OBRA: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES TEODORO NORIEGA CUADRA 2, JUPITER CUADRA 2 Y AV.

EL
EJÉRCITO CUADRA 2, EN EL CENTRO POBLADO PARATUSHIALI, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO – JUNÍN”

ESTUDIO DE TRÁFICO
Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES TEODORO NORIEGA CUADRA 2,
JUPITER CUADRA 2 Y AV. EL EJÉRCITO CUADRA 2, EN EL CENTRO POBLADO PARATUSHIALI, DISTRITO
DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO – JUNÍN”

1. GENERALIDADES:
La Municipalidad Provincial de Satipo, tiene dentro de sus prioridades realizar la ejecución de obras que
mejoren las condiciones de vida de la población, faciliten el desplazamiento de los pobladores;
consiguiéndose en un futuro cercano un incremento del nivel de vida, una notable reducción de los tiempos
de viaje y el deterioro de los vehículos del parque automotor.

2. OBJETIVOS:
El estudio del tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y conocer el
volumen diario de los vehículos que transitan por el área en estudio; así mismo a través del conteo vehicular
se espera tener los elementos necesarios para la determinación de las características de diseño del
pavimento de las vías.

3. CARACTERÍSTICAS Y METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO:

Para planificar el estudio se realizó visitas a la zona, para determinar el área de influencia, los puntos de
control de tránsito, el flujo vehicular clasificado, los movimientos existentes (giros).
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las observaciones
realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básica y las
recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito
motorizado y no motorizado.

3.1 Características Generales del Conteo:

Las características básicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:
 Los conteos fueron realizados durante 3 días en 3 estaciones.
 Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar lo más claramente posible, el
comportamiento del flujo vehicular durante el día y la noche.
 Las horas de conteo fueron desde las 06:00 am hasta 06:00 a.m. del día siguiente, en dos turnos: de
día y de noche cada uno con 12 horas respectivamente.
 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente: Vehículos Ligeros, Ómnibus (B2), Camión (C2).

3.2 Metodología del Conteo:

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras
que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o personas de un punto llamado origen y otro
destino.
Por tanto para la elaboración del estudio de tráfico es necesario contar con la información de campo, que nos
va a permitir efectuar los trabajos de gabinete para luego llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos,
es así que como requisito mínimo para la elaboración del estudio es necesario contar con las siguientes
etapas como mínimo:

 Recopilación de la información en campo (tráfico).

 Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo.
 Análisis de los resultados obtenidos.

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A. Recopilación de la Información en Campo (tráfico):

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y
directas.

Fuentes referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del IMD y
Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (Unidades de peaje más cercana al área de estudio).

Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de conteos vehiculares. Estas

labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, a demás del reconocimiento del área
involucrados en el proyecto, para identificar la estación de control vehicular y finalmente realizar el aforo
vehicular programado.

B. Procesamiento y cálculos de datos tomados en campo:

El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo vehicular, para ser
utilizados en la estación de control preestablecida durante el reconocimiento del área en estudio. Los
conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen, por
día y según el sentido, indicando su distribución por horas.

El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente al nombre de la

estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje
y características técnicas del vehículo.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar In Situ la estación
predeterminada, se realizó el reconocimiento de los jirones, para ubicar estratégicamente la estación
necesaria para la ejecución del conteo de vehículos.

El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la

misma que ha sido procesado en el programa Excel mediante hojas de cálculo, a fin de analizar y
graficar los resultados para una mejor visualización y luego con los resultados obtenidos tomar
decisiones para futuros proyectos.

C. Análisis de los resultados obtenidos:

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico vehicular que
soportan las vías en estudio, así como su composición vehicular y la variación diaria.

Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos de tráfico efectuado en
campo, son representativos de los días en los que fueron realizados.

Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino varía constantemente dependiendo del ciclo
de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto. Así el tráfico será mayor en
estaciones de cosechas que en otros periodos del año. Siendo necesario calcular el promedio diario
anual del camino analizado o lo que es lo mismo el índice medio diario anual (IMDa), es necesario
corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección estacional
para convertirlos en IMD.

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Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios conteos de tráfico al año
por lo que para fines prácticos será necesario obtener dichos factores de una estación de peaje más
próxima o representativa al camino analizado.

4. ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR:

Durante el conteo vehicular se llegó a la conclusión que debido a que en todo el tramo en estudio la demanda
no es homogénea ha sido necesaria la ubicación de una estación de control, en encuestas de tráfico.

En las estaciones de conteo establecidas se ubicó a los encuestadores uno para el turno del día y otro para
el turno de la noche, previa capacitación para los trabajos a realizar, a fin de obtener resultados óptimos.

El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó durante 03 días, tomando como fecha de inicio desde el
20/05/19 al 22/05/19, durante las 24 horas y dos turnos rotativos de 12 horas cada uno.

Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de tránsito que soportará las vías así como
su composición, se procedió a ubicar las estaciones de control, siendo esta la siguiente:

Estación de Control - E-01: Ubicado en la Calle Teodoro Noriega Cuadra 2, a través de la cual se tomaron
datos de Sur a Norte y viceversa.

ESTACIÓN DE CONTROL DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

N° ESTACION UBICACION SENTIDO N° días Inicio Termino Horario
Calle Intercepción del Calle
E-1 Teodoro Teodoro Noriega y la Norte-Sur 1 20/05/19 20/05/19 0:00-24:00
Noriega Av. Central

Estación de Control - E-02: Ubicado en la Calle Júpiter Cuadra 2, donde incluye a través de la cual se
tomaron datos de Sur a Norte y viceversa.

ESTACIÓN DE CONTROL DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

N° ESTACION UBICACION SENTIDO N° días Inicio Termino Horario
intersección de la
Calle Júpiter
E-2 Calle Júpiter y Av. Norte-Sur 1 21/05/19 21/05/19 0:00-24:00
Cuadra 02
Central

Estación de Control - E-03: Ubicado en Av. El ejercito Cuadra 02, a través de la cual se tomaron datos de Sur
a Norte y viceversa.

ESTACIÓN DE CONTROL DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

N° ESTACION UBICACION SENTIDO N° Inicio Termino Horario
días
Av. El intersección de Av. El
E-3 Ejercito Ejercito Cuadra 02 y Norte-Sur 1 22/05/19 22/05/19 0:00-24:00
Cuadra 02 Calle Júpiter Cuadra 2

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5. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE:

El tránsito existente en estudio, está compuesto por tránsito motorizado y no motorizado, éste último
compuesto de transeúntes, que transitan a lo largo de la vía tanto a pie como en bicicleta y/o Motos
(Motocarro).

El transporte motorizado por su parte está conformado por Vehículos Ligeros, camiones de 2 y 3 ejes, moto
taxis de transporte público y Motos de transporte particular (para este caso del estudio los dos últimos se
transformaron en autos, en una equivalencia de 3 motos o moto taxis a un auto).

El transporte de pasajeros es cubierto por unidades de transporte formales que realizan viajes diariamente,
en las cuales se tiene las unidades tipo autos que realizan viajes en cantidad que depende de la demanda de
pasajeros que se presente.

En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camionetas rurales y camiones de 2 y 3

ejes.

Del conteo de tráfico realizado se concluye que se presenta aproximadamente las mismas características de
flujo vehicular, debido a las condiciones en las que se encuentran las vías en estudio.

Se detallan en este informe algunos aspectos, tales como: resultados del conteo de tráfico, análisis del
transporte motorizado, cálculo del Índice Medio Diario Semanal y del Índice Medio Diario Anual.

El número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) para las vías en estudio serán calculados mediante el Índice
Medio Diario Anual.

6. RESULTADOS DEL CONTEO DE TRÁFICO:

Para la ejecución del conteo, se han definido los siguientes tipos de vehículos: Vehículos Ligeros, Camiones
de 2 y 3 ejes.

El Tráfico Medio Diario, en el presente estudio, será utilizado para clasificar las vías como vías de bajo,
medio o alto tránsito, así como determinar sus características geométricas.

El Tráfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un
periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.

En estos resúmenes, determinado con los conteos de 24 horas. Al resultado de este cálculo se ha
denominado Índice Medio Diario (IMD).

En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido en las
vías.

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7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO:

El tráfico proyectado, en general, es un diagnóstico que debido a su naturaleza tiene muchas implicancias y
dificultades. En la realidad los factores que pueden modificar el tráfico proyectado son numerosos y muchas
veces imprevisibles en su evolución. La ponderación de todos los factores al interior de una metodología de
previsión es imposible. En otras palabras no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la dinámica
evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre el
tráfico mismo.
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como en los incrementos
de tránsito que se espera utilicen las vías, resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función de la
vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de
crecimiento demográficas (Poblacional) y macroeconómicas (PBI).

A. VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO:

La vida útil de las vías en estudio será de 20 años, contados a partir de la fecha construcción del
pavimento.

B. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO:

El volumen de Tránsito Futuro (TF), se deriva a partir del Tránsito Actual (TA) y del Incremento de
Tránsito (∆T) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado.

TF = TA + ΔT

El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la vía construida en el año futuro
seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del Tránsito Generado (TG) y del Tránsito
Desarrollado (TD).

Transito Actual:
El Tránsito Actual (TA) es el tránsito que usará las vías mejoradas en el momento de quedar
completamente en servicio, en el presente caso el tránsito actual se compone del tránsito existente (TE)
antes de la mejora y del tránsito atraído (Tat) a las nueva vías una vez finalizada la construcción.

TA = TE + TAt

El tránsito existente (TE) es aquel que circula por la vía en estudio en la situación sin proyecto, que va
crecer independientemente de la realización del proyecto de las vías, por el normal desarrollo del área
de influencia del proyecto mismo.

Transito Atraído:
El tránsito atraído (Tat) estará compuesto por los vehículos que no cambian ni su origen ni su destino, ni
su modo de viaje, pero eligen la vía motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en las
distancias principalmente.

Al ser el tramo aproximadamente homogéneo, no se incrementara las unidades de transporte de

pasajeros ni de carga, hasta que se construya las vías.

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TRANSITO GENERADO:
El Tránsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se realizarían si no se
construyera las vías, el tránsito generado se compone de tres categorías, del tránsito inducido, el
tránsito convertido y el tránsito trasladado.

El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la vía a intervenir, se recomienda

considerar una estimación del 10% del tránsito actual, este porcentaje ha sido tomado considerando
estudios similares en la zona.

TASAS DE CRECIMIENTO:
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las
mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en
estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado
información histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que
pueda resultar de utilidad.

Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en

caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas
(PBI, Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto.

En resumen las tasas de crecimiento promedio del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido
consideradas para la proyección del tráfico, es la siguiente:

TASA DE CRECIMIENTO
VEHICULOS Tasa Promedio Anual %
Vehículos ligeros y pesados 1%

8. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES:

El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos, dicho cálculo se desarrolla
sobre la sub base de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un
censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presión de llantas de una muestra
representativa de vehículos que circulan por la vía objeto de estudio.

Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los alcances de los servicios
a prestarse por la oficina de estudios y proyectos siendo el mismo no representativo debido a los bajos
volúmenes que registra, se pudo emplearse el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, página 207449
de El Peruano.
En el capítulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehículos
pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque el peso de este vehículo ejerce un daño
no significativo en el pavimento.
Y hemos procedido a calcular el número de ejes equivalentes en base a las máximas cargas permitidas para
el tipo de vehículo correspondiente.

A partir de los pesos máximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de carga, que se muestran a
continuación:

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FACTORES DE CARGA

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TIPO DE VEHICULOS FEC ò FC

AUTOS 0.0001
CAMIONETA PICK UP 0.0001
LIGERO
CAMIONETA RURAL 0.0001
COMBI 0.0001
BUS-2E 3.58
BUS-3E 1.81
CAMION C-2E 3.58
CAMION C-3E 2.53
CAMION C-4E 2.33
SEMI TRAYLER
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 6.63
PESADO 2S3 ò T2S3 5.33
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 6.63
3S3 ò T3S3 4.32
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 9.68
2T3 ò C2R3 8.63
3T2 ò C3R2 8.63
3T3 ò C3R3 7.57

A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número de ejes equivalentes
para el último año de diseño, obteniéndose los siguientes resultados:

9. CONCLUSIONES:
 El resultado obtenido para la vía de la Calle Teodoro Noriega Cuadra 02 del proyecto, es de 33,580.00
para un IMD proyectado de 92 veh / día.

 El resultado obtenido para la vía de la calle Júpiter Cuadra 02 de los EJE EQUIVALENTE para el
proyecto, es de 33,215.00 para un IMD proyectado de 91 veh / día.

 El resultado obtenido para la vía de la Av. El Ejercito Cuadra 02 de los EJE EQUIVALENTE para el
proyecto, es de 32,850.00 para un IMD proyectado de 90 veh / día.

 Los resultados de la estación de control E – 01, E – 02, y E – 03. para las Calles Teodoro Noriega
Cuadra 2, Calle Júpiter Cuadra 02, y Av. El Ejercito Cuadra 02 no difieren significativamente, por lo
tanto, se concluye que no existe la posibilidad de la existencia del Trafico Desviado, por lo que no se
hace necesario la presentación de las muestras de campo de las encuestas y matrices de
Origen/Destino.

 A este tipo de vía se considera “Carretera Pavimentada De Bajo Volumen De Transito”, porque según el
resultado del conteo de trafico tenemos que los resultados son menores de 350 vehículos/día.
 Se concluye que el ESAL de diseño para estos tipos de vías es de 50,000 a 150,000 de ejes
equivalentes de 8.20 toneladas, para lo cual hemos considerado para nuestro estudio el ESAL de
diseño 50,000.

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