Fecha de creacin 26/06/2007 02:28 05/06/200705/06/2007

BITM2050
CEA-YYH
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BOLETIN DE INFORMACION TECNICA
SMCS: ALL
TIPO BIT: 1
INFORMACIN !
DILUCIN DE ACEITE EN MANDOS FINALES OHT
Producto afectado
793C ATY 4GZ
Problema:
Reportes de dilucin de aceite por pase de aceite hidrulico a los mandos finales, una vez detectada la
dilucin el problema es determinar el mando final por donde se produce el pase de aceite.
Informacin:
Se han recibido reportes de dilucin de aceite en mandos finales de camiones 793, la causa de la dilucin
es el pase de aceite hidrulico a los mandos finales.
El siguiente esquema muestra las posibles vas de transferencia de aceite hidrulico que originan el pase
de aceite a los mandos finales y diferencial:
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1. Freno de parqueo.- Lnea roja en el esquema, una sobrepresin en el sistema o una falla de
uno de los sellos de presin de la cmara de freno de parqueo origina el pase de aceite de
liberacin de frenos de servicio hacia el paquete de frenos (Enfriamiento) produciendo una
sobrepresin en el sistema de enfriamiento. La sobrepresin en el sistema de enfriamiento
ocasiona la falla de los sellos duo cone los cuales no estn diseados para trabajar a altas
presiones.
La fuga puede ser advertida como una fuga de aceite externa o como dilucin de aceite de
mandos finales si el pase de aceite se ha producido por el sello duo cone interno.

2. Freno de Servicio.- Lnea verde en el esquema, una sobrepresin en el sistema o una falla de
uno de los sellos de presin de la cmara de freno de servicio origina que el aceite pase hacia el
paquete de frenos (Enfriamiento) produciendo una sobrepresin en el sistema de enfriamiento, la
sobrepresin el sistema de frenos ocasiona la falla de los sellos duo cone.
La fuga puede ser advertida como una fuga de aceite externa si la fuga se produce por el sello
duo cone externo o como dilucin de aceite si el pase de aceite se ha producido por el duo cone
interno.
3. Enfriamiento de frenos.- lnea amarilla en el esquema, la falla del sello duo cone interno
origina el pase de aceite de enfriamiento al mando final originando la dilucin de aceite.
Si el duo cone externo es el que ha fallado entonces el pase de aceite ser advertido como una
fuga externa.
Otra va de pase del aceite de enfriamiento de frenos es a travs de una fisura en el spindle,
esta falla no es comn pero es la ms difcil de identificar.
Mtodos de deteccin :
El siguiente es un resumen de las tareas que se deben realizar para detectar el mando final por donde se
esta produciendo el pase de aceite hidrulico.
1. Freno de Parqueo.- Presurizar el freno de parqueo a 550 psi ( lado LH y RH ) la cada de
presin no debe ser mas de 20 PSI en los dos primeros 2 minutos, el BIT FESA0007-04
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE LOS PAQUETES DE FRENO DE FRENO. indica los detalles
para realizar la prueba .
Presurizar aislando cada uno de los mandos.

2. Freno de Servicio.- Presurizar el freno de servicio hasta que la lectura del manmetro alcance
la presin de 550 PSI ( lado LH y RH ), verificar que no haya fuga de aceite, comprobar que no
exista una cada de presin en la lectura del manmetro de ms de 20 PSI en los primeros 2
minutos. el BIT FESA0007-04 PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE LOS PAQUETES DE
FRENO DE FRENO. indica los detalles para realizar la prueba.
Presurizar aislando cada uno de los mandos.
3. Enfriamiento de frenos.- Presurizar el paquete a la presin especificada, para 793 la presin es
20 psi. luego de cinco minutos esta presin no debe caer, el documento SENR1592 Internal
Brake Leakage Check indica los detalles para realizar la prueba.
Si se determina que la falla de uno de los sello duo cone es la causa del problema el BIT
BITM2002-01 MODOS DE FALLA SELLO DUO CONE OHT ayuda a identificar el sello duo
cone fallado.
Durante el reemplazo de los paquetes de freno y/o sellos duo cone tomar en cuenta que
SIEMPRE se debe inspeccionar la rugosidad del alojamiento retenedor del sello trico el BIT
BITM25020400 USO DEL PATRON DE RUGOSIDAD EN ARMADO DE SELLOS DUO CONE
indica los pasos a seguir.
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Por pruebas realizadas en las diferentes operaciones se conoce que si la dilucin no cae mas
de 5 Cst por debajo de la viscosidad especificada (Especificacin FDAO 24-25 Cst - Visc.
100C)- la fuga no podr ser detectada con las prue bas de presin descritas en los puntos
anteriores, en tal caso se debe realizar lo siguiente:
a) Adicionar el liquido de deteccin de fugas 9U- 5032 al tanque hidrulico, la proporcin de
mezcla se encuentra especificada en el liquido de deteccin, esta es aproximadamente 1 a
10 000, colocar los tapones de los mandos finales a nivel y luego sacar los tapones.
b) Con el equipo parqueado encender la mquina y con ayuda de la luz negra (1U-5566 Black
Light 220V ) inspeccionar el aceite de los mandos finales por los agujeros de los tapones
de ambos mandos.
c) Esperar un tiempo de 10 min. aproximadamente, verificando constantemente ambos
mandos.
Algunos sites comunicaron que durante la realizacin de esta paso advirtieron fuga de
aceite por uno de los tapones verificando luego del desarmado que corresponda al mando
por donde se produca la falla.
d) Si luego de este tiempo no se detecta el pase de aceite, aplicar repetidamente el freno de
servicio, inspeccionar constantemente ambos mandos.
Si luego de realizar las pruebas anteriores no se detectara el mando por el cual se produce el
pase de aceite, el pase es muy posible que el pase sea por la fisura en el spindle. Este tipo de
fallas solo podr ser detectado cuando el camin se encuentre cargado y donde la fisura permite
el pase de aceite.
En muchas operaciones mineras no se permite realizar pruebas en el taller con los equipos
cargados por los que se sugiere que para tomar la decisin de cual mando necesita ser retirado,
considerar lo siguiente:
El promedio de vida esperado de los spindles se encuentra dentro de las 48 000 a 60000 horas
de operacin BITM 2035 VIDA ESPERADA DE WHEEL SPINDLES DELANTERO Y
POSTERIOR 793C. Se sugiere retirar el spindle con mas horas de operacin, tomar en cuenta
que un mando final reman tiene horas acumuladas de su anterior reparacin.