Client-0005-22-C-Mc-001 Maca Collorana

CLIENT-0005-22-C-MC-
001
MEMORIA DE CALCULO
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Fecha 2-Set-2022
PUENTE COLLORANA DISTRITO DE MACA,
PROVINCIA CAYLLOMA, DEPARTAMENTO
AREQUIPA Revisión A
MEMORIA DE CALCULO
PUENTE COLLORANA DISTRITO DE MACA, PROVINCIA

CAYLLOMA, DEPARTAMENTO AREQUIPA
REV. A
Líder de Disciplina Heider Mendoza P
Jefe de Proyecto Heider Mendoza P
Cliente NOMBRE DEL CLIENTE
Código Interno CLIENT-0005-22-C-MC-001 Código Externo CLIENT-0005-22-C-MC-001
REVISIONES
Rev. Descripción Fecha DES. VER. VAL. APR.
A Emitido para Revisión Interna 2-Set-2022 C.M.A H.M.P.
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MEMORIA DE CALCULO
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Fecha 2-Set-2022
COMENTARIOS:
CONTENIDO
1 GENERALIDADES.................................................................................................................................... 4
2 ALCANCE ................................................................................................................................................. 4
3 NORMAS CÓDIGOS Y ESPECIFICACIONES ......................................................................................... 5

3.1 NORMAS, CÓDIGOS Y ESTÁNDARES DE PERÚ................................................................ 5
3.2 NORMAS, CÓDIGOS Y ESTÁNDARES INTERNACIONALES .............................................. 5
3.3 DOCUMENTOS DEL PROYECTO ......................................................................................... 5
4 PREMISAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO ...................................................................................................... 5

4.1 INFORMACIÓN DE LA ESTRUCTURA ................................................................................. 5
4.2 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS ................................................................................ 5
5 MATERIALES ........................................................................................................................................... 5
6 CARGAS DE DISEÑO .............................................................................................................................. 6

6.1 CARGAS PERMANENTES (DC-DW)..................................................................................... 6
6.1.1 DC........................................................................................................6
6.1.2 DW .......................................................................................................6
6.1.3 CARGAS VIVAS (LL-PL) .....................................................................6
6.2 VEHÍCULO DE DISEÑO......................................................................................................... 6
6.3 CARGA VEHICULAR (LS)...................................................................................................... 7
6.4 CARGA DE RELLENO SOBRE LA CIMENTACIÓN .............................................................. 8
6.5 FUERZAS DEBIDO AL SISMO .............................................................................................. 8
7 PROPIEDADES GENERALES ................................................................................................................. 8

7.1 Datos geométricos.................................................................................................................. 8
7.2 COMBINACIONES DE CARGA ............................................................................................. 8
8 SOFTWARE DE ANÁLISIS ...................................................................................................................... 9
9 MODELO ESTRUCTURAL ..................................................................................................................... 10

9.1 ASIGNACIÓN DE CARGAS ................................................................................................. 13
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10 RESPUESTA EN EL PUENTE................................................................................................................ 15
10.1 DISEÑO DE LOSA. ............................................................................................................ 17
10.2 DISEÑO DE LAS VIGAS INTERNA ................................................................................... 18
10.3 DISEÑO DE LAS VIGAS EXTERNAS ................................................................................ 20
10.4 DEFLEXIONES .................................................................................................................. 22
11 DISEÑO DE ESTRIBOS DEL PUENTE .................................................................................................. 23

11.1 EVALUACIÓN DE LA PANTALLA ...................................................................................... 23
11.1.1 DISEÑO DE LA PANTALLA ..............................................................24
11.2 EVALUACIÓN DE CIMENTACIÓN .................................................................................... 27
11.2.1 DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN ........................................................28
12 CONCLUSIONES .................................................................................................................................... 29
13 RECOMENDACIONES ........................................................................................................................... 29
14 BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................................................... 29
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1 GENERALIDADES
El proyecto consiste en el diseño estructural de un puente tipo losa de 20m de luz. El puente
está ubicado en el distrito de maca, provincia Caylloma, departamento Arequipa:
Figura: 1 Ubicación de puente
2 ALCANCE
El alcance de este documento es el análisis y diseño estructural de la superestructura y

subestructura de un puente tipo losa, verificando la estabilidad de la cimentación, presión
actuante en el terreno, demandas por flexión y corte entre otros.
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3 NORMAS CÓDIGOS Y ESPECIFICACIONES
El análisis y diseño estructural del puente tipo losa realizara teniendo en consideración las
siguientes normas.
3.1 NORMAS, CÓDIGOS Y ESTÁNDARES DE PERÚ.

• Manual de puentes MTC 2018
• Norma E.030 Diseño Sismorresistente (2018).
• Norma E.020 Cargas (2006).
• Norma E.050 Suelos y Cimentaciones (2018).
• Norma E.060 Concreto Armado (2009)
3.2 NORMAS, CÓDIGOS Y ESTÁNDARES INTERNACIONALES

• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 9th.Edition 2020
• ACI 318-19 Building Code Requirements for Structural Concrete.
3.3 DOCUMENTOS DEL PROYECTO

• DOC1
• DOC 2
• DOC3
4 PREMISAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO

La cimentación analizada en este documento es para un …………….
4.1 INFORMACIÓN DE LA ESTRUCTURA

• DATO1
• DATO2
• ETC.
4.2 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

5 MATERIALES
Concreto armado:
• Resistencia a la compresión f’c = 280 kgf/cm2
Acero:
• Esfuerzo de fluencia fy = 4200 kgf/cm2
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6 CARGAS DE DISEÑO
6.1 CARGAS PERMANENTES (DC-DW)

Corresponde al peso propio de la estructura todas las cargas muertas y
permanentes.
6.1.1 DC
Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
• Losa de concreto
6.1.2 DW
Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
• Superficie de rodadura
• Veredas
• Barandas
6.1.3 CARGAS VIVAS (LL-PL)

• LL = Sobrecarga vehicular.
• PL = sobrecarga peatonal.
6.2 VEHÍCULO DE DISEÑO

La carga viva para el diseño vehicular según el AASHTO es el HL93, el cual es una
combinación de un camión de diseño o un tandem de diseño mas un carril de diseño.
las cargas del tándem son mas significativas para luces menores a 12m
El camión de diseño se muestra en la figura el espaciamiento axial variable entre los
ejes de 32 KIP se ajusta para tener una condición más critica para el diseño de la
estructura. en la dirección transversal, el camión actúa en 10ft de ancho, pero se
considera también que actúa en un ancho de carril de 12ft, la carga de las ruedas no
se debería de posicionar menor a 4ft de distancia del carril continuo o 3 ft de un carril
exterior.
la sobrecarga de carril de diseño es de 0.64kip/ft (9.3N/m).
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Figura: 2 Camión de diseño
6.3 CARGA VEHICULAR (LS)

La carga vehicular se considera en función al AAHSTO LRFD, convirtiendo la carga
vehicular a una altura equivalente del terreno en función a
Por lo tanto, la altura equivalente en terreno es de:

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6.4 CARGA DE RELLENO SOBRE LA CIMENTACIÓN

Se considera la acción de las cargas verticales producto del peso del relleno (tierra)
que se encuentra sobre la cimentación.
6.5 FUERZAS DEBIDO AL SISMO

Para realizar el análisis sísmico de acuerdo con el reglamento nacional de
edificaciones específicamente en la norma E.030, de acuerdo a las características
del proyecto se establece que:
Parámetro Valor
Factor de zona 0.45
Categoría de uso 1.3
Perfil de suelo 1.15
R0 coeficiente básico de reducción 6
7 PROPIEDADES GENERALES
Se obtiene la geometría del puente para proceder con el cálculo de la estructura.
7.1 Datos geométricos

• Luz libre del puente L_f = 20 m
• Ancho del puente W = 5.2 m
• Ancho de calzada W = 3.5 m
• Espesor de asfalto h_a=5 cm
7.2 COMBINACIONES DE CARGA

Para el diseño en concreto armado se utilizan las siguientes combinaciones según
la norma E.060
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8 SOFTWARE DE ANÁLISIS
CSiBridge es un software totalmente independiente que integra las capacidades de
modelado, análisis y dimensionamiento de estructuras de puentes en un único
modelo, para satisfacer las necesidades de los profesionales de ingeniería. La
facilidad con que todas estas tareas se pueden lograr, hace del CSiBridge el software
más versátil y productivo actualmente disponible en el mercado.
Con CSiBridge, se puede realizar el modelado basado en la definición paramétrica

de los varios elementos estructurales, utilizando términos que son familiares para los
ingenieros de puentes, como las líneas de layout, tramos, sección del tablero,
aparatos de apoyo, estribos, pilares, juntas y pos-tensado. El software permite crear
modelos tipo spine, shell o solid, que se actualizan automáticamente cuando se
cambian los parámetros de definición del puente.
Entre otros tipos de puentes, destacamos puentes de vigas de hormigón armado y

pretensado de varias geometrías parametrizables, puentes mixtos, puentes
atirantados, puentes colgantes, puentes en arco, entre otros.
CSiBridge permite el dimensionamiento rápido y eficaz y el refuerzo estructural de

puentes existentes de hormigón y metálicos. El modelado paramétrico permite al
usuario construir modelos de puentes simples o complejos y hacer cambios de
manera eficiente, manteniendo un control total sobre el proceso de
dimensionamiento. Permite definir rápidamente los carriles y vehículos e incluir
también los efectos de ancho (consideración automática de la distribución
transversal de cargas).
CSiBridge incluye de forma completamente integrada el módulo de
dimensionamiento y el motor de cálculo SAPFire® que incluyen, entre otras, las
siguientes capacidades:
Figura: 3 Csi Bridge

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9 MODELO ESTRUCTURAL
Se realiza el modelo estructural en el software CSI bridge, teniendo en cuenta las
siguientes consideraciones:
Figura: 4 Definición del carril de la longitud del puente
Figura: 5 Asignación de carril de diseño

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Figura: 6 Definición de carriles de diseño
Figura: 7 Definición de tipo de puente

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Figura: 8 Definición de tipos de carga
Figura: 9 Definición de tándem de diseño
Figura: 10 Definición de camión de diseño

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9.1 ASIGNACIÓN DE CARGAS

Se asignan las cargas:
• Barandas =100 kgf/m.
• Veredas de 480 kgf/m2.
• Carpeta asfáltica 115 kgf/m2.
• Carga peatonal 367 kg/m2
• Carga móvil: correspondiente a tándem y camion de diseño HL 93
Figura: 11 Carga de barreras (100kgf/m)
Figura: 12 Carga de veredas (480 kgf/m2)

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Figura: 13 Carga de asfalto (115 kgf/m2)
Figura: 14 Carga peatonal (367 kgf/m2)

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10 RESPUESTA EN EL PUENTE
Según las combinaciones de carga propuestas se obtiene la máxima respuesta
correspondiente a la envolvente de cargas.
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Figura: 15 Demanda por momentos de la losa
Figura: 16 Demanda por cortante de la losa

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10.1 DISEÑO DE LOSA.

La demanda por flexión debido a las combinaciones de carga para el diseño del
puente viga losa es de 4 ton-m por cada metro lineal.
Figura: 17 Momento M1-1 (ton-m)
El cortante del puente es de 23 ton por cada metro lineal.
Figura: 18 Fuerza cortante

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Se considerarán una cuantía mínima de 0.0025 y aceros de Φ1/2in a 0.20mts.
10.2 DISEÑO DE LAS VIGAS INTERNA

La demanda por flexión debido a las combinaciones de carga para el diseño de la
viga interior es de 342 ton-m .
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El cortante de la viga interior es de 74 ton por cada metro lineal.

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10.3 DISEÑO DE LAS VIGAS EXTERNAS

La demanda por flexión debido a las combinaciones de carga para el diseño del
puente viga losa es de 363 ton-m.
El cortante del puente es de 77 ton.

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Se considerarán 12 aceros de Φ1in para el diseño a M (+) y para 6 de Φ1in M (-).

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10.4 DEFLEXIONES
La deflexión máxima en el puente debido a las cargas de servicio es de L/1000, por
lo que la deflexión máxima para este proyecto es de 20 mm, el puente tiene una
deflexión de 20.28 mm, por lo que se encuentra en el límite permisible.
Figura: 23 Deflexión máxima del puente
Figura: 20 Deflexión por elementos finitos

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11 DISEÑO DE ESTRIBOS DEL PUENTE
11.1 EVALUACIÓN DE LA PANTALLA
Las estructuras y los elementos estructurales deberán diseñarse para obtener en

todas sus secciones resistencias de diseño (ΦRn) por lo menos iguales a las
resistencias requeridas (Ru), calculadas para las cargas y fuerzas amplificadas en
las combinaciones que se estipulan en esta Norma. En todas las secciones de los
elementos estructurales deberá cumplirse: ΦRn ≥ Ru
Se realizó el diseño de los elementos estructurales: pantalla, zapata, talón y punta.
Figura 21 Demanda por flexión

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Figura 22 Demanda por cortante
11.1.1 DISEÑO DE LA PANTALLA
Figura 23 Demanda por momentos

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Figura 24 Demanda por momentos
Para el acero vertical se tiene:

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Se usaran una disposición de aceros verticales de 3/4“ @ 0.20m. y acero horizontal

de 1/2 “ @ 0.20m para la cara interior y aceros verticales de 1/2“ @ 0.15m. y acero
horizontal de 1/2 “ @ 0.20m para la cara interior . La demanda por cortante es menor
a la resistencia.
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11.2 EVALUACIÓN DE CIMENTACIÓN
Se obtiene una presión máxima en la cimentación de 1.44 kgf/cm2, la cual es inferior

a la capacidad portante de 1.44kgf/cm2 (recomendado por el estudio de mecánica
de suelos), realizando un cálculo para este muro en particular, se obtiene una
capacidad portante de 1.44 kgf/cm2, por lo que validamos el diseño de la cimentación
Figura 25 Presiones admisibles por cargas de servicio
Figura 26 Presiones admisibles por cargas de servicio - sismo

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Figura 27 Demanda de momentos y cortantes en la base
11.2.1 DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN
Se usaran una disposición de aceros longitudinales de 3/4“ @ 0.15m. en la dirección

del ancho de la zapata y acero horizontal de 1/2 “ @ 0.15m en su sentido más largo.
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12 CONCLUSIONES
• Par la pantalla se usaran una disposición de aceros verticales de 3/4“ @

0.20m. con refuerzo desde la base hasta una altura de 3mts. con acero de 1”
@0.20m. además de acero horizontal de 1/2 “ @ 0.20m para la cara interior y
aceros verticales de 1/2“ @ 0.15m. con aceros horizontales de 1/2 “ @ 0.20m
para la cara interior . La demanda por cortante es menor a la resistencia.
• Para la zapata del estribo se usaran una disposición de aceros longitudinales
de 3/4“ @ 0.15m. en la dirección del ancho de la zapata y acero horizontal de
1/2 “ @ 0.15m en su sentido más largo.
• La geometría de (largo ancho y alto), están dimensionadas principalmente
para cumplir las condiciones de estabilidad.
13 RECOMENDACIONES
• De forma obligatoria seguir todas las recomendaciones de las normas

peruanas del reglamento nacional de edificaciones y del MTC 2018 para el
presente proyecto.
14 BIBLIOGRAFÍA
• Manual de puentes MTC 2018
• Norma E.030 Diseño Sismorresistente (2018).
• Norma E.020 Cargas (2006).
• Norma E.050 Suelos y Cimentaciones (2018).
• Norma E.060 Concreto Armado (2009)

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PUENTE COLLORANA DISTRITO DE MACA, PROVINCIA

Líder de Disciplina Heider Mendoza P

Jefe de Proyecto Heider Mendoza P

Cliente NOMBRE DEL CLIENTE

Código Interno CLIENT-0005-22-C-MC-001 Código Externo CLIENT-0005-22-C-MC-001

3 NORMAS CÓDIGOS Y ESPECIFICACIONES ......................................................................................... 5

4 PREMISAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO ...................................................................................................... 5

6 CARGAS DE DISEÑO .............................................................................................................................. 6

7 PROPIEDADES GENERALES ................................................................................................................. 8

8 SOFTWARE DE ANÁLISIS ...................................................................................................................... 9

9 MODELO ESTRUCTURAL ..................................................................................................................... 10

11 DISEÑO DE ESTRIBOS DEL PUENTE .................................................................................................. 23

Figura: 1 Ubicación de puente

El alcance de este documento es el análisis y diseño estructural de la superestructura y

3 NORMAS CÓDIGOS Y ESPECIFICACIONES

3.1 NORMAS, CÓDIGOS Y ESTÁNDARES DE PERÚ.

3.2 NORMAS, CÓDIGOS Y ESTÁNDARES INTERNACIONALES

3.3 DOCUMENTOS DEL PROYECTO

4 PREMISAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO

4.1 INFORMACIÓN DE LA ESTRUCTURA

4.2 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

6.1 CARGAS PERMANENTES (DC-DW)

6.1.3 CARGAS VIVAS (LL-PL)

6.2 VEHÍCULO DE DISEÑO

Figura: 2 Camión de diseño

6.3 CARGA VEHICULAR (LS)

Por lo tanto, la altura equivalente en terreno es de:

6.4 CARGA DE RELLENO SOBRE LA CIMENTACIÓN

6.5 FUERZAS DEBIDO AL SISMO

7.1 Datos geométricos

• Ancho del puente W = 5.2 m

• Ancho de calzada W = 3.5 m

• Espesor de asfalto h_a=5 cm

7.2 COMBINACIONES DE CARGA

Con CSiBridge, se puede realizar el modelado basado en la definición paramétrica

Entre otros tipos de puentes, destacamos puentes de vigas de hormigón armado y

CSiBridge permite el dimensionamiento rápido y eficaz y el refuerzo estructural de

Figura: 3 Csi Bridge

Figura: 4 Definición del carril de la longitud del puente

Figura: 5 Asignación de carril de diseño

Figura: 6 Definición de carriles de diseño

Figura: 7 Definición de tipo de puente

Figura: 8 Definición de tipos de carga

Figura: 9 Definición de tándem de diseño

Figura: 10 Definición de camión de diseño

9.1 ASIGNACIÓN DE CARGAS

Figura: 11 Carga de barreras (100kgf/m)

Figura: 12 Carga de veredas (480 kgf/m2)

Figura: 13 Carga de asfalto (115 kgf/m2)

Figura: 14 Carga peatonal (367 kgf/m2)

Figura: 15 Demanda por momentos de la losa

Figura: 16 Demanda por cortante de la losa

10.1 DISEÑO DE LOSA.

Figura: 17 Momento M1-1 (ton-m)

El cortante del puente es de 23 ton por cada metro lineal.

Figura: 18 Fuerza cortante

Se considerarán una cuantía mínima de 0.0025 y aceros de Φ1/2in a 0.20mts.

10.2 DISEÑO DE LAS VIGAS INTERNA

Figura: 19 Momento M1-1 (ton-m)

El cortante de la viga interior es de 74 ton por cada metro lineal.

Figura: 20 Fuerza cortante

10.3 DISEÑO DE LAS VIGAS EXTERNAS