Camión Rígido

HD785-7
“Estructura y Función”
Tren de Potencia

Creado por: Rodrigo Sáez Garcia

Komatsu Cummins Chile Ltda.

Departamento de Entrenamiento

Estructura y Función HD785-7 Septiembre 2009

Diagrama Tren de Potencia

1. Motor SAA12V140E-3
2. Dámper
3. Eje Propulsor Delantero
4. Bomba enfriamiento de Frenos
5. Bombas T/M y control de
enfriamiento de Frenos
6. PTO
7. Convertidor de Torque
8. Transmisión
9. Eje propulsor trasero
10. Engranaje diferencial
11. Eje propulsor
12. Freno
13. Neumático
14. Mando Final
15. Freno Estacionamiento
16. Bomba Dirección, levante y
Control
Estructura y Función HD785-7 Septiembre 2009
Componentes Convertidor de Torque
1. PTO
2. Convertidor de Torque
3. Transmision
4. ECMV Lockup

3 1

4
2

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Componentes Convertidor de Torque

1. Bomba 1 2 3
2. Turbina
3. Embrague Lock-up
4. Estator

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Embrague Lock up
1. Rueda libre con giro en
un solo sentido 8
2. Discos 7
3. Plato
4. Estator
4
5. Eje de Entrada 5
6. Turbina
7. Pistón 1
8. Bomba

3 2

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Componentes Transmisión
1. Controlador Transmisión
2. Sensor Velocidad eje de Entrada 1
3. Sensor Intermedio
4. Sensor velocidad de salida

3 2
4

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Transmisión

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Componentes Transmisión
1. PTO
2. Válvula Convertidor de torque
3. Bomba Tren de Potencia 1

3 2

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ECMV’s De La Transmisión
1. Válvulas Control
Transmisión
2. ECMV

1 1

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ECMV (Electronic Controlled Modulation Valve)

1. Solenoide A 3 4
Proporcional
2. Válvula de
Control de
Presión
3. Válvula control
de flujo
4. Switch de llenado
A. Orificio del
embrague

2 T 1
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ECMV Video

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Operación ECMV

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Válvulas del Convertidor de Torsión
2 1
1. Solenoide Alivio Principal
2. Solenoide Selectora de Flujo 4
3
3. Switch Presión Alivio
Principal
4. Switch Presión Selectora de
Flujo 5
5. Válvula de Retención
6. Válvula Selectora de Flujo
6
7. Válvula Alivio Principal
8. Válvula de Alivio Convertidor
de Torque 7

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T/C,T/M Bombas tandem

Las bombas de T/C y T/M alimentan la válvula de alivio
principal. La bomba T/C será unida o separada.
Rev. Motor bajo 1000rpm: Unidas.
El flujo de aceite hacia el T/C,
Rev. Motor mas de 1100rpm: Dividas será de acuerdo a la presión
T/C necesaria para el T/C
<HD785-5> <HD785-7>
T/C Aceite
suministrado al
Valvula de T/C es bajo V/V Alivio ( L )
Alivio( L)
Controlador T/M Sobre flujo
V/V Alivio( H )
Valvula de Cuando las RPM son T/M
Alivio( H ) bajas o la T° del aceite es
T/M Valv.
baja
Cambio de
Flujo

Bomba de T/M, Bomba T/C Bomba T/M

T/C

(A>B)

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Válvula de Cambio de Flujo Principal [No.1]
Operacion RPM Motor : Bajo 1000rpm RPM Motor : Sobre 1100rpm

Des-energizado Solenoide OFF Energizado Solenoide ON

Cuando la solenoide (1) es des-

energizada, no fluye aceite a la
cámara A. Entones el resorte (3)
empuja la Válvula de Cambio
de Flujo (2) a la izquierda.
Entonces todo el aceite de la
bomba (B ) y (C) fluye a la T/M a
B
B través de la válvula de alivio( 4).
C
C
C: Bomba T/C
B: Bomba T/M
Cuando el solenoide (1) es
T/C activado, el aceite el aceite fluye
T/C
hacia la cámara A. empujando la
Válvula de cambio de flujo(2)
hacia la derecha.
Entonces el aceite de la bomba
B (B) fluye a la T/M a través de la B
válvula de alivio principal y el
aceite de la bomba (C) se desvía y
fluye al T/C.

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Cambiando la presión de alivio principal

Debajo F3 : 35kg/cm2
Arriba F4 : 21.5Kg/cm2

Controlador T/M
De acuerdo al rango de
marchas la presión de Señal
alivio principal será
cambiada
T/C
Válvula
Solenoide
Presión de Alivio
Principal de la T/M
Válvula de Alivio
Principal Presión
Piloto

T/M

Bomba T/M

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Válvula de intercambio presión de alivio principal [No.1]

Esquema: Intercambio de presión de alivio principal es de acuerdo al rango de marchas o cambios

Operación
Desactivado Solenoide OFF Alta Presión Activado Solenoide ON Baja Presión

Cuando la solenoide(1) no
esta energizada, no hay
presión de aceite en la
cámara A.
Fuerza de presión en la
cámara B y la fuerza del
resorte esta equilibrada.
Presión de alivio principal
normal.

Cuando el solenoide e(1) es

energizado, Aceite
presurizado llega a la
cámara A. Por lo tanto , la
presión de la cámara A
trabaja en la válvula de alivio
principal (3), por lo cual la
fuerza de presión en la
cámara B se equilibra por la
disminución de la fuerza del
resorte

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Válvula de intercambio presión de alivio principal [No.2]

Condición de Operación
Presión Principal: 35 kg/cm2 (Solenoide OFF) Æ Rango de Velocidad N, R1, R2,F1, F2, F3
Presión Principal: 21.5kg/cm2 (Solenoide ON) Æ Rango de Velocidad F4, F5, F6, F7

Main Pressure 2 stage

40
35 kg/cm2
35

30

25 21.5 kg/cm2
SPEED
20
HL
15 L/U

10

0
R1 R2 F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7

Speed range

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Cambio de volumen de aceite lubricacion T/M

Según el cambio de velocidad, el aceite de REDUCE PERDIDA DE POTENCIA

lubricación de la T/M será desviado por la
válvula de control de flujo.
Debido al arrastre viscoso dentro de los
F6, F7 : 250 L/min (Aprox.) paquetes “Libres” de los embragues
Rangos bajo F6: 290 L/min (Aprox.)

Válvula
Bomba T/M Control de
Flujo

Lubricación
T/M

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Valvula selectora de la cantidad de aceite de

lubricación [No.1]

Solenoide e para el
cambio de flujo lubricación
Hacia
Vista lateral
Lubricación T/M
Drenaj
e
To T/M
Lubrication

Drenaje

Val. Selectora de
cantidad de aceite
de lubricación
Desde enfriador
de aceite
Válvula selectora cantidad de flujo

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Valvula selectora de la cantidad de aceite de
lubricación [No.1]
Operación Condición de Operación
Des-energizado Solenoide OFF Energizado Solenoide ON
Flujo normal de Lubricación
(Solenoide OFF)
ÆRango de Velocidad
Flujo de Pasaje reducido F1-F5, R1, R2
aceite Baja Lubricación
Normal ÆReduce el flujo de
Lubricación (Solenoide
ON )(15%menos)
Æ Rango de Velocidad F6,F7

REDUCE PERDIDA
DE POTENCIA
Hacia la V/V Debido al arrastre
Hacia la V/V de Alivio ( 4 )
de Alivio ( 4 ) viscoso dentro de
Desde el
Desde el los paquetes de
enfriador de
enfriador de
Aceite
embrague “Libres”
Aceite

Cuando la solenoide (1) no esta energizada,
no hay presión en la cámara A, la cual esta
conectada a drenaje y es carrete (2) es
empujado por la fuerza del resorte (3) hacia
la derecha
Cuando el solenoide (1), es energizado, hay presión en la cámara A.
Por lo tanto el carrete (2) es empujado a la izquierda, entonces el
flujo de lubricación de la T/M será reducido.

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FIN
TREN DE
POTENCIA
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