del vehículo, la relación aire-combustible (AF),
la temperatura del refrigerante, el flujo másico de aire admitido por el motor y el tiempo
de avance de la chispa.
Conclusiones y comentarios
En este resumen destacamos la importancia el diagnostico a bordo en los motores de los
vehículos, también se destaca que aunque en el pasado eran costosos estos implementos
para el monitoreo y diagnostico en la actualidad es más accesible para el usuario gracias al
GPS, el teléfono celular y herramientas OBD de bajo costo, fácilmente se accede a la
operación del vehículo, usando aplicaciones para el celular como Torque para Android y
ELM327. Sin embargo los sistemas de diagnostico actuales no ayudan a detectar una leva
desgastada o una válvula con desgaste o quemada o una cadenilla estirada, también hay
riesgo de confundir los síntomas, siendo imprescindible el conocimiento experto del
mecánico.
Como conclusión la tecnología no deja de avanzar, los automóviles serán cada vez más
autónomos siendo un sistema informático sobre ruedas implicando que el mecánico deba
prepararse para el futuro y solucionar los problemas.