ESTUDIO DE TRÁFICO

VIVIENDA MULTIFAMILIAR COLONIA DEL VALLE CHUPACA - CHUPACA -JUNÍN

REGIÓN: Junín
PROVINCIA: Chupaca
DISTRITO: Chupaca
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1. CONTEXTO GENERAL DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

La evaluación económica y ambiental de una carretera requiere de parámetros esenciales sobre las
características del transporte en el área de influencia del proyecto vial. Estos valores se refieren a la
cantidad y composición de los vehículos que transitarán por la carretera den los periodos de diseño
definidos.

Por ello, los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del diseño del pavimento de
una carretera o cualquier proyecto carretero. En ese sentido este estudio de tráfico en el ámbito de
influencia de la vía urbana que comprende al Av. Circunvalación en el barrio Carmen Alto del Distrito
de Chupaca, Provincia de Chupaca – Departamento de Junín, describe y presenta los resultados
obtenidos, tanto en los conteos vehiculares como los del procesamiento.

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar el volumen vehicular y clasificar según tipo
de vehículos.

El volumen diario de los vehículos que transitan por la carretera, materia de estudio, se logra a través
del conteo vehicular y el análisis de la demanda de transporte en general, todo en el contexto del
sistema de transporte del ámbito de estudio, lo mismo que constituyen elementos necesarios para
determinar las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos, para dar
solución a los problemas identificados.

El aforo vehicular se inició el 20/04/2021 y se concluyó el 25/04/2021 a nivel de campo, el conteo y

clasificación vehicular se realizó de acuerdo a lo señalado en el Plan de Trabajo y los términos de
referencia. Se identificaron 2 estaciones y el criterio para la para la definición del número de
estaciones fue el nivel de tráfico. La ubicación de la primera estación será en la intersección de la Av.
Circunvalación y Jr. Gamarra, la segunda estación estará ubicada en el Av. Circunvalación y Jr.
Demetrio Maravi, las ubicaciones fueron aprobadas por el Supervisor.

El conteo fue durante 07 días continuos, 09 horas al día, distribuidas en tres tiempos (desde las
07:00 horas hasta las 10:00 horas, desde las 12:00 horas hasta las 14:00 horas y desde las 17:00
horas hasta las 20:00 horas).

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Una vez concluido el campo, se continuó, a nivel de gabinete, con el procesamiento de la

información, obteniéndose los siguientes productos: (i) Factores de corrección para determinar el IMD
Anual; (ii) Índice Medio Diario Anual (IMDA) para los tramos identificados; (iii) Proyección del IMD
Anual para el periodo de evaluación.

2. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL SERVICIO

2.1. Objetivos del estudio de tráfico

General

Determinar el Índice Medio Diario (IMD) en los tramos en estudio: Av. Circunvalación (Tramo Jr.
Gamarra – Jr. Demetrio Maravi) y Av. Circunvalación (Tramo Jr. Demetrio Gamarra – Jr.
Bartolomé) en el barrio Carmen Alto del Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca –
Departamento de Junín.

Específicos:

- Realizar el conteo y clasificación vehicular para determinar el Índice Medio Diario

Anual (IMDA) de las vías mencionadas mencionados

- Proyectar el IMD Anual para un período de 10 años.

2.2. Alcances de los servicios

En el caso específico del Estudio de Tráfico la determinación en campo de los volúmenes de

tráfico existentes y la clasificación vehicular que circula por las vías Av. Circunvalación (Tramo
Jr. Gamarra – Jr. Demetrio Maravi) y Av. Circunvalación (Tramo Jr. Demetrio Gamarra – Jr.
Bartolomé) en el barrio Carmen Alto del Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca –
Departamento de Junín. Con este estudio, además, se puede obtener información de campo a
través del conteo y clasificación vehicular para la determinación del Índice Medio Diario Anual
(IMDA).

2.3. Descripción del proceso para el trabajo de campo

a) Planificación y Movilización a la Zona

Comprende la separación de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades

en la zona de estudio y la movilización hacia la zona de trabajo bajo la responsabilidad de
la consultora.

b) Identificación de las Estaciones de Conteo

Para la identificación de las estaciones de conteo se utilizó el Diagrama Vial que dispone el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Mapas viales de fuentes oficiales. In situ se

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ubicó y/o reubicó las estaciones preestablecidas, a fin de facilitar una mejor captación de
información, seguridad del personal participante y facilidades para trabajar en determinadas
horas (particularmente en horario nocturno).

c) Selección y capacitación del personal

Esta actividad es importante por cuanto una capacitación adecuada permite obtener
información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas antes
del inicio del trabajo de campo, para lo cual se efectuaron las siguientes tareas:

 Reclutamiento del personal

La captación del personal (contadores y encuestadores) se llevó a cabo en la zona donde

se realizó el trabajo de campo, según estaciones identificadas. Para la selección se exigió
como requisitos mínimos lo siguiente:

- Mayores de 18 años, con nivel de estudio mínimo secundaria, de preferencia

experiencia en labores similares. De existir centros de educación superior
(Universidades, Institutos Superiores Tecnológicos), se optará por captar a
estudiantes de este nivel.

- Disponibilidad a tiempo para desarrollar el trabajo y también para trasladarse a la

estación donde realizará el trabajo de campo, de ser necesario.

- Empeño e interés en el desarrollo de la labor asignada.

La capacitación del personal estuvo a cargo del Supervisor (considerando su amplia

experiencia en la realización de este tipo de labores). Las orientaciones impartidas al
personal fueron de forma teórica y práctica (simulacro). Luego de la capacitación se llevó a
cabo una evaluación y selección de acuerdo al número de personal requerido para realizar
el conteo.

d) Captación de la Información: Conteo

Previo al inicio de las actividades de conteo vehicular se efectuó un reconocimiento de la

vía para determinar y verificar la ubicación exacta de las estaciones de conteo.

Los conteos de volumen y clasificación vehicular se realizaron durante 7 días en las

estaciones de conteo, durante 9 horas al día.

e) Verificación y Consistencia de la Información Recopilada

Esta actividad se realizó en campo a fin de verificar la calidad de la información recolectada

y la responsabilidad está a cargo de los jefes de brigada y del supervisor general.

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Asimismo, como parte del trabajo de gabinete, antes de preparar el informe final, también
se revisó y analizó toda la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia
y consistencia.

3. ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL

Para la ejecución del Estudio de Tráfico vehicular la organización fue la siguiente:

 Jefe del Estudio : Responsable de la dirección y conducción del

Estudio en general.

 Supervisor : Responsable de planificar y supervisar la

ejecución del trabajo de campo, verificar la consistencia y
analizar la información obtenida

 Contadores : Responsables de la captación de la

información de campo

4. CONTEO Y CLASIFICIACIÓN VEHICULAR ABRIL 2021

4.1. Ubicación de las Estaciones

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificaron 2 estaciones,
previa verificación in situ.

Cuadro N° 4.1: Definición de Estaciones

Código de la N°
N° Tramo estación Ubicación de estación Fechas
estación Días
Conteo y clasificación vehicular
Esquina del Av.
Av. Circunvalación (Tramo Jr. 20/04/21 al
1 Circunvalación y Jr. E1 7
Gamarra – Jr. Demetrio Maravi) 25/04/21
Demetrio Maravi
Av. Circunvalación (Tramo Jr. Esquina del Av.
20/04/21 al
2 Demetrio Maravi – Jr. Circunvalación y Jr. E2 7
25/04/21
Bartolomé) Demetrio Maravi

4.2. Metodología del conteo de tráfico

Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de tráfico, es
necesario contar con información primaria, que son los aforos vehiculares en la vía en estudio,
para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos,

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por tanto, como requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes
actividades.

 Recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).

 Procedimientos de la información obtenida en campo.

 Identificación de tramos homogéneos.

4.2.1. Recopilación de información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referencial y directa.

Fuentes referenciales o secundarias. - Documentos oficiales, son las referidas a la

información del IMD y factores de corrección y/o la información para el cálculo de los
factores, existentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones u otras Entidades.

Fuentes directas o primarias. - Recopilación de información de campo, a través de los

aforos o conteos vehiculares, requeridos en los términos de referencia, en este caso vías
Av. Circunvalación (Tramo Jr. Gamarra – Jr. Demetrio Maravi) y Av. Circunvalación
(Tramo Jr. Demetrio Gamarra – Jr. Bartolomé) en el barrio Carmen Alto del Distrito de
Chupaca – Chupaca – Junín.

Antes de iniciar los aforos vehiculares en campo y con el propósito de identificar y precisar
in situ, las estaciones requeridas para el desarrollo del conteo, se realizó el reconocimiento
de los tramos viales materia del presente estudio. Las estaciones se definieron
considerando las intersecciones existentes, el flujo de tráfico vehicular, así como las
condiciones físicas y facilidades que permitan realizar adecuadamente el levantamiento de
información.

El conteo vehicular se realizó en 2 estaciones. El levantamiento de información o aforo

vehicular se llevó a cabo desde el 01 al 07 de noviembre del 2020, desarrollándose en 3
periodos de tiempo (07:00 hasta las 10:00, 12:00 hasta las 14:00 y 17:00 hasta las 20:00).

4.2.2. Procesamiento de información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las informaciones de los

conteos de tráfico obtenidos en campo son procesadas en formatos Excel, en donde se
registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo.

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La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta los tramos viales, así como la composición vehicular y variación diaria y
horaria.

a. Determinación del IMD Anual

Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de
las estaciones principales (07 días), se utilizó la siguiente fórmula:

(VDL 1+VDL 2+ VDL3+ VDL 4+VDL 5+VDSAB+ VDDOM)

IMDA= × F.C. E
7

Donde:

V DL1 ,V DL2 ,V DL3 , V DL 4 y V DL5 Volúmenes de tráfico registrados en los

días laborables

V D SAB Volumen de tráfico registrado sábado

V D DOM Volumen de tráfico registrado domingo

FCE Factor de corrección estacional

IMD Anual Índice Medio Diario Anual

b. Factor de corrección estacional

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha,
lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario por esta
razón, para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de
corrección. El factor de corrección se ha determinado sobre la base de la información
de la estación de peaje de Huacrapuquio, tanto para vehículos ligeros como pesados,
utilizándose el mismo factor para el ajuste correspondiente de todos los tramos del 1
al 2.

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Cuadro N° 4.2: Factores de Corrección Estacional

Estación de Peaje: Huacrapuquio

Factor de corrección
Mes
Vehículos ligeros Vehículos pesados

Noviembre 1.15287690245511 1.11941624155529

Fuente: Factores de corrección 2010 – 2016, para la determinación del Índice Medio Diario Anual – MTC

4.3. Resultados del Conteo Vehicular

4.3.1. TRAMO 1: JR. ECHENIQUE (TRAMO AV. CIRCUNVALACIÓN – JR. SAN

MARTÍN)

a. Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las

estaciones, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de
vehículo y sentido, y se consolidó de ambos sentidos el siguiente cuadro, que
representa el tráfico semanal cuyo promedio es de 160 vehículos por día de la
semana de conteo.

DESCRIPCION DEL TRABAJO

Nos ubicamos en el Jr. Echenique (Tramo Av. Circunvalación – Jr. San Martín) para realizar el aforo
vehicular durante 8 horas diarias durante 1 semana .
DETALLES DEL AFORO VEHICULAR
Las horas que realizamos el conteo vehicular inician desde las 7:00 am hasta las 10:00 am , para luego
reanudarse desde las 12:00 pm hasta las 14:00 pm , y por último cerrar el conteo vehicular desde las
17:00 pm hasta las 20:00 pm . Realizando el mismo procedimiento durante 1 semana .
INTENSIDAD MAXIMA HORARIA(IMH)
Mayor número de Vehículo que pasa por la vía en una hora, nuestra IMH del día durante la semana se
muestra a continuación en una tabla donde esta resaltado con rojo, donde nos indica el numero mas alto
de vehículos transitados durante esa hora.

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Cuadro N° 4.4: Resultados del conteo Vehicular por horas del día
Tramo 1: Av. Circunvalación (Tramo Jr. Gamarra – Jr. Demetrio Maravi)
INTENSIDAD MAXIMA HORARIA
SEMITRAYLE TOTA
CAMIONETAS BUS CAMION TRAYLERS
ENTRAD STATI R L DE
AUT ON VEHIC
FECHA HORA AY O WAGO
MICRO 2S1 3S1 ULOS
PICK PAN COMBI >=3 >= >=
SALIDA N UP EL RURAL
2E
E
2E 3E 4E / 2S3 /
3S3
2T2 2T3 3T2
3T3 POR
2S2 3S2 HORA

ENTRADA 3 0 4 0 1 0 1 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 13
12:00 - 13:00 SALIDA 2 0 3 0 1 0 0 0 3 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 12
DIMINGO AMBOS 5 0 7 0 2 0 1 0 6 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 25
ENTRADA 4 0 2 0 1 0 0 0 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 14
08:00 - 09:00 SALIDA 5 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
LUNES AMBOS 9 0 2 0 2 0 0 0 6 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 22
ENTRADA 5 0 1 0 1 0 1 0 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 15
12:00 - 13:00 SALIDA 3 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
MARTES AMBOS 8 0 2 0 2 0 1 0 6 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 22
ENTRADA 4 0 2 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
13:00 - 14: 00 SALIDA 4 0 3 0 1 0 1 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 13
MIERCOLES AMBOS 8 0 5 0 2 0 2 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 22
ENTRADA 5 0 1 0 2 0 1 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
13:00 - 14: 00 SALIDA 4 0 1 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
JUEVES AMBOS 9 0 2 0 3 0 1 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
ENTRADA 6 0 2 0 3 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 16
18:00 - 19:00 SALIDA 5 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
VIERNES AMBOS 11 0 3 0 4 0 0 0 4 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 24
ENTRADA 5 0 2 0 1 0 1 0 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 16
13:00 - 14: 00 SALIDA 6 0 2 0 1 0 1 0 4 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 16
SÁBADO AMBOS 11 0 4 0 2 0 2 0 9 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 32
Fuente: Elaboración propia

Gráfico N°1: Intensidad máxima horaria en el tramo 1

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GRÁFICO DE LA INTENSIDAD MAXIMA HORARIA

35

32
30

25 25
24
22 22 22 22
20

16 16 16
15 15
14 14
13 13
12 11 11
10 9 9 9
8 9 8
7 8 8 8
6 6 7 6 6 6 6
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
5 4 4 4 4 4 4 4 44 4 4
3 3 3 3 3 3 3 3 33 3
2 2 2 2 22 2 22 2 2 22 2 2 2 2 2 2 222 2
11 1 1 1 11 11 1 1 1 1 1 11 1 1111 1 11 11 1 1 111 11 1 1 1 11 11 11 1 1 11 1 1 1 111 1 111 1
0000000000000 000000000000 00000000000 0000000000000 000000000000000 0000000000000 000000000000 00000000000000 000000000000 00000000000000 0000000000000 0000000000000 0000000000000 000000000000000 0000000000000 0000000000000 000000000000000 0000000000000 000000000000 000000000000 000000000000
0
12:00 - 08:00 - 12:00 - 13:00 - 13:00 - 18:00 - 13:00 -
13:00 09:00 13:00 14: 00 14: 00 19:00 14: 00

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STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

FECHA AUTO MICRO TOTAL
COMBI
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
RURAL

DOMINGO
1/11/2020
ENTRADA 30 0 23 0 5 0 1 0 27 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 88
SALIDA 21 0 13 0 9 0 0 0 11 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 59
Ambos 51 0 36 0 14 0 1 0 38 3 0 0 0 2 2 0 0 0 0 147
LUNES
2/11/2020
ENTRADA 39 0 11 0 6 0 1 0 31 6 0 0 0 0 3 0 0 0 0 97
SALIDA 29 0 2 0 5 0 0 0 13 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 54
Ambos 68 0 13 0 11 0 1 0 44 9 0 0 0 0 5 0 0 0 0 151
MARTES
3/11/2020
ENTRADA 29 0 9 0 4 0 3Fuente: 0Elaboración
29 propia
5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 80
SALIDA 24 0 4 0 3 0 0 0 11 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 47
Ambos 53 0 13 0 7 0 3 0 40 8 0 0 0 0 3 0 0 0 0 127
MIÉRCOLES Cuadro N° 4.5: Resultados del conteo Vehicular por día de la semana
4/11/2020
ENTRADA 31 0 15 0 Tramo8 1: Av. Circunvalación
0 3 (Tramo
0 Jr.
23 Gamarra
1 – Jr.
0 Demetrio
0 Maravi)
0 0 0 0 0 0 0 81
SALIDA 28 0 16 0 5 0 1 0 19 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 71
Ambos 59 0 31 0 13 0 4 0 42 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 152
JUEVES
5/11/2020
Fuente: Elaboración propia
ENTRADA 29 0 10 0 9 0 3 0 22 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 78
SALIDA 26 0 13 0 6 0 0 1 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
Ambos 55 0 23 0 15 0 3 1 42 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 144
VIERNES
6/11/2020
ENTRADA 33 0 14 0 18 0 3 0 33 4 0 0 0 0 8 0 0 0 0 113
SALIDA 34 0 11 0 6 0 2 0 12 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 67
Ambos 67 0 25 0 24 0 5 0 45 4 0 0 0 0 10 0 0 0 0 180
SÁBADO Estudio de Tráfico
7/11/2020
ENTRADA 48 0 20 0 8 0 2 0 36 11 0 0 0 0 6 0 0 0 0 131
SALIDA 30 0 20 0 4 0 3 0 21 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 88
Ambos 78 0 40 0 12 0 5 0 57 16 0 0 0 0 11 0 0 0 0 219
TOTAL 431 0 181 0 96 0 22 1 308 45 0 0 0 2 34 0 0 0 0 1,120
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Fuente: Elaboración propia

Estudio de Tráfico
 b. Índice Medio Diario Anual (IMDA): El Índice Medio Anual (IMDA) se determina
multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de corrección antes
indicado. En este punto de control, el IMD Anual es de 182 vehículos, de los cuales
117 son vehículos ligeros representando el 64.4%; y 65 vehículos pesados que
representan el 35.6%.

Cuadro N° 4.6: Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Tipo de Vehículos IMD Distrib. %

Autos 71 38.80%
Station Wagon 0 0.0%
Camioneta Pick Up 30 16.39%
Camioneta Panel 0 0.0%
COMBI
RURAL 16 8.74%
Micro   0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 4 2.19%
Camión 2E   49 26.78%
Camión 3E   7 3.82%
Camión 4E   0 0.0%
Semi trayler   6 3.28%
Trayler   0 0.0%
TOTAL IMD   183 100.0%
Fuente: Elaboración propia

PORCENTAJE VEHICULAR

trayler 0.00%
Semi trayler 3.28%
Camion 4E 0.00%
Camion 3E 3.82%
TIPO DE VEHICULOS

Camion 2E 26.78%
Omnibus 2E y 3E 2.19%
Micro 0.00%
Combi rural 8.74%
Camioneta panel 0.00%
Camioneta pick Up 16.39%
Station wagon 0.00%
Autos 38.80%
0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00% 45.00%
PORCENTAJE DE VEHICULOS

Gráfico N°2: Porcentaje del Tráfico vehicular IMDA

 Fuente: Elaboración propia
Cuadro N° 4.7: Clasificación de vehículos ligeros y vehículos pesados

VEHÍCULOS LIGEROS IMDa VEHÍCULOS PESADOS IMDa

Autos 71 Omnibus 2E y 3E 4
Station Wagon 0 Camion 2E 49
Camioneta pick Up 30 Camion 3E 7
Camioneta panel 0 Camion 4E 0
Combi rural 16 Semi trayler 6
Micro 0 trayler 0
TOTAL 117 TOTAL 66
Fuente: Elaboración propia

Gráfico N°3: Cantidad de vehículos ligeros

VEHÍCULOS LIGEROS
16

30
71
63.93 %

Autos Station Wagon Camioneta pick Up

Camioneta panel Combi rural Micro

Fuente: Elaboración propia

Gráfico N°4: Cantidad de vehículos pesados

Estudio de Tráfico
 VEHÍCULOS PESADOS
7 6 4

49

Omnibus 2E y 3E Camion 2E Camion 3E

Camion 4E Semi trayler trayler

Fuente: Elaboración propia

c. Variación diaria

El mayor volumen de tráfico por día en este tramo, se presenta el día sábado con 219
vehículos. El día de menor volumen de tráfico es el martes con 127 vehículos. Estos
resultados se muestran en el gráfico a continuación.

Gráfico N°5: Variación Diaria de Vehículos Ligeros y Pesados

Estudio de Tráfico
 VARIACIÓN DIARIA DE VEHÍCULOS
250
219

200 180

147 151 152

144
Vehículos/Día

150 127

100

50

0
1
DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO

Fuente: Elaboración propia

4.3.2. TRAMO 2: JR. CIRCUNVALACION (TRAMO JR DEMETRIO MARAVI – JR.

BARTOLOME)

a. Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las estaciones,

se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido, y
se consolidó de ambos sentidos el siguiente cuadro, que representa el tráfico semanal
cuyo promedio es de 95 vehículos por día de la semana de conteo.

DESCRIPCION DEL TRABAJO DE CAMPO

Nos ubicamos en Av. Circunvalación (Tramo Av. Demetrio Maravi – Jr. Bartolomé) para realizar el aforo
vehicular durante 8 horas diarias durante 1 semana .
DETALLES DEL AFORO VEHICULAR
Las horas que realizamos el conteo vehicular inician desde las 7:00 am hasta las 10:00 am, para luego
reanudarse desde las 12:00 pm hasta las 14:00 pm , y por último cerrar el conteo vehicular desde las
17:00 pm hasta las 20:00 pm . Realizando el mismo procedimiento durante 1 semana.
INTENSIDAD MAXIMA HORARIA(IMH)
Mayor número de Vehículo que pasa por la vía en una hora, nuestra IMH del día durante la semana se
muestra a continuación en una tabla donde esta resaltado con rojo, donde nos indica el numero mas alto
de vehículos transitados durante esa hora.

Estudio de Tráfico
Proyecto: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. ANTONIO MARRO (TRAMO AV. ALONSO MERCADILLO – JR ANTONIO RAYMONDI), JR. SAN MARTÍN (TRAMO JR. ECHENIQUE –
JR. ANTONIO RAYMONDI) Y JR. ECHENIQUE (TRAMO AV. CIRCUNVALACIÓN –JR. SAN MARTIN) EN EL BARRIO CARMEN ALTO DEL DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA –
DEPARTAMENTO DE JUNÍN” Código SNIP N° 2450135

Cuadro N° 4.9: Resultados del conteo Vehicular por horas del día
Tramo 2: Jr. Circunvalación (Tramo Jr. Demetrio Maravi – Jr. Bartolomé)
INTENSIDAD MAXIMA HORARIA
SEMITRAYLE TOTA
ENTRAD STATI CAMIONETAS BUS CAMION TRAYLERS L DE
AUT ON R VEHI
FECHA HORA AY O WAGO
MICRO 2S1 3S1 CULO
PICK PAN COMBI >=3 >= >=
SALIDA N UP EL RURAL
2E
E
2E 3E 4E / 2S3 /
3S3
2T2 2T3 3T2
3T3 S POR
2S2 3S2 HORA
ENTRADA 3 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
DIMINGO
13:00 - 14: 00 SALIDA 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
01/11/2020
AMBOS 8 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
ENTRADA 6 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
LUNES
09:00 - 10:00 SALIDA 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
02/11/2020
AMBOS 8 0 0 0 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
ENTRADA 9 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
MARTES
17:00 - 18:00 SALIDA 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
03/11/2020
AMBOS 12 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
ENTRADA 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
MIERCOLES
07:00 - 08:00 SALIDA 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
04/11/2020
AMBOS 11 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
ENTRADA 4 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
JUEVES
12:00 - 13:00 SALIDA 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
05/11/2020
AMBOS 9 0 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
ENTRADA 4 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
VIERNES
09:00 - 10:00 SALIDA 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
06/11/2020
AMBOS 10 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
ENTRADA 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
SÁBADO
13:00 - 14: 00 SALIDA 7 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
07/11/2020
AMBOS 14 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
Gráfico N°6: Intensidad máxima horaria en el tramo 2

Estudio de Tráfico
 GRÁFICO DE LA INTENSIDAD MAXIMA HORARIA

25

21
20

17
16 16
15 14
13 13 12 13
12 11
10 11
10 10 9 9 10
8 8 9 9
8 8 7 7 7
6 6 6 7 7 6
5 5 5 6 5
5 5 4 4 4 4
3 3 3 4 3 3 3 3 3
2 3 2 2 2 2
1 1 1 1111 1 111 1 1 1 111 1 11 1 1
0000000000000000 00000000000000000 0000000000000000 00000000000000 00000000000000000 00000000000000 0000000000000000 00000000000000000 0000000000000000 00000000000000000 00000000000000000 00000000000000000 000000000000000 00000000000000000 000000000000000 0000000000000000 00000000000000000 0000000000000000 00000000000000000 00000000000000000 00000000000000000
0
13:00 - 09:00 - 17:00 - 07:00 - 12:00 - 09:00 - 13:00 -
14: 00 10:00 18:00 08:00 13:00 10:00 14: 00

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N° 4.10: Resultados del conteo Vehicular por día de la semana

Tramo 2: Jr. Circunvalación (Tramo Jr. Demetrio Maravi – Jr. Bartolomé)

Estudio de Tráfico
 STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

FECHA AUTO MICRO TOTAL

COMBI
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
RURAL

DOMINGO
1/11/2020
ENTRADA 27 0 10 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
SALIDA 28 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
Ambos 55 0 22 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
LUNES
2/11/2020
ENTRADA 34 0 1 0 7 0 4 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
SALIDA 19 0 0 0 6 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
Ambos 53 0 1 0 13 0 4 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
MARTES
3/11/2020
ENTRADA 38 0 10 0 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
SALIDA 25 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
Ambos 63 0 13 0 5 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
MIÉRCOLES
4/11/2020
ENTRADA 32 0 15 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
SALIDA 23 0 11 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
Ambos 55 0 26 0 2 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
JUEVES
5/11/2020
ENTRADA 32 0 8 0 3 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
SALIDA 23 0 10 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
Ambos 55 0 18 0 3 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
VIERNES
6/11/2020
ENTRADA 40 0 18 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
SALIDA 38 0 12 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
Ambos 78 0 30 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
SÁBADO
7/11/2020
ENTRADA 48 0 24 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
SALIDA 44 0 22 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
Ambos 92 0 46 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
TOTAL 451 0 156 0 23 1 11 0 23 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 667
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Tráfico
 b. Índice Medio Diario Anual (IMDA): Jr. Circunvalación (Tramo Jr. Demetrio Maravi – Jr. Bartolomé) El
Índice Medio Anual (IMDA) se determina multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de
corrección antes indicado. En este punto de control, el IMD Anual es de 107 vehículos, de los cuales
102 son vehículos ligeros representando el 95%; y 5 vehículos pesados que representan el 5%.

Cuadro N° 4.11: Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Tipo de Vehículos IMDa Distrib. %

Autos 74 67.27%
Station Wagon 0 0.0%
Camioneta Pick Up 26 23.64%
Camioneta Panel 0 0.0%
COMBI
RURAL 4 3.64%
Micro   0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 2 1.81%
Camión 2E   4 3.64%
Camión 3E   0 0.0%
Camión 4E   0 0.0%
Semi trayler   0 0.0%
Trayler   0 0.0%
TOTAL IMD   110 100.00%
Fuente: Elaboración propia

PORCENTAJE VEHICULAR
TOTAL IMD 100.00%
trayler 0.00%
Semi trayler 0.00%
Camion 4E 0.00%
TIPOS DE VEHICULOS

Camion 3E 0.00%
Camion 2E 3.64%
Omnibus 2E y 3E 1.81%
Micro 0.00%
Combi rural 3.64%
Camioneta panel 0.00%
Camioneta pick Up 23.64%
Station wagon 0.00%
Autos 67.27%
0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00% 120.00%
PORCENTAJE DE VEHICULOS

Gráfico N°7: Porcentaje del Tráfico vehicular IMDA

Estudio de Tráfico
 Fuente: Elaboración propia

Cuadro N° 4.12: Clasificación de vehículos ligeros y vehículos pesados

IMDa
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Autos 74 Ómnibus 2E y 3E 2
Station Wagon 0 Camión 2E 4
Camioneta pick Up 26 Camión 3E 0
Camioneta panel 0 Camión 4E 0
Combi rural 4 Semi tráiler 0
Micro 0 tráiler 0
TOTAL 104 TOTAL 6
Fuente: Elaboración propia

Gráfico N°8: Cantidad de vehículos ligeros

VEHÍCULOS LIGEROS
26 4

74

Autos Station Wagon Camioneta pick Up

Camioneta panel Combi rural Micro

Estudio de Tráfico
 Fuente: Elaboración propia

Gráfico N°9: Cantidad de vehículos pesados

VEHÍCULOS PESADOS
2

Omnibus 2E y 3E Camion 2E Camion 3E

Camion 4E Semi trayler trayler

Fuente: Elaboración propia

c. Variación diaria

El mayor volumen de tráfico por día en este tramo, se presenta el día sábado con 144
vehículos. El día de menor volumen de tráfico son los días martes y jueves con 81
vehículos. Estos resultados se muestran en el gráfico a continuación.

Gráfico N°10: Variación Diaria de Vehículos Ligeros y Pesados

Estudio de Tráfico
 VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
160 144

140

111
120
Vehículos/Día

100 85 86
79 81 81

80

60

40

20

0
1
DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO

Fuente: Elaboración propia

Estudio de Tráfico
VIVIENDA MULTIFAMILIAR COLONIA DEL VALLE CHUPACA - CHUPACA -JUNÍN

5. Proyección de Tráfico (IMD ANUAL)

5.1. Metodología

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico normal en
vías de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anua les (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente a data histórica de
varios años de la carretera. Por esta razón, se consideró razonable utilizar, el segundo
procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de viajes en función de
las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por
Habitante: Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas,
aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:

T tn =¿ {1+¿

Donde:
Ttn : Tráfico en el tramo T, en el año n.
To : Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt : Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij : Tasa de generación de viajes.

Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:
Ri x Rj
Rij =
2
Donde:
Ri : Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj : Tasa de generación de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo están dadas por:

Estudio de Tráfico
 n
1( Rij x Tijt )
Rt = ❑
n
1Tijt
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas se aplican al tráfico del año base (2020) del tramo
definido de la vía en estudio.
5.2. Proyección de Tráfico Generado

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la carretera, el

mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido al menor
costo de transporte demandarán el uso de la infraestructura.

Cuadro N°5.1: Estimaciones de tráfico generado por tipo de proyecto

Tipo de intervención % de tráfico normal

Proyecto de rehabilitación 10%
Proyecto de mejoramiento 15%
Fuente: Manual MEF, Caminos Vecinales, Página 25

6. ESAL DE DISEÑO

Para poder obtener el ESAL de diseño, se deberá encontrar el factor de crecimiento total, que resultará
de la siguiente fórmula.

Cuadro N°5.2: Tasa de crecimiento por regiones 2010-2016

Tasa de Crecimiento de Vehículos

Pesados
REGIÓN PBI
Amazonas 3.42%
Ancash 1.05%
Apurímac 6.65%
Arequipa. 3.37%
Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 1.29%
Cusco. 4.43%
Huancavelica. 2.33%
Huánuco. 3.85%
Ica. 3.54%
Junín. 3.90%
La Libertad 2.83%
Lambayeque. 3.45%
Callao 3.41%
Lima Provincia 3.07%
Lima. 3.69%

Estudio de Tráfico
 Loreto. 1.29%
Madre de Dios 1.98%
Moquegua 0.27%
Pasco. 0.36%
Piura. 3.23%
Puno. 3.21%
San Martín. 3.84%
Tacna. 2.88%
Tumbes. 2.60%
Ucayali 2.77%
Fuente: OPMI – MTC

Cuadro N°5.3: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el Carril de
Diseño

Fuente: Manual de carreteras - MTC

(1+r )n−1
Factor Fca=
r

Fca : Factor de crecimiento anual de tráfico

r : Tasa anual de crecimiento de vehículos pesados = 3.90%

n : Tiempo de vida útil de pavimento (años) = 20 años

Estudio de Tráfico
 r 3.90 %

n 20

Factor Fca 29.47

ESAL=365∗( ∑ f . IMDa )∗Fd∗Fc∗Fca

ESAL = Ejes Equivalentes Carga para de Diseño

Fd = Factor direccional

Fc = Factor carril

Fca = Factor de crecimiento anual de tráfico

6.1. ESAL – AV. CIRCUNVALACION (TRAMO JR. GAMARRA – JR. DEMETRIO MARAVI)

Factor Fca Fc * Fd ESAL

29.47 0.5 288.66 1,552524.44

6.2. ESAL – AV. CIRCUNVLACION (TRAMO JR. DEMETRIO

MARAVI – JR. BARTOLOME)

Factor Fca Fc * Fd ESAL

29.47 0.5 24.57 132,150.04

Estudio de Tráfico
VIVIENDA MULTIFAMILIAR COLONIA DEL VALLE CHUPACA - CHUPACA -JUNÍN

Cuadro N° 5.4: Proyección del tráfico – Tramo 1

Tráfico Normal
Station Combi Tota l
Años Auto Pick Up Panel Mic ros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
W agon Rural IMDA

2020 71 0 30 0 16 0 3 0 49 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 182
2021 72 0 30 0 16 0 3 0 51 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 186
2022 73 0 31 0 17 0 3 0 53 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 190
2023 74 0 31 0 17 0 3 0 55 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 194
2024 76 0 32 0 17 0 3 0 57 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 198
2025 77 0 32 0 17 0 4 0 59 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 202
2026 78 0 33 0 18 0 4 0 61 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 207
2027 79 0 34 0 18 0 4 0 64 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 211
2028 81 0 34 0 18 0 4 0 66 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 216
2029 82 0 35 0 18 0 4 0 69 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 221
2030 83 0 35 0 19 0 4 0 71 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 226
T ráfico Gene rado
Station Combi Tota l
Años Auto Pick Up Panel Mic ros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
W agon Rural IMDA

2020 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2021 11 0 5 0 2 0 0 0 8 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 28
2022 11 0 5 0 2 0 0 0 8 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 28
2023 11 0 5 0 3 0 1 0 8 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 29
2024 11 0 5 0 3 0 1 0 9 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 30
2025 12 0 5 0 3 0 1 0 9 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 30
2026 12 0 5 0 3 0 1 0 9 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 31
2027 12 0 5 0 3 0 1 0 10 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 32
2028 12 0 5 0 3 0 1 0 10 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 32
2029 12 0 5 0 3 0 1 0 10 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 33
2030 12 0 5 0 3 0 1 0 11 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 34
Tráfico Total
Station Combi Tota l
Años Auto Pick Up Panel Mic ros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
W agon Rural IMDA

2020 71 0 30 0 16 0 3 0 49 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 182
2021 83 0 35 0 19 0 4 0 59 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 214
2022 84 0 36 0 19 0 4 0 61 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 218
2023 86 0 36 0 19 0 4 0 63 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 223
2024 87 0 37 0 20 0 4 0 66 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 228
2025 88 0 37 0 20 0 4 0 68 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 233
2026 90 0 38 0 20 0 4 0 71 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 238
2027 91 0 39 0 21 0 4 0 73 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 243
2028 93 0 39 0 21 0 5 0 76 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 249
2029 94 0 40 0 21 0 5 0 79 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 254
2030 96 0 40 0 22 0 5 0 82 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 260

Fuente: Elaboración

Estudio de Tráfico
VIVIENDA MULTIFAMILIAR COLONIA DEL VALLE CHUPACA - CHUPACA -JUNÍN

Cuadro N° 5.5: Proyección del tráfico – Tramo 2

T ráfico Normal
Station Combi Tota l
Años Auto Pick Up Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
W agon Rural IMDA
2020 74 0 25 0 3 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
2021 75 0 25 0 3 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
2022 76 0 26 0 3 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
2023 78 0 26 0 3 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
2024 79 0 27 0 3 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115
2025 80 0 27 0 3 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 116
2026 81 0 27 0 3 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
2027 83 0 28 0 3 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
2028 84 0 28 0 3 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123
2029 85 0 29 0 3 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125
2030 87 0 29 0 4 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
Tráfico Generado
Station Combi Tota l
Años Auto Pick Up Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
W agon Rural IMDA

2020 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2021 11 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2022 11 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2023 12 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2024 12 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2025 12 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2026 12 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2027 12 0 4 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2028 13 0 4 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2029 13 0 4 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
2030 13 0 4 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Tráfico T otal
Station Combi Tota l
Años Auto Pick Up Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
W agon Rural IMDA

2020 74 0 25 0 3 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
2021 86 0 29 0 4 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125
2022 88 0 30 0 4 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
2023 89 0 30 0 4 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129
2024 91 0 31 0 4 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
2025 92 0 31 0 4 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134
2026 94 0 32 0 4 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136
2027 95 0 32 0 4 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139
2028 97 0 33 0 4 0 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141
2029 98 0 33 0 4 0 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143
2030 100 0 34 0 4 0 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146

Fuente: Elaboración prop

Estudio de Tráfico
VIVIENDA MULTIFAMILIAR COLONIA DEL VALLE CHUPACA - CHUPACA -JUNÍN

Estudio de Tráfico