El sistema OBD -on board diagnostics- permite detectar averías en tu coche.

¿Sabes cómo
funciona? La tecnología ha ido mejorando este sistema de diagnosis, actualmente se
trabaja en el OB3 y el OBD2 (llamado EOB2 en Europa) es el más habitual en los vehículos.

El monitoreo de diferentes sistemas de un coche es posible gracias al sistema OBD que

facilita el diagnóstico de averías. Cuando algo falla, una luz se enciende en el cuadro de
control de tu coche y te avisa de que hay algún problema que requiere revisión.
Este protocolo de control está regulado por ley y es obligatorio en todos los vehículos. En
los coches europeos el sistema se denomina EOBD.

Sistema OBD: historia

En 1988 se impone en California la instalación de OBD para todos los coches de gasolina
para poder controlar y reducir las emisiones contaminantes. En estos primeros momentos,
el método de diagnosis se centraba en el autocontrol, de tal manera que se marcaban unos
límites máximos de emisiones para los vehículos. El sistema OBD controlaba este valor y
cuando se elevaba por encima de lo estipulado, avisaba. En todo momento, se podían
revisar y conocer los niveles de emisiones conectándose mediante dispositivos de mando
electrónico a la central de diagnóstico.

En 1996 las medidas de control de emisiones de CO2 en los vehículos se vuelven más
estrictas y llega el OBD 2 como obligatorio en todos los automóviles de Estados Unidos.
Europa sigue el ejemplo americano y adapta el OBD 2 según la Directiva 98/69EG que
introduce un calendario para la incorporación del sistema en Europa.

• La adaptación del protocolo americano a Europa se denominó EOBD.

• A partir del 2000: OBD obligatorio en coches gasolina.
• Desde 2003 todos los coches gasoil europeos cuentan con OBD.
• Los camiones disfrutan de OBD obligatorio desde 2005.

¿Cómo funciona la toma OBD?

Los vehículos que incorporan OBD tienen una toma exterior en algún lugar, generalmente
en la zona de los fusibles, bajo el volante o en la puerta del copiloto. Puedes averiguar esta
ubicación consultando el manual de usuario de tu coche.

El conector OBD del coche se conecta un cable -como haces con el móvil cuando vas a
extraer fotos, por ejemplo- que a su vez se comunica con una central de diagnóstico que
hoy puede ser una tableta o incluso, un smartphone adecuado para ello, y con la aplicación
instalada que corresponde.

Tradicionalmente la conexión de los sistemas OBD ha sido mediante RS-232 con cable, pero
las conexiones bluetooth y wifi también han llegado al sector del motor y ya hay vehículos
que mediante estos protocolos sin cables se conectan a diferentes dispositivos externos
como un ordenador, una tableta o un smartphone para ejecutar la diagnosis de fallos y/o
averías.

El funcionamiento en términos generales de los sistemas on board diagnostics se puede

resumir en tres pasos.

Paso 1: recogida de datos.

El sistema OBD monitoriza los diferentes sistemas del vehículo a través de sensores
incorporados en el motor y resto de sistemas de tu vehículo. Por lo general, mediante este
sistema se controlan todos los elementos involucrados en las emisiones como el sistema de
inyección o la entrada de aire al motor. La tecnología aplicada a este sistema de control
permite recoger datos sobre el funcionamiento de todos ellos.

Paso 2: transmisión de datos.

El sistema OBD transmite los datos que recibe de los diferentes sensores incorporados en
el motor y resto de sistemas de tu vehículo a la central de control, cuando mediante cable
se conecta a una unidad externa al coche. Generalmente, esto es lo que hacen hoy en todos
los talleres de coche, cuando llevas tu vehículo tanto a revisión de mantenimiento como
con un fallo o avería concreta. Los técnicos de la ITV también se conectan vía OBD a tu
coche.

Paso 3: análisis de datos.

La información recogida por los sensores pasa a la central de diagnosis que ofrece valiosa
información sobre el estado y posibles averías o anomalías detectadas. Además de localizar
puntos conflictivos ofrece posibles causas y soluciones a la medición encontrada.

El sistema OBD asigna a cada fallo un código -de 5 dígitos- asignado que sigue el estándar.
Todos comienzan por la letra Y luego, cada uno de los dígitos aporta información concreta.

• Primer dígito

P: electrónica de Motor y Transmisión.

B: carrocería

C: chasis

U: no definido
 • Segundo dígito expresa la organización responsable de definir el dígito.

0: SAE código común a todas las marcas

1: el fabricante del vehículo

• Tercer dígito especifica una función concreta del coche.

0: sistema electrónico completo

1 y 2: control del aire y combustible

3: sistema de encendido

4: control emisión auxiliar

5: control de velocidad y ralentí

6: ECU y entradas y salidas

7: transmisión

• Cuarto y quinto dígito se relacionan de manera concreta con el fallo del vehículo.

Fuente: https://www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/consejos-de-mantenimiento/como-funciona-el-sistema-obd/

Material de ayuda: https://www.youtube.com/watch?v=cO4KJggu0xE

Cuestionario

En función de las indicaciones sobre la función de cada digito sobre el código de fallas
indique lo siguiente:
1. ¿Que indica la norma SAE J2012?
2. Según el primer digito:
2.1. Realice un ejemplo de cada falla según la letra que esta representa.
2.2. Explique de que se trata la falla que ud dio como ejemplo.

3. Según el segundo digito:

3.1. ¿Qué ocurre si el código es 1?
3.2. En función de la respuesta 3.1 ¿qué datos podríamos encontrarnos?

4. Según el tercer digito:

4.1. ¿Qué componentes involucra cada gestión según su numeración?

5. Según Cuarto y Quinto digito:

5.1. Nombre al menos un sensor o un actuador que esté involucrado según los códigos
indicados por norma.