Motor Komatsu 4/6D107-1 HPCR

Grupos
Motores Maquinaria Repuestos Servicio Capacitación
Electrógenos

1
 KOMATSU
NOMENCALTURA MOTOR
L = CARRERA LARGA ( PISTON )
S = CARRERA CORTA ( PISTON )
NO SE INDICA NINGUNA LETRA SI SOLO
HAY UNA OPCION (CARRERA CORTA)

MOTOR ECOLOGICO: Conforme con las regulaciones de

emisiones del EPA

VERSION O REVISION
S A A 6 D 140 L E - 3 ( TERCERA VERSION )

DIAMETRO INTERNO DEL

CILINDRO EN MM

D = DIESEL / CONFIGURACION EN LINEA

V = DIESEL / CONFIGURACION TIPO V 140MM

NUMERO DE CILINDROS

• A = POST-ENFRIADOR / ENFRIADO POR AGUA

• AA = POST-ENFRIADOR / ENFRIADO POR AIRE

TURBOCARGADO
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 6D107
1. Entrada de refrigerante
2. Impulsor de la bomba
3. Flujo del refrigerante
despues del enfriador
del aceite lubricante
4. Flujo del refrigerante
despues de los
cilindros
5. Flujo del refrigerante
desde el bloque de
cilindros hacia la
cabeza del cilindro.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 6D107

7. Flujo del refrigerante hacia

la caja del termostato
8. Pasadizo de desvío del
refrigerante
9. Flujo del refrigerante
devuelta al radiador
10.Desvío abierto
11.Desvío del refrigerante en
la cabeza del cilindro
12.Flujo del refrigerante hacia
la entrada de la bomba del
agua .
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 6D107

• Nuevo diseño de la
bomba del refrigerante
• Cambios al bloque de
cilindros, cabeza del
cilindor y termostato, han
incrementado las
presiones del refrigerante
con respecto a los
motores 4/6D102
anteriores.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 6D107
• Se ha lanzado un nuevo
termostato para soportar el
aumento en el flujo de
refrigerante
– 180oF (82 C) por 160oF (72 C)
– Termostato de temperaturas
bajas usados con
refrigerante del motor
enfriaban los convertidores
de torsión de la transmisión
Note: Aplicaciones Cummins
usan un termostato de 190o
F (87.8C).
ESPECIFICACIONES 6D107 :

Capacidad del refrigerante (sólo el motor)    

6D107 11.1 litros [2.9 gal]  
Standard Modulating Thermostat Range    
82 to 93°C [180 to 200°F]
     6D107 STD
 
72 to 78°C [165 to 172°F]
6D107 Low
 
Minimum Recommended Pressure Cap    
     6D107 103 kPa [15 psi]  
Maximum Top Tank Coolant Temperature   107°C [225°F]  
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 6D107
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE 6D107
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE 6D107
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE 6D107
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE 6D107
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE 6D107
SISTEMA DE LUBRICACIÓN 6D107
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN 6D107

• Nuevo diseño de del enfriador del

aceite
– Utilizan:
• 6D107-1 utiliza un enfriador
de aceite de 7 platos
• 4D107-1 utiliza un enfriador
de aceite de 5 platos
SISTEMA DE LUBRICACIÓN 6D107
SISTEMA DE LUBRICACIÓN 6D107
SISTEMA DE LUBRICACIÓN 6D107
SISTEMA DE LUBRICACIÓN 6D107
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN 6D107
• Nuevo diseño de la bomba
de aceite
• Las características del flujo
de la bomba de aceite
lubricante son las mismas
que en los Motores Cummins
ISB ’02
• Los motores de 4 y 6
cilindros utilizarán bombas de
aceite con flujos diferentes
• El díametro del alojamiento
ha sido reducido de acuerdo
a cambios realizados en el
bloque de cilindros
ESQUEMA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D107
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D107
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D107

Los 4/6D107-1 y 4D107 usan un

sistema de dos filtros:
• Filtro Primario
• Montado en el motor
• 2 micrón media
• Pre-filtro
– Montado por el OEM
– 10 micrón media
– Contiene el sensor WIF
(‘water in fuel’/agua en
combustible)
– El sensor WIF es OEM
Instalado pero conecta con el
conector ECM del motor
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D107
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D107

• Motor de tier 3 4/6D107-1

usa una bomba manual de
cebado.
• Esta bomba debe de ser
usada después de cambios
de filtro y en el evento de
cualquier tipo de servicio
donde el sistema de
combustible haya sido
abierto.