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Derechos Subgerente
Neuman
Samuel Ramón
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SylviaResponsable Morones deContralor
GerenteRoberto
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Abel
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Comercialización
Subdirector Subdirector
Elizundia de
Subdirectorde
Jesús Subdireclor
Subdirector Aeropuerlos
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Mauricio Director
General
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Benjamín
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Acapulco, la pista de Los Hornos es ya campo aereo.

INAUGURACIÓN DE NUEVA RUTA

1939
11 de abril. Inauquración del nuevo edificio terminal del Puerto

La inauguración de la línea México-Tuxpan-Tampico-Matamoros, y muy especialmente la utilización de Aéreo Central, con la nueva torre de control y el mural de Juan
poderosos trimotores para este servicio, es un paso más en el progreso de la aviación nacional, paso cuya O'Gorman.
24 de mayo. Francisco Sarabia vuela de la Ciudad de México a
trascendencia es enorme.
Nueva York. De regreso a México, el 7 de junio, se precipita al
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Cuando termina la guerra, la Lokheed destina sus Constellation de transporte

de tropas para fines comerciales ylas demás compañías aeronáuticas reciclan
en la paz la tecnología de la guerra.
Elaeropuerto se convierte en una ciudad, debe generar espacios habitables
para no probar la paciencia de los pasajeros en un tiempo en que los vuelos PLATERIA

solían retrasarse con mayor frecuencia que ahora. Lo mejor es combatir la CERAMICA
LOIERIA
presión psíquica que la idea de volar produce, crear un entorno donde los
AG. ADUANAL
pasajeros se sientan seguros.Un restaurante, un bar, aquí no pasa nada.
Elnúmero de pasajeros aumenta considerablemente. Ahora, el edificio ter ARQUEOLOGIA
minal debe ser amplio además de cómodo.
Los espacios del edificio se especializan, se designan zonas de manejo de
equipaje, se dividen las salidas ylegadas nacionales de las intermacionales.
Además,comienzan a establecerse las primeras rutas intercontinentales ylos HOTELES
vuelos intermacionales adquieren preponderancia, el servicio aduanal debe
organizarse.
Afinales de los cincuenta, los aeropuertos se vuelven amplios y complejos.
La demanda provocará que en los setenta yochenta algunos como elinterna
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LA ESPERA DE LOS INOCENTES 1958

1de enero. El Depratamento de AeronauticaCivil de la Secretaria

Que María Félix llegara al aeropuerto era un acontecimiento. En la década de Comunicaciones y Obras Públicas es elevado al rango de
de los cincuenta, que la gente volara seguía siendo acontecimiento. Luego Dirección General de Aaeronautica Civil (DGAC), nombre que
conserva hasta la actualidad.
entonces, una foto de María Felix en las escalerillas del avión era un doble
acontecimiento. 25 de marzo. Inauquración del aeropuerto federal de Matamoros.

En un aciago día a fines de los años cuarenta, quizá a principios de los cin
1959
cuenta, algún oscuro jefe de redacción descubrió de repente que el aero
20 de abril. Inauquracion del nuevo aeropuerto federal de Ciudad
puerto era una fuente potencial de notas y mandó a algún inocente a lan Obregon.
guidecer en la sala de prensa.
Para los cincuenta y sesenta, la mayoría de los periódicos y revistas del país
tenían una sección especial para el aeropuerto. Y muchos inocentes lan
guidecían.
Alaeropuerto llega medio mundo, yentre ese medio mundo alguien cuya sola
existencia sea nota: jefes de estado, actores, cantantes. En menos de cinco
minutos se improvisa una conferencia de prensa, o los reporteros sorprenden
a Kevin Costner viajando a Cancún. Pero la lógica periodística se salta
olímpicamente el cálculo de probabilidades.
Pasan las horas yno pasa nada. Los inocentes esperan, todos los días.

Aribo de los restos mortales del "Charro contor", Jorge Negrete, 8 de diciembre de 1953.
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si 600, 590, 580 pies más abajo, para los habitantes de la ciudad es una
noche excepcionalmente clara,esa nata translúcida entre la cabina ylas pis
tas confunde al piloto este fue un factor decisivo para la construcción del
radar en el Cerro del Peñón, en 1964.
4TENCiONE
El 530 está a lo mucho a quince metros de altura, ya alineado con el eje de
la pista. Ya seguro de su velocidad y ángulo de descens0.
Crece la pista, los destellos verdes, rojos y violetas del Indicador de
Precisión de Pendiente de Aproximación (PAPI), el blanco intenso de las
luces de aproximación.
Contacto.
El530 ruge a lo largo de casi cuatro kilómelros de asfalto. Cesa la carrera,
instrucciones radiales le indican dirigirse hacia el rodaje Bravo, Coca mar
cado con luces azules. Se dirige a la plataforma comercial de operaciones,
en la posición de contacto 15, ante el edificio terminal de aviación comer
cial del Aeropuerto Internacional de laCiudad de México. Sexta categoría,
clasificación internacional, tipo metropolitano. Control de tráfico aéreo desde la tore del Aeropuerto Internocional Juon M. Alvarez de Acopulco, Guerero.

113
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de las aerolíneas quizá a la zona comercial, quizá
directamente a las salas de última espera, de las
salas de última espera a los aviones. Al mismo
tiempo, hay que documentar el equipaje y hacer
lo llegar a los aviones. Al mismo tiempo, hay que
cuidar que los pasajeros que llegan del aire fluyan
a las salas de última espera, de las salas de últi
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entrega de equipaje y a la aduana, de la aduana a
la zona de bienvenida, de ésta a las puertas de
entrada, y de las puetas de entrada a la calle.
De ello se encargan miles de personas, entre em
pleados de las aerolíneas, de Servicios Ejecutivos
de Apoyo en Tierra (SEAT) de ASA; de Salubridad,
Migración y Hacienda, en orden de llegada.

Agentes yposojeros en los mostrodores de lo oduana oeroportuoria.

Acción Femenil y el berrinche de Jorge

Ya puede hacer berrinche Jorge Neqrete: las mujeres son el 55 %

de la mano de obra de AsA a nivel nacional yrealizan trabajos
especializados en todas las áreas administrativas y operativas del
servicio aeroportuari0.
Para que las mujeres conozcan su desarrollo através de la historia,
sus roles sociales ysus aptitudes para el liderazgo en el contexto
CUSTOYS empresarial, Acción Femenil del Sindicato Nacional de
Trabajadores de AsA logró la impartición permanente del
diplomado para la superación de la mujer.
Acción Femenil tambien obtuvo para sus aqremiadas un CENDI en
las oficinas del AICM, cursos de capacitacion, guarderia y juquetes.

115
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Distintos radares (47 en total) vigilan a los aviones

en su paso por el país. Aambos lados del aero
puerto hav dos de ellos, el de Cero Gordo y el del
Cero del Peñón. La información de éstos yde va
rios más en la región. su salmodia de microondas.
llega a los oídos del Centro de Control de sENEAM.
Búnkers enanos,sólidos, sin ventanas, rodean a la
torre (a Tore). Una reja de quizá cuatro metros
de altura circundael territorio. Arriba, muy arri
ba. las pantallas de radar con los puntos lumi
nosos de los aviones. Los radios donde se dictan
instrucciones de las que depende que un 747
aterrice en la 05123D y no en el Estadio Azteca.
El personal aquí usa el pelo muy corto y lentes
oscuros. Son distantes y enigmáticos. Disci
plinados, reconcentrados.
Rodeada de un poder tangible, la torre ministra
señiales de radar, códigos ininteligibles. La vida
aquí es ritual, rodeada de velos, solemne. Sacra.

Vistas interior yexterior de lo torre de contol del

Aeropuerto Intermocional de loluco, Edo. de Mexico.
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Como ayudas electricas se conoce a las luces que marcan la pista

Servicios nocturnos en platoforma.
largas paralelas blancas. Las luces de umbral abren sus verdes brazos, las luces de aproximación y de
destello palpitan con un ritmo de advertencia.
Afuera, en la calle se abre la boca tibia del metro. Casi adheridos a las rejas,varios niños, indiferentes
al viento de otoñoen sus caras, miran esta operación siempre mágica. ¿Y por qué aquí y no en la sil
vestre soledad del otro lado de la pista, a 3 846 metros de distancia en línea recta?
Porque los aviones necesitan el viento en contra para despegar oaterrizar: conviento a favor no logran
fuerza de sustentación para el despegue yen maniobra de aterrizaje el viento los empujaría en lugar de
contenerlos yla longitud de la pista no sería suficiente.
Destellan las luces blancas de un Fokker 100 que camina despacio sobre el rodaje Alfa. Parece que med
tara concentrando toda la potencia de sus Rolls Royce TAY 650-15 en las vencidas que tendrá que jugar
contra el viento. Gira para entrar en la cabecera de pista más cercana al edificio terminal de aviación
comercial., la 05 lzquierda. Enfila hacia la oscuridad.
Emprende sucarrera con sordo rugido. Después aúlla
como sile dolieran las turbinas. Ascienden sus luces,
despacio, derrotando al viento por enésima vez. Se
pierde en lo negro con fuerza de ola. con estruendo
marin0.
en condiciones visuales difífciles y le permiten al piloto establecer
parámetros de descenso y alineación.
La primera es el faro de identificación, que indica la posición del
aeropuerto desde el aire en operaciones nocturnas.
Las luces de aproximación son blancas, de gran intensidad.
Las luces de borde, blancas también, delimitan el cspacio utilizable
de la pistayse vuelven ámbar para indicar precaución en los
úlimos 600 metros. Las Runway End Identifier Lights (REIL),
señalan en rojo el fin de la pista. Luces blancas señalan el centro de
ésta. Luces verdes el umbral.
VASI (Visual Approach Slope Indicator) señala al piloto si está
por debajo opor arriba de un ángulo correcto de pendiente. Se
trata de luces blancas y rojas, si el piloto está a punto de irse de
bocacontra la pista, ve sólo las luces rojas. Si su altura es excesiva,
sólo las blancas. Tiene que ver ambos colores para aterrizar. PAPI,
(Precision Approach Path Indicator) es una versión evolucionada
de VASI, emite una luz verde cuando el piloto está lejos, una roja
cuando se aproxima y una violeta al momento justo del aterrizaje.

Ola que regresa, creciendo, invadiéndolo todo. Más

alta, más grande, se estrella en el ofdo. Un Boeing
737-300 se posa en la pista.
Allá, lejos, seguirá el rodaje Bravo. Quizá irá a
domir su sueño de poder yde distancia ala platafor
made pernocta, y la incandescencia de sus motores
se irá disipando despacio en el aire.
Pero seguramente lo volverán a llenar de gas avión,
pasajeros, correo, equipaje. Tendrá que girar, volver
a la pista bellisima, gélida. Lejos del tibio hormigueo
de Aiseme, para desaparecer en la pétrea desnudez
delcielo, buscando otro mundo hecho de mundos, de
reinos recónditos y de nidos de urraca. Otro Puerto
del Aire: otravida febril yotro corazón iluminado.
131
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escaleras mecánicas, equipos de oxígeno, caretas ytejidos contra el calor, son elementos que marcan una
nueva era en los dispositivos de seguridad de los aeropuertos.
Los 365 días del año el cuerpo de bomberos de la red aeroportuaria de ASA está en alerta permanente. Integrantes del cRE del Aeropuerto
Recibida la alarna, deben acudir velozmente al lugar del siniestro yrescatar a las personas oanimales Intermacional de Guadalajaro, Jalisco.
atrapados en el fuego. Una vez realizado el salvamento, comienza la extinción de acuerdo con la natu
raleza del fuego. Cuando el incendio cesa se indagan sus causas yse escombra el lugar.
Durante las tres últimas décadas la red aeroportuaria de ASA ha dotado al Cuerpo de Rescate yExtinción
de Incendios (CRE) Con 75 unidades de extinción tipo John Bean yYankee Walter, que producen espuma
extintora a base de agua ligera, además de las Titán IIl yIV, que disponen de tres agentes: agua común,
agua ligera y polvo químico seco; 75 unidades de rescate tipo Unimog, con un depósito para 750 kilos
de polvo químico seco uno de los agentes extintores más eficaces para líquidos inflamables y com
patibles con el agua ligera; 60 unidades tipo cisterna con capacidad para almacenar cinco mil litros
de agua y 44 barredoras de rodillo.

Limpiezo de residuos inflamables en una platoforma del ACA.

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Los AEROPUERTOS: CoNSTRUccIÓN, CRECIMIENTO,

CLASIFICACIÓN Y RENTA BILIDAD

Estudios de factibilidad económica yfinanciera -gue buscan interesar ala iniciativa privada y deter
minar la posible necesidad de aportaciones gubernamentales- son el prólogo a la construcción de un
aeropuerto.
Otro factor influye: que por su riqueza mineral, hidráulica, portuaria oturística el gobierno considere
estratégica una ciudad para el desarrollo del estado en cuestión y del país.
La demanda de pasajeros, las operaciones anuales y la concentración horaria de estas actividades,
aunadas a parámetros de diseño basados en normas internacionales, determinan la magnitud de las insta
laciones aeroportuarias. En adición debe considerarse la actividad inherente al movimiento de carga.
Elaeropuerto es un organismo vivo, que crece. Para que este crecimiento sea armónico, ha de vigilarse
la magnitud de pistas, rodajes, plataformas, edificio terminal de aviación comercial, por un lado; de esta
cionamientos para automóviles, por otro. De zona de combustibles,de mantenimiento de aeronaves, de
aviación general y de carga.
Los orígenes ydestinos de la demanda aatender definen la clasificación del aeropuerto: nacional ointer
nacional. No necesariamente los aeropuertos de gran tamaño tienen que ser declarados internacionales,
nisólo los pequeños tienen que operar como nacionales.
Para que un aeropuerto sea clasificado como internacional es necesario un decreto presidencial, amén
de que debe entonces proporcionar servicios de sanidad, migración yaduana.
Exterior e interior de un posillo telescópico.

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La revista Airport Business Management and Development, en su número de julio-agosto de 1996., con
sidera que "la concentración de grandes números de personas en un espacio relativamente limitado" es
el primer "riesgo clave" que enfrentan los aeropuertos.
La saturación es de difícil control y de causas complejas.
Los tres espacios esenciales del aeropuerto -zona aeronáutica, edificioterminalde aviación comercial
ylado ciudad- deben solucionar tres problemas: el despegue y aterrizaje de grandes aeronaves en
espacios de tiempo restringidos Ja capacidad promedio de las pistas es de 60 operaciones por minu
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los visitantes que estos vuelos generan y, last but not least, la recepción ydesalojo de considerables can
tidades de automóviles.
No basta con que estos espacios funcionen por sí solos, tienen que articularse para guardar un equili
brio que, si consideramos el gran flujo de aeronaves, los problemas viales de nuestras grandes ciudades
y las contingencias climáticas, es a todas luces inestable.

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153
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La necesidad de una gran extensión de teeno
libre. llana y de cercanía de centros urbanos.
restringen la posibilidad de ampliación y
reubicación de los aeropuertos.
O'Hare Chicago u Orly-Sud París, han tenido
que acudir a barrocas soluciones arquitectóni
cas para articular entre sí espacios siempre al
borde de la saturación.
Túneles. estacionamientos en la azotea, esta
ciones remotas, edificios satélite son sintomáti
cos: las restricciones espaciales, sociales y económicas para la modificación de aeropuertos obligan a
operar en situaciones que no son precisamente holgadas.
Además,son elevados los niveles de ruido y contaminación que genera el aeropuerto. En 1985, R. Dixon
Speas Incorporated caleulaba que elruido generado por el despegue de un Boeing 727-200 en el AICM
es de l09.5 decibeles 677.5 despegues y aterrizajes al día ocurren en promedio en el AICM, hágase
una multiplicación elemental- aunque en los últimos quince años unafuerte presióncivil ha obligado
a las empresas aeronáuticas a disminuir los niveles de ruido de los aviones comerciales.
En sólo setenta años el transporte aére0 se nos ha vuelto imprescindible. Quizá los aeropuertos no vivan
en erisis, no más que las megalópolis. Quizá nunca se conjure el fantasma de la saturación aeroportua
riapero se dé con soluciones de estabilidad alargo plazo. Quizá haya que asumir alos aeropuertos como
equilibristas de cuerda floja. La represerntante de unaempresa especializada en arcos de detección de
metales aseveró a Airport Business que "todo aeropuerto está saturado. Más o menos".
Quizáse desarrolle la tecnología de despegue corto o se logre adaptar el sistema de aterrizaje vertical
-hasta ahora utilizado solamente por los cazas Harrier británicos a la aviación comercial, ambas
posibilidades reducirían considerablemente la zona aeronáutica en beneficio del edificio terminal. F2
Dn cualquier caso vale la pena preguntarse por la validez de esla afirmación,
contenida en Ampliación Alk
ALaleca
del AiCM. (Documento de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, sCT; Subsecretaría de City Dird
Nobwest

Intraestructura, Dirección General de Aeropuertos, DGA. Julio, 1984): "La concepción original del aero
aca

pueden
puerto ha llegado a su límite tanto en área de operaciones como en área terminal. Los edificios no
Seguir creciendo longitudinalmente y seguir siendo eficientes".

155
 Andodor

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156

24-1
157

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Author1

159
 DEL

160

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 AJlatras

161

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MXL

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Servicios
Aeropuertos y
SCT
COMUNICACIONES Y
SECTOR NOG
TRANSPORTES
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SJD

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ZIH
TMN

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TLC
CVM NLD
MEX
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PXM PAZ
 OAX
VER

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VSA AEROPUERTOS
TGZ

TAP
PQE
CME

CPE
MID

CTM
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CZM

FROIJTERIZ0S
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CONBUSTJBLE DE
MJET?OPOLIrAJDS
TURÍsrJCUS
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 SUPERFICIE
OPERACIÓN
HORARIO
ELEVACIÓN
OMPLEMENTARIOS
MPERATURA
PROMEDIO PLATAFORMA
SUPERFICIE
CAPACIDAD
DEDATOS OPERABLE
DE NÚMERO
OPERACIONES
AVIACIÓN
GENERAL PLATAFORMA
SUPERFICIE
AVIÓN
PosIcIONES
PISTAS
HORA REMOTAS
DE
POR CAPACIDAD DE SUPERFICIE
PASAJEROS
CONCESIONES
MosTRADORES
MAX.OPERACIÓN
DATOS DE HORA
POR
TERMINAL (M²)
(M²)EDIFICIO CATEGORÍA
CLASIFICACIÓN NOMBRE
OFICIAL
SERVICIO
GENERALES
UBICACIÔN DATOS
CLAVE COMPLEMENTARIOS
TEMPERATURA
PROMEDIO
OPERACIÓN
HORARIO DATOS
SUPERFICIE OPERACIONES
CAPACIDADDE
SUPERFICIE
AVIACIÓN
GENERAL
DE POSICIONES OPERABLE
HORA AVIóN
MAX.
PosiCIONES
NÚMERO
PISTAS MOSTRADORES
POR POSICIONES
CAPACIDAD
SUPERFICIE
DE
OPERACIÓN
REMOTAs
DE DATOSDE SUPERFICIE
PASAJEROs
CONCESIONES TERMINAL
HORA
CARACTERÍSTICAs (M²)
(M?)EDIFICIO
FÍSICAS ALCANCE
CATEGORÍA
PORCLASIFICACIÓN SERVICIO
NOMBRE
OFICIAL
UBICACIÓNCLAVE
GENERALESDATOS
AEROPORTUARIARED
CARACTERÍSTICAS FÍSICAs ALCANCE ELEVACIÓN

DE DE DE
DE
POSICIONES POSICIONES PLATAFORMA PLATAFORMA

(M2) (M²)
(M²) (M²)

2 INTERNACIONAL5 JUAREz,
CiUDAD CJS 07:00-19:00 28
13,90s 2
18 B-727 3 3
11,62O 10337 2752,220 REGIONAL
MEDIANO
AGUASCALIENTES,
TERÁN,
JESÚS
LIc. AGS. AGU
AGUASCALIENTES
MSNM 361.1HA 21
12,000 20 B-757 13,376 321 4504,275 FRONTERIZO
MEDIANO GONZÁLEZ
ABRAHAM CHIH. JUÁREZ
CIUDAD MSNM 538 HA
30.6c 1,863 INTERNACIONAL
07:00-20:00
36.0°c 1,171

27 1
18 B-727 3 3 7290 2001,790 FRONTERIZO
LARGO SANCHEZ
RODOLFO T. MXL
32 40 B-727 3 467 M24904,395 REGIONAL
INTERNACIONALGRAL.
CHIH. CUU
MEDIANO CHIHUAHUA, 22 HA
45.0'c MSNM535.3
08:00-20:00 13,500 13,14O INTERNACIONAL
MEXICALI,
B.c,
07:00-21:00 MSNM 919 MA
31.0'c 1,360 19,800 16,20O CHIHUAHUA MEXCALI
ROBERTO

FIERRO

V.

10 2,904 LARGO TIJUANA,

INTERNACIONAL TU
GRAL. B.C.TIJUANA
REGIONAL COAH.
INTERNACIONAL
TORREÓN,
COAH. TRC 08:00-22:00
26.0'c MSNM152 446HA 18.135 1
38 DC-10 73,080 43 1,500
16,220 FRONTERIZO
07:00-21:00 2
MD-8O 24,60O
A 4 16 425 3002,104 MEDIANO TORREÓN TORREÓN
34.0°c 1,126
MSNM 360HA 10,200

ABELARDO

L.
RDGZ.

46.971 1
20 DG-10 7 7
41,059 16607 4003,660 INTERNACIONAL
TURÍSTICO
LARGo B.C.S.
GRAL. PAz,LALAP
3 10 155 1801,605 MEDIANO
REGIONAL COLIMA,
COLIMA,
NACIONAL COL. COLCOLIMA o8:00-22:00
33.0°c MSNM 21614 HA
13
9,750 16 B-727 16,20O
33.0'c MSNM723
07:00-19:00 366 HA

MANUEL
COL.

MARQUEZ

DE
L
 08:00-20:00
32.0'c MSNM107 202HA 28
13,500 3 INTERNACIONAL
26 DC-10 313,500 11575 4504,000 TURÍsTICo PLAYA
ORO DE
LARGO MANZANILLO, COL ZLO 08:00-20:00
36.0'c NSNN 262.3
3 HA
33
16,200 15 B-727 16.200 7 105 1.160 MEDIANo
TURÍSTICo 5 LTO
LORETO,
B.C.S.
B.C.S.
INTERNACIONALLORET,

7:00-19:001,857552.2MA
29.0°c MSNM 13,500 4 1
B-727 3
16,200 11362 3152,443 INTERNACIONAL
MEDIANOGUADALUPE
REGIONAL VICTORIA
DURANGO,
PDTE. DGo. DGO o8:00-19:00 35 1 420,70O
DURANGO 33.0°c MSNM109496.6HA 16,20O 22 B-727 19
1,498 7208,580 INTERNACIONAL
TURÍSTICO
MEDIANO 5CABOS
LOs SAN SJD

José

DEL

CABO,

B.C.S.

:00-24:00 466HA 32,200

64 B-727 4
50,500 INTERNACIONAL
MEDIANO
METROPOLITANO LIC.
5 TOLUCA, TLC 07:00-19:00
21.0°c 2,575
MSNM 591001,191 TOLUCA 10 HA
33.0°c MSNM413.7 2,070 1
18 B-727 3
316,200 7
234.5 1601,392 MEDIANO CAMPECHE,
INTERNACIONAL
REGIONAL CAMP.
ING. CPE
CAMPECHE
ADOLFO
ALBERTo
ESTADO

LOPEZ
AcUNA
DE
MATEOS MÉX.
ONGAY

7:00-19:00 MSNM 393 MA 28 1

18 B-727 3
16,200 6631 4974,717 INTERNACIONAL
MEDIANO
REGIONAL
INTERNACIONAL
GTO.DE
LEÓN,
GTO. BJX 251.7
2 HA 30 30 B-727 2 2
31.0°c 1,819 16,200 LEÓN 07:00-19:00
35.0°c 15,750 15,750 1601,304 MEDIANO
REGIONAL NACIONAL
CARMEN
CIUDAD
5 CIUDAD
DEL CME
CARMEN
DEL
CD,
MSNM

DEL

CARMEN,

CAMP.

00:00-24:00 448.7NA 30
40,000 12 15 3,006
64 1,630 TURÍSTICO
INTERNACIONAL
LARGO ACAPULCO,
GRAL. GRO. ACA O6:30-21:00 29.3S66.3HA 24
32.5'c 6 B-747 116,300 19,560 ACAP 32.0°c MSNM 13,500 18 B-727 3
16,200 10305 2502,345 FRONTERIZO TAPACHULA,
MEDIANO TAPACHULA,
INTERNACIONAL TAP
5 CHIS.CHIS.PACHULA TA
MSNM

JUAN

N.
ALVAREZ

I...
07:00-1 550.7
6 HA 28 1
20 B-747 4 31806 S70S,255 INTERNACIONAL
31.0'c 12,000 80016, TURÍSTIco
LARGO
ZINUATANEJO
ZIHUATANEJ0,
IXTAPA, GRO. ZIH 07:00-19:001,052
MSNM AAO,1HA 13.500
36 22 B-727 3 3
24,600O 12367 2652,550 REGIONAL
MEDIANO FRANCISCO
SARABIA
NACIONAL TGZ
MSNM 27.0 c GUTIÉRREZ,
TUXTLA
CHIS.
GUTIÉRREZ
TUXTLA
9:00
 OPERACINES
HORA
POR POSICIONES
CAPACIDAD PASAJEROS
MOSTRADORES CLASFICACION
HORA
POR
TERMINAL
EDIFICIO
DE CARACTERíSTICASFÍSICAS CATEGORIA
ALCANCE UBICACION
SER\CIO
NOMBRE
OFICIAL
GENERALES
DATOs
CLaE
SUPERFICIE
CAPACIDAD DE NÜMERO AVIoN
CAPACIDAD
PosICIONES
PISTAS
OPERACIONES
SUPERFICIE HORA DEMOTAS DE
MOSTRADORES
POR POSICIONESRE CoNCESIONESPASAJE (M)
TERMINAL
EDIFICIO ALCANCE NOMBRE
OFICIAL
UBICACION
GENERALES
SERVICIO DATOS
CLAVE TEMPERATURA
COMPLEMENTARIOS
PROMEDIO
SUPERFICIE
OPERACION
HORARIO SUPERFICIE
CAPACIDAD
DE DATOs
ELEVACIÔN DE
AVIACIÓN
GENERAL NUMERO
PISTAS
OPERABLE
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AVION
MAX.
SUPERFICIE
REMOTAS CONCESIONES
OPERACIÓN
DATOs
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M M
OPERACIÓN
HORARIO
MPERATRA
PROMEDIO
OMPLEMENTARIOS
DEDATOS
ELEVACIÓN AVIACIÓN
GENERAL OPERACIÓNDATOS
RFICIE
SUPE DEDESUPERFICIE
CARACTERÍsTICASFÍSICAS CATEGORIA
M)CLASIFICACION

MAX.
ROS

OPE POR
DE DE
POSICIONES RABLE
POSICIONES
HORA PLATAFOR PLATAFORMAM)
PLATAFOR PLATAFORM:)MA

MA
MA
(M) (M)

2 3.034 INTERNACIONAL
METROPOLITANoLARGo 6
GUADALAJARA
S8 MA 2 2
16,20O 1301,382 TURÍSTICO NACIONAL
EscoNDIDO,
MEDIANO ESCONDIDo,
PUERTO
PUERTO
OAK. OAX. PXM O0:00-24:00 1,062.3HA
MSNM
27.0°c 1,527 74.25O
122 45 DC-10O 16
1289,60o S2 1,805
19.600 GUADALA
HIDALGOY
CosTILLA
MIGUFLJAA,JAL GDL
06:00-1
28.0°c B:00 MSNM125.9 1.920 B-727

REGIONAL 00:00-24:00 6 HA 19 35 B-747 11

102.925 1.951 13.53O
50 1,275 INTERNACIONAL
LARGO
TURÍSTICO
O7:09-19:00MSNM399.2HA 18.009 B-727 16.20o
3 15 2903.660 INTERNACIONALSERDÁN
MEDIANO HERMANOS
5 PUEBLA,
PUE. PBC
PUEBLA 31.0'c MSNM340.2 13,600 LIC. PUr PVR
26.0'c 2,241
RTO
GurAvo
VALLATA.

DÍA2

OROAZ JAL.

REGIoNAL NACIONAL
TEMUACAN,
TEMUACAN,
3 PuE PUE. TCN O0:00-24:00MSNM 780.8HA 90
100.000 2
55 B-747 65
459.500 212
22.388S.4SO NO
ANACIONL
107.0o0 MerPOpOLITALARGo INTE
INTEANAL.
JUáREZ
BENITO
07:00-1 5,400 ATR-42 5,400 26 35260 CoATo TEHUACÁN 25.0'c 2,237 MÉIIco.D.F MEXMEXCOD.F
26.0'c 9:001,679
MSNM 125HA

O0000 4 4
Z2.860 35Z REGIONAL MonELIA. MLM
1 29 325 NACIONAL
AEGIONALCaNTo QuERETANa,
FERNANOO
ESPINOZA
GrL QRO QET 27.0c .833 SN333 A 25
14.26S B-75 3O54.450 MEDIANO INTEGAAL.
MiCA. MOPELIA
35
17,000 8-737 35 TERNACIONAL
26.0'c 1,969
O7:00-16:00 MSNM 66.6HA 7,000 QUERETA RO
FanNCISCO

J.
MÚJICA
 32.0t
00:00-2A00 765MA 33
19,662 3e 23 65
B-7471 154,800 3,920 2,350
26,710 LARGO
INTERNACIONAL
TURÍSTICo INTERNAL.
CANCÚN DE
CANCÓN,
Q.R. CUN CANCUN 07:00-19:00 MSNM 263.8MA 36
29.0'e 2,140 13,500 16 B-727 2 2
6.875 9 75 490 REGIONAL
MEDIANo NACIONAL GRAL UPN
URUAPAN,
MICH. URUAPAN
IGNACIO

LOPEZ

RAYÓN

07:00-21:00
31.0°c 852.6
5 HA 15
9,000 2
22 DC-10
MSNM 18,900 28485 5505,040 TURÍSTIcO
INTERNACIONAL
COUMEL DE
MEDIANO INTERNAL,
COzUMEL,
Q.R. CZM 07:00-19:00MSNM 110.1HA
24.0°c 1,280 12,000 1
10 B-737 N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. NACIONAL
REGIONALCORTO CUERNAVACA,
MATAMOROs
MARIANO
GRAL. MOR.CVA
CUARNAVACA

7:00-19:00 12 HA
35.0°c MSNM171.8 ND ND 1
16 B-727 2
10,584 207 1401,150 FRONTERIZO
INTERNACIONAL4
INTERNAL.
MEDIANO CHETUMAL DE
CHETUMAL,
Q.R. CTM 07:00-19:00
36.0'c MSNM918 446 HA 30
16,200 1
15 B-727 3
316,200 6126 100 814
CHETU
MAL NACIONAL
REGIONALCORTO TEPIC,
TEPIC,
NAY. NAY. TNY TEPIc

07:00-19:00
30.0°c 1850
MSNM $27MA 25
13,500 2
20 B-727 3
316,200 10277 3002,440 INTERNACIONAL
REGIONAL
MEDIANO PONCIANO
ARRIAGA,
5S.L.P. SAN SLPPOTOS0
LUIS
SAN O0:00-24:00 20
33.0°c MSNM387 620.1HA 9,100 38 B-747 9
77,300 1,562
43 1,500 METROPOLITANO
18,420 INTERNACIONAL
MONTERREY,
LARGo ESCOBEDO
MARIANO
6 GRAL. N.L.
MONTERREYMTY
LUIS

POTosl,

S.L.P.

07:00-18:00
32.0°c 4,600
10 14 1
F-27 1 2,950 2 12
MSNM50 125MA 285 REGIONALCORTONACIONAL
TAMUÍN,
S.L.P.
TAMUÍN, O7:00-16:00 MSNM 513.3HA 1
S.L.P. TMNTAMUÍN 28.0'c 142.5 13,20o DC-10 3
330,371 15
3,691 4303,260 TURÍSTIcO
INTERNACIONAL
LARGO BAHÍAS
4 BAHIAS HUX

DE DE
MUATULCo,
HUATULCO,

OAX. OAX.

07:00-19:00 MSNM 33289 MA 32

17,270 1
20MD-80 4
20,142 16 291 2282,075 REGIONAL
INTERNACIONAL
MEDIANO CULIACÁN, CUL 06:00-18:00 20
36.0°e CULIACcÁN,
SIN. SIN.
cULIACÁN MSNM405.9HA
32.0°e 1.528 16.200 1
22 B-727 33,950 20 416 2752,930 MEDIANO
REGIONAL
INTERNACIONAL5 OAXACA,
XoxocOTLÁN, OAX
OAX. OAXACA

OAXACA,
OAX.
 SUPERFICIE
ELEVACION
OPERACIÓN
HORARIO
MPERATURA
PROMEDIO CAPACIDAD DE
SUPERFICIE OPERABLE
OPERACIONES
DE POSICIONES
AVIACIÓN
GENERAL HORA CAPACIDAD
AVIÎN
PosICIONESMAX.
REMOTAS
POR POSICIONES
NÚMERO
PISTAS DE DE
MoSTRADORES
SUPERFICIE
OPERACIÓN
DATOS PASAJEROS
CONCESIONES
DE TERMINAL
HORA
(M²)EDIFICIO
SUPERFICIE (M²) SERVICIO
NOMBRE
CATEGORÍA
PORCLASIFICACIÓN OFICIAL
GENERALES
UBICACIÓN DATOS
CLAVE TEMPERATURA
PROMEDIo CAPACIDAD
SUPERFICIE
ELEVACIÓN
OPERACIÓN
HORARIO DATOS DE
SUPERFICIE
DEPOSICIONES
AVIACIÓN PosICIONES
OPERACIONES
HORA
POR REMOTAS
NÚMERO CAPACIDAD
PISTAS
OPERABLE DE
AVIÓN
MAX. CONCESIONES
SUPERFICIE
DE
MoSTRADORESSUPERFICIE
TERMINAL
PASAJEROSHORA
CARACTERÍSTICAS
OPERAcIÓN
DATOS DE (M²)
(M²)EDIFICIO
PORCLASIFICACIÓN
FÍsICAS SERVICIO
CATEGORÍA
ALCANCE NOMBRE
OFICIAL
UBICACIÓNCLAVE
GENERALES
DATOS
OMPLEMENTARIOS
DATOS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ALCANCE

COMPLEMENTARIOS

DE DE GENERAL
DE DE
POSICIONES
PLATAFORMA PLATAFORMA PLATAFORMA PLATAFORMA

(M²) (M²) (M²) (M²)

I.... :
33.0°c MSNM109496.6HA 35 22 B-747
1 20,700 19 FRONTERIZO
5708,580 INTERNACIONAL REYNoSA,
MEDIANO REYNOSA,
TAMPS.
BLANCO,
LUCIo
GRAL. REX
TAMPS.REYNOSA o8:00-22:00 30
13,185 20 B-727 3
16,200 380 3002,601 REGIONAL NACIONAL
MEDIANO
TOPOLOBAMPO
MOCHISs,
5 MOCHIS,
Los SIN.
Los LMM
MOCHIS
LOS
O8:00-19:00 16,200 1,498 35.0°c MSNM4.5383.5HA

O6:30-21:00 24.5391.7HA 76
36,990 3
22 DC-10 2 4
34,770 22 S81 6155,650 REGIONAL
MEDIANOFRANCISCo
INTERNACIONALTAMPICO, TAM
TAMPS.TAMPICO O0:00-24:00 10 HA 27,90O 1
22 B-747 68,098 30 1,100 RAFAEL
BUELNA
INTERNACIONAL
13,120 TURÍSTICO
LARGO MAZATLÁN,
6 GRAL. SIN. MZTMAZTL
30.0'c MSNM 30.0°c MSNM460.4 1,017

JAVIER
MINA

07:00-19:00 24 2
20 DC-10 3 3
22,500 14489 3502,890 INTERNACIONAL
MEDIANO
TURÍSTIco VERACRUZ,VER. VER 74 HA
07:00-19:00MSNM385.4 34
13,500 18 MD-80 2 69 90940 REGIONAL
30.0°c MSNM 29518HA 13,500 GRAL. 36.0°c 18,00O INTERNACIONALOBREGÓN,
CIUDAD
MEDIANO OBREGÓN,
CIUDAD
SON. SON. CEN
OBREGÓN
CIUDAD
ERACe
HERBERTO
JARA

07:00-19:00 39.6 470HA 30

13,500 1
20 B-727 3 3
16,20O 22351 3402,755 REGIONAL
MEDIANO
MINATITLÁN, O8:00-20:00
34.0°c MSNM 2792.4HA 33
3,305 B-727 2
2 6,450
35.0°c MSNM NACIONAL
MINATITLÁN,
VER. VER. MTT
MINATITLÁN 6 49102 755 TURÍSTICO GUAYMAS,
INTERNACIONALMARÍA
YAEZ SON. GYM
MEDIANO GRAL.JosÉ
 07:00-19:00
29.0°c MsNM 130167.1 24
10,800 1 276 125 1.495 REGIONAL
MEDIANONACIONAL
POZARICA,
PoZARICA
TAsIN, EL PAZ
VER.POZARICA 07:00-21:00 25
13.500 35 DC-10 19.800 24 923 620 S.920 REGIONAL
18 B-727 15,7503 35.0'c MSNM197260.8HA NEDIANO
INTERNACIONAL
HERNOSILLO,
GRAL SON. HMO
HA
HERMOSILLO
IGNACIO

PESQUEIRA

G.

00:00-24:00 66
37,236 2
30 DC-10 10
54,252 39945 990
11,89o TURÍSTICO
INTERNACIONAL
LARGo 6
CRESCENCIo
MANUEL
REJÓN 07:00-19:00 4.000 FRONTERIZO
INTERNACIONAL
33.0°c MSNM10.5 618MA MÉRIDA,
YUC. MID MSNM 108.8HA
34.0°c 1,222 10 14 B-737 4.000
10 ND 37 260 CORTO NOGALES,
3NoGALES, NOG
SON. SON.NOGALES

07:00-19:002,140
MSNM 216 HA 5,100
10 2
20 B-757 3
316,915 506 2652,625 REGIONAL
INTERNACIONAL5GRAL.
LARGo ZACATECAS,ZAC. ZCL 07:00-19:00
27.0°c ZACATECAS 13 HA
37.0°c MSNM335.6 24
14.650 20 B-727 3 3 594 4904,880 REGIONAL
INTERNACIONAL
VILLAMERMOSA,
MEDIANO RovIROSA
CARLos
c.P.A. TAB. VSA
VILLAHERMOSA
16.200

LEOBARDO

C.
RU1Z

INCORPORACIÓN
PROCESOENPQE
PALENQUE
DE O7:00-19:00 MSNM238387.7HA 22
14,694 2
18 B-727 3 3 224 2402.005 REGIONAL NACIONAL
MEDIANO
30.0 c 16,20o VICTORIA,
CIUDAD
VICTORIA,
TAMPS.
CIUDAD
TAMPS. CVM
VICTORIA
CIUDAD

08:00-20:00
37.0°c 466.5
8 HA 13.500
18 1
22 B-727 3 3
16,200 285 2202.020 FRONTERIZO
INTERNACIONAL
MEDIANO SERVANDO
MATAMOROS.
CANALES
TAMPS. MAM
MSNM MOP0SMAT

. i!.
O8:00-20:00
36.0°c MSNM148301.6HA 20
9.000 22 B-727 2
213.500 166 2602.265 FRONTERIZO
INTERNACINAL
MEDIANO QUETZA
LAREDO.
TAMPS.
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NLD NUEvo

LCÓATL.

N.
L
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envergoduro horo.
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VOISIN
de DOUGLAS
DC-6B motor Frères.
tripulobon de de
metros pesoSu Su
6 de de cado Aircraft.
830 494 R21800-(B-1l6 7 longitud estructuro uno AntoineteFrancio,
por 620 de de
y uno de de velocidod
32.20 medio metros. kilómetros este 68 USA, despegue, fuerz0,
metros envergodura
le o y era
de permitian cUotrimotor 107 1951. 3.5 de1907
45 de de el 8
longitud 35.81 400 por uno y de de 522 tresno cilindros
2 posojeros.Tres alturo. Voisin-formon 50
kilos horavelocidad un 400 En p0r kilos. kilómetros
metros
y cuyos un y
8.66 techo cabollos en
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Ung Prot de de
de de de de

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Compound 7. 95 Douglos envergadura r
oltura 8.7p6oaluminio Lincoln,velocidad Su
le Nebrosko STANDARD
LINCOLN
9 permitia0 Hispono
616 Suposojeros
s DOUGLAS
DC-7C y
Su de de de Aireraft pesaba biplono,
cuotro y
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de Suiza Aircroft
este
por 656permition y 100
kilómetros 5 (o. 900 tenia biploZO
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Writripulantes de Co.
despegue USA, kilos medio kilómetros
Ung
Media rongo 150 USA,
de alcanzar revestido
R3350-18EA 1955 al
longitud y 8.estructura
76 cobollos 1921
longitud 38.80 de por uno y
era
volaban despegue.
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velocidod por
de metros un metros
639.37 y o techo en 3.03 de dehora. telade de
fuerza
7 acero,
106 106 Turbo un de una
de de erO de de DC El

autonomia,
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15.19 medía metros. y de motores 172 14
pilotos,su El Ford
posajeros; pistón conoce las CONAIR
CV-580 fuerza pasojeros. Gonso
Convair:
R. kilómetros Motor
ymetros Da. Lo designaciones a
Division de22.56 Pesaba
8.59 más longitud codo Wright oscilaba de
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de velocidud
horo,
10/1 dos común CV of uno. Su Hojalota
de al metros servicio
4techode por
J-6 velocidod
envergadura
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Dart mnotores 3.58 598 Tenía
Whirlwind horo,
1 es540/580/600/
340 de era USA,
de y
979 capocidad la por Dynamics 917 impulsado
de kilos
envergodura deentretripulado
lo s 1926
de crucero turbohélice quediversas 440 y oltura. de crUcero
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por 25855 emprendió ol kilómetros coballos300
24.84 con Co. despegue, 030 de 5
de de 1l
los y por
kilos. 483 hasto Rolls lineas motor USA,
por era
de de la
640 por de fres de dos

800 lesaban Cuatro 1958. De De HAVILLAND

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273 (yclonepersoncs EI
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ol Douglcs
porporcionaban HovillondHavilland de DC-2
despegar metrOS. kilómetros. kilómetros
al de / transportaba Aircraft. DOUGLAS
DC-2
ymetros (omet turbings longitud 29.50 000 de lo
8.99 era
D.
Podia Aircraft meTTOS
por ung tripulabon.
de de 74 de a Rolls H. 8 720 USA,
envergadura 483
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190 Con techo Royce Co. .97 14
Comet kilómetros SU Su caballos posajeroS 1934
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de Avon Ltd. de de Qutonomia techo Sus
envergodura
altuIa de
por posqjeros. servicio Gran 4
por 524 decrucero de dos y
33.99 y Bretaño, eran pesoba dos
de hora inpul servicio fuerza Wright
media Pesaba de o
de Su 12 y sus por al I, de treS
 alturo.
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el Con Douglas DC-8-50 1 Outonomia.
, metos EENCOO Wme :D:s
o DC-8-50 sus DOUGLAS
DC-8-50 65medio EO 14o
al 9 de DOUGLAS
DC-3
despeque, 145 de cuotro Aircraft 0 de
roporcionabon dE 32Arst
tronsporto
longitud 2896 Pesabo g0zoba un
45.87 metros crucero 290 1 pasoieros
turbinos techo 200
(o metroS USA
Qutonomío USA, y al de kilometros coballos
detiene de de 5. 2 de transportob0 1936
l5 despegue
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posojeros & enverggdura
oltura de
es kilómetios
Pesa Whitney kilomeos
i veloodod
Do
de y de tuerzo
13.21 metros 147 415 horo. el
9 o J13D, DC:3
205 418 poI uno por kilos Q/0 codo
de de de Se de v

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56 techodespegue olturo. (uoto BAC-Aéroespotiole
kilómetrosConcordeOlympus BAC-Aéroespotiale.
Bretona-troncio,
1969 GranConcorde 3 de yAmbos Lokheed
BAC-AÉROESPATIDE y7.21. 637 tuerzo Cargaba
de Podiu turboreoctores kilómetros. aviones
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11.40 servicio,
de era por Ung codo entre LOKHEED
de 6 de con horovelocidod Mk. uno, 44 son Co.
de
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sU idénticos, USA,
18 pusojeros, 0 64
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15impulsobon Rolls velocidod
kilòmetros. 290 065 posojeros.
623 iucero ol 1947
por kilog1omos; Royce despeque la
netros, único CONSTELLATION
62.10 SU
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de al SNECMA crucero
Media 2nitico
Impulsadodiferencio
46
de sU el al de 179 310 era
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y 504
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400 metros 100 mayor L-649
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70.66 tripulantes
4metros de olcance
de turbinos
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(Ongo 6
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kilometios es velocidod el de
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kilometros 747-200 1969 por Su 2
y 13715332.900 Whitney 29 200 lo
19.33 qutonomia,
de de de y de caballostripulaban
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General dekilogramos. metros.
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054 pasajeros. Los Douglas mediccs. 34.75
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DOUGLAS
DC-10-30
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102 751
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lo por velocidad s03
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SecretaríaServicios
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Mexicana
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Aeropuertos y
Aeronáutica
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Visual
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Aterrizaje Revisión General
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Obras
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de Asentamientos IntemacionalPrecisión Federal
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Fin Aeronáutica Operaciones
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Apoyo de Aviación
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Luis CalderónBarranca "
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Enrique CarlosAlfredo lolanda Domene " Pilar
Ruiz Rosete
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Teresa " " Rubio del
Raúl
Fernando Rodriguez " Rafael Corro Merino "Anava \
Vizcarra PazMurguía Barrera MargaritaMartínez López Lomelí Estevez lrbano ázquez presente
Vilchis Salazar CabreraFourtoul Berlanga
Francisco Saúl
" Gutiérrez Roberto de " Lang
" García la
Roberto
Silva Morán " Espinoza Manuel Arellano
Lui s " Fuente Bernal Alberto " proecto
Salgado Navarro Rivera Ramón Miranda Aguilar Jorge Jiménez Oscar "
Kobeh " Cecilia
TauscherJiménez " Lupone Torres Gastón Julieta
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Fidel Carlos
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