Estudio Completo de Trafico - Fonie

ÍNDICE
CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL
1.0 Objetivo del Estudio de Tráfico
2.0 Alcances del Servicio
3.0 Ubicación y Accesibilidad al Área del Proyecto
3.1 Ubicación Política
3.2 Ubicación Geográfica
3.3 Accesibilidad
CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL
1.0 Características Generales y Metodología de Conteo
1.1 Características Generales del Conteo

1.2 Ubicación de las Estaciones de Conteo
1.3 Metodología de Conteo
1.3.1 Recopilación de Información de Campo
1.3.2 Procesamiento de la Información en Campo
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
2.0 Conteo de Tráfico Vehicular clasificado
2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

2.1.1 Resultados de Conteo
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio
2.1.3 índice Medio Diario (IMD)
2.1.4 Variación Diaria
2.1.5 Variación Horaria
2.1.6 Resultados del IMD Anual según tramos en Estudio
3.0 Encuesta de Origen Destino
3.1 Objetivo del Estudio

3.2 Características Generales y Metodología
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de Vehículos de pasajeros (E-01)
3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)
4.0 Velocidades Promedio de circulación y tiempos de viaje por tipo de

vehículo

4.3 Resultados
5.0 Proyección del Tráfico
5.1 Generalidades
5.2 Metodología
5.3 Tráfico Normal
5.4 Proyección del Tráfico Normal
5.5 Proyección del Tráfico Generado
5.6 Tráfico Total Proyectado
6.0 Conclusiones
ANEXOS:
ANEXO N° 01 – Conteo de Tráfico
ANEXO N° 02 – Encuesta Origen Destino (Carga)
ANEXO N° 03 – Encuesta Origen Destino (Pasajero)
ANEXO N° 04 – Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero)
ANEXO N° 05 – Proyección del Tráfico
ANEXO N° 06 – Panel Fotográfico

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
I. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de
vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una
carretera, materia de estudio; y así a través del conteo vehicular tener los
elementos necesarios para la determinación de las características de diseño de la
vía, diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la
evaluación económica de las alternativas de solución planteadas, para dar solución
a los problemas identificados.
1. Objetivos del estudio de trafico
 General
Determinar el índice Medio Diario (IMD) en los tramos homogéneos
identificados de la carretera: DESVIO MARGINAL PESN – BALSAYACU – RIO
HUALLAGA
 Específicos
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
- Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo
de vehículo.
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y
matrices de O/D.
2. Alcances de los Servicios
El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:

 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo
y clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la
carretera: DESVIÓ MARGINAL PESN – BALSAYACU – RIO HUALLAGA
 Aplicación de la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de
insumo para la “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO
VECINAL DESVIÓ MARGINAL PESN – BALSAYACU – RIO HUALLAGA,
DISTRITO DE PÓLVORA, PROVINCIA DE TOCACHE, REGIÓN SAN
MARTIN”.
3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto
El proyecto en estudio forma parte de la Red Vial Vecinal, entre el distrito de

Surcubamba y Huachocolpa, provincia de Tayacaja, región Huancavelica.
3.1 Ubicación Política
 Lugar : DESVIÓ MARGINAL PESN – BALSAYACU – RIO

HUALLAGA
 Distrito : PÓLVORA
 Provincia : TOCACHE
 Región : SAN MARTIN
Mapa N°1: Mapa de ubicación
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
3.2 Ubicación Geográfica
El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas UTM-WGS84

DATUM, Zona 18 Sur, del inicio y final del camino vecinal:
Cuadro N° 1: Coordenadas de inicio y final.
Ubicación Este Norte Cota
INICIO DE TRAMO
402714.2373 8976638.4250 574
Km 00+000
FIN DE TRAMO
397292.7799 8975830.7697 424
Km 7+460
Fuente: Trabajos de campo.
La longitud total del tramo en estudio es de 7+460 kilómetros.
A continuación se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:
Figura N° 01: Vista en Google Earth del trazo y zona del proyecto, Enero 2014.
AREA DEL
PROYECTO
3.3 Accesibilidad
El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo de Lima a la Oroya por la

carretera central recorrido de 4 Horas luego a Huánuco por la carretera central
con un recorrido de 4 horas de allí a tingo María por la carretera central con un
recorrido de 2.30 horas y luego a Tocache. Siguiendo la carretera Fernando
Belaunde Terry Tramo tingo María – Tocache, con un recorrido de 2.30, y
finalmente para llegar al tramo en estudio se realiza a través de la carretera
Fernando Belaunde Terry, Sur - Ex Marginal de la Selva tramo Tocache -
Juanjui, partiendo de la ciudad de Tocache hasta el Caserío de Balsayacu ,
cuya recorrido es de 1.5 horas aproximadamente.
La otra vía de acceso es por el tramo Tarapoto – Juanjui - Balsayacu por la

carretera Fernando Belaunde Terry a 432 km al sur de la ciudad de Tarapoto,
a 05 horas por la Carretera Fernando Belaunde Terry Aproximadamente.
CUADRO N° 02: ACCESO N°01

INICIO LLEGADA DISTANCIA TIEMPO DE ESTADO TIPO DE
(KM) VIAJE (H) DE VÍA VIA
LIMA OROYA 4 Horas Regular Asfaltado
OROYA HUÁNUCO 4 Horas Regular Asfaltado
HUÁNUCO TINGO MARÍA 2.30 Horas Regular Asfaltado
TINGO MARÍA TOCACHE 2.30 Horas Regular Asfaltado
TOCACHE BALSAYACU 1.50 Horas Regular afirmado
CUADRO N°03: ACCESO N°02

INICIO LLEGADA DISTANCIA TIEMPO DE ESTADO TIPO DE
(KM) VIAJE (H) DE VÍA VÍA
TARAPORTO JUANJUI 3.00Horas Regular afirmado
JUANJUI BALSAYACU 2.00 Horas Regular afirmado
II. SITUACIÓN ACTUAL
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO
1.1 Características Generales del Conteo.
a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona

Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio, programación para los trabajos a realizar.
b) Identificación de Estaciones de Conteo

Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del
tramo en estudio, a fin de facilitar una mejor captación de información,
seguridad del personal participante y facilidades para trabajar en determinadas
horas (particularmente en horarios nocturnos)
c) Selección y capacitación del Personal

Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite
obtener información confiable. La selección y capacitación del personal se
realizó 24 horas antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron
las siguientes tareas:
o Reclutamiento del personal

o Capacitación del Personal
d) Captación de la información: Conteo y Encuesta O/D.

Los conteos de volumen y clasificación, se realizaron las 24 horas del día
durante siete días consecutivos en las estaciones principales. Los contadores
en cada estación estuvieron a cargo de los Jefes de Brigada y bajo la
responsabilidad del Ingeniero Especialista.
e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información
recolectada y la responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en
Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe
final, se revisa y analiza toda la información recolectada de campo a fin de
verificar la coherencia y consistencia de la misma.
1.2 Ubicación de las Estaciones de conteo

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se
identificaron 01 estaciones principales.
En el Cuadro N°04 y las Figura N° 02, se presenta la ubicación de las

estaciones establecidas de conteo y clasificación vehicular y de la encuesta
Origen – Destino.
Cuadro N° 04
Definición de Estaciones
Días de
Estación Ubicación Tramo Fecha Días
conteo
DESVIO MARGINAL
Dv. Marginal lunes –
E-01 PE5N – BALSAYACU 7
PE5N domingo
– RIO HUALLAGA
Fuente: El Consultor
Figura N° 02
Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino.
Ubicación de
estación de
conteo de
vehículos km
0+000
Dc=24°28'19.80" Der
St=15.181m
Gc=16°22'12.80"
Rc=70.000m
Lc=29.898m
PI=0+137.31
1.3 Metodología del Conteo
Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio
de tráfico, es necesario contar con la información primaria que constituye los
aforos vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de
gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo tanto
como requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las
siguientes etapas:
 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo
 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas
Fuentes referenciales o secundarias.- Documentos oficiales, son las

referidas a información del IMD y factores de corrección, existentes en el
Ministerio de transportes y Comunicaciones u otras entidades.
Fuentes Directas o primarias.- Recopilación de la información en campo a

través de los aforos y conteos vehiculares, encuesta origen –destino,
requeridos en los términos de referencia, en este caso para el camino vecinal:
DESVIÓ MARGINAL PESN – BALSAYACU – RIO HUALLAGA.
1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información
de los conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos
Excel, donde se registran todos los vehículos por hora y día, por sentido
(entrada y salida) y por tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la composición
vehicular, variación diaria y horaria.
a) Determinación del IMD Anual
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD),
de las estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5)

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------- x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5.....Volúmenes de tráfico registrados en los
días laborables
VD SAB................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD DOM................................ Volumen de tráfico registrado domingo
FCE.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual
b) Factor de Corrección Estacional:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de
cosecha, lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo
necesario para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), detallándose que no
existe datos estaciones para la obtención de u procesamiento de factor de
corrección.
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como
analítico de la información.
2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO
2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
2.1.1 Resultados de los Conteos
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo la estacione

definida, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de
vehículo y sentido, y la suma de ambos sentidos.
En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario y en el
Anexo 02 las variaciones horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la
clasificación vehicular. A continuación se hace un breve resumen de los
resultados por estación y tramo identificado.
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio
a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día

En la estación (E-1), ubicadas en el ingreso del tramo en estudio, se realizó el
conteo vehicular durante 7 días (Lunes 13 de octubre al domingo 19 de octubre
del 2014), obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen vehicular,
clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos
sentidos. Ver cuadros Nº 2.1, E-1
b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo
El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la

fórmula indicada en la metodología (sin el FC). En el Cuadros Nº 05, se presenta
el promedio del tráfico de la semana para ambos sentidos, donde se muestra
que el flujo vehicular es:
- Es de 48 vehículos promedio por día de la semana de conteo. El conteo de

la Estación (E-1) permite medir el tráfico entre Repartición DESVIÓ
MARGINAL PESN – BALSAYACU – RIO HUALLAGA, el conteo más
detallado se muestra en los anexos que se presentan al final de este
estudio.
Cuadro N° 05
Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos – Estación – 01
S T A T IO C A M IO N E T A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
H OR A A UT O N R UR A L MICRO TOTAL
VA GON P IC KUP M ER C 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
C o m bi
D IA G R A .
VEH
lunes, 13 de octubre de 2014
ENTRADA 6 5 4 1 2 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 25
SALIDA 6 5 4 1 2 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 25
TOTAL 12 10 8 2 4 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 50
martes, 14 de octubre de 2014

ENTRADA 6 4 4 1 2 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 24
SALIDA 6 4 4 1 2 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 24
TOTAL 12 8 8 2 4 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 48
miércoles, 15 de octubre de 2014

ENTRADA 6 5 5 1 2 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 26
SALIDA 6 5 5 1 2 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 26
TOTAL 12 10 10 2 4 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 52
jueves, 16 de octubre de 2014

ENTRADA 6 4 4 1 3 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 25
SALIDA 6 4 4 1 3 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 25
TOTAL 12 8 8 2 6 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 50
viernes, 17 de octubre de 2014

ENTRADA 5 4 5 1 3 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 25
SALIDA 5 4 5 1 3 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 25
TOTAL 10 8 10 2 6 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 50
sábado, 18 de octubre de 2014

ENTRADA 4 3 5 0 5 1 0 0 3 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 26
SALIDA 4 3 5 0 5 1 0 0 3 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 26
TOTAL 8 6 10 0 10 2 0 0 6 6 0 0 2 2 0 0 0 0 0 52
domingo, 19 de octubre de 2014

ENTRADA 4 3 4 0 2 0 0 0 2 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 19
SALIDA 4 3 4 0 2 0 0 0 2 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 19
TOTAL 8 6 8 0 4 0 0 0 4 4 0 0 2 0 2 0 0 0 0 38
IMDS TOTAL ENTRADA 37 28 31 5 19 1 0 0 15 15 0 0 7 6 6 0 0 0 0 170

IMDS TOTAL SALIDA 37 28 31 5 19 1 0 0 15 15 0 0 7 6 6 0 0 0 0 170
IMDS 74 56 62 10 38 2 0 0 30 30 0 0 14 12 12 0 0 0 0 340
2.1.3 Índice Medio Diario (IMD)
Se determina a partir de la siguiente fórmula:
IMDA  IMDSxFC
Donde:
IMDS : Índice Medio Diario Semanal

FC : Factor de corrección estacional
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año y ocasionados
por las épocas de mayor demanda de cosechas, lluvias, festividades, etc., es necesario afectar
los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve éste
a un promedio diario anual.
Uno de los factores que se utiliza para determinar las características geométricas, así como el
tipo de pavimento del camino en el tráfico de diseño, el volumen considerado es el Índice
Medio Diario (IMD), obtenido de la observación de la Estación (en el lugar denominado
DESVIO MARGINAL PE5N), de conteo de vehículos livianos y pesados. El tráfico Vial de la
carretera para elaborar este Estudio Definitivo se obtuvo del conteo de tráfico efectuado
durante los días lunes 13 de octubre al domingo 19 de octubre 2014.
DIAS Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

FECHA 13/09/14 14/09/14 15/109/14 16/09/14 17/09/14 18/09/14 19/09/14
Pero, en este caso, en la zona no se cuenta con información histórica del IMD, motivo por el
cual se asumió un factor de corrección del peaje más cercano, que se encuentra del punto de
inicio del tramo Ambo y Moyobamba.
Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo, son solo
representativos de los días en que fueron realizados.
Y tomaremos como factor de corrección
Factor de corrección
Cuadro N° 06
Factores de corrección promedio para

vehículos ligeros (2000-2010)
Ambo Moyobamba Promedio
ENERO 1.035571 1.178276 1.106924
FEBRERO 1.102719 1.138916 1.120817
MARZO 1.094765 1.113240 1.104002
ABRIL 1.028035 1.051469 1.039752
MAYO 1.011158 1.033499 1.022328
JUNIO 1.047825 0.926456 0.987140
JULIO 1.020222 0.937374 0.978798
AGOSTO 0.979908 0.928181 0.954044
SEPTIEMBRE 1.031114 0.968301 0.999708
OCTUBRE 0.982223 0.971935 0.977079
NOVIEMBRE 0.952948 0.942950 0.947949
DICIEMBRE 0.861338 0.938618 0.899978
Cuadro N° 07
Factores de Corrección Promedio para Vehículos
Pesados (2000-2010)
Ambo Moyobamba Promedio
ENERO 0.975396 1.100681 1.038038
FEBRERO 1.001856 0.996518 0.999187
MARZO 0.990894 1.015998 1.003446
ABRIL 1.022654 1.076312 1.049483
MAYO 1.064697 1.055468 1.060083
JUNIO 1.062693 0.988711 1.025702
JULIO 1.084708 0.990681 1.037695
AGOSTO 1.012073 0.944552 0.978313
SEPTIEMBRE 1.023322 0.961954 0.992638
OCTUBRE 0.979103 0.980645 0.979874
NOVIEMBRE 0.967478 0.964170 0.965824
DICIEMBRE 0.903952 0.987785 0.945869
Para lo cual se trabajó con dos factores, correspondientes al mes de setiembre del año 2000-
2010, de lo cual se usó el promedio de las dos estaciones mencionadas, las cuales dieron
como resultado los siguientes datos:
Para vehículos ligeros 0.999708

Para vehículos pesados 0.992638
Los Índices Medios Anuales (IMDs) para cata sector homogéneo, se determinó multiplicando el
promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos que presentan los
siguientes resultados:
- Para la estación 01 el IMDs es de 48 vehículos, de los cuales ligeros
representan el 70.97%; y los vehículos pesado el 20.02%.
- En el cuadro N° 08 se muestra el índice medio diario semanal con factor de
corrección mencionado en los cuadros N° 06 y N° 07
Cuadro N° 08
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 01
CALCULO DEL IMDA
IMDs IMDA
VEHICULO FC
(veh/día) (veh/día)
Vehículos Ligeros:
Auto 11 0.999707597 11
Station Vagon 8 0.999707597 8
Pik up 9 0.999707597 9
Panel 1 0.999707597 1
RURAL Combi 5 0.999707597 5
MICRO 0 0.999707597 0
Vehículos Pesados:
Camion 2E 4 0.992638022 4
Camion 3E 4 0.992638022 4
Semitrayler 2S3 2 0.992638022 2
Semitrayler 3S1/3S2 2 0.992638022 2
Semitrayler >=3S3 2 0.992638022 2
Total IMDA: 48 veh/dia

Figura N° 03
CLASIFICACION VEHICULAR IMDS

12
10
8
TRAFICO
6
4
Series1; 2
2
0
Figura N° 04
PORCENTAJE VEHICULAR
Auto
4%
4% Station Vagon
4%
23% Pik up
8% Panel
RURAL Combi
8% MICRO
0% Camion 2E
17%
Camion 3E
11%
Semitrayler 2S3
2% Semitrayler 3S1/3S2
19%
Semitrayler >=3S3
2.1.4 Variación Diaria
El mayor volumen de tráfico por día en el tramo 01, se presenta desde el lunes
a sábado con 7 vehículos, así mismo el día de menor volumen es el día
miércoles con 15 vehículos.
Figura N° 05
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

8
7
6
VEHICULO POR DIA
5
4
3
2
1
0
MIERCOL DOMING
LUNES MARTES JUEVES VIERNES SABADO
ES O
Series1 7 7 7 7 7 7 5
2.1.5 Variación Horaria
La variación horaria semanal para el tramo 01, muestra que entre las 4:00 am
hasta las 05:00 am se presenta el mayor volumen de tráfico, directamente a
Lima debido al traslado de productos hacia la provincia de Tocache o
directamente a Lima, y en menor volumen desde 04:00 pm hasta las 05:00 pm,
tal como se muestra en la figura N° 06.
Figura N° 06
VARIACION HORARIA
"MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO
VECINAL DESVIO MARGINAL PE5N -BALSAYACU - RIO
HUALLAGA"
25.00 40
38
35
20.00
30 30
25
VARIACION (%)
15.00 24
22
IMD
20
19
10.00
15 15
10 10
9
5.00
5
3
0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00
22 - 23
00 - 01
02 - 03
04 - 05
06 - 07
08 - 09
10 - 11
12 - 13
14 - 15
16 - 17
18 - 19
20 - 21
HORA
2.1.6 Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio
Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle el Índice Medio Diario Anual según tramos homogéneos del
flujo de tráfico encontrados en el trabajo de campo, a lo largo del camino vecinal. Para una mejor interpretación se presenta el
Cuadro Nº 09.
Cuadro N° 09
Resultados del IMD Anual según tramos
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

IMD (Veh/dia)
Lunes 13.10.2014 Martes 14.10.2014 Miercoles 15.10.2014 Jueves 16.10.2014 Viernes 17.10.2014 Sabado 18.10.2014 Dom ingo 19.10.2014 PROMEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%)
Autos 6 24.00 6 25.00 6 23.08 6 20.00 5 23.81 4 15.38 4 21.05 5 21.64
Estation Vagon 5 20.00 4 16.67 5 19.23 4 13.33 4 19.05 3 11.54 3 15.79 4 16.37
pik up 4 16.00 4 16.67 5 19.23 8 26.67 1 4.76 5 19.23 4 21.05 4 18.13
Panel 1 4.00 1 4.17 1 3.85 2 6.67 1 4.76 0 0.00 0 0.00 1 3.51
combi rural 2 8.00 2 8.33 2 7.69 3 10.00 3 14.29 5 19.23 2 10.53 3 11.11
micro 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 3.85 0 0.00 0 0.58
Camion 2 E 2 8.00 2 8.33 2 7.69 2 6.67 2 9.52 3 11.54 2 10.53 2 8.77
Camion 3E 2 8.00 2 8.33 2 7.69 2 6.67 2 9.52 3 11.54 2 10.53 2 8.77
Semi Trayler 2S3 1 4.00 1 4.17 1 3.85 1 3.33 1 4.76 1 3.85 1 5.26 1 4.09
semi trayler 3S1/3S2 1 4.00 1 4.17 1 3.85 1 3.33 1 4.76 1 3.85 0 0.00 1 3.51
Semi traeyler >=3S3 1 4.00 1 4.17 1 3.85 1 3.33 1 4.76 0 0.00 1 5.26 1 3.51
TOTAL PROMEDIO DIARIO 25 100.00 24 100.00 26 100.00 30 100.00 21 100.00 26 100.00 19 100.00 24 100.00
TOTAL PROMEDIO PERIODO 24 100.00
TOTAL PROMEDIO VOL. TRANSITO DIAS LABORABLES 25
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO 26
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO 19
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULOS LIGEROS
IMD (Veh/dia)
TIPO DE VEHICULOS
Autos 6 33.33 6 35.29 6 31.58 6 26.09 5 35.71 4 22.22 4 30.77 5 30.33
Estation Vagon 5 27.78 4 23.53 5 26.32 4 17.39 4 28.57 3 16.67 3 23.08 4 22.95
pik up 4 22.22 4 23.53 5 26.32 8 34.78 1 7.14 5 27.78 4 30.77 4 25.41
Panel 1 5.56 1 5.88 1 5.26 2 8.70 1 7.14 0 0.00 0 0.00 1 4.92
combi rural 2 11.11 2 11.76 2 10.53 3 13.04 3 21.43 5 27.78 2 15.38 3 15.57
micro 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 5.56 0 0.00 0 0.82
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULOS PESADOS

IMD (Veh/dia)
TIPO DE VEHICULOS
Camion 2 E 2 28.57 2 28.57 2 28.57 2 28.57 2 28.57 3 37.50 2 33.33 2 30.61
Camion 3E 2 28.57 2 28.57 2 28.57 2 28.57 2 28.57 3 37.50 2 33.33 2 30.61
Semi Trayler 2S3 1 14.29 1 14.29 1 14.29 1 14.29 1 14.29 1 12.50 1 16.67 1 14.29
semi trayler 3S1/3S2 1 14.29 1 14.29 1 14.29 1 14.29 1 14.29 1 12.50 0 0.00 1 12.24
Semi traeyler >=3S3 1 14.29 1 14.29 1 14.29 1 14.29 1 14.29 0 0.00 1 16.67 1 12.24
Fuente: Conteo de tráfico

Elaboración: El Consultor
2.1.7 Zona de demanda de Viaje
Las localidades en intervención, cuenta con capacidad productiva importante

dentro del distrito de Pólvora, especialmente a la provincia de Tocache,
cumpliendo el desarrollo de esta parte de la selva.
3. ENCUESTA ORIGEN DESTINO
La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las

características del tráfico que hace uso del Camino Vecinal DESVIÓ
MARGINAL PE5N – BALSAYACU – RIO HUALLAGA, como: Tipo de vehículo,
marcas y modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los
pasajeros. Se identificó una estación para realizar la encuesta origen/destino.
La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultado son

las matrices origen – destino por tipo de vehículo, donde se consideró las
localidades más representativas identificadas como generadoras o receptoras
de los flujos de tráfico. Así mismo se identificó los motivos de viaje de los
pasajeros y la Ocupabilidad de los vehículos de pasajeros.
En los Anexos 03 y 04, se presentan los listados correspondientes a las

encuestas origen – destino, información de donde se obtuvieron la relación de
localidades o ciudades que constituyen los puntos o zonas de generación y/o
recepción del flujo vehicular.
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)

Los viajes de pasajeros se realizan en Camionetas Pick Up 4x4, como también
de autos, Station Vagon, debido a que la vía en intervención se encuentra en
mal estado, como también debido a que con apoyo de la Municipalidad Distrital
de Pólvora, se realizó la apertura de trocha carrozable.
Los principales destinos son los poblados de desvió marginal PE5N –

Balsayacu – Rio Huallaga.
Las Camionetas Pick Up tienes una mayor incidencia en el transporte de

pasajeros, debido a que representa el 70.97% del Total de IMDA y teniendo
como destino Pólvora.
Los orígenes destinos nos dan como resultado de que existen destinos
regionales, provenientes del departamento de San Martin.
Cuadro N° 10
Origen – Destino de Vehículos ligeros.
JUEVES
DESTINO
BALZAYACU
POLVORA
TOCACHE
TOTAL
LIMA
ORIGEN
BALZAYACU 2 2
POLVORA 2 2 4
TOCACHE 1 1
LIMA 1 1
0
0
TOTAL 1 2 1 4 0 0 8
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01

Cuadro N° 11
VERNES
DESTINO
BALZAYACU
POLVORA
TOCACHE
TOTAL
LIMA
ORIGEN
BALZAYACU 2 2
POLVORA 2 2
TOCACHE 2 2
LIMA 1 1
0
0
TOTAL 1 2 2 2 0 0 7
Cuadro N° 12
DOMINGO
DESTINO
BALZAYACU
POLVORA
TOCACHE
TOTAL
LIMA
ORIGEN
BALZAYACU 1 2 3
POLVORA 1 1
TOCACHE 1 1 2
LIMA 2 2
0
0
TOTAL 3 1 2 2 0 0 8
Cuadro N° 13
Origen – Destino de Camionetas Pick Up (Estructura Porcentual)
DESTINO
BALZAYACU
POLVORA
TOCACHE
LIMA
Total
ORIGEN
BALZAYACU 0.0% 0.0% 33.3% 75.0% 7

POLVORA 0.0% 80.0% 33.3% 25.0% 7
TOCACHE 20.0% 20.0% 33.3% 0.0% 3
LIMA 80.0% 0.0% 0.0% 0.0% 4
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0
TOTAL 100.0% 100.0% 100% 100.0% 21
Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de

los vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura
porcentual: (i) Trabajo: 86%; (ii) Paseo: 5%; Salud: 10%. En el Cuadro Nº 12 se
muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la vía según
tipo de vehículo.
Cuadro N° 14
Motivo de Viaje
TIPO DE VEHICULO TRABAJO PASEO SALUD TOTAL

Pick Up 14 1 2 17
C. Rural 2 0 0 2
Station Vagon 2 0 0 2
Total 18 1 2 21
% 86% 5% 10% 100%

Ocupabilidad de Vehículos
En el Cuadro Nº 15, se presenta el porcentaje de Ocupabilidad de los vehículos

de transporte de pasajeros por tipo de vehículos, donde se observa que los
vehículos que circulan por la vía alcanzan una Ocupabilidad promedio del
178%, todo esto debido a la falta del control de tránsito en la zona
Cuadro N° 15
Ocupabilidad de Vehículos
TIPO DE N° DE N° DE % DE
VEHICULO ASIENTOS OCUPANTE OCUPABILIDAD
Pick Up 56 108 193%
C. Rural 8 10 125%
Station Vagon 8 10 0%
Total 72 128 178%
Antigüedad del Parque Automotor
La antigüedad de los vehículos de pasajeros que transitan por la carretera en

estudio fluctúa entre los 5 y 17 años. El 38% de los vehículos tiene 9 años de
antigüedad; el 33% tiene 14 años, y el 29% tiene 22 años. Ver Cuadro Nº 16
Cuadro N° 16
Antigüedad de Vehículos
Rango de N° de % de
Antigüedad
Antigüedad Vehiculos Vehiculos
1992 - 2000 22 6 29%
2000 - 2005 14 7 33%
2005 - 2014 9 8 38%
0%
Total 45 21 100%

Parque Automotor por Marcas
Los vehículos que circulan por la carretera tiene diversidad de marcas,

destacando en los vehículos encuestados la marca Toyota (48%), luego se
encuentra la marca Nissan (7%), también se encuentran las marcas como
(Volvo, Nissan y otras). Ver Cuadro Nº 17
Cuadro N° 17
Marcas de Vehículos
N° de Compasicion
Marca T. Vehiculo
Vehiculos %
DAEWOO Auto 0 0%
HYUNDAI Auto, Pick Up, C.R. 0 0%
KIA Auto, Pick Up, C.R. 0 0%
MITSUBISHI Auto, Pick Up, C.R, B2E 3 14%
NISSAN Auto, Pick Up 8 38%
SCANIA pick Up, B2E, B3E, B4E 0 0%
TOYOTA Auto, Pick Up, C.R. 10 48%
VOLVO B2E 0 0%
Total 21 100%
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros el 81%

de vehículos utilizan petróleo, el 19% usa Gasolina y el 0% Gas, tal como se
muestra en el cuadro N° 18
Cuadro N° 18
Tipo de Combustible
TIPO DE N° de Vehiculos que Utilizan:

Total
VEHICULO
Gasolina Petróleo Gas
Pick Up 0 17 0 17
C. Rural 2 0 0 2
Station Bagon 2 0 0 2
Total 4 17 0 21
% 19% 81% 0% 100%
3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)
Estructura porcentual de la Matriz:
De acuerdo a la carretera en estudio: DESVIÓ P5N – BALZAYACU -

HUALLAGA
Cuadro N° 19
Estructura % Promedio Matriz O/D
DESTINO
UCUCHAPAMPA
BALZAYACU
POLVORA
LIMA
Total
ORIGEN
BALZAYACU 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 75.0% 3 3

POLVORA 0.0% 0 25.0% 1 100.0% 1 25.0% 1 3
TOCACHE 66.7% 2 25.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 3
LIMA 33.3% 1 50.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 3
0
0
TOTAL 100.0% 3 100.0% 4 100% 1 100.0% 4 12
Información base: Encuesta O-D Carga - Estación 01

Carga Transportada
Los principales productos que transportan los vehículos de carga son:
Cuadro Nº 20
Cuadro N° 20
Carga transportada de Productos
Carga total
Producto
(Kg) (Tn) %
Abarrotes 152,400 152.4 65.2%
Ganado 37,400 37.4 16.0%
Materiales de construccion 22,600 22.6 9.7%
Material minero 0 0.0 0.0%
Combustibles 3,500 3.5 1.5%
Otros 17,800 17.8 7.6%
Total 233,700 233.7 100%
Antigüedad del Parque Automotor
La antigüedad de los vehículos de Carga que transitan por la carretera en

estudio fluctúa entre los 22 y 3 años. El 17% de los vehículos tiene entre 9 años
de antigüedad; mientras que el 50% tiene 14 años de antigüedad y 33% de 22
años de antiguedad. Ver Cuadro Nº 21
Cuadro N° 21
Antigüedad de Vehículos de Carga
Rango de N° de % de
Antigüedad
Antigüedad Vehiculos Vehiculos
1992 - 2000 22 4 33%
2000 - 2005 14 6 50%
2005 - 2014 9 2 17%
Total 12 100%

Parque Automotor por Marcas
La marca de los vehículos de carga en la zona son: ISUZU (42%), el 25%

MITSUBISHI, el 17% HYUNDAI Y NISSAN, también transitan otras marcas Ver
Cuadro Nº 22
Cuadro N° 22
Marcas de Vehículos de Carga
N° de Compasicion
Marca T. Vehiculo
Vehiculos %
FREIGHTLINER 3S3 0 0%
HINO 2E, 3E 0 0%
HYUNDAI 2E, 3E 2 17%
ISUZU 2E, 3E 5 42%
MITSUBISHI 2E, 3S3 3 25%
NISSAN 2E, 3E 2 17%
VOLVO 2E, 3E, 2S2, 2S3, 3S2, 3S3, 2T3 0 0%
OTROS 2E, 2S2, 3S3 0 0%
Total 12 100%
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de carga. El 100%

de vehículos de carga, que incluye a los camiones unitarios y acoplados,
utilizan petróleo como elemento de combustión, tal como se muestra en el
siguiente cuadro.
Cuadro N° 23
Tipo de Combustible
N° de Vehiculos
TIPO DE
que utilizan: Total
VEHICULO
Petróleo
Camiones 12 12
Articulados 0 0
Total 12 12
% 100% 100%
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR

TIPO DE VEHÍCULO
El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de
obtener la velocidad promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio,
El trabajo de campo comprendió dos etapas:
 Selección de los tramos en estudio

 Realizar las observaciones
En el camino vecinal Dv MARGINAL PE5N – BALSAYACU – RIO HUALLAGA,

para el estudio de velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de
recorrido, ejecutada un día típico. Un clasificador se ubicó en el punto de
control y efectuó la observación de tipo de vehículo en ambas direcciones,
tomando los tiempos de cruce del vehículo en dichos puntos de registro.
El punto de control seleccionado corresponde al kilómetro 0+000 debido a que
este camino vecinal solo tiene entrada y salida por el mismo lugar.
En el punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y

de un reloj. El formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de
vehículo.
Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de

vehículo, obtenida en el punto de control, luego se efectuó el cálculo de la
velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultáneamente.
Posteriormente se analizó la información, eliminando datos con errores de

observación y/o anotación, los que representa menos del 5%
4.3 Resultados
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de
todos los vehículos hallados en dos o más muestras, ver el cuadro N° 25
Cuadro N° 24 Velocidad de circulación actual
VELOCIDAD
TIPO DE VEHÍCULO
Km./h
CAMIONETA PICK UP 35
COMBIS 25
CAMION 2 EJES Y
20
SEMI TRAYLER
Cuadro N° 25 Velocidad de circulación proyectada
VELOCIDAD
TIPO DE VEHÍCULO
Km./h
COMBIS 30
CAMIÓN 2 EJES 25
Fuente: Puntos de Control de Velocidad
5. PROYECCIÓN DEL TRAFICO
5.1 Generalidades
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de

carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos ámbitos geográficos: intra y
extra regional. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino
los departamentos de San Martin y Lima.
Para la proyección del tráfico de la carretera: Dv MARGINAL PE5N – BALSAYACU –

RIO HUALLAGA, se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la
encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio.
De acuerdo a la carretera en estudio: Dv MARGINAL PE5N – BALSAYACU – RIO

HUALLAGA; para el análisis de la matriz origen – destino tanto de los vehículos de
carga como de pasajeros, se identificó 01 tramo en el kilómetro 0+000 del proyecto.
Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal y generado, dado

que en los años que se viene desarrollando las actividades de mantenimiento en la
carretera, se observa un impacto en el nivel del tráfico y su composición.
5.2 Metodología
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías
de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
tráfico existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y
otros parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico

referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las
proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo procedimiento que es el método de
aplicación de tasas de generación de viajes en función a las tasas de crecimiento de
las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y la tasa de
crecimiento poblacional. Este método considera la estructura de los flujos de transporte
entre pares de zonas
Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleara la

siguiente formula:
Tn = To (1+r)(n)
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento del transito
5.3 Tráfico Normal
El tráfico normal obtenido para una estación se presenta en el Cuadro N° 26

Cuadro N° 26
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL IMDs
VAGON PICKUP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
DIAGRA.
VEH
LUNES 12 10 8 2 4 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 50 7
MARTES 12 8 8 2 4 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 48 7
MIERCOLES 12 10 10 2 4 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 52 7
JUEVES 12 8 8 2 6 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 50 7
VIERNES 10 8 10 2 6 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 50 7
SABADO 8 6 10 0 10 2 0 0 6 6 0 0 2 2 0 0 0 0 0 52 7
DOMINGO 8 6 8 0 4 0 0 0 4 4 0 0 2 0 2 0 0 0 0 38 5
TOTAL 74 56 62 10 38 2 0 0 30 30 0 0 14 12 12 0 0 0 0 340
IMDs 11 8 9 1 5 0 0 0 4 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 49 49
Fuente: Conteo de tráfico - Setiembre 2014
Elaboración: El Consultor.
5.4 Proyección de Tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del

tráfico normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas
de crecimiento poblacional para el tráfico ligero y PBI de la región para el tráfico
pesado; para nuestro caso contamos con los siguientes datos:
Cuadro N° 27
PROYECCION DE TRAFICO
IMD (Veh/dia)
Tasa de crecimiento poblacional (%)= 3.0

Tasa de crecimiento PBI departamental (%)= 3.5
Periodo de diseño (años)= 10
PROMEDIO DIARIO TASA DE IMD

TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%) CREC. (%) PROYECTADO
Autos 11 22.96 3.00 14
Station vagon 8 16.70 3.00 10
pikup 9 18.79 3.00 12
mercedes 1 2.09 3.00 1
Conbi rural 5 10.44 3.00 7
micro 0 0.00 3.00 0
Camion 2 E 4 8.29 3.50 5
Camion 3E 4 8.29 3.50 5
Semitrailer S23 2 4.15 3.50 3
Semitrailer 3S1/3S2 2 4.15 3.50 3
Semitrailer >=3S3 2 4.15 3.50 3
TOTAL 48 100.00 63
IMD proy. = 63 veh/dia
Para la proyeccion de trafico se ha empleado la siguiente formula:
Tr = T (1 +Rt)^(n-1)
Donde:
Tr = Proyeccion de trafico en años "n"
T = IMD promedio del periodo de analisis
Rt = Tasa de crecimiento poblacional aplicada
n = Periodo de diseño
Elaboración: El Consultor.
5.5 Proyección de Tráfico Generado
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la carretera,

el mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido
al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Por lo tanto el tráfico generado será el 15% al realizar en mantenimiento periódico de la

carretera.
Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 28
Cuadro N° 28
SE CONSIDERA 15% PROYECCION 15%
PROMEDIO DIARIO TRAFICO IMD IMD

TIPO DE VEHICULOS
IMD(2015) IMD(2025) GENERADO (%) IMD(2015) IMD(2025)
Autos 11 14 15% 2 2
Station vagon 8 10 15% 1 2
pikup 9 12 15% 1 2
mercedes 1 1 15% 0 0
Conbi rural 5 7 15% 1 1
micro 0 0 15% 0 0
Camion 2 E 4 5 15% 1 1
Camion 3E 4 5 15% 1 1
Semitrailer S23 2 3 15% 0 0
Semitrailer 3S1/3S2 2 3 15% 0 0
Semitrailer >=3S3 2 3 15% 0 0
TOTAL 48 63 7 9
5.6 Tráfico Total de Proyecto.
El tráfico total está compuesto por el trafico normal y el generado, el mismo que se
detalla en el Cuadro N° 29
Cuadro N° 29
PROYECCION DE TRAFICO TOTAL

IMD (Veh/dia)
PROMEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULOS
IMD(2015) IMD(2025)
Autos 13 17
Station vagon 9 12
pikup 10 14
mercedes 1 2
Conbi rural 6 8
micro 0 0
Camion 2 E 5 6
Camion 3E 5 6
Semitrailer S23 2 3
Semitrailer 3S1/3S2 2 3
Semitrailer >=3S3 2 3
TOTAL 55 73
Las proyecciones del IMDA anual para el período de proyección (10 años), a partir del
año base (2014) se muestra a continuación en el Cuadro N° 30
Cuadro N° 30
TRAFICO EN LA LA CARRETERA DV . BALZPN5 - AYACU-HUALLAGA

IMDA
Carretera: DV, Marginal PESN - 2015 2025
Balzayacu - Rio Huallaga 55 73
6. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como

alcance dos ámbitos geográficos: intra y extra regional. (San Martin y Lima)
 El conteo de tráfico se realizó en 01 estaciones, debido a que solo se llega a un

solo punto definido; y las encuestas Origen / Destino en 01 estación.
 El IMD Anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2015), se
muestra a continuación:

IMDA
 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son:

abarrotes, ganado, materiales deconstrucción.
 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los
vehículos que recorre el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:
VELOCIDAD
TIPO DE VEHÍCULO
Km./h
COMBIS 25
CAMIÓN 2 EJES 20
Fuente: Puntos de Control de Velocidad - Setiembre 2014
 Las proyecciones del IMDA anual para el período de proyección (10 años), a
partir del año base (2015) se muestra a continuación:

IMDA
ANEXOS
ANEXO N° 01
Conteo de Trafico
ANEXO N° 02
Encuesta Origen
Destino (Carga)
ANEXO N° 03
Encuesta Origen
Destino (Pasajeros)
ANEXO N° 04
Matriz Origen – Destino
(Carga y Pasajero)
ANEXO N° 05
Proyección del Tráfico
ANEXO N° 06
Panel Fotográfico
En la imagen se observa la camioneta TOYOTA 4x4
En la imagen se observa la camioneta HILUX 4x4

En la imagen se observa la camión TURBO
En la imagen se observa la camión TURBO

En la imagen se observa la camioneta TOYOTA 4X4
En la imagen se observa la camioneta HILUX 4X4

En la imagen se observa la camión 2E NISSAN
En la imagen se observa el camión NISSAN

En la imagen se observa la Semi trayler VOLVO
En la imagen se observa el camión NISSAN

En la imagen se observa al auto ZUZUQUI
En la imagen se observa la camioneta HILUX 4X4

Estudio Completo de Trafico - Fonie

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ÍNDICE

CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL

1.0 Objetivo del Estudio de Tráfico

2.0 Alcances del Servicio

3.0 Ubicación y Accesibilidad al Área del Proyecto

3.1 Ubicación Política

3.2 Ubicación Geográfica

CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL

1.0 Características Generales y Metodología de Conteo

1.1 Características Generales del Conteo

2.0 Conteo de Tráfico Vehicular clasificado

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

3.1 Objetivo del Estudio

4.0 Velocidades Promedio de circulación y tiempos de viaje por tipo de

4.1 Objetivo del Estudio

5.0 Proyección del Tráfico

ANEXO N° 01 – Conteo de Tráfico

ANEXO N° 02 – Encuesta Origen Destino (Carga)

ANEXO N° 03 – Encuesta Origen Destino (Pasajero)

ANEXO N° 04 – Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero)

ANEXO N° 05 – Proyección del Tráfico

ANEXO N° 06 – Panel Fotográfico

1. Objetivos del estudio de trafico

2. Alcances de los Servicios

El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:

3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto

El proyecto en estudio forma parte de la Red Vial Vecinal, entre el distrito de

3.1 Ubicación Política

 Lugar : DESVIÓ MARGINAL PESN – BALSAYACU – RIO

El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas UTM-WGS84

Cuadro N° 1: Coordenadas de inicio y final.

Ubicación Este Norte Cota

Fuente: Trabajos de campo.

La longitud total del tramo en estudio es de 7+460 kilómetros.

A continuación se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:

El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo de Lima a la Oroya por la

La otra vía de acceso es por el tramo Tarapoto – Juanjui - Balsayacu por la

CUADRO N° 02: ACCESO N°01

CUADRO N°03: ACCESO N°02

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO

1.1 Características Generales del Conteo.

a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona

b) Identificación de Estaciones de Conteo

c) Selección y capacitación del Personal

o Reclutamiento del personal

d) Captación de la información: Conteo y Encuesta O/D.

e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada

1.2 Ubicación de las Estaciones de conteo

En el Cuadro N°04 y las Figura N° 02, se presenta la ubicación de las

Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino.

 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

Fuentes referenciales o secundarias.- Documentos oficiales, son las

Fuentes Directas o primarias.- Recopilación de la información en campo a

1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5)

VD SAB................................. Volumen de tráfico registrado sábado

VD DOM................................ Volumen de tráfico registrado domingo

FCE.................................. Factor de corrección estacional

IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual

b) Factor de Corrección Estacional:

1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos