Estudio de Tráfico

Municipalidad Distrital de Ate
SUB-GERENCIA DE INVERSION PÚBLICA
ESTUDIO DE TRÁFICO
CONTENIDO:
1. GENERALIDADES
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVOS
4. METODOLOGÍA
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
6. PROYECCIÓN DEL TRAFICO
7. CONTROL DE VELOCIDAD
8. CONCLUSIONES
9. ANEXOS
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y PASAJES INTERNOS DE
LAS UCV 200, 201, 202, 203, 203B, 204, 204B, 205, 205B, 205C, 205D 205E, 205F, 206, 206D, 206E Y 207 DE LA ZONA R DEL PUEBLO
JOVEN PROYECTO ESPECIAL HUAYCÁN, ZONA 07, DISTRITO DE ATE - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”, con CUI
N°2512667
1. GENERALIDADES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y CÓDIGO DE INVERSIÓN
- Nombre del proyecto : CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y
VEREDAS EN LAS CALLES Y PASAJES INTERNOS DE LAS UCV 200, 201, 202,
203, 203B, 204, 204B, 205, 205B, 205C, 205D 205E, 205F, 206, 206D, 206E Y 207 DE
LA ZONA R DEL PUEBLO JOVEN PROYECTO ESPECIAL HUAYCÁN, ZONA 07,
DISTRITO DE ATE - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA
- Código de inversión : 2512667
1.2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
a. Ubicación política
El proyecto se encuentra ubicado en:
- Departamento : Lima
- Provincia : Lima
- Distrito : Ate
- Unidad Productiva : Calles y pasajes de las UCV 200, 201, 202, 203, 203B, 204, 204B, 205, 205B, 205C, 205D
205E, 205F, 206, 206D, 206E y 207 de la Zona R de Huaycán
Imagen N° 1
Localización de la UP a nivel macro y micro
Las vías en estudio se encuentran ubicadas en el distrito de Ate, provincia de Lima, departamento de Lima, en la
jurisdicción del distrito de Ate, exactamente en las calles y pasajes internas de las UCV 200, 201, 202, 203,
203b, 204, 204b, 205, 205b, 205c, 205d 205e, 205f, 206, 206d, 206e Y 207 de la zona R de Huaycán.
N°2512667
2. ANTECEDENTES:
El presente estudio de tráfico forma parte del Estudio de inversión a nivel de Expediente Técnico del proyecto
denominado CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS EN
LAS CALLES Y PASAJES INTERNOS DE LAS UCV 200, 201, 202, 203, 203B, 204, 204B, 205, 205B, 205C,
205D 205E, 205F, 206, 206D, 206E Y 207 DE LA ZONA R DEL PUEBLO JOVEN PROYECTO ESPECIAL
HUAYCÁN, ZONA 07, DISTRITO DE ATE - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”, con CUI
N°2512667”., que nace como consecuencia de la problemática sentida por la población del área de influencia
del proyecto y que por tal la Municipalidad Distrital de Ate busca mejorar las condiciones de vida de la misma.
3. OBJETIVOS:
3.1 Objetivo General

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la CALLES Y PASAJES
INTERNOS DE LAS UCV 200, 201, 202, 203, 203B, 204, 204B, 205, 205B, 205C, 205D 205E, 205F, 206, 206D,
206E Y 207 DE LA ZONA R y el probable tráfico que tienen estas calles, proveniente del mal estado de
conservación que presenta, y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico existente y
proyectar el tráfico futuro para el análisis de la demanda.
3.2 Objetivos Específicos:
Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

• Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes tramos de la calle en estudio.
• Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.
• Procesar la información primaria obtenida en campo.
• Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de corrección estacional.
• Establecer la composición del tráfico vehicular.
• Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.
4. METODOLOGÍA:
En el desarrollo del estudio de tráfico se contemplan tres etapas:
• Recopilación de la información;
• Tabulación de la información, y;
• Análisis de la información y obtención de resultados.
4.1 Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: primarias y secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que permitirá actualizar,
verificar y/o complementar la información secundaria disponible. Como información primaria se tiene: los
conteos de tráfico por día y semanal, y la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un
mismo tramo de la vía en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete para la preparación de
los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que incluiría el reconocimiento de las vías de acceso,
tanto de entrada como de salida a lo largo de las vías, así como para identificar las estaciones de control de
tráfico.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de carácter
complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas, como el Índice Medio Diario Anual (IMDA) y
de los Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para las vías en estudio y otras del entorno circundante.
N°2512667
Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y medición de la velocidad promedio de los
vehículos, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo.
• Formato de Conteo Volumétrico de Tráfico
Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las estaciones de control
preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de conteo, el tramo correspondiente, las características de los
vehículos, la fecha y la hora del conteo, y el sentido del tráfico para cada tipo de vehículo según eje.
• Formato de Control de Velocidad

Considera la recopilación de datos referentes a: nombre de la estación, sentido y fecha; además de los datos
específicos como: tipo de vehículo, hora de paso por dos estaciones seleccionadas, tiempo de viaje, distancia y
velocidad.
Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y precisar in situ las
estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la vía que será mejorada con el proyecto ubicada
en CALLES Y PASAJES INTERNOS DE LAS UCV 200, 201, 202, 203, 203B, 204, 204B, 205, 205B, 205C,
205D 205E, 205F, 206, 206D, 206E Y 207 DE LA ZONA R. Posteriormente se ubicaron las estaciones
considerando las actividades a desarrollar (conteo y control de velocidad), el flujo de vehículos, las condiciones
físicas y las facilidades que permiten realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida. En las
vías en estudio no se identificó ningún desvío del tráfico, por lo que se optó por una sola estación ubicada cerca
a la intersección con la Av. 12 de Agosto. De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el jefe
de brigada captó y capacitó a los contadores y controladores para desarrollar las actividades correspondientes.
La composición del equipo se realizó en función al número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de
turnos que permitiera la adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.
Finalmente, el día 16 de mayo de 2022 a las 00:00 horas se dio inicio al levantamiento del aforo vehicular,
consistente en los formatos para el conteo de tráfico.
El conteo volumétrico se realizó en las estaciones previamente identificadas y seleccionadas (E1 la estación E1
en la av. 12 de agosto y calle las Aralias y la Estación E2 en la intersección de av. 12 de agosto y calle las
Orquídeas), durante un periodo de siete (07) días, durante 24 horas consecutivas, los días fueron el lunes 16,
martes 17, miércoles 18, jueves 19, viernes 20, sábado 21, y domingo 22 de Mayo. El conteo se realizó a todos
los vehículos (sentido Este y Oeste para la estación E1 y E2), en forma simultánea y continua.
Gráfico: Ubicación de Estaciones Seleccionadas
ESTACION E1 y ESTACIÓN E2
ESTACION E1 y ESTACIÓN E2
N°2512667
4.2 Tabulación de la información

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conteos de tráfico
obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel, donde se registran a todos los vehículos por hora y
día, por sentido (Este y Oeste) y por tipo de vehículo.
La información obtenida del control de velocidad de igual manera ha sido procesada en formatos Excel,
registrando la distancia entre las estaciones elegidas para el control, el tipo de vehículo y el tiempo que se tarde
para cruzar las estaciones establecidas.
4.3 Análisis de la información y obtención de resultados

Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soportan las vías en estudio, así
como la composición vehicular, y variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario Anual (IMD), se utilizó la
siguiente fórmula.
5  PL + S + D
IMDa =  FC
7
Donde: IMDa : Índice Medio Diario Anual
PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S : Volumen de tránsito del sábado
N°2512667
D : Volumen de tránsito del domingo

FC : Factor de corrección estacional
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

5.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en las estaciones, se obtuvo los
resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de vehículo y sentido, como el consolidado por ambos
sentidos. Así mismo se identificó tramos homogéneos para la asignación del tráfico a este nivel.
En el Anexo A se muestran los cuadros del conteo de tráfico vehicular de los siete días de la semana de la
Estación E1 y E2, la información del anexo contiene el flujo de tráfico vehicular por hora y por tipo de vehículo
(ligeros y pesados).
En el cuadro N° 02, se muestran los resultados referidos al conteo volumétrico de tráfico, la clasificación diaria
por sentido (Oeste y Este para la estación E1 y E2) y la consolidación de ambos sentidos.
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada en la metodología
descrita. En el cuadro N° 03, se presenta el promedio del tráfico de la semana para ambos sentidos.
Cuadro N° 2
Resultados del conteo vehicular - Estación E1
TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA
Mototaxi Autos Pick up Combis Micros Buses Camiones 2 ejes Camiones 3 ejes
FECHA SENTIDO TOTAL
Lunes Oeste 16 11 10 4 0 0 1 0 42
: 12/03/2018 Este 15 27 7 4 0 2 0 0 55
AMBOS 31 38 17 8 0 2 1 0 97
Martes Oeste 9 20 9 5 0 1 1 0 45
: 13/03/2018 Este 24 26 7 3 0 0 0 0 60
AMBOS 33 46 16 8 0 1 1 0 105
Miercoles Oeste 23 20 9 8 0 1 0 0 61
: 14/03/2018 Este 18 28 5 2 0 0 2 0 55
AMBOS 41 48 14 10 0 1 2 0 116
Jueves Oeste 10 25 14 4 0 1 1 0 55
: 15/03/2018 Este 24 32 6 7 0 0 0 0 69
AMBOS 34 57 20 11 0 1 1 0 124
Viernes Oeste 38 20 11 3 0 1 0 0 73
: 16/03/2018 Este 19 30 7 4 0 1 0 0 61
AMBOS 57 50 18 7 0 2 0 0 134
Sábado Oeste 15 21 37 4 0 0 0 0 77
: 17/03/2018 Este 22 21 15 3 0 0 1 0 62
AMBOS 37 42 52 7 0 0 1 0 139
Domingo Oeste 18 25 15 5 0 0 0 0 63
: 18/03/2018 Este 14 25 9 4 0 0 0 0 52
AMBOS 32 50 24 9 0 0 0 0 115
Oeste 129 142 105 33 0 4 3 0 416
TOTAL Este 136 189 56 27 0 3 3 0 414
AMBOS 265 331 161 60 0 7 6 0 830
Resultados del conteo vehicular - Estación E2
N°2512667

Mototaxi Autos Pick up Combis Micros Buses Camiones 2 ejes Camiones 3 ejes
FECHA SENTIDO TOTAL
Lunes Oeste 21 9 22 19 0 2 1 0 74
: 12/03/2018 Este 15 27 7 4 0 0 0 0 53
AMBOS 36 36 29 23 0 2 1 0 127
Martes Oeste 12 22 14 12 0 2 2 0 64
: 13/03/2018 Este 24 26 7 3 0 0 0 0 60
AMBOS 36 48 21 15 0 2 2 0 124
Miercoles Oeste 21 15 10 14 0 0 1 0 61
: 14/03/2018 Este 18 28 5 2 0 2 1 0 56
AMBOS 39 43 15 16 0 2 2 0 117
Jueves Oeste 6 20 20 4 0 1 0 0 51
: 15/03/2018 Este 24 32 6 7 0 0 1 0 70
AMBOS 30 52 26 11 0 1 1 0 121
Viernes Oeste 39 26 16 10 0 0 1 0 92
: 16/03/2018 Este 19 30 7 4 0 1 0 0 61
AMBOS 58 56 23 14 0 1 1 0 153
Sábado Oeste 20 23 33 16 0 0 0 0 92
: 17/03/2018 Este 22 21 15 3 0 0 0 0 61
AMBOS 42 44 48 19 0 0 0 0 153
Domingo Oeste 20 24 20 12 0 0 0 0 76
: 18/03/2018 Este 14 25 9 4 0 0 1 0 53
AMBOS 34 49 29 16 0 0 1 0 129
Oeste 139 139 135 87 0 5 5 0 510
TOTAL Este 136 189 56 27 0 3 3 0 414
AMBOS 275 328 191 114 0 8 8 0 924
Cuadro N° 03
Tráfico Vehicular Promedio Semanal – E1

Camiones Camiones
Mototaxi Autos Pick up Combis Micros Buses
2 ejes 3 ejes
Dia TOTAL
Lunes 31 38 17 8 0 2 1 0 97
Martes 33 46 16 8 0 1 1 0 105
Miercoles 41 48 14 10 0 1 2 0 116
Jueves 34 57 20 11 0 1 1 0 124
Viernes 57 50 18 7 0 2 0 0 134
Sábado 37 42 52 7 0 0 1 0 139
Domingo 32 50 24 9 0 0 0 0 115
PL 40 48 17 9 0 2 1 0 117
39 48 23 9 0 2 1 0
IMDa 122
97.54% 2.46%
Tráfico Vehicular Promedio Semanal – E2
N°2512667

Camiones Camiones
2 ejes 3 ejes
Dia TOTAL
Lunes 36 36 29 23 0 2 1 0 127
Martes 36 48 21 15 0 2 2 0 124
Miercoles 39 43 15 16 0 2 2 0 117
Jueves 30 52 26 11 0 1 1 0 121
Viernes 58 56 23 14 0 1 1 0 153
Sábado 42 44 48 19 0 0 0 0 153
Domingo 34 49 29 16 0 0 1 0 129
PL 40 47 23 16 0 2 2 0 130
40 47 28 17 0 2 2 0
IMDa 136
97.06% 2.94%
5.2 Factor de corrección estacional

Considerando que los volúmenes de tráfico varían cada mes de acuerdo a las épocas de cosecha, lluvias, ferias
semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un periodo de tiempo por un factor de corrección, que lleve a estos valores al Índice Medio Diario Anual.
Este factor fue estimado en base a los cuadros elaborados por la OGPP con fuente de las Unidades de Peaje
PVN los cuales tienen como título: Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000 – 2010) y
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000 – 2010).
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros
Factores de corrección promedio para vehículos pesados
Para vehículos ligeros se tomará en cuenta el de Ramiro Priale que es el más cercano de las ciudades con
información disponible, obteniendo un factor para el mes de marzo de 1.019429. Para los vehículos pesados si
se tiene información para Ate, dándonos un factor para el mes de marzo de 0.907594.
N°2512667
5.3 Índice Medio Diario Anual (IMD)

El IMD Anual se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana (obtenido del aforo en campo), por el
factor de corrección del mes de Marzo (mes en el que se realizó el trabajo de campo).
El IMD Anual para la primera estación E1 alcanza los 125 vehículos diarios.
El IMD Anual para la primera estación E2 alcanza los 138 vehículos diarios.
En la primera estación E1 el flujo de vehículos ligeros (mototaxis, autos, camionetas, combis y micros)
representa el 97.60% y en la Estación E2 representan el 97.10%, En el cuadro N° 4, se muestra el resumen del
IMD Anual promedio.
Cuadro N° 4
Índice Medio Diario Anual (IMDa) – Estación E1
Camiones Camiones
2 ejes 3 ejes
Dia TOTAL
Lunes 31 38 17 8 0 2 1 0 97
Martes 33 46 16 8 0 1 1 0 105
Miercoles 41 48 14 10 0 1 2 0 116
Jueves 34 57 20 11 0 1 1 0 124
Viernes 57 50 18 7 0 2 0 0 134
Sábado 37 42 52 7 0 0 1 0 139
Domingo 32 50 24 9 0 0 0 0 115
PL 40 48 17 9 0 2 1 0 117
40 49 24 9 0 2 1 0
IMDa 125
97.60% 2.40%
Índice Medio Diario Anual (IMDa) – Estación E2
N°2512667

Camiones Camiones
2 ejes 3 ejes
Dia TOTAL
Lunes 36 36 29 23 0 2 1 0 127
Martes 36 48 21 15 0 2 2 0 124
Miercoles 39 43 15 16 0 2 2 0 117
Jueves 30 52 26 11 0 1 1 0 121
Viernes 58 56 23 14 0 1 1 0 153
Sábado 42 44 48 19 0 0 0 0 153
Domingo 34 49 29 16 0 0 1 0 129
PL 40 47 23 16 0 2 2 0 130
41 48 28 17 0 2 2 0
IMDa 138
97.10% 2.90%
5.4 Variación diaria y horaria

Variación horaria
La variación horaria muestra que en la estación E1 y E2 se presenta el mayor volumen de tráfico entre las 07 a
09 horas y entre las 14 a 15 horas, el cual se reduce progresivamente en ciertos días de la semana,
presentando el volumen más bajo entre las 09 y 10 horas, tal como se muestra en el gráfico siguiente. En el
anexo B, se presentan los gráficos de la variación horaria por día y el promedio semanal del conteo de tráfico.
Cuadro N° 5
Variación horaria del volumen de tráfico por día de la semana – Estación E1
Variación Horaria del Volumen de Tráfico

por día de la Semana
12
Lunes
10
VEHÍCULO / HORA
8 Martes
6 Miercoles
4 Jueves
2 Viernes
0 Sabado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
N°2512667
Variación horaria del volumen de tráfico por día de la semana – Estación E2
Variación Horaria del Volumen de Tráfico

por día de la Semana
14
12 Lunes
VEHÍCULO / HORA
10 Martes
8 Miercoles
6
Jueves
4
2 Viernes
0 Sabado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Variación diaria
Para la estación E1 se tiene que el mayor volumen de tráfico por día en la estación E1 se presenta el día sábado
con 139 vehículos. El día con menor volumen de tráfico es día lunes con 97 vehículos.
Para la estación E2 se tiene que el mayor volumen de tráfico por día en la estación E2 se presenta los días
viernes y sábados con 153 vehículos. El día con menor volumen de tráfico es día Miércoles con 117 vehículos.
Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.
Cuadro N° 6
Variación diaria de vehículos ligeros y pesados – Estación E1
Variación Diaria de Vehículos Ligeros y

Pesados
160
140
120
VEHÍCULOS
100
80
60
40
20
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Veh. Pesados 3 2 3 2 2 1 0
Veh. Ligeros 94 103 113 122 132 138 115
N°2512667
Variación diaria de vehículos ligeros y pesados – Estación E2
Variación Diaria de Vehículos Ligeros y

Pesados
180
160
140
VEHÍCULOS
120
100
80
60
40
20
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Veh. Pesados 3 4 4 2 2 0 1
Veh. Ligeros 124 120 113 119 151 153 128
5.5 Resumen del conteo

5.5.1 Promedio semanal diario
En el cuadro N° 7, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular promedio semanal diario por tipo
de vehículo, expresadas absolutas y porcentuales.
Cuadro N° 7
Conteo y Clasificación Vehicular - Estación E1
Promedio semanal
Composición
Tipo de Vehículo / día
(%)
(N° veh)
Mototaxis 39.00 31.97
Autos 48.00 39.34
Pick up 23.00 18.85
Combis 9.00 7.38
Micros 0.00 0.00
Buses 2.00 1.64
Camiones 2 Ejes 1.00 0.82
IMD 122.00 100.00
N°2512667
Conteo y Clasificación Vehicular - Estación E2
Promedio semanal
Composición
Tipo de Vehículo / día
(%)
(N° veh)
Autos 47.00 34.56
Pick up 28.00 20.59
Combis 17.00 12.50
Micros 0.00 0.00
Buses 2.00 1.47
IMD 136.00 100.00
5.5.2 Índice Medio Diario Anual (IMDa)

El resumen de los resultados del IMD anual obtenido sobre la base del cuadro N° 7 y afectado por el factor de
corrección, se puede apreciar en el Cuadro N° 8.
Cuadro N° 8
Índice Medio Diario Anual (IMD) - Estación E1
Composición
Tipo de Vehículo IMD Anual
(%)

Autos 49.00 39.20
Pick up 24.00 19.20
Combis 9.00 7.20
Micros 0.00 0.00
Buses 2.00 1.60
IMD 125.00 100.00
N°2512667
Índice Medio Diario Anual (IMD) - Estación E1
Composición
Tipo de Vehículo IMD Anual
(%)

Autos 48.00 34.78
Pick up 28.00 20.29
Combis 17.00 12.32
Micros 0.00 0.00
Buses 2.00 1.45
IMD 138.00 100.00
6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

6.1 Generalidades
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el diseño o con el tipo
de intervención planteada en un proyecto (rehabilitación, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificación
también debe estar relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.
En este contexto se ha identificado que el proyecto genera impacto sobre la generación y distribución de viajes,
por lo que para las proyecciones del tráfico se tomaron en cuenta los resultados del conteo realizado para fines
del presente estudio.
6.2 Metodología de la proyección

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de
características similares a las vías en estudio.
Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDa) del tráfico existente en las vías en
estudio.
Con indicadores macroeconómicos, expresados en las tasas de crecimiento y otros parámetros relacionados,
que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística o data histórica de tráfico de varios años
de las vías en estudio. Por esta razón se considera utilizar para las proyecciones del tráfico, el segundo
procedimiento que es el método de aplicación de tasas de crecimiento poblacional y del Producto Bruto Interno
de la región.
Estimación de tasas de crecimiento del tráfico

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de las
variables macroeconómicas como el PBI de la región Lima y la población del distrito de Ate.
N°2512667
Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de dos variables
macroeconómicas (población y PBI), el primero calculado con datos estadísticos publicados por el INEI en los
Censos de Población y Vivienda; el segundo tomado de los boletines publicados por el INEI sobre las tasas de
crecimiento anuales del Producto Bruto Interno por departamentos desde el año 2007 al 2014.
Así tenemos la siguiente imagen donde se muestra que para el departamento de Lima la tasa de crecimiento
promedio anual del Producto Bruto Interno es de 3.5%.
La tasa de crecimiento poblacional se determinó con los Censos de población y vivienda realizados por el INEI,
tal como se muestra a continuación.
N°2512667
CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Ate
Localidad : Zona R de Huaycan
Datos para el Cálculo
Tipo de Población : Urbana

Horizonte de Evaluación : 10 años
Población Censo 2007 : 478278 Habitantes (Distrital)
Población Censo 1993 : 266398 Habitantes (Distrital)
1. CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Fórmula:
] * 100
r = Tasa de Crecimiento Poblacional
Pt = Población en el año 2007
P0 = Población en el año 1993
t = Tiempo en años del período intercensal
4.27
Por lo tanto las tasas para la estimación del crecimiento del tráfico son de 4.27% para vehículos ligeros que
corresponde a mototaxis, autos, pick up, combis y micros y de 6.40% para vehículos pesados, que corresponde
a buses, camiones de 2 ejes y camiones de 3 ejes.
N°2512667
CÁLCULO DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Tasa de crecimiento poblacional : r= 4.27 %

Tasa de crecimiento PBI : r= 6.40 %
Periodo de diseño : n= 10 años
Factor de crecimiento
Para vehículos ligeros : Fc = {(1+r)^n - 1} / r

Fc = 12.16
Para vehículos pesados : Fc = {(1+r)^n - 1} / r

Fc = 13.43
6.3 Proyección del tráfico

A continuación se presenta el siguiente cuadro en donde se muestra la proyección del tráfico, en donde se
considera el índice medio diario anual por tipo de vehículos, el cual será multiplicado por el factor de crecimiento
para 10 años que corresponde al horizonte del proyecto determinado líneas arriba y a su vez multiplicado por el
número de días al año.
TIPO DE VEHICULOS FACTOR DE CRECIMIENTO TRANSITO DE DISEÑO

Mototaxi 41 12.16 181925
Auto 48 12.16 212986
Pick up 28 12.16 124242
Combi 17 12.16 75432
Micro 0 12.16 0
Bus 2 13.43 9805
Camión 2 ejes 2 13.43 9805
Camión 3 ejes 0 13.43 0
614195
7. CONTROL DE VELOCIDAD
La medición de la velocidad, se efectuó el día sábado 17 de marzo en la estación E1 y la de av. 12 de agosto y
calle las Aralias y la Estación E2 con la intersección de av. 12 de agosto y calle las Orquídeas. Se tomó estos
dos puntos por ser las distancias de inicio y fin de un tramo de la vía, además de tener la distancia entre estos
dos puntos conocida.
Para medir la velocidad de los vehículos en el tramo seleccionado, se utilizó la contabilización de los vehículos
por tipo, hora de paso por las estaciones, distancia entre las estaciones, durante 12 horas del día en ambos
sentidos, para verificar si varía la velocidad promedio según el sentido.
N°2512667
La velocidad más alta que se observa es de las camionetas, que alcanzan 31.50 km/h en sentido Oeste y de 36
km/h en el sentido Este. Las velocidades menores se dan en los camiones que alcanzan los 21.00 km/h en
sentido Oeste y 22.91 km/h en sentido Este. Los resultados se muestran en el cuadro siguiente.
Control de velocidad – Estación E1

Tiempo (seg) Velocidad (km/h)
Tipo de Vehículo Distancia (m)
Oeste Este Oeste Este
Mototaxis 12 12 75 22.50 22.50

Autos 10 9 75 27.00 30.00
Pick up 9 9 75 30.00 30.00
Combis 11 12 75 24.55 22.50
Micros - - 75 - -
Buses 11 11 75 24.55 24.55
Camiones 2 Ejes 12 11 75 22.50 24.55
Camiones 3 Ejes - - 75 - -
Control de velocidad – Estación E2

Tiempo (seg) Velocidad (km/h)
Tipo de Vehículo Distancia (m)
Oeste Este Oeste Este
Mototaxis 10 11 70 25.20 22.91

Autos 8 8 70 31.50 31.50
Pick up 8 7 70 31.50 36.00
Combis 11 10 70 22.91 25.20
Micros - - 70 - -
Buses 12 10 70 21.00 25.20
Camiones 2 Ejes 12 11 70 21.00 22.91
Camiones 3 Ejes - - 70 - -
8. CONCLUSIONES
El flujo de transporte de carga y pasajero de las vías a intervenir tienen como alcance un ámbito urbano local de
corta distancia.
El conteo se realizó en la estación E1 y E2.
El control de velocidad se realizó en las estaciones E1 de av. 12 de agosto y calle las Aralias en la vía de
estudio y la Estación E2 con la intersección de av. 12 de agosto y calle las Orquídeas
El IMD anual de la estación E1 es de125 vehículos por día.
El IMD anual de la estación E1 es de138 vehículos por día.
Para las proyecciones de tráfico se ha utilizado el método de las tasas de crecimiento en función de variables
macroeconómicas como son el Producto Bruto Interno y la población.
N°2512667
El diseño de los espesores del pavimento se realizará con los resultados más desfavorables, debido a que
ambas estaciones reflejan resultados similares, por tanto el diseño se llevará a cabo con los resultados de la
Estación E2.
La proyección al año 2042 alcanza los 614,195 vehículos para todo el horizonte del proyecto.
N°2512667

Estudio de Tráfico

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Municipalidad Distrital de Ate

SUB-GERENCIA DE INVERSION PÚBLICA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y CÓDIGO DE INVERSIÓN

- Código de inversión : 2512667

1.2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

3.1 Objetivo General

3.2 Objetivos Específicos:

Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

4.1 Recopilación de la Información

• Formato de Control de Velocidad

Gráfico: Ubicación de Estaciones Seleccionadas

4.2 Tabulación de la información

4.3 Análisis de la información y obtención de resultados

D : Volumen de tránsito del domingo

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

FECHA SENTIDO TOTAL

Resultados del conteo vehicular - Estación E2

TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

FECHA SENTIDO TOTAL

TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

Tráfico Vehicular Promedio Semanal – E2

TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

5.2 Factor de corrección estacional

Factores de corrección promedio para vehículos ligeros

Factores de corrección promedio para vehículos pesados

5.3 Índice Medio Diario Anual (IMD)

Índice Medio Diario Anual (IMDa) – Estación E2

TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

5.4 Variación diaria y horaria

Variación Horaria del Volumen de Tráfico

Variación horaria del volumen de tráfico por día de la semana – Estación E2

Variación Horaria del Volumen de Tráfico

Variación Diaria de Vehículos Ligeros y

Variación diaria de vehículos ligeros y pesados – Estación E2

Variación Diaria de Vehículos Ligeros y

5.5 Resumen del conteo

Conteo y Clasificación Vehicular - Estación E2

5.5.2 Índice Medio Diario Anual (IMDa)

Mototaxis 40.00 32.00

Índice Medio Diario Anual (IMD) - Estación E1

Mototaxis 41.00 29.71

6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

6.2 Metodología de la proyección

Estimación de tasas de crecimiento del tráfico

CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

Datos para el Cálculo

Tipo de Población : Urbana

1. CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

CÁLCULO DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Tasa de crecimiento poblacional : r= 4.27 %

Para vehículos ligeros : Fc = {(1+r)^n - 1} / r

Para vehículos pesados : Fc = {(1+r)^n - 1} / r

6.3 Proyección del tráfico

TIPO DE VEHICULOS FACTOR DE CRECIMIENTO TRANSITO DE DISEÑO

Control de velocidad – Estación E1

Mototaxis 12 12 75 22.50 22.50

Control de velocidad – Estación E2

Mototaxis 10 11 70 25.20 22.91

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