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INTRODUCCIÓN.

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Hablar del mercado automotriz y de las variantes en materia de modelos, combustibles alternativos y especificaciones técnicas que se utilizan, o que se prevén realizar, son temas que requieren un análisis especial. En este artículo, el ingeniero Jaime Gutiérrez Serna explica los cambios que se avecinan y sobre los cuales se está trabajando en las empresas.

“¿Hacia dónde van los automóviles en el corto y mediano plazo?”, se preguntó Serna frente al auditorio convocado por el IAPG en las Jornadas Latinoamericanas de Refinación realizadas en Mendoza, y “¿cómo pueden repercutir las nuevas tecnologías en los combustibles convencionales y posibles alternativos?”. La pregunta se relaciona al mismo tiempo con una visión que mantienen los fabricantes de automóviles y que los condiciona en los futuros desarrollos. Sobre este punto Serna expresó lo siguiente: “En este sentido, podríamos decir que hay cuatro líneas básicas de desarrollo: la primera, y la más conocida por nosotros, que consiste en adaptar los vehículos a las legislaciones con mayores requisitos en emisiones contaminantes, tanto HC, CO, NOx monóxido de carbono y partículas. La segunda, en donde lo más importante es la reducción del consumo de combustible y del dióxido de carbono, probablemente sea el talón de Aquiles”. “Otra línea de desarrollo es la vinculada con la posibilidad de modificar la performance de los

vehículos en el corto plazo desde el punto de vista de la seguridad del modelo, con el fin

de tener mayor control en el consumo de combustibles”.

“En último lugar, hay que considerar la línea de desarrollo asociada al confort de los automóviles de hoy y de mañana. Éstos tendrán que ajustarse a las necesidades de los usuarios y, al mismo tiempo, seguir incorporando las tecnologías que apunten a mejorar la

seguridad de los automóviles”.

Motores, combustibles y seguridad

¿Cuáles son las soluciones que proponen los fabricantes de automóviles para alcanzar sus objetivos de tener mejores motores, con capacidad de menor consumo de combustibles y más seguros? En primer lugar, existe una evolución de los vehículos convencionales, entendiendo “vehículo convencional” como el que se ve habitualmente en las calles. ¿Cómo se irá desenvolviendo esta evolución automotriz? Pues bien, mejorando las carrocerías, utilizando la industria del componente como un apoyo auxiliar para ello, mejorando el equipamiento del motor para alcanzar un mejor rendimiento y, desde ya, incorporando nuevas tecnologías. Un aspecto importante a tener en cuenta es la

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necesidad de seguir enfocando la atención en la mejora de las cajas de motores.

cambio de los

Desde el punto de vista de la carrocería, el objetivo sería reducir la masa de los vehículos y mejorar la aerodinámica, porque también es una vía alternativa para reducir el consumo de combustible”, señaló Serna. Esta evolución de la industria también contempla el desarrollo de vehículos alternativos, sobre todo de los llamados

“vehículos híbridos”. A éstos se los considera actualmente como motores alternativos de combustión interna que pueden ser diesel o nafta. En paralelo se desarrolla el motor eléctrico. “Probablemente en el futuro se realizaría la misma operación utilizando pilas de combustibles en vez de baterías”, vaticinó Serna.

El reto más importante que tienen hoy los fabricantes de automóviles es reducir las emisiones de CO2. El respeto al medio ambiente es un tema prioritario para cualquier empresa que quiera alcanzar un desarrollo sustentable.

Existe una legislación internacional que regula estas cuestiones, entre ellas se cuentan Euro 4, Euro 5 y en un futuro

Euro 6. Además de las normas vigentes, con la tecnología de motor y de postratamiento se podrán alcanzar los niveles que están impuestos. “Lo que no está nada claro es si se podrá alcanzar para 2008 la tasa de CO2, porque hoy el valor medio exigible de Europa es de 140 gramos por kilómetro y en Europa el valor medio de pequeños fabricantes como Renault, Wolkswagen, que son los que más se acercan, está en el orden de los 151”, aclaró el ingeniero. Serna sostiene que será muy difícil poder alcanzar en dos años un valor de 140 g/km. Esta reducción del 25%respecto de 1995 donde las emisiones medias de CO2permitidas alcanzaban 186 g/kmdeberá llegar a un 35%para 2012 o, lo que es igual, a 120 g/km. Así como sucede con los electrodomésticos, se está empezando a exigir a los fabricantes que añadan una etiqueta de eficiencia energética a los coches que tienen en los concesionarios, a fin de que el fabricante se compare con la competencia y el usuario que vaya a comprar un automóvil sepa en qué nivel de eficiencia energética está la unidad. Esta tendencia obliga al fabricante de automóviles adecuar sus motores y sus vehículos, en general, para reducir la emisión de CO2.Teniendo en cuenta estos parámetros que establece el mercado, Serna manifestó que es inviable alcanzar cifras de reducción de dióxido de carbono solamente trabajando en los combustibles y en los motores: “Es fundamental trabajar desde el vehículo completo, fundamentalmente en todas las resistencias que se oponen al movimiento de un vehículo: la resistencia aerodinámica, la resistencia a la rodadura y la resistencia por pendiente”. Si se trabaja en la masa del vehículo para reducirla, se reducirá al mismo tiempo la resistencia a la

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rodadura y si se utilizan los neumáticos, también. Por tanto, son dos áreas importantes de desarrollo a corto y mediano plazo. La potencia que necesita un vehículo para ir a una determinada velocidad crece con el cubo de la velocidad. Por tanto, es necesario poseer una estrategia diferente a la horade construir las carrocerías o los chasis. La industria trabajará con nuevos perfiles, materiales distintos y más ligeros, como el aluminio o el magnesio, para alcanzar este objetivo.

Tendencias en el Transporte urbano

Los autos urbanos son los que conforman la mayor parte del parque automotor de cualquier ciudad. No importa en qué parte del mundo uno se encuentre, los autos comunes y corrientes son utilizados por la gran mayoría. Los vehículos de lujo, las camionetas de alta performance, los súper carros, son los artículos más reseñados y comentados por revistas, blogs, programas, etc., porque son sinónimo de status, de poder económico, de buen gusto, etc.

Pero esa sofisticación del mundo automotriz producida por la influencia de los aspectos relacionados con adelantos tecnológicos, velocidades extremas, diseños elegantes, etc., le echan una sombra al automóvil que cumple su función esencial, aquella que le da forma y sentido a su existencia: el transporte.

Sin embargo, eso no detiene la aparición de modelos urbanos que forman parte de la vida diaria de las ciudades, y por ende, de millones de seres humanos de a pie. Personas que quizás nunca puedan tener entre sus manos el timón forrado en terciopelo de un Maserati o que nunca llevarán a su familia de 7 personas de camping en una espaciosa y casi espacial camioneta SUV Mitsubishi.

Uno de los autos urbanos que gozó de mayor popularidad en diversas ciudades del mundo fue el Tico de Daewoo, un automóvil básico, elemental, “guerrero” (término que se utiliza en algunos países para denominar aquellas cosas que pueden atravesar todas las dificultades, que son económicos, populosos). Estas características le permitieron convertirse en el modelo ideal para el servicio de taxi.

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EL ÉXITO DEL TICO DE DAEWOO

Historia

Daewoo produjo estos automóviles durante una década (entre 1991 y 2001) y los ensambló durante todo ese tiempo en la legendaria planta Oltcit, ubicada en la ciudad de Oltenia, Rumania. El nombre “Oltcit” hace referencia a la ciudad y a la fábrica Citroën, que la utilizó en los años 80s.

El Tico está basado en la plataforma de carrocería de uno de los modelos ochenteros de la fábrica japonesa Suzuki, el Alto, perteneciente a la categoría de autos pequeños denominada Kei Car (o K-Car como solían llamarla en inglés). Estos autos pequeños y ligeros estuvieron pensados siempre para uso urbano, básicamente para el servicio de taxi, desde épocas que se remontan a los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial.

Debido a sus dimensiones y su potencia, el consumo de combustible es mucho más reducido lo cual también optimiza su uso para las rudas actividades de las calles y los pesados tráficos que cada gran ciudad ofrece a sus habitantes, tanto los permanentes como los turistas.

Características

El Tico de Daewoo viene equipado con un motor S-Tec de 3 cilindros y capacidad de 796cc y una caja de cambios manual de cinco velocidades (opcionalmente el Tico también se produjo con transmisión automática de tres cambios). Puede pesar hasta 950kg con los cuatro asientos llenos y vacíos, su peso es de 620kg, uno de los más ligeros del mercado.

4 EL ÉXITO DEL TICO DE DAEWOO Historia Daewoo produjo estos automóviles durante una década (entre

Paradójicamente esta característica se convierte en una desventaja para los niveles de tráfico actuales, puesto que resiste muy poco los impactos e incluso las fuertes vibraciones de los otros automóviles que pasan a su lado. Su velocidad máxima es de 135km/h y su capacidad de aceleración de 0 a 100km/h es de unos magros 17.5 segundos. Definitivamente no es un auto apto para los obsesivos amantes de la velocidad y el riesgo extremo.

Al comienzo, Daewoo exportó sus primeras promociones de Tico a los principales mercados de Europa Oriental como Bulgaria, Polonia y República Checa (antes Checoslovaquia) y evidentemente Rumania, donde se encuentra la planta de ensamblaje.

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Pero con el tiempo, el modelo Tico fue llegando a más países europeos e incluso a mercados más lejanos como México, Chile o Perú, donde alcanzó altos niveles de popularidad gracias a la comodidad de su precio.

Lima, una de las capitales del mundo con el sistema de transporte público más desorganizado, sufrió una particular explosión de empresas de taxis, que se hicieron de unidades Tico para enriquecer sus flotas. Asimismo, la difícil situación económica y laboral de este país sudamericano provocó también un aumento de taxistas particulares que adquirieron Ticos con mucha facilidad. Hoy en día, gran cantidad de estos modelos puede apreciarse en el parque automotor urbano de Lima.

A través de los años que duró su producción, el Tico sufrió diversas modificaciones, principalmente en lo que respecta al motor. Originalmente, funcionaba con un carburador pero posteriormente fue actualizado para encender a través de la inyección directa, además de ponerse a tono con las regulaciones anti-contaminantes.

Este cambio permitió un ligero aumento de potencia. Sin embargo, los conductores experimentados de Tico opinan que el motor con carburador daba una mejor performance. Inclusive en los últimos tiempos una gran cantidad de Ticos distribuidos en los mercados locales cambiaron su motor para que pueda ser impulsado por gas licuado de petróleo.

En el año 2000, el Tico fue reemplazado con un nuevo carro urbano, el Daewoo Matiz, que se comercializó paralelamente al Tico. El Daewoo Matiz presenta un diseño ligeramente más moderno, similar al de otro auto de la General Motors, el Chevrolet Spark. En China, la compañía local Chery lanzó un modelo el QQ que produjo todo un problema legal debido a la copia casi exacta del diseño del Matiz de Daewoo.

Por otro lado, y paralelamente a la producción de Ticos en la planta rumana, Daewoo también surtió al mercado asiático con este económico modelo en su fábrica de Inchon, Corea del Sur. Incluso hay algunos reportes que indican que en la planta de Uzbekistán siguen ensamblándose Ticos.

Sin duda alguna, el Tico de Daewoo es ya un clásico entre los automóviles urbanos a nivel mundial. Los precios de un Tico pueden oscilar entre los $ 2,500 y los $ 4,000, dependiendo de su antigüedad y su nivel de uso. No será una exquisitez en cuanto a su diseño ni tendrá en su interior los últimos adelantos tecnológicos imaginables, pero definitivamente constituye quizás uno de los pocos productos de esta industria que aún

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conserva intactas sus funciones básicas: el traslado de pasajeros de un punto determinado a otro.

COMPETIDORES

La influencia que ha tenido la crisis del petróleo en todo el mundo ha desatado una nueva tendencia en la industria automotriz, en especial la del transporte al servicio del público, pues tenemos que varias empresas han desarrollado modelos de autos acorde con las tendencias actuales, que tienen que ver con el tamaño y ahorro de combustible.

Hemos visto que en los últimos años las empresas se han preocupado por el ahorro de combustible en los automóviles, para poder complacer al consumidor y a las políticas ambientales. Como hemos visto uno de los primeros autos en llegar a nuestro país fue el auto marca Tico de la empresa Daewoo, este automóvil se adapto rápidamente a las condiciones exigidas en nuestras urbes, ya que rinde en combustible gracias a su reducido tamaño y motor, con el tiempo, no solo las empresas se han preocupado solo por el tamaño y el combustible sino también por darle una imagen más comercial o estética a los autos de este tipo. A lo largo de los años no solo en nuestro país, las empresas se han dado cuenta que hay una gran demanda de este tipo de autos que se utilizan en nuestro país mayormente para servicio de taxi, sin dejar de lado a algunas familias o personas que gozan de estos automóviles por sus características que les permiten satisfacer la necesidad primordial que es la del transporte.

Ahora el renovado matiz de DAWOO que reemplazo al tico cuenta con una fuerte competencia ya que otras empresas han puesto en el mercado sus distintas marcas de autos que le han hecho competencia a la marca de Daewoo como son las siguientes:

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General Motors

MATIZ CITY

7 General Motors MATIZ CITY CHEVROLET SPARK El DAEWOO MATIZ es un <a href=coche de la ciudad producido por el fabricante de automóviles de Corea del Sur Corea del GM , comercializado en todo el mundo desde 1998, cuando reemplazó al DAEWOO TICO . El modelo original fue conocido principalmente como DAEWOO MATIZ O CHEVROLET SPARK según el mercado. Con la quiebra inminente de Daewoo, esta marca se reserva al mercado surcoreano, y el modelo pasó a ser conocido como de otras marcas producto un del grupo industrial estadounidense General Motors, siendo ya la segunda generación vendida como Chevrolet Matiz (Europa y México), Chevrolet Spark (Sudamérica) G2 (México). ó Pontiac Hyundai HYUNDAI I10 COMPETIDORES Con una calidad de terminación, un equipamiento de seguridad -frenos ABS y airbag para el conductor- y un diseño moderno que son ejemplares para su segmento – y otros superiores-, la llegada del Hyundai buena noticia para nuestro mercado. i10 es una KIA PICANTO El nuevo KIA PICANTO, tuvo su estreno mundial en el 2011 Geneva Motor Show, se ha rediseñado y re- diseñado con el estilo del STAND-OUT de redefinir por completo su posición como uno de los vehículos más competitivos en el mercado segmentos. global 'City Car' A " id="pdf-obj-6-9" src="pdf-obj-6-9.jpg">

CHEVROLET SPARK

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El DAEWOO MATIZ es un coche de la ciudad producido por el fabricante de automóviles de Corea del Sur Corea del GM , comercializado en todo el mundo desde 1998, cuando reemplazó al DAEWOO TICO .

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Con una calidad de terminación, un equipamiento de seguridad -frenos ABS y airbag para el conductor- y un diseño moderno que son ejemplares para su segmento

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El nuevo KIA PICANTO, tuvo su estreno mundial en el 2011 Geneva Motor Show, se ha rediseñado y re- diseñado con el estilo del STAND-OUT de redefinir por completo su posición como uno de los vehículos más

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MITSUBISHI

8 MITSUBISHI El Mitsubishi Colt es un <a href=automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1962. En su versión actual, puesta a la venta en 2003, tiene tracción delantera y motor delantero transversal, que se ofrece con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, ambas de cinco plazas; descapotable de dos puertas, techo metálico y 2+2 plazas ("Colt CZC"); y familiar de cinco plazas ("Colt Plus"); éste último también se ofrece con tracción a las cuatro ruedas. PEUGEUT 107 El 107 fue desarrollado por la B-Zero proyecto de PSA Peugeot Citroën en una joint-venture con Toyota , el Citroën C1 y Toyota Aygo son insignia de ingeniería versiones del mismo coche, aunque el Aygo cuenta con más detalle que las diferencias C1. Los tres se basan en las nuevas instalaciones de la Toyota Peugeot Citroën Automobile Checa joint-venture en la ciudad de Kolin , República Checa . Se trata de una disposición de cuatro plazas como tres o cinco puertas hatchback . El 107 sustituye al 106 , que cesó su producción a finales de 2003 SUZUKI ALTO El Suzuki Alto es un coche pequeño ( auto kei ), diseñado por Suzuki . Sus puntos de venta son el precio bajo y buena economía de combustible .El modelo fue introducido en 1979 y se ha construido en muchos países del mundo. " id="pdf-obj-7-7" src="pdf-obj-7-7.jpg">

El Mitsubishi

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PEUGEUT 107

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El 107 fue desarrollado por la B-Zero proyecto de PSA Peugeot Citroën en una joint-venture con Toyota , el Citroën C1 y Toyota

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aunque el Aygo cuenta con más detalle que las diferencias C1. Los tres se basan en las nuevas instalaciones de la Toyota Peugeot Citroën Automobile Checa joint-venture en la ciudad de Kolin , República Checa . Se trata de una disposición de cuatro plazas como tres o cinco puertas hatchback . El 107 sustituye al 106 , que cesó su producción a finales de 2003

SUZUKI ALTO

8 MITSUBISHI El Mitsubishi Colt es un <a href=automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1962. En su versión actual, puesta a la venta en 2003, tiene tracción delantera y motor delantero transversal, que se ofrece con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, ambas de cinco plazas; descapotable de dos puertas, techo metálico y 2+2 plazas ("Colt CZC"); y familiar de cinco plazas ("Colt Plus"); éste último también se ofrece con tracción a las cuatro ruedas. PEUGEUT 107 El 107 fue desarrollado por la B-Zero proyecto de PSA Peugeot Citroën en una joint-venture con Toyota , el Citroën C1 y Toyota Aygo son insignia de ingeniería versiones del mismo coche, aunque el Aygo cuenta con más detalle que las diferencias C1. Los tres se basan en las nuevas instalaciones de la Toyota Peugeot Citroën Automobile Checa joint-venture en la ciudad de Kolin , República Checa . Se trata de una disposición de cuatro plazas como tres o cinco puertas hatchback . El 107 sustituye al 106 , que cesó su producción a finales de 2003 SUZUKI ALTO El Suzuki Alto es un coche pequeño ( auto kei ), diseñado por Suzuki . Sus puntos de venta son el precio bajo y buena economía de combustible .El modelo fue introducido en 1979 y se ha construido en muchos países del mundo. " id="pdf-obj-7-71" src="pdf-obj-7-71.jpg">
El Suzuki Alto es un coche pequeño ( auto kei ), diseñado por Suzuki . Sus
El Suzuki
Alto es
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por Suzuki . Sus puntos de venta son el precio bajo y
buena economía de combustible .El modelo fue introducido en
1979 y se ha construido en muchos países del mundo.