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Pem1iao DGAC L-09 Acuerdo de incorporaci6n S.E.P.

DGETIOOOO944570
e-mail informes@escuelamexico.com.mx
Procuradura General de Justicia 207 Colonia Federal Mxico, D.F. Tels. 2643-0033, 2643-D044
E
l 4 de agosto pasado, los pilotos celebramos el 54
aniversario de la fundacin de nuestra Asocia-
cin Sindical, de la casa de los pilotos aviadores
de Mxico.
Una celebracin que nos enorgullece porque durante este
ms de medio siglo ASPA, como conjunto, ha demostra-
do ser una asociacin democrtica, transparente, que
vela por los derechos laborales y, muy importante, los
pilotos agremiados hemos demostrado una gran fuerza
sindical ante las adversidades que se nos han presentado.
Sirva este espacio para hacer un merecido reconocimien-
to a los pilotos fundadores de nuestra asociacin, pilotos
de gran valor y entereza que se enfrentaron a las cpulas
del poder con un objetivo claro: defender sus derechos
laborales y, con ello, defender tambin a sus compaeros.
Ese es uno de los grandes legados de nuestros pilotos
fundadores: la unidad.
ASPA de Mxico es una asociacin creada por y para los
pilotos, ms all de las Delegaciones que la conforman,
la unidad es el principio que nos otorga fortaleza y que
durante estos aos nos ha colocado como un sindicato
responsable, con un alto reconocimiento en la industria
area nacional e internacional.
Como socios de ASPA, tenemos retos importantes para
el corto y mediano plazo: la recuperacin de las fuentes
de empleo de Mexicana y de Click; el fortalecimiento de
las delegaciones de Aeromxico, Connect y Aeromar, y la
reforma estatutaria que nos permitir reestructuramos
para crecer desde el interior de nuestra asociacin, son
al menos los temas en los que ASPA tendr que trabajar
durante los siguientes meses, Comit Ejecutivo y agre-
miados.
Estos retos no son sencillos, sin embargo, el Comit Eje-
cutivo al mando de nuestro Secretario General entran-
te, Carlos Morineau, estamos listos para afrontarlos con
unidad y responsabilidad, buscando siempre los mejores
resultados para todos.
HLICE
Carlos Manuel Daz Chvez
Morineau
Secretario General
Antonio Vargas Echegoyen
Secretario de Prensa
Magaly Ruiz Prez
Edicin
David J. Sosa Carranza
Publicidad
Luis Alberto Enrquez
Diseo Grfi co
Hlice no 359, es una publicacin in-
terna de la Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA), Nmero
de certificado de licitud de derechos de
autor: 04-2004-121313560300-102. N-
mero de certificado de licitud de ttulo:
12509. Nmero de certificado de licitud
de contenido: 10080. Con domicilio en
Palomas No. 110, Col. Reforma Social,
Mxico, D.F. Cdigo Postal 11650. Im-
preso en Preprensa Digital, Caravaggio
no. 30, Col. Mixcoac, c.P. 03910, Mxico
D.F. , tel. 5611-9653.
Secretara de Prensa
5091 -5959 ext.1207
prensa@aspa.org.mx
Los artculos firmados son
responsabilidad del autor
y pueden reflejar o no la opinin de
ASPA de Mxico.
Fotografa de portada:
Cap. Antonio Vargas Echegoyen
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Collage de Asamblea 54
aniversario ASPA
Tesoros Mexicana parte 1
Side Step: Crnica de un crimen
colectivo.
Columna Despegues y aterrizajes

Entrevista al Cap. Celso
Domnguez Glvez
Endicalismo y poltica
54 aos de democracia: Asamble
por el aniversario de ASPA de
Mxico
Remembranzas
EI estrs del piloto
Cap. Manuel Hernndez
Caracas
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L I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
la Imagen
Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012 1 5
Aviacin
ri TESOROS mEXICAnA I
Magaly Ruiz Prez
Lo que hoy en da se denomina legalmente o m ~
Nuevo Grupo Aeronutico (NGA), se refiere ~
varias divisiones de negocio que se aglutina
ban baio el nombre de Grupo Mexicana; esa
divisiones eran importantes en s mismas y ga
naron prestigio en la industria aeronutica na
cional e internacional.
6 I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
E
l gran tesoro de Mexicana
ha sido y ser su gente, que
durante 91 aos ha por-
tado la camiseta con gran
orgullo; su eficaz y valioso trabajo
son el cimiento para que Mexica-
na se convirtiera en una aerolnea
emblemtica de Mxico para el
mundo.
Como un reconocimiento a todos
ellos, presentamos la primera par-
te de una serie de reportajes titula-
dos "Tesoros Mexicana" en el que
se hace un recuento de algunas de
las divisiones que pertenecen al
Grupo. En esta primera entrega
describimos el Museo Mexicana
Aviacin
y el MRO Services que, a pesar de Replica del Lincoln Standard primer avin de CMA.
encontrarse dentro del proceso de
reestructura de NGA, continan trabajando, man-
teniendo fuentes de empleo y contribuyendo en el
sector areo, uno desde la cultura y el otro desde el
servicio tcnico especializado.
Museo Mexicana
El Museo Mexicana es uno de los grandes tesoros de
la familia Mexicana. Este espacio fue inaugurado el
12 de julio de 2007 y es el primer museo en alber-
gar la historia de la aviacin comercial en nuestro
pas. Cabe mencionar que el Museo cuenta con el
respaldo de la Academia de Historia Aeronutica de
Mxico para la investigacin y soporte de la infor-
macin histrica.
Se trata de un espacio pblico en el que se exponen
ms de mil piezas representativas de la aviacin co-
mercial en Mxico y, desde luego,
del surgimiento y desarrollo de la
aerolnea Mexicana de Aviacin.
En la parte central se encuentra una
rplica del avin Lincoln Standard,
la primera aeronave que utiliz
Mexicana de Aviacin en los aos
veinte (entonces se llamaba Com-
paa Mexicana de Transportacin
Area, CMTA) y tambin es la pieza
que dio origen al Museo: en 1996,
como parte de los eventos conme-
morativos del 75 aniversario de la
aerolnea, se construy una rplica
del Lincoln Standard y se decidi
aprovechar un rea libre en el acce-
so a la Base de Mantenimiento de
Despus decidieron aprovechar ese espacio para
incluir algunos objetos histricos, lo que llev a la
creacin del Museo, que en un principio estaba pen-
sado slo para el personal que trabaja en la Base de
Mantenimiento, pero su valor histrico los conven-
ci de compartirlo con el pblico en general.
Alrededor de la aeronave se encuentran las vitrinas
de exhibicin -organizadas de manera cronolgica-
que muestran aspectos relevantes de la historia de
la aviacin en Mxico. En ellas se pueden observar
fotografas histricas, timbres postales conmemora-
tivos, publicidad e itinerarios antiguos de Mexicana,
pines, aviones a escala y hasta un juego de vajilla que
se utiliz en los vuelos ejecutivos.
En el Museo tambin se puede observar un simula-
dor esttico de la cabina de mando del Boeing 727,
Mexicana para su exhibicin per- En el museo se puede ver un motor de avin seccionado.
manente.
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Aviacin
rJ
la rueda de un avin, instrumentos y equipo de vue-
lo, unas cajas negras -que en realidad son naranjas-,
y un par de motores de avin, uno de ellos est sec-
cionado de manera lateral para apreciar su interior.
A pesar del cierre de operaciones de Mexicana, el
Museo sigue trabajando en la preservacin y clasi-
ficacin de materiales histricos y mensualmente se
elabora la publicacin "Las novedades del Museo':
que difunde informacin sobre las contribuciones
de Mexicana de Aviacin a la industria area nacio-
nal e internacionaL
Fernando A. Morlet Becerril, es el responsable y
coordinador del Museo, adems de pertenecer a la
Academia de Historia Aeronutica en Mxico. ASPA
de Mxico desea felicitar y reconocer a Fernando
Morlet y a todo su valioso equipo de trabajo por su
labor de preservar y difundir la historia de la avia-
cin y poner en alto el nombre de Mexicana.
Mexicana M RO Services
Calidad y eficiencia son las palabras que definen el
trabajo en el MRO de Mexicana, que se encarga de
ofrecer servicios altamente especializados de mante-
nimiento y pintura de aeronaves desde 1979.
Son dos las bases de mantenimiento del MRO, una
ubicada en la ciudad de Mxico y la otra en Guada-
lajara, Jalisco. Derivado del concurso mercantil de
NGA, las instalaciones de Guadalajara se encuen-
tran cerradas (slo hay dos aviones de Mexicana en
preservacin) pero en la Base de la Ciudad de M-
xico, el MRO sigue demostrando su eficiencia reali-
zando servicios a aerolneas extranjeras.
La Base de Mantenimiento del MRO est ubicada en
el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico
en una superficie de ms 16 hectreas. Cuenta con
un hangar principal capaz de albergar a cuatro ae-
ronaves para trabajos simultneos, otro hangar ex-
clusivo para pintura y plataformas para pernoctas y
pruebas de aeronaves. Actualmente se encuentran
ah los A-320 de Mexicana, bajo un programa de
preservacin.
Como parte del servicio integral que ofrecen a sus
clientes, el MRO cuenta con ms de 8 talleres espe-
cializados en hidromecnica, avinica, frenos, siste-
mas neumticos, sistemas de radio e incluso tienen
un taller que se dedica a confeccionar los interiores
de las aeronaves (fundas para asientos, cortinas, et-
ctera).
Si bien actualmente la Base de Mantenimiento labora
al 50% de su capacidad (con alrededor de 1200 em-
pleados, cuando en 2010 tenan contratados 2,500
8 I Hlice No. 359, agosto - septiembre 2012
Fernando Morlet, coordinador del Museo Mexicana, los Ca-
pitanes Jess Fernandes, Rafael Gutirrez y M iguel ngel
Prez (de ASPA) y Jorge Jcome, director del MRO.
A320 de Mexicana en preservacin
trabajadores), el MRO sigue ofreciendo servicios a
terceros que reconocen el alto nivel de competitivi-
dad y confianza que ofrece esta divisin; el ms re-
ciente fue la modificacin estructural de un equipo
Boeing 767-300 de la aerolnea LAN de Chile.
El equipo de MRO instal un juego de puntas de
ala ("Winglets") a este Boeing recin salido de f-
brica en tan slo 21 das, un tiempo rcord para una
primera modificacin de este tipo. En este proceso
particip un grupo integrado por llO personas en-
tre tcnicos, ingenieros, supervisores e inspectores,
quienes trabajaron en alianza con la asesora del
personal tcnico de LAN y el fabricante de partes de
Boeing APB (Aviation Partners Boeing).
La instalacin de los "Winglets" es una mejora para
optimizar el desempeo operacional de la aeronave:
mejora su flexibilidad en la operaciones (alcance y
carga de paga), reduce el consumo de combustible
de un 3 a un 5% y reduce el deterioro de los motores.
Cabe mencionar que LAN eligi a Mexicana MRO
Services por su calidad, costo y tiempo de entrega,
adems de que tiene el aval de APB y la certifica-
cin de la Direccin General de Aeronutica Civil
de Chile.
y estos no son las nicas certificaciones que tiene
Mexicana M RO Services
Mexicana MRO, desde 1949 man-
tiene vigente el Certificado de la
Federal Aviation Administration
de Estados Unidos (FAA); el Certi-
ficado de la European Safety Avia-
tion Agency (EASA) que recibi en
1999 y, desde luego, el Permiso de
Taller Aeronutico emitido por la
Direccin General de Aeronutica
Civil mexicana (DGAC). Asimis-
mo, el MRO est certificado ante
los constructores Airbus, Boeing y
Fokker.
El ingeniero Jorge Jcome Armida
es el director del MRO, con gran
experiencia es quien coordina el
trabajo de ingenieros en aviacin,
tcnicos en mantenimiento, super-
visores y personal administrativo
que, mediante un sistema de tres
turnos, trabajan las 24 horas, los
siete das de la semana.
Sin duda, el MRO es otro tesoro
de Mexicana gracias a su gente que
demuestra compromiso y amor a
la camiseta. Su calidad en el ser-
vicio y profesionalismo han lleva-
do a la Base de Mantenimiento de
Mexicana a convertirse en la ms
importante y calificada de Latino-
amrica.11i
Aviacin
Side Step.
CronicQ de un crimen colectiuo
E
stimados lectores, presentamos un fragmen-
to de Side Step. Crnica de un crimen colec-
tivo, un texto del capitn y escritor Vctor
Manuel Camposeco; que relata el accidente
de Jaime Sols en un DC- 10 de Western Airlines el
31 de octubre de 1979.
Vol el DC-8, DC-9 y DC-lO, se retir en 2003
como capitn de B-767. En ASPA de Mxico cola-
bor como Secretario de Prensa, Director del Cen-
tro de Estudios y Estadstica y Secretario del Interior.
Como Diputado Federal (de 2000 a 2003) presnet
un proyecto de Reforma Laboral.
copiloto, como si por primera vez escuchara las
rdenes del capitn.
- Estamos autorizados al ILS, a la 23 iz-
quierda, Marc, vamos a aterrizar en la 23 dere-
cha correcto?, dijo, mientras mova la palanca
del tren de aterrizaje, como le haba ordenado
Marc, el capitn.
-S. Correcto -le respondi mecnicamente
el capitn, quiz sin escuchar en realidad lo que
dijo el copiloto.
El ingeniero de vuelo no hizo comentario
alguno, no dijo nada, slo escuchaba el dilogo
Es Doctor en Letras Modernas por la
Universidad Iberoamericana; profesor
de Literatura en la Universidad Aut-
noma del Estado de Morelos y la Es-
cuela de Escritores "Ricardo Garibay",
del Instituto de Cultura del Estado de
Morelos.
Su obra es vasta, public Reconver-
sin industrial y lucha sindical (en
coautora. 1990. Un recuento de la
quiebra de Aeromxico en 1988); Side
Step. Crnica de un crimen colectivo
"En la cabina de pasaieros, a
Jaime lo haba vencido el sueo,
dorma con la cabeza reclinada
sobre la ventanilla. Lo desper-
t el ruido que hicieron al abrir-
se las compuertas del tren de
(crnica. 1993. Premio Nacional de t "
Crnica); Correo de Hiroshima (no- a errlzale ...
vela. 1995); Historias de Volada (rela- L...-_____________________ --J
tos. 2005); El suplemento Mxico en
la Cultura 1949-1961. Ha publicado en diversos
peridicos y revistas y actualmente colabora en
Letras Libres y la revista electrnica Replicante.
Side Step. Crnica de un crimen colectivo
(fragmento)
Abordo del avin de Western
5:40 de la maana
- Enterado - contest, escuetamente, el co-
piloto del Western a la Torre de Control, cuan-
do escuch las instrucciones para el aterrizaje.
- Tren abajo - orden despus el capitn.
Sin obtener ninguna respuesta de su copiloto.
- Tommy, tren abajo.
- S s Marc - contest el copiloto pero no
hizo nada. Fue slo una respuesta maquinal a
los sonidos de su nombre.
- Tommy! baja el tren de aterrizaje! - re-
piti en voz alta el capitn, y ahora reaccion el
10 I Hlice No. 359, agosto - septiembre 2012
a distancia, como si no hubiera estado all en la
cabina, con ellos. De cierto estuvo ausente de la
maniobra que efectuaron.
En la cabina de pasajeros, a Jaime lo haba
vencido el sueo, dorma con la cabeza recli-
nada sobre la ventanilla. Lo despert el ruido
que hicieron al abrirse las compuertas del tren
de aterrizaje y las piernas al extenderse, con sus
cuatro enormes llantas cada una. "Estamos a
punto de aterrizar", pens. En la fila de junto vio
a Ral profundamente dormido, acostado sobre
tres asientos, envuelto en su gabardina, y deci-
di no despertarlo. Jaime se ajust el cinturn
de seguridad y se asom a la ventanilla; las luces
de la cabina estaban apagadas, ahora vea con
claridad el fogn, como le deca Ral al escape
incandescente de las turbinas.
De un plateado opaco, blanquecino, se vea
la extensa superficie del ala derecha del avin,
junto a la que Jaime iba sentado. No lograba
imaginar cmo podan caber ms de cincuenta
toneladas de combustible dentro de cada una
de ellas. Pasaban fugaces junto a la ventanilla,
jirones de niebla, que iluminaban las luces late-
rales del fuselaje del DC- lO.
En la cabina de pilotos, Marc, el capitn del
Western, l mismo a los controles, pone toda la
atencin posible en el ILS a la pista 23 izquierda.
Es grande su esfuerzo mental contra la fatiga,
que le hace perder la concentracin constante-
mente. Lo advierte porque durante fracciones
de segundo ve los instrumentos de la cabina
sin poder reconocer los valores que registran.
Mira sin poder observar, sin evaluar lo que ve.
El cansancio hace inaudibles los llamados del
subconsciente que tiene guardada informacin
sobre la pista cerrada y la maniobra que tendrn
que hacer para aterrizar sin contratiempos en la
pista en operacin.
" .. La fatiga se en-
e
das'::1I
d
d r ordarl
ni
n
la n
nd ti
yl ana
r al hotel ... "
Minutos antes, al iniciar el descenso al ae-
ropuerto, los pilotos del Western tambin se
mostraron preocupados por la amenaza de nie-
bla, la dificultad adicional de la pista cerrada, la
posibilidad de no poder aterrizar. No mencio-
naron entre ellos lo que estuvo de cierto en la
mente de los tres pilotos: el deseo vehemente de
aterrizar sin mayores dificultades e irse al hotel
a dormir. Agotadsimos, con frecuencia sien-
ten estar a punto de quedarse dormidos sobre
los controles. En caso de que la niebla en el ae-
ropuerto de Mxico, los obligue a volar a Aca-
pulco, su jornada de trabajo se extender hasta
quince horas, o ms, es un esfuerzo que se les
antoja impensable. Acaso se pregunte Marc si es
preferible descender un poco por abajo de lo es-
tablecido, con tal de localizar la pista y terminar
al fin este largusimo vuelo. La fatiga se encarga
de recordarles constantemente la necesidad que
tienen de descansar y las ganas de llegar al ho-
tel; interrumpe en sus pensamientos de carcter
tcnico, con riesgosa impertinencia. Ahora que
descienden ms y ms sin el menor indicio de la
pista, quiz piensa el capitn que el aeropuerto
ya est cerrado por la niebla. Lo ltimo que de-
sean los pilotos es tener que volar a Acapulco.
Un bao de regadera con agua muy caliente, una
cama con sbanas limpias, dormir.
- Pregntales qu visibilidad hay -dijo el
capitn, Qu visibilidad hay! ,pregntales!,
- grit de nuevo.
El copiloto lo hizo y el controlador de To-
rre les inform que una milla y media, pero en
la cabecera de la pista, les advirti: "reportaron
una reduccin mayor': Pasaron la altura en que
debieron salir de las nubes y ver el terreno, sin
ningn resultado. "Por lo pronto, la base de las
nubes est ms abajo de lo reportado': pens el
capitn. El DC-lO volaba envuelto en una den-
sa niebla, interminable, como la aproxima-
cin.
- Vaya continuar descendiendo en el
ILS, t busca la pista, Tommy. Me avisas
cuando la veas -orden el capitn, sin des-
pegar ni un instante su atencin al control
del avin.
Ninguno de los pilotos haba venido
leyendo en voz alta la indicacin de los
instrumentos de cabina, la altura a que se
encontraban del suelo, la distancia hasta la
pista. Si lo hicieron, fue en silencio, nadie
avis en voz alta que ya haban pasado la
altura a la cual debieron ver la pista. En
cambio siguieron descendiendo.
Como una sombra azulas a entre la niebla,
apenas sugerido por las opacas luces amarillas,
apareci frente al parabrisas del Western un ca-
min enorme. En un milisegundo el copiloto
entendi lo que suceda; con el organismo inun-
dado de adrenalina por lo que record, la reac-
cin fue instantnea:
-Marc! Esta es la pista cerrada! A la dere-
cha! Vamos a la derecha!
El capitn aplic al mximo la potencia de
los motores y levant la nariz del avin para ha-
cerse al aire. En ese momento, la pierna derecha
del tren de aterrizaje del DC-lO pas unos me-
tros arriba de la cabeza del ingeniero que segun-
dos atrs contemplaba satisfecho el tamao de
los camiones, antes de empezar a maldecir por
la niebla que haba aparecido. La pierna derecha
del tren de aterrizaje se estrell de frente con-
Aviacin
Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012 1 11
Aviaci n
tra el primer vehculo que encabezaba la lnea
de camiones. El mastodonte cargado de veinte
mil kilos de grava, recibi el impacto del tren de
aterrizaje de un avin que pesaba ms de cien
toneladas, volando a doscientos kilmetros por
hora. Decenas de metros a la redonda sucedi
lo mismo que si hubiera estallado una bomba;
cada fragmento de la grava nueva que cargaba el
camin se convirti en un proyectil.
nada sobre un costado. La tercera parte del fu-
selaje tambin atraves ambas pistas, se detuvo
sobre una calle de rodaje adyacente a la pista 23
derecha y se incendi segundos despus de ha-
berse detenido. En ella estaba Jaime Sols.
Ante los ojos de Jaime todo sucedi en un
instante eternamente silencioso. Vio toda la des-
truccin como una largusima pelcula en cma-
ra lenta, que dur diez segundos, sin sonido al-
Jaime, asoma-
do a la ventanilla,
sinti un golpe tre-
mendo justo abajo
de su asiento; ad-
virti cmo el ala
se movi hacia atrs
por efecto del im-
pacto y escuch las
turbinas acelerar al
...-____________________ .... guno. Cada escena,
"J eme se imagin
mu rlo. No que ya iba
a morir en la pr6xima
milsima de egundo:
mximo. Crey que e e
poda ser el choque no, se 1m I 6 que ya
de las llantas contra
cada tumbo, cada
estremecimiento
de su conciencia lo
vivi en un espacio
infinito y callado,
poblado slo de lu-
ces y sombras.
la pista, "un aterri- eslaba m uerlo e e e "
zaje muy brusco': se L-____________________ ....I
Los pilotos de
Mexicana esta-
cionaban el avin
frente a la puerta de
desembarco cuando
escucharon un grito
desesperado por la dijo. Enseguida el
ala derecha se inclin peligrosamente sobre el
suelo y Jaime grit: "Nos vamos a estrellar! ". El
ala empez a rozar sobre el terreno y abri un
profundo surco, antes de desprenderse del fuse-
laje, envuelta en llamas.
El ltimo registro de la grabadora de voz de
la cabina de pilotos capt la voz de Tom, el co-
piloto, gritando: "Marc! levntalo! levntalo!"
Un instante despus de este registro, la tur-
bina derecha golpe contra la porcin de tierra
que separa las pistas paralelas 23 izquierda y de-
recha, explot en el acto y se perdi hacia atrs
del avin como una bola de fuego. Al siguiente
segundo se desprendi completa al ala derecha
del avin, como si fuera de papel. Mientras el
avin giraba sobre s mismo, el ala derecha, en-
vuelta en una flama gigantesca, pareci dar un
salto y pas sobre el fuselaje, como una tea para
iluminar la noche entera. Cay sobre la maqui-
naria y la gente que estaba sobre la pista, traba-
jando en la renivelacin. Cuando el fuselaje del
avin, ya sin el ala derecha, azot contra el sue-
lo, se parti en tres partes. La cabina de pilotos
una de ellas, dando tumbos, atraves la franja
de terreno que separa las pistas paralelas, pas
sobre la pista 23 derecha, donde debieron haber
aterrizado, y se detuvo, invertida y destrozada,
a unos metros de la estacin de bomberos del
aeropuerto. Otra parte de la cabina de pasajeros
qued entre ambas pistas, incendindose, incli-
frecuencia de la Torre de Control:
- Se cay el Western! Se cay el Western!
Cuando se detuvo la parte del avin en que
estaba Jaime, la oscuridad se hizo total, durante
dos segundos. A la siguiente micra de tiempo
el interior todo era una sola luz intensa, llamas
todo, como el corazn de un horno. Jaime se
imagin muerto. No que ya iba a morir en la
prxima milsima de segundo: no, se imagin
que ya estaba muerto, crey que ya haba muer-
to. Su cerebro no registraba an ni un chasqui-
do, ni una explosin, ni un golpe, ni un dolor,
nada. Todo sucedi ante sus ojos envuelto en un
silencio absoluto. Vivi la destruccin del avin
asido al asiento, sin emitir una exclamacin ms
que aquella de "Nos vamos a Su cuer-
po entero, sus sentidos, se anestesiaron, excepto
la vista. No sinti cmo su cara, su cabello, sus
brazos y sus manos se achicharraron en segun-
dos, cuando el fuego se desat. Slo recuerda
haber visto cmo su suter de lana se prendi
en un instante como una hornilla de gas. Para
su sorpresa, el suter no se consumi, pareci
quemarse sin encender el resto de su ropa. Sobre
los brazos, descubiertos por la camisa de manga
corta, el suter se carboniz y se hizo una sola
costra negra con su piel.
De pronto Jaime se encontr de pie en el
pasillo del avin, sin que hoy recuerde cmo lo
12 I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
hizo. Pero estaba en el centro de una hoguera.
No vio a nadie a su alrededor; advirti que haba
recobrado la conciencia de lo que estaba suce-
diendo. Supo que no haba muerto. Record la
primera norma que le ensearon en Bomberos:
"En medio de un incendio, no corras hacia el
primer lugar que se te ocurra, fjate bien hacia
dnde lo haces': Vio a ambos lados del pasillo
y en uno de ellos le pareci encontrar entre las
llamas un espacio abierto, oscuro. Corri hacia
all. Segundos despus lo par en seco un fro
intenso que le golpe la cara y el trax, como
si hubiera chocado contra un grueso muro de
cristal. Fue la primera sensacin que percibi su
cerebro, su sentido del tacto despert. Aunque
segua sin escuchar nada, todo era silencio an.
El fuselaje estaba partido, all donde Jaime se de-
tuvo. La inmensa noche helada frente a l, frente
a l la vida, a sus espaldas el infierno. Se volvi
hacia las llamas y grit:
-Charro! Charro!
Ahora se escuch a s mismo, escuch su voz
confundirse con los sonidos del incendio: el bra-
mido de la piel que se quema, el ruido de hojas
secas que produce la danza de las llamas, el cru-
jir de los objetos que se calcinan, como si can-
taran a la vez millones de cigarras. Poco a poco,
sus sentidos lo iban conectando con las conse-
cuencias del accidente; aunque no senta todava
ningn tipo de dolor ni le arda el cuerpo por
las terribles quemaduras. Nadie sera capaz de
sobrevivir sin esta misteriosa y bondadosa auto-
defensa de nuestra naturaleza.
Sin respuesta alguna de su compaero, Jaime
salt al vaco. Rod de bruces al caer sobre una
porcin de tierra. Se incorpor con un dolor en
el tobillo que le hizo detenerse. A su alrededor
todo pareca un campo de batalla: parte del fuse-
laje en llamas, pasto chamuscado, humeante pe-
dacera de metal, llamadas de auxilio, gritos de
dolor. A unos metros de l vio personas desfalle-
cidas sobre lo que pens era la pista. Corri para
alejarse del avin, por temor a una explosin
secundaria. Adelante se detuvo y volvi la vis-
ta: las llamas iluminaban el desastre. El fuselaje
se haba partido en tres partes, por all estaba
la cabina de pilotos, apenas reconocible por los
parabrisas, destrozados casi por completo. Al-
gunos heridos se alejaban del avin, caminando
penosamente, otros, como hipnotizados, per-
manecan de pie frente a las llamas, con el rostro
iluminado por el fuego. Jaime dio las espaldas a
la calamidad aquella y corri en busca de auxi -
lio. Al volverse se encontr con las luces de un
vehculo. Hizo seas con los brazos abiertos y
grit: "Aydeme! Aydeme!"
Era una ambulancia. A toda prisa baj de
ella quien iba al volante y corri para auxiliar a
Jaime. Lo cogi por un antebrazo, para ayudar-
lo, pero su mano resbal hasta la mueca, como
si la tuviera llena de grasa; entre los dedos del
socorrista qued una especie de gelatina con ji-
rones de piel. El hombre se qued atnito. Jaime
retir su brazo y fue l quien ahora trat intil-
mente de apoyarse en el hombro del chofer; no
pudo cerrar los dedos. No entendi qu pasaba
pero le grit:
- Vmonos! Llveme a un hospital!
El chofer de la ambulancia corri a abrir la
puerta trasera del vehculo, Jaime se subi de un
salto y se tendi en el piso. Segundos despus
arranc la ambulancia a toda velocidad. Al pri-
mer cambio de direccin, Jaime rod a un extre-
mo hasta golpearse con una pared interior de la
ambulancia. Luego vino otro cambio brusco de
direccin y all fue a dar, rodando, al otro lado.
Jaime se dio cuenta entonces de que la ambulan-
cia estaba completamente vaca. En su interior
no haba absolutamente nada, ni nadie, la ambu-
1ancia era una caja de lmina, hueca como una
desesperanza. Los cambios de direccin eran
constantes, la ambulancia iba de un lugar a otro,
sin destino aparente. Jaime vio una ventanilla
que comunicaba con la cabina del chofer. Como
pudo, entre cadas y sentones consigui llegar
hasta ella y se asom. Efectivamente, el chofer
manejaba de un lado a otro de la plataforma de
embarque, sorteando vehculos y aviones esta-
cionados' sin dirigirse a ninguna parte.
- Qu est haciendo! A dnde me lleva!
Llveme a un hospital! , le grit Jaime.
Al escuchar los gritos de Jaime, el tipo fre-
n en seco y se volvi a ver la cabeza de Jaime
asomada por la ventanilla. Aterrado, entonteci-
do por completo, pareca no creer que sus ojos
estaban viendo a una persona. Jaime le habl
despacio:
- Calma seor, clmese, tranquilo, necesito
que me lleve a un hospital. Maneje con cuidado
hacia la salida del aeropuerto. Por aqu no es, di-
rjase a la salida, vamos a un hospital.
Sin responder, el tipo trat de arrancar de
nuevo pero la ambulancia empez a moverse
a saltos, porque el chofer aceleraba el motor al
mximo, mientras meta y sacaba el pedal del
embrague repetidamente.
Aviacin
Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012 1 13
Aviacin
-Clmese, tranquilo, por favor -le suplica-
ba Jaime, aferrado apenas de la pequea venta-
na.
Por fin la ambulancia pudo avanzar y enton-
ces el chofer aceler a todo lo que daba el motor.
-Despacio! A
dnde va! A dnde
va! -insisti Jaime
al darse cuenta que
iban de regreso al
avin accidentado,
"llveme a un hos-
pital!, por favor!"
-implor intil-
mente. El conduc-
tor, sordo por el p-
nico, sin aptitudes
ni adiestramiento
para poder siquiera
manejar un vehcu-
lo, perdi por com-
pleto el control de
sus actos.
Llegaron de regreso hasta las cercanas del
fragmento de fuselaje del que haba saltado Jai-
me y el chofer se baj a toda prisa de la ambu-
lancia. Jaime hizo lo mismo para tratar de alcan-
zarlo y pedirle que lo llevara a un hospital. En
cambio vio cmo el hombre se alej corriendo
hacia los restos del avin en llamas. Al llegar all,
el chofer se detuvo y regres otra vez corriendo
hasta donde estaba Jaime, lo vio con ojos aterra-
dos y de nuevo corri despavorido hacia la zona
del desastre. El hombre estaba peor que un loco.
Jaime empez a caminar en busca de una sali-
da a la calle, no recuerda haber visto ms gentes
o vehculos; se recuerda solo, deambulando en
busca de alguien que lo ayudara pero que nunca
encontr. Pas junto a la cabina de pilotos, he-
cha un ovillo, chamuscada, sobre la plataforma
de la estacin de bomberos del aeropuerto. Jai-
me entendi ahora que no estaban sobre la pista,
como haba pensado. Ech a correr en busca de
auxilio.
A unos pasos se encontr frente a una alam-
brada perimetral, muy alta. Al otro lado, unos
bomberos trataban de derribarla. Ambulancias,
carros contra incendio y muchas de patrullas de
polica aguardaban el momento de poder pasar
hacia el avin. Algunos accidentados estaban de
pie, asidos a la alambrada, otros yacan tirados
sobre el piso. Cuando Jaime se acerc, reconoci
entre los bomberos que estaban en primera fila,
1 I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
al oficial que haba sido su instructor.
-Eusebio Hernndez! Eusebio! -le grit
Jaime desde el otro lado, y se sinti salvado.
Derrumbaron en ese momento la valla de
tela de alambre y empezaron a pasar sobre ella
vehculos contra incendio, personal de bombe-
ros y ambulancias. Las patrullas de polica, con
las luces y faros encendidos y con las sirenas a
todo volumen, pasaron a toda velocidad sobre
la alambrada, como si fueran en persecucin de
algn delincuente.
-Eusebio! Soy Jaime Sols! -le gritaba Jai-
me mientras el oficial se acercaba, sin recono-
cerlo.
-Yo vena en el avin! Soy Jaime Sols!
Llvame a un hospital!, por favor.
-Jaime, !Por Dios!, eres t?
El oficial orden de inmediato que lo subie-
ran a una ambulancia del Cuerpo de Bomberos
y arrancaron rumbo al hospital. En la mente de
Jaime se confundan los nombres del Hospital
Rubn Leero y el de Balbuena; en uno de ellos
eran especialistas en quemados, pero no logra-
ba recordar en cul. Era urgente decrselo al
enfermero que estaba junto a l, para no perder
tiempo. Enterado de estas cosas, Jaime conoca
la gravedad de sus quemaduras.
- Dgale al chofer que me lleve al Rubn Le-
ero, all se especializan en quemados. Al Rubn
Leero, rpido, por favor.
Eplogo
Jaime fue dado de alta, totalmente recupera-
do. La maana siguiente se encontr con Ral,
quien se ayudaba de un bastn para caminar,
pues segua con la escayola. Fueron al aeropuer-
to a ver en qu estado se encontraba el avin
que volaban; alguien lo haba trado a Mxico y
estaba en tierra desde entonces. Su patrn ne-
cesitaba hacer un vuelo en una semana ms,
cuando a Ral le quitaran el yeso. El Lear Jet es-
taba flamante, perfectamente cuidado. Entraron
a la cabina de pilotos, Ral se pudo sentar con
algunos trabajos. Jaime tambin lo hizo, con la
agilidad y el entusiasmo de su buena salud y de
sus veintids aos. Sentados ambos, frente al
tablero de instrumentos, se sintieron en su lu-
gar, no podan ocultar el gusto de volver a estar
all. Acariciaban los controles del avin, pasaban
las manos por los aceleradores, movan los in-
terruptores como si estuvieran volando, se aso-
maban por los parabrisas, como buscando una
pista para aterrizar.
- Est precioso. Ya lo extraaba - dijo, Ral.
-Arranco las turbinas, Charro?, un ratito,
slo para ver cmo estn ...
-S, claro. Veamos cmo jalan, vamos
arrancndolas. No vayamos a salir, dentro de
una semana, con el patrn a bordo, con que algo
le dejaron mal all en Los Angeles.
Estacionado el avin fuera del hangar, con las
turbinas funcionando, encendieron los radios y
empezaron a escuchar las comunicaciones entre
los pilotos y los controladores de Trnsito Areo.
Las autorizaciones para despegar o aterrizar, las
respuestas de los pilotos; seguan con la vista los
aviones que despegaban, hacia un cielo sin nu-
bes. Ral dijo:
-No tiene un detalle nuestro Lear Jet...
- Est de poca ...
- Y si ya de plano damos una voladita, Jai-
me?
-Charro, cmo crees ... ests enyesado toda-
va ...
- T lo vuelas, Jaime, yo noms lo gozo,
rale, Jaime, vmonos!, llvame a volar.
Minutos despus de la larga carcajada y la
alegra cmplice que los estimul, Jaime despe-
g el Lear Jet, emocionado, como quien se en-
cuentra de nuevo con la vida. Ral gritaba, feliz
como un nio en la montaa rusa:
-Estamos vivos, Jaime, estamos vivos! Aqu
vamos otra vez! Que a toda madre!, qu lindo vue-
la nuestro Lear! Gzalo, gzalo! Mira cmo vuela
esta lindura, cmo asciende. El cielo se le hace chi-
quito Que a toda madre es volar!, verdad? Prs-
tamelo un ratito, Jaime, no seas cabrn .. . !
Meses ms tarde Jaime present sus exme-
nes de admisin en Aeromxico, fue uno de los
primeros de su grupo y aceptado de inmediato.
La primera vez que lo vi, volaramos juntos a
Tijuana, nos encontramos en la oficina de Des-
pacho de Vuelos. Era primavera, afuera el cielo
estaba limpio, infinitamente azul.
-Hola, soy Jaime Sals, volaremos juntos a
Tijuana -me dijo, con una risa franca y vindo-
me a los ojos, afable. Cuando nos saludamos,
sent seca y de temperatura natural la palma de
su mano, firme el apretn de su mano.
Su tez estaba limpia, sin rastros de ninguna
cicatriz. Minutos despus, sentado a los contro-
les me di cuenta de su gran habilidad para volar,
su serenidad para hacerlo, su profesionalismo a
toda prueba. Desde que nos saludamos en la ofi-
cina de Vuelos me haba parecido un tipazo; lo
es, lo ser toda su vida. Hoy est casado con una
mujer muy guapa y tiene dos hijas preciosas. Ya
es Comandante en Aeromxico. Conozco a muy
pocas gentes con la salud mental y fsica de Jai-
me Sals.
Pero en aquel momento, cuando apenas nos
habamos conocido y volbamos juntos por pri-
mera vez, no pude evitar hacerle la ms trillada
de las preguntas. Luego de que la hice me sent
un poco simple; cuando me respondi, horas
ms tarde, me congratul de haberlo parecido:
"Con quin volabas antes de entrar a Aerom-
xico, Jaime?': le pregunt.
- Es una historia un poco larga, qu te pare-
ce si te la platico en Tijuana, a la hora de la cena.
Es un da precioso para volar ... bueno, todos lo
son no crees?
Nota del autor:
Este relato est basado en hechos reales.
En la madrugada del 31 de octubre de 1979, un
avin DC-10 de la desaparecida aerolnea Wes-
tern Airlines, con 88 pasajeros a bordo, se acci-
dent al intentar aterrizar en la pista 23 izquier-
da, del aeropuerto de la Ciudad de Mxico, que
se encontraba cerrada por trabajos de renivela-
cin. La investigacin oficial culp a los pilotos
del accidente.
Una investigacin independiente, realizada
por la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores
(ASPA), con sus propios investigadores, encon-
tr una serie de factores que contribuyeron de
manera muy importante a que el accidente ocu-
rriera, por ejemplo: una informacin y vigilan-
cia deficientes durante las operaciones de vuelo,
Aviaci n
Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012 / 15
Aviacin
de parte del Control de
Trnsito Areo; haber
mantenido en funcio-
namiento el sistema
de gua de vuelo para
Aterrizaje por Instru-
mentos (ILS, por sus
siglas en ingls) para
la pista que estaba ce-
rrada, lo que contra-
viene la legislacin; la
excesiva jornada de
trabajo a que se vieron
sometidos los pilotos,
consecuencia quiz de
sus contratos de traba-
jo, y otros factores que
este relato intenta destacar.
En el curso de la investigacin de la ASPA, se en-
contr que las luces de la pista que estaba cerra-
da, se mantuvieron encendidas, lo estaban al mo-
mento del accidente. Si los pilotos las vieron, pudo
haber contribuido a la confusin que origin el
accidente. Cuando esto se seal, las autoridades
de aviacin y del aeropuerto negaron que las luces
de la pista que se encontraba cerrada, pudieran ha-
ber estado encendidas. No obstante, durante una
visita que los investigadores de la ASPA hicieron al
lugar del accidente encontraron que los cables del
alumbrado de la pista estaban expuestos sobre la
superficie del terreno, cortados, segn pareca, con
una hacha. Los investigadores siempre pensaron
que haban sido cercenados despus del acciden-
te y antes de la visita que ellos hicieron, y que, en
efecto, estaban encendidas al momento de ocurrir
el accidente. Dicho cableado es muy grueso y se
instala entubado, en el subsuelo, como se podr
entender. No haba ninguna razn para que estu-
viera expuesto, en la superficie.
Por todo lo anterior, y muchos factores ms, el
autor considera que los pilotos pudieron, de he-
cho, haber sido, involuntariamente, inducidos
hacia una situacin que result fatal para muchas
personas. Con los tres pilotos y algunas azafatas,
fallecieron 79 personas en total.
Los investigadores de accidentes areos de la
ASPA son pilotos de aerolnea con muchos aos
de experiencia. Como investigadores, se han gra-
duado en universidades de Inglaterra y Estados
Unidos, los mejores centros de capacitacin que
existen, en esta materia. Asisten regularmente a
seminarios y congresos de la especialidad en todo
el mundo. Al menos cuando ocurri el accidente
de este relato, las investigaciones que hacan las
autoridades mexicanas, dependan en gran medi-
16 I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
da del trabajo que desarrollan los in-
vestigadores de accidentes de ASPA.
Las fuentes de informacin a que se
acudi para la elaboracin de este
trabajo fueron, principalmente dos:
a) El expediente completo de la Co-
misin Investigadora de Acci-
dentes de la ASPA.
b) Extensas entrevistas con Jaime
Sals, quien en el texto aparece
con su propio nombre y viajaba
de pasajero en el avin de Wes-
tern, tal y como se narra.
Espero que me haya servido tam-
bin, mi experiencia de ms de
veinte aos como piloto de aero-
lnea.
Lo sucedido a Jaime Sols en el
hospital Rubn Leero y con la
chica que le propuso demandar
a la aerolnea por afectaciones
sexuales que no sufra, son rigu-
rosamente ciertos; nicamente
cambi el nombre del despacho
de abogados y del personaje feme-
nino. Su experiencia con la ambu-
lancia del aeropuerto es igualmen-
te exacta, as como todo lo que se
narra sobre l y su compaero de
viaje.
Este relato mereci en 1993 el Pre-
mio Nacional de Crnica, otorga-
do por el H. Ayuntamiento de la
Ciudad de Toluca. Di

\illD .....
Rehabilitacin Integral
(resinas, amalgamas,
extracciones, etc.)
Prtesis dental
Endodoncia
Ortodoncia
Periodoncia
Prostodoncia
OdontooecJliatr'la
.
Columna
Despegues y Aterrizajes
Rosario Avils
mEXICAnA ... ltima llamada?
IJ
s cambios que ha habido en las diversas ins-
tancias de operacin y decisin que se involu-
cran en el caso Mexicana hablan de las enor-
es presiones que este caso ha enfrentado
durante la administracin calderonista y lo difcil que
resulta satisfacer las expectativas de los diversos in-
tereses que se encuentran posicionados en el caso.
En las semanas ms recientes ha habido cambios en
la directiva de los sindicatos (lo cual era un proceso
normal), pero tambin han cambiado las autorida-
des involucradas en el caso, el juez Consuelo que
fue sustituido por la juez Edith Alarcn; el nombra-
miento de un nuevo administrador en Mexicana
(que a la hora de la verdad l/se raj", nadie sabe
por qu) y ha sido nominado uno ms, tocayo del
l/joven Murrieta", tal vez porque tiene que resear
faenas y vernicas de alta complejidad.
Por otro lado, el interventor del caso propuesto por
las dependencias pblicas, Vicente Corta, tambin
decidi retirarse; la SCT no deja de presionar por
cambiar al conciliador del concurso mercantil y a
ltimas fechas se anunci el nombramiento de un
director para l/Nuevo Grupo Aeronutico" (dueo
de Mexicana, Click y todo lo que alguna vez fue de la
Primera Lnea Area de Latinoamrica). Este ltimo
nombramiento ha causado polmica por tratarse
del ex secretario general de ASPA, al frente de esa
organizacin hasta hace un mes escaso.
Este ltimo anunci caus reacciones encontradas,
desde la molestia y el golpeteo hasta la tranquilidad
de quienes piensan que si es as, es porque el asun-
to puede estar en vas muy ciertas de solucionarse,
ya que no se puede negar el inters y conocimiento
que ste tiene en el caso de Mexicana.
Lo cierto, sin embargo, es que la verdadera solucin
est en manos de la administracin pblica. Son
ellos, los funcionarios de la SCT, quienes tienen la
responsabilidad de empujar el asunto. Todos estos
aos han estado escurriendo el bulto y lanzando
piedras al tiempo que esconden la mano, pero su
responsabilidad es clara: la Constitucin Poltica de
los Estados Unidos Mexicanos los obliga a velar por
las concesiones que han otorgado y no hay ninguna
duda de que la SCT ha incumplido con sus deberes
de autoridad.
y ha incumplido desde el momento mismo en que
vendieron las empresas de aviacin con unas con-
diciones especficas, QUE INCLUYEN SUPERVISiN
18 I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
Y GOBIERNO CORPORATIVO como requisitos de
operacin de las empresas as enajenadas, y esto
est perfectamente detallado en las condiciones
de compra-venta. Nadie en este gobierno (ni en el
anterior, por supuesto) se molest en supervisar
ste y otros puntos, ni en hacer cumplir la Ley de
Aviacin, ni en hacer cumplir el reglamento, ni la
Constitucin.
Es como si los funcionarios de este gobierno vivie-
ran en el limbo. Nadie sabe, nadie supo y el sexenio
est a punto de fenecer. Sealar con dedo flam-
gero a cualquier otro actor en este drama slo es
muestra de la hipocresa de los miembros de este
gabinete que no conocen la vergenza ni el honor,
mucho menos las prcticas de administracin pbli-
ca. Tratar de desviar la atencin slo es una muestra
ms de su poca capacidad de decisin y de solucin.
Cierto que el nombramiento del ex lder de ASPA al
frente de NGA (esa holding, entelequia que invent
Gastn para quitarle a Mexicana sus activos y des-
membrar la empresa) no resulta un asunto simple
de digerir y de entender. Pero tambin es cierto que
ya no hay mucho tiempo ni muchas opciones: o los
actores que estn aqu y ahora se ponen a trabajar
en el tema, jalan parejo unos con otros, confan en
la buena voluntad de los que estn y se ponen a ver
ms el CMO SI que el POR QU NO, o no habr
maana para Mexicana. Ya se ver, en los hechos y
en las primeras acciones, si fue o no acertado este
paso y ser a partir de ello que se hagan los juicios
valederos y se decida lo mejor.
Mientras tanto, el reloj marca las horas y en esca-
sos 86 das la actual administracin dejar, por fin,
el poder. Pero ni en estos trances se acaban los pro-
blemas: el Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de Mxico sufre, por ensima vez, el proceso de
reencarpetar sus pistas. Ya se sabe, debajo de esas
carpetas de asfalto medio "hechizas" hay metros y
metros de chapopote que se hunde en lo que anta-
o fue un lago.
Desde hace aos que este proceso se lleva a cabo
pero es hasta hoy que se vuelven a vivir problemas
que se crean superados por la experiencia y por el
enfoque hacia los usuarios que superaba todos los
inconvenientes. Hoy ya no es as, ojal que no por
mucho tiempo, los costos estn a la vista y hasta los
ms cercanos amigos de los responsables ya estn
hartos de tanta ineficiencia. Por suerte, no hay mal
que dure siete aos. Ili
Perfiles
L Entreuistn ni Cnpitn Celso
Dorilnguez Gluez
Antonio Vargas Echegoyen
e
onod al Capitn Celso Domnguez Glvez
cuando entr a ASPA como piloto acti-
vo, su Secretario del Trabajo me entreg
la carta para concursar. Posteriormente
lo escuch cuando dio un discurso en Los Pinos
con motivo del 35 aniversario de ASPA. Eran los
aos dorados de Carlos Salinas de Gortari, quien
respondi al discurso de manera muy fresca, con
ese liderazgo que cautiv hasta al escritor Hctor
Aguilar Camn. Recuerdo que en ese discurso Sa-
linas nos dio coba: .. a los Pilotos no los detiene
nada, no existe muro tan alto que no puedan pasar
. "
con sus aVIOnes ...
Tambin vi a Celso en accin dirigiendo esa cru-
zada contra Gerardo de Prevoisin, el infausto Zar
de la aviacin, especie de Frank Lorenzo mexica-
no, que pretendi fracturar a ASPA abriendo una
aerolnea sin ASPA, llevndose a los capitanes en
puestos de confianza que se fueron con el canto de
las sirenas. Error de clculo de Gerardo: el descon-
tento estaba en los copilotos, que llevaban much -
simos aos sin poder ascender. Afortunadamente
la reaccin de ASPA fue muy virulenta: quin se
vaya con De Prevoisin ser repudiado, sus nombres
quedaron grabados en piedra (y lodo). Eso detuvo
a muchos indecisos que queran rebasar por la de-
recha, que por cierto ahora se estn jubilando.
La entrevista no fue fcil, pospuesta varias veces,
fue una charla en la oficina de Prensa de ASPA, ha-
blamos muchos temas, en todos haba posibilidad
de profundizar, slo lo hicimos en algunos, fue la
oportunidad de comentar temas que requeran una
explicacin. El primer borrador sali informe, re-
quiri un poco ms de labor porque el contenido
es realmente interesante; esa historia de ASPA que
no debe ser olvidada y, lo ms importante, narrada
por quien lider esa historia de xito.
Prensa: Capitn qu puestos tuvo antes de ser Se-
cretario General?
Capitn Celso: Primero fui vocal de la Comisin
de Hacienda, despus Secretario Tesorero, despus
estuve en la Caja de Jubilaciones y Retiros a prin-
cipio de los ochenta, y despus Secretario General
de191 al 94.
20 I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
Sobre la Caja de Jubilaciones y Retiros
Prensa: A Usted le toco la poca de la bonanza.
Capitn Celso: Si, haba proyectos inmobiliarios
muy buenos, que por cierto. Jaime Luis Gonzlez
Navarro escribi en Bitcora un artculo titulado
"La cajita de Celso': criticando que era muy conser-
vador, pues si, era muy conservador porque era el
dinero de los dems, con tu dinero t sabes lo que
haces, pero cuando el dinero no es tuyo hay que ser
doblemente cuidadoso, por eso entregu buenas
cuentas. Despus entr Luis de Pau como presiden-
te de la Caja de Jubilaciones, gan con muchsimos
votos y ve las cuentas que entreg.
Prensa: Mi padre deca que la CJyR no quebr por
robo, sino por malas decisiones financieras.
Capitn Celso: Algunas malas decisiones, pero tam-
bin porque se hicieron negocios con la Caja, y a ve-
ces hacer negocios es robarse el dinero. Porque si el
principal objetivo es hacer dinero descuidando el ob-
jetivo final de la inversin de los compaeros, eso es
robarse el dinero. Yo fui tesorero de ASPA y siempre
te ofrecen dinero por hacer las inversiones, pero no
es para que te lo lleves, deben estar los comproban-
tes de los ingresos del rendimiento extra, siempre se
" ... si el principal obietivo
es hacer dinero descuidando
el obietivo final de la inver-
sin de los compaeros, eso
es robarse el dinero ... "
ingre aba ese dinero a ASPA y ah estn los
comprobantes por supuesto.
Prensa: A usted le toc el problema de la
Caja de Jubilaciones y Retiros?
Capitn Celso: S, como Secretario General
yo recib el problema, eso debe quedar claro,
lo recib, porque hay gente que no lo tiene
claro. La Caja deja de pagarle a los pilotos el
5 de junio del 91, ese da ya no poda haber
retiros, y yo entr el 4 de agosto. Y una de
las razones por las que decido a lanzarme es
porque yo haba estado en la Caja precisa-
mente, conoca su manejo, para mi fue un
reto.
Entre el 4 de agosto y el 5 ya estaba en la
PGR haciendo declaraciones, fue muy pe-
sado, por las complicaciones que hubo de-
bido a las demandas extemporneas que
ASPA present. Los jubilados demandaron,
un grupo de pilotos activos tambin haban
presentado su demanda pero ASPA era la
nica que no haba presentado demanda y
eso que ya se le haba pagado a Cervantes
Ahumada, el abogado, que slo estaba espe-
rando luz verde para presentar la demanda.
Perfiles
ramos responsables de resarcirles los fon-
dos. Esas llamadas que me hacan en la ma-
drugada eran de pilotos jubilados, azuzados
por un capitn que inventaba que yo haba
ido a Israel para aprender como destruir un
sindicato. Y lo peor es que le crean!, los pi-
lotos con los que yo vol como copiloto, a
los que yo vea con un gran respeto porque
fueron mis capitanes, me retiraron hasta el
saludo.
Prensa: Si, son gajes del oficio, yo tambin
he vivido esos momentos. Un capitn que
yo estimaba de plano me dej con la mano
extendida, bueno siempre se caracteriz por
ser chaquetero.
Capitn Celso: Al final de cuentas te endu-
reces, no puedes controlar lo que la gente
piense de ti. Claro entiendo lo que vivie-
ron esos pilotos jubilados, haba un capitn
que tena mil millones de pesos en la Caja
de Jubilaciones. Lamentablemente, como te
dije, hubo divisionismo, juntos hubiramos
hecho ms. Esos fueron los dos problemas
fundamentales de mi gestin: uno fue la
Caja de Jubilaciones que se origin por la
desunin interna de los jubilados contra los
activos, no te imaginas, esa separacin fue
terrible. Y el otro gran problema durante mi
gestin fue De Prevoisin.
Sobre Gerado de Prevoisin
Prensa: Lo recuerdo perfectamente, yo en-
tr a Aeromxico cuando Usted era Secreta-
rio General y se deca que De Prevoisn era
el Zar de la aviacin, Presidente del Consejo
de Administracin de las dos empresas.
Capitn Celso: S, y se llev a pilotos bri-
llantes, por ejemplo Carlitos Watty, fue Pre-
sidente de la Delegacin de Aeromxico y
Secretario del interior, un tipo muy listo y
muy derecho, pero no supo encauzar a aqul
loco (De Prevoisin), que argumentaba que
no deba tener un slo proveedor de pilotos
No te imaginas qu fcil es quitarle la tran-
quilidad a un directivo, cuando el problema
de la Caja de Jubilaciones, reciba llamadas
a las 3, 4 de la maana con amenazas, eso al
ms fuerte lo saca de balance. Haba un pilo-
to jubilado que iba a mi oficina un da
"Qu fcil es quitarle la tran-
quilidad a un directivo ... reciba
llamadas a las 3, 4 de la maa-
si y el otro tambin y me deca: "Mira
Celso, aqu te tengo un plan: si tu le
descuentas 5 mil pesos a cada piloto
a la quincena, en 33 meses nos liqui-
das los fondos a los jubilados" Yo le
responda: "porqu le tengo que qui-
tar a los pilotos activos? Si ni siquiera
fueron aval de tu depsito en la Caja':
El piloto jubilado tena en mente que,
como el activo tena trabajo, nosotros
na con amenazas, eso al ms
fuerte lo saca de balance ... "
Hlice No. 359. agosto - septiembre 20121 21
--J
---
Perfiles
(ASPA), deca que poda tener los que qui-
siera y siempre amenaz con traer otro sin-
dicato, acurdate de AeroMonterrey.
Prensa: Siempre he dicho que ese conflic-
to Usted lo manej muy bien, recuerdo las
asambleas donde se declararon traidores a
los que se fueron con De Prevoisin, las pa-
redes del audito-
Prensa: Porque Mauro y Albores?
Capitn Celso: Porque el Capitn Burguete
haba renunciado al puesto de Secretario de
Prensa y por la emergencia que estbamos
atravesando ni siquiera hubo tiempo de
convocar a votaciones, llevaban la oficina de
prensa por la urgencia del conflicto.
rio retumbaban
con la palabra
"TRAIDOR!"
de ah sali la l-
pida famosa.
" ... el piloto' se puede ir a volar
Prensa: Otra es-
trategia que re-
cuerdo fue la que
hizo el piloto de
lnea de mane-
ra espontnea:
Capitn Celso:
a donde quiera, puede renunciar
a ASPA, pero oio con los tiem-
A los pilotos de
Aeromonterrey
les afectbamos
como se pudiera
por ejemplo les
bloquebamos
la frecuencia, no
los dejbamos ni
copiar la auto-
S, eso fue algo
teatral, en la l-
pida estaban los
nombres de 19,
pero la lista de
los que preten-
dan irse llegaba
pos: No renuncies cuando es-
tamos en un conflicto y menos
para irte a la competencia."
a 50 pilotos, es-
taban con un pie
en ASPA yel otro con De Prevoisin, haba
que darles una advertencia yeso detuvo a
muchos.
Prensa: Recuerdo que en esas fechas tuve un
vuelo con Jaime Luis (Gonzlez Navarro) y
ASPA lo baj de vuelo porque lo mandaron
llamar, parece que tena algn contacto o
alguna informacin importante para Usted
sobre el conflicto. Le ayud?
Capitn Celso: No, Jaime Luis y yo nun-
ca hicimos click siempre fue un detractor
mo, fuimos antagnicos. Haba dos pilotos
que me encantaba que se levantaran en las
asambleas al micrfono: lvarez Bacha y
Gonzlez Navarro, ambos muy buenos para
hablar, muy lucidores en sus discursos, sin
embargo, los dos fueron mis contrarios.
Prensa: Tengo entendido que la idea de la
lpida fue de Jordi Centellas y Jaime Luis,
recordando que en la fundacin de ASPA se
hizo un volante con los nombres de los pilo-
tos que traicionaron al movimiento y surti
mucho efecto por exhibirlos.
Capitn Celso: No, la idea de la lpida fue
del Capitn Margain que era Presidente de
la Comisin de Honor y Justicia, de Mauro y
Albores, que llevaban la Secretara de Pren-
sa, publicaron desplegados mencionando a
los pilotos non gratos.
22 I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
rizacin, adems
tenamos de aliados a los controladores que
tambin, como podan, nos ayudaban sin
comprometerse ni poner en riesgo las ope-
raciones. Con todo esto, a De Prevoisin se
le vino abajo su proyecto. Por cierto, en el
contexto de la crisis que estamos viviendo
con Mexicana, yo propuse en una Junta de
Comit, una estrategia operacional similar,
claro con otras tcticas, por supuesto las
premisas eran no afectar nuestras operacio-
nes ni la seguridad, pero me pidieron que
retirara el punto. Ironas de la vida: quien
me pidi retirarla fue el guerrero del Comi-
t, el militar, en fin.
Capitn Celso: Yo pregunto: Hubo alguna
directriz de ASPA de decirle a los pilotos: No
te vayas a la competencia? No la hubo! Yel
tema de las renuncias es una falacia: cuando
vas con un patrn que te pide la renuncia a
ASPA, tradicionalmente se presenta y aqu las
guardamos en el cajn, jams la utilizamos
contra el piloto. Pero hay tiempos para todo,
el piloto se puede ir a volar a donde quiera,
puede renunciar a ASPA, pero ojo con los
tiempos: No renuncies cuando estamos en
un conflicto y menos para irte a la competen-
cia. Eso fue lo que falt, decirles: Seores, el
que se vaya a Toluca para que crezcan a nues-
tras costillas es un traidor, y te apuesto que no
se hubieran ido, pero si no le das directrices
al piloto que tiene la necesidad del ingreso, la
urgencia econmica, pues se va a donde sea.
Prensa: En junta de Comit esta
es una cuestin muy espinosa, el
tema de los pilotos que se fueron a
Toluca, en la mesa he mencionado
que prcticamente ASPA les dio
permiso al no darles la directriz
o si se quiere amenaza, a lo que
Perfecto revira: "No, no, no se les
dio permiso, se les dijo que de irse
a Toluca nos iban a afectar': Falt
ser mas contundentes, una reac-
cin ms virulenta, ms tajantes,
pero fuimos tibios.
Capitn Celso: A propsito de
esa reaccin virulenta que dices,
deca Arsenio Farell, el ex Se-
cretario del Trabajo: "Oiga capi -
tn, ustedes son como bfalo se
avientan a tropel': Claro Secreta-
rio - le contest. Pero los tiempos
han cambiado, debo decir que en
general el aviador es tibio e injus-
to, por eso no estaba tan seguro
de venir a la entrevista, siempre
hay detractores
Prensa: Pero Usted puede estar
tranquilo por la entrevista .. .
Capitn Celso: No, si tranquilo
estoy! Pero mira, le en tu Bit-
cora, un sealamiento que hace
el que escriba la Crcel de Papel
Areo: se encarg de despintar
a los Secretarios Generales de
Mexicana, habla de Homero, de
Gonzlez Flores y de m. Dice que
yo le dije que los pilotos de Mexi-
cana y Aeromxico, que ramos
"insolubles", y me seala por ha-
ber volado en Travel. Nunca habl
con l, difcilmente cruce con l
un par de saludos en toda mi vida
Que mala leche!
Prensa: Pues hay derecho de r-
plica. Es el precio de la fama.
Capitn Celso: Al piloto le falta
educacin, tienen que ser respe-
tuosos con los directivos, si no
te gusta bjame, pero mientras
sea directivo y como exdirigente
tiene que existir un respeto pro-
fesional.
Prensa: S, algunos compaeros
Perfiles
del Comit Ejecutivo reciben groseras de la planta,
mis compaeros de Aeromxico no me perdonan
que est enfocado en el tema del concurso mercan-
til, me dicen que ya parezco piloto de Mexicana, cla-
ro porque es el tema que requiere ms atencin, y yo
les respondo: "Ustedes seguramente haran lo mis-
mo, y si no, que poco institucionales': esta crisis me
demanda mucho tiempo, tengo un compaero que
me ataca diciendo que tambin hay noticias de Ae-
romxico, supongo que quiere que les restriegue a
la otra mitad de ASPA que va a llegar un avin para
Aeromxico. No puedo, que buenas noticias pero no
hace falta que yo las cacaree, mi trabajo es mantener
el tema de Mexicana vigente, que no se pierda.
Capitn Celso: Si pero creo que ASPA se volc en
Mexicana, ASPA debe tener cabeza para todo, no s
si porque eran mayora de Mexicana, o porque el Se-
cretario General era de Mexicana.
Prensa: Difiero, no lo siento as, porque cuando yo
entr, estall el conflicto, y en Aeromxico tenamos
miedo de cmo se iba a reaccionar, haba que poner
las barbas a remojar, el tema de Mexicana Link esta-
ba en el aire, donde empez la traicin de Gastn, y
en Aeromxico tenamos el problema de Travel.
Capitn Celso: Cul problema de Travel?
Prensa: Haba el temor de que creciera Travel y la
troncal no, y la empresa nos tena amenazados con
que si no aceptbamos las condiciones que solicita-
ban podran abrir otra aerolnea con otro sindicato,
como lo hizo Mexicana, tenamos ese riesgo.
Capitn Celso: Esa amenaza siempre est latente,
por eso nos interesa como ASPA ser un buen servi-
dor, ver a los pilotos como clientes y hay que pulirse.
Prensa: Perfecto hizo un buen trabajo en mantener
el equilibrio entre el conflicto de Mexicana y el cre-
cimiento de Aeromxico, como l mismo lo deca en
las asambleas: Aeromxico es un contrato de ASPA
y no podemos volcarnos a Mexicana, tenemos que
apoyar todos los contratos que tenemos en ASPA,
ah est el resultado, se hicieron las negociaciones
para que Aeromxico creciera como est creciendo
ahora. El 13 de agosto de 2010, se aprob el nuevo
CCT despus de largusimos debates, donde se le
dieron a la empresa muchsimas facilidades, entre
otras cosas, revisin multi-anual y el contrato B que
tanto nos ha dolido, hay muchas quejas de ello, pero
hay que recordar que tenamos una pata en el pes-
cuezo, con la amenaza de que si no le dbamos a la
empresa lo peda, abra una empresa fuera de ASPA,
y esto avalado por Javier Lozano, el Secretario del
Trabajo. Para muestra ah estn las sobrecargos de
Connect, que estn contratadas no con ASSA, sino
Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012 1 23
---J
Perfiles
con el STIAS. Por eso digo que Fernando lo
manej bien.
Capitn Celso: Pues, desde afuera se ve
diferente, no estoy enterado a fondo, pero
creo que se focaliz demasiado en el tema de
Mexicana, que era importante y haba que
hacerlo, claro, pero yo digo que ASPA tiene
cabeza para todo. Debera tener cabeza para
todo.
Prensa: Tiene razn a veces viendo las cosas
desde afuera, en perspectiva, se pueden ver
ms claras que desde adentro.
Capitn Celso: Cuando entr Juan Jos Y-
ez de Secretario del Interior, nos ofreci
un pequeo desayuno, asistimos Armando
Victoria, Mauro Gmez Peralta, Alejandro
Nava Vlez, Manuel Gonzlez Flores y yo;
nos platic Ynez de la situacin de Mexi-
cana, nosotros dimos nuestro punto de vista
y Victoria propuso pedirle al Comit Ejecu-
tivo una junta con los ex Secretarios Gene-
rales, Gonzlez Flores hizo una minuta que
firmamos todos. Sabes cuando nos contes-
taron? Nunca. Ni siquiera una cancelacin,
posponerlo, alguna atencin o algo por el
estilo. Por eso no me paro aqu el 4 de agos-
to ni el 23 de enero, Para qu? El ex Secre-
tario General es nada ms para presentarlo
y aplaudir? Mauro, Victoria, Sotura, todos
hemos pasado por crisis en ASPA, tenemos
experiencia y nuestras opiniones podran
dar luz, algn comentario podran indicar el
camino que habra que seguir, no es ni obli-
gatorio ni impositivo.
Prensa: Creo que est midiendo a todo el
Comit con la misma vara, agarrando pa-
rejo, esa descortesa hacia ustedes fue des-
cortesa de uno solo, de Fernando Perfecto,
una descortesa que no le era exclusiva, era
extensiva para los miembros del Comit.
Seguramente est enterado, se lo platic Y-
ez; el Comit no estaba enterado de nada
de las negociaciones, Fernando era el nico
que asista a las negociaciones y a las juntas
con Secretarios de Estado e inversionistas.
Bueno a veces no tenamos claro ni quie-
nes era!l los diferentes abogados que tena
ASPA. El nos informaba en junta de Comit
y nada ms. Se llevaba a Gayn de Interior,
a Memo Gurza de Actas y Acuerdos, y ellos
porque tenan alguna relacin con los in-
versionistas, as estbamos todos, sin saber
nada. Ahora que entr Morineau la diferen-
cia es del cielo a la tierra, Morineau nos lleva
2ft I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
a todas la juntas a todo el Comit Ejecutivo,
todos estamos enterados de todo, y el que
no, es porque no quiere o no le interesa.
Capitn Celso: Un Secretario General no
puede darse el lujo de andar solo, siempre
necesitas testigos de calidad, se manejan
muchas cosas, t lo sabes, siempre necesitas
gente a tu alrededor. Si as se hacen seala-
mientos sin fundamento, hablan de todos
los ex Secretarios.
Prensa: A nombre del Comit Ejecutivo le
ofrezco una disculpa por la descortesa del
ex Secretario General, pero Usted no tiene
la exclusiva, cuando nombraron al Capitn
Gonzlez Flores Director de Servicios A-
reos de una dependencia, vino a saludar y
ponerse a las rdenes de ASPA, pero Perfec-
to no lo recibi.
Capitn Celso: Estaba indignadsimo, fue
una majadera. Y mira que Fernando no es
tonto, siempre fue una lumbrera, pero mira
estos desatinos.
Prensa: No tiene habilidades sociales pero es
un tipo listo, tanto que no lo destituyeron, a
otros por mucho menos fueron destituidos.
Sobre las destituciones
Capitn Celso: Hablando de destituciones:
fue un error histrico de ASPA de Mxico
haber destituido a Carlos Smith. No se supo
defender.
Prensa: No coincido con eso. Claro que lle-
vaba una muy buena defensa, yo estuve en
esa asamblea, lo que pasa es que no lo de-
jaron ni hablar, a cada frase que deca lo
mocionaban, todos queran mocionar, mo-
cin a la mocin; aclaraciones, aclaracin
a la mocin, aclaracin a la aclaracin, una
Asamblea muy difcil, muy manipulada. Es
una de las pginas ms tristes de la historia
de ASPA.
Capitn Celso: Fue un error haberlo quita-
do. Smith hizo un Comit paralelo, eso mo-
lest a los miembros del Comit.
Prensa: Fue un golpe de estado de los mili-
tares de ASPA: Castillo Arriaga, Jaime Luis,
Campos eco, Gonzalo Blanco, Valencia Re-
mus, Homero.
Capitn Celso: S, y ASPA lo pag, despus
se les hizo muy fcil quitar a Lazarus, y no es
posible andar quitando Secretarios Generales.
" ... tena el apoyo de Ricardo
Estrada que fue estupendo, el
apoyo de Jorge Manzano tam-
bin fue muy valioso ... adems
el Capitn Margan de Honor y
Justicia y Mauro ... "
Sobre renuncias y lugares escalafonarios apartados
Prensa: No puedo estar ms de acuerdo. Cambian-
do el tema: Cuando entr a Aeromxico su Secreta-
rio de Trabajo era Flix Snchez .. .
Capitn Celso: y el Secretario del Interior era Jorge
Tenorio . .. aprend que en ASPA hay un equipo de 3
que es indivisible, y que siempre tienen que trabajar,
porque hay muchos entran a ASPA y no hacen su tra-
bajo, pero estos tres no pueden fallar: El Secretario
General, el Secretario del Trabajo y el Secretario del
Interior. As lo viv desde Victoria, desde Mauro, des-
de Homero, as lo aprend.
Cuando entr me toc suceder a Homero, y tanto
Flix como Tenorio se dedicaron a boicotearme,
por lo que en la primera Asamblea de informe del
Comit, a los 6 meses, le dije a la Asamblea: Com-
paeros tengo esta situacin, estos dos seores que
deberan ser mi respaldo absoluto se han dedicado a
boicotear todas las labores que hago, y as no puedo
trabajar. Tenorio tuvo el valor de decir: "Si la asam-
blea me acepta la renuncia la presento", se puso a
votacin y se la aceptan.
Afortunadamente entra Ricardo Estrada Ario, que
fue un gran apoyo, fue leal conmigo y con ASPA. El
taimado de Flix Snchez, dijo que se disciplinaba
y le baj porque se le fue su apoyo. Y mira despus
del tiempo donde termin, porque el tiene respon-
sabilidad en el quebranto de Mexicana, porque es
listo. Es lo malo de los listos pero mal enfocados,
mira que darle en la torre a sus compaeros. A veces
prefieres a uno menos listo pero ms leaL Me acabo
de encontrar a Sergio Lorenzana que quiere entrar
a DGAC, el era director de operaciones de Click y
tambin tiene responsabilidades en el desastre de
Click.
ASPA debe tener gente en las empresas pero para es-
tar al tanto y alertas de lo que sucede que nos pudie-
ra afectar como institucin, como gremio, no para
cambiar de camiseta.
Perfi les
y pregunto Por qu se lanza un
piloto a un puesto en el Comit?
Prensa: Quiero creer que por
conviccin, porque quiere ha-
cer algo por ASPA, no tanto por
los pilotos, porque en general los
compaeros son ingratos, para la
mayora nos subimos a la palestra
a recibir jitomatazos, pero al final
de cuentas son los convencimien-
tos personales lo que lo motivan
a uno. A mi en lo personal es de
lo mejor que me ha pasado en la
vida: trabajar para ASPA.
Capitn Celso: Un piloto se lanza
a un puesto de ASPA por diferen-
tes razones: por salirse de su casa,
porque le paguen las comidas en
el comedor, por volar ms, por
tener una secretaria, por servir a
sus compaeros, que afortunada-
mente es la mayora, pero sucede
que en mi trienio hubo 5 renun-
cias. Si yo detectaba que alguien
no estaba trabajando lo cuestio-
naba.
Por ejemplo, un presidente de de-
legacin no se present a una reu-
nin en la Secretara del Trabajo,
donde la empresa nos iba a pre-
sentar un mamotreto de contrato
colectivo devastador. Recuerdo
que les avent el documento y nos
retiramos (por cierto a la auto-
ridad le gusta que demuestres el
valor y el respaldo que tienes de
tus agremiados); cuando cuestio-
n a este capitn me dijo que te-
na diarrea, "pues con bacinica o
sin bacinica T tenas que estar
ah como presidente de la delega-
cin!" y le ped la renuncia, fuera
de mis atribuciones, lo saba, pero
me la daban.
Prensa: Qu arriesgado!
Capitn Celso: As le ped la re-
nuncia a varios, algunos no me
pelaron pero se alinearon.
Prensa. Eso es liderazgo.
Capitn Celso: El que no quera
jalar pues para afuera! Pero no
era yo solo, tena el apoyo de Ri-
Hlice No. 359, agosto - septiembre 20121 25
--

Perfiles
cardo Estrada que fue estupendo, el apoyo de Jorge
Manzano tambin fue muy valioso. As jalamos pa-
rejo; Secretario General, Secretario de Trabajo y Se-
cretario del Interior, adems el Capitn Margan de
Honor y Justicia y Mauro, por eso fue que tuvo un
final exitoso el conflicto con De Prevoisin, porque
hicimos un buen equipo.
Prensa: Hay un tema que me atae en lo personal:
Cuando entr a Aeromxico, estando en adiestra-
miento, nos pidieron firmar un documento donde
aceptbamos que los pilotos de AeroLitoral nos sal-
taran en el escalafn, si no lo firmbamos no poda-
mos continuar el adiestramiento. Pues lo firmamos.
Despus yo fui uno de los que se in conform al res-
pecto, investigu en las actas de Asamblea y juntas
de Comit, y encontr que el origen de todo fue que
Aeromxico le pidi a ASPA alrededor de 150 pilo-
tos en un lapso de 8 meses.
La empresa slo contrat a 29, los dems entraron 5
" ... Ia fuerza de un sindicato
no slo es la cantidad de sus
agremiados, es la calidad de
sus miembros."
aos despus. Se apartaron lugares en el escalafn y
eso lo denunciamos. Nuestro movimiento no pros-
per, pero esa es otra historia, el tema es: el artfice
de todo esto es el Negro Flix Snchez, pues era el
Secretario de Trabajo cuando qued plasmado ese
convenio de transferencia de pilotos, lo que signi-
fic un candado de crecimiento para a Aeromxico
porque siempre va a estar supeditado a la disponi-
bilidad de pilotos por parte de Litoral (ahora Con-
nect) y no es la primera vez que el crecimiento de la
troncal se ve afectado por la regional.
Capitn Celso: S, y tambin me acusaron de poner
la entrada de Aeromxico a travs de Litoral, para
proteger a mis hijos. Qu falacia! En aquel entonces
mis hijos ni siquiera eran pilotos, eran nios! Mira
lo que pas: yo s delegar, el Secretario de Traba-
jo era el responsable de eso y me tena que rendir
cuentas. Ese asunto se lo dej al Negro Flix y no
sabes cmo me arrepiento. Ustedes no debieron ha-
ber entrado, y la prueba fue que no exista tal reque-
rimiento de pilotos, los que necesitaba Aeromxico
los poda otorgar LitoraL Cuntos hijos de pilotos
haba en ese grupo? muchos!
Prensa: No, yo soy el nico de ese grupo de 24.
26 \ Hlice No. 359. agosto - septiembre 20\2
Capitn Celso: Porque eso fue lo
que me echaron en cara, que era
para beneficiar a hijos de pilo-
tos; s creo que debieron haberse
respetado que entraran los pilo-
tos de Litoral, pero se lo dej el
Negro Flix y ah las consecuen-
cias. Creo que Mexicana tambin
debi tener ingresos a travs de
las regionales, de Aeromar por
ejemplo. Y volviendo al tema de
mis hijos: Uno de ellos regres
de estudiar en Estados Unidos y
prcticamente haba terminado
de convalidar su licencia, yo pude
haber detenido esas cartas un par
de das, que es lo que le faltaba a
mi hijo para terminar el trmite.
Le ped a Manzano que le diera
la carta para concursar, lo hubie-
ra hecho con cualquier piloto, y
cuando le toca entregar su docu-
mentacin completa en Litoral,
tena todo. No te imaginas que ro-
llo me han hecho por eso, adems
mi hijo ha tenido que aguantar
groseras por ese tema.
Prensa: Conozco el caso de un
Capitn que entr a Aeromxico
sin haber sido miembro de ASPA,
y se jactaba de haber venido a
ASPA slo dos veces: cuando se
entrevist con Victoria recomen-
dado por Alfonso Martnez Do-
mnguez (poltico de la poca de
Daz Ordaz) y cuando la quiebra
de Aeromxico. Pero omito su
nombre, independientemente de
eso, es todo un personaje, un ti-
pazo.
Las frases desafortunadas
Capitn Celso: Lo mejor que le
puede pasar a Aeromxico es que
Mexicana arrancara. Para que
ASPA se fortaleciera, ustedes es-
tn muy dbiles sin la delegacin
de Mexicana. El trabajo del Secre-
tario del Interior es la unin de
todos los pilotos. ASPA debe ser el
representante de todos los pilotos
de Mxico. Debimos ser muy cui-
dadosos con esos pilotos, si ahora
los convocamos a algo nos man-
dan al diablo. Por lo menos estn
entrando a Connect, la fuerza de
un sindicato no slo es la canti-
dad de sus agremiados, es la ca-
lidad de sus miembros. Yo hara
una campaa de aglutinamiento.
Prensa: Hay que hacer operacin
cicatriz, Morineau viene con esta
intencin, los compaeros de
Mexicana estn muy lastimados,
y el Secretario del Interior con sus
pifias en Asamblea cuestionan-
do su legitimidad, flaco favor les
hizo. Nunca se lo van a perdonar.
Es algo que va a cargar toda su
vida.
Capitn Celso: Hablando de de-
claraciones desafortunadas, en
la quiebra de Aeromxico en el
88 yo era un simple asamblesta,
y el piloto de Mexicana no tena
conocimiento de la gravedad del
problema de Aeromxico. Pienso
que para resolver un problema
primero tienes que asimilar, acep-
tar la situacin para poder conti-
nuar -que es un poco lo que ha
pasado en Mexicana, que no han
aceptado la situacin y no han
podido dar el paso siguiente- y
a mi se me ocurre decir que Ae-
romxico era un cadver, Uyyy!
no me la acab, es algo que cargu
siempre, pero hay que leer el acta
de esa Asamblea, el contexto en el
que me refera al decirlo, mi obje-
tivo no era festinar que Aerom-
xico estuviera en conflicto, sino
el hecho de ver en qu situacin
estaba y qu se poda hacer al res-
pecto. No sabes cmo me lo han
echado en cara, deb usar otras
palabras. Eso de cadver se lo es-
cuch a Ruiz Cortnez que lo dijo
alguna vez en relacin a rescatar
una empresa privada: "El gobier-
no no rescata cadveres". Error
haberlo citado. Lo mismo cuando
participe en Travel tuve muchos
sealamientos.
Sobre Travel
Prensa: Es verdad, hizo mucho rui-
do cuando Usted se fue a Travel.
Capitn Celso: Yo quera seguir
volando, de hecho me fui a Inter-
jet! Y siempre pens que Interjet
Perfiles
podra pertenecer a ASPA de Mxico. Vol slo dos
meses ah, ellos saban quien era, un da me citaron
y dijeron: "Capitn tenemos instrucciones de sepa-
rarlo de la empresa. Por supuesto que me levant de
la mesa y les dije: Seores no tengo nada que hacer
aqu, Ustedes me buscaron a mi, no yo a Ustedes".
Lo que pasa es que ellos te vigilan, supongo que gra-
ban todo. Una ocasin en la sala de reservas, que
era cuartito en el hotel Marriot, me escucharon, por
supuesto que hablaba bien de ASPA. Despus sali
lo de Travel, ASPA me invit, me llam el Secretario
de Trabajo preguntndome si quera volar, Claro!
con contrato colectivo con ASPA, no entiendo por-
que hizo ruido.
Prensa: Pues porque Travel haca los vuelos charter
que hacamos en la troncal, slo que Ustedes lo ha-
can con salarios bajsimos. No nos pareca que los
capitanes del B-777 de estar volando con el sueldo
ms alto de la industria, se iban a ganar lo que gana-
ban en Travel volando nuestras rutas.
Capitn Celso: S, porque ya tenamos nuestra pen-
sin, nuestra liquidacin. Era para que ASPA nos
hubiera dicho que no lo hiciramos. Era patrocina-
do por ASPA, el contrato colectivo era de ASPA!
Prensa: Si era de ASPA pero hay que aclarar, el
asunto de Travel fue una creacin de Ernesto Osuna,
quien fue uno de los peores Secretarios de Trabajo
y Conflictos que ha tenido ASPA, de hecho yo ob-
jet su permiso de asesor del B-777, hice una lista
grande de acciones y omisiones durante su gestin,
lamentablemente la objecin no prosper porque el
Comit Ejecutivo chaquete.
Capitn Celso: Pues para mi era el Secretario de
Trabajo, tambin Dennis Lazarus me invit, y no fui
el nico, ramos treinta y tantos capis.
Prensa: Por supuesto que la molestia era con todos,
hubo conatos de bronca en el aerotrn por los recla-
mos de estar haciendo nuestros vuelos por un suel-
do mucho menor.
Capitn Celso: Pues ahora que lo dices, es cierto, vi
malas caras pero pens que era por mi desafortunada
frase del cadver, no porque furamos alguna especie
de esquiroles. Al final de cuentas estaba patrocinado
por ASPA, y por qu mencionas a Osuna? se vio
beneficiado de alguna manera?
Prensa: Pues es lo que no est claro. Osuna en el
puesto se sirvi con la cuchara grande, es muy hbil
y no hay manera de comprobarlo, lo que est claro
es que la creacin de Travel no benefici a ASPA ni a
la mayora. El contrato de Travel estaba muy por de-
bajo del estndar que tienen los contratos de ASPA,
Hlice No. 359. agosto - septiembre 20121 27
- - ~
J

Perfiles
era una mala copia del
contrato de Volaris, lo
que ms molest fue
que ese contrato jams
lo trajo a una Asamblea
porque saba que no iba
a pasar.
Capitn Celso: bueno,
djame decirte que el
contrato de Connect est
muy por debajo del pro-
medio de los contratos
de ASPA.
... un da me citaron y diieron: "Capi-
tn tenemos instrucciones de separarlo
de la empresa. Por supuesto que me le-
vant de la mesa y les diie: Seores no
tengo nada que hacer aqu, Ustedes me
buscaron a mi, no yo a Ustedes"
Prensa: De acuerdo, pero el he-
cho de que los capis que tenan
los beneficios de ser los ms an-
tiguos de un excelente contrato,
ahora volaran bajo un contrato
peor que el de Volaris, negociado
en privado sin pasar por la Asam-
blea General, nos pareca injusto,
eso es lo que se le cuestionaba a
Osuna.
Capitn Celso: No pas por
Asamblea General?
Prensa: No, yeso se le cuestion
a Osuna, "No lo trajiste a Asam-
blea porque sabas que no iba a
pasar': era una burda copia del
contrato de Volaris. Por ejemplo,
el contrato dice: "El piloto paga-
r el 2% de su salario tabular de
cuota sindical" Por qu 2% si el
estatuto de ASPA dice que debe
ser el3%? Osuna ni siquiera tuvo
el cuidado de verificar esos datos.
Los estudiosos del contrato se
dedicaron a comparar el contrato
de Volaris con el de Travel y ah
sali que era una copia. Por otro
lado el AOC de Travel inclua que
podran tener aviones de cabina
ancha y hacer vuelos a Europa, lo
que evidenciaba la intencin de
la empresa de crecer la chartera y
achicar la troncal.
Capitn Celso: Donde est Tra-
vel ahora?
Prensa: Travel desapareci por la
presiones de los pilotos.
Capitn Celso: Pues que mejor,
28 \ Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
si naci en ASPA, aqu mismo la quitaron. Yo fui por-
que fue una invitacin de ASPA, me permiti volar
hasta los 65, que es la tendencia en el mundo. Hoy no
hay sistema de pensiones que te aguante, los terrcolas
tendrn que trabajar hasta los 70 y los pilotos hasta los
65, no hay marcha atrs.
Prensa: Ya para cerrar: qu hace ahora?
Capitn Celso: Estoy en DGAC, Vctor Torres me in-
vit cuando la degradacin a Categora 2, estoy muy
contento. Seguramente hay gente que le molesta.
Prensa: Ya Usted qu le molesta?
Capitn Celso: No me molesta, me tiene sin cuidado,
pero ya sabes como es el aviador, hasta lo que no come
le hace dao. La paga es muy baja, pero uno est ah
por gusto.
Prensa: S, estoy convencido de que su labor la hacen
por gusto, el dinero no es la motivacin, adems de
que fue su trabajo el que nos permiti recuperar la
Categora l.
Gracias Capitn esta fue una pltica muy productiva
que merece ser contada. Ya para terminar qu men-
saje le enva a los pilotos?
Capitn Celso: ASPA no es una agencia de colocacio-
nes, as la ven muchos pilotos, ASPA va mucho mas
all, la carta y el concurso es el principio de la relacin.
Recomiendo pegarse a ASPA, acercarse, estar al da en
todos los temas de ASPA. La vida de ASPA sigue con
10 pilotos en la Asamblea, es una Asamblea legal y
toma decisiones. ASPA nos conviene a todos. Antes
no haba comparacin, ahora nos podemos comparar
con las aerolneas de Toluca, ah hay un terrorismo
laboral tremendo, te corren por cualquier cosa, por
eso ASPA nos conviene a TODOS, el bienestar de la
familia est en ASPA, somos una hermandad, no hay
que perder eso.
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30 \ Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
La Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de M-
xico festej en el Alczar del Castillo de Chapulte-
pec su Asamblea General Conmemorativa que cele-
bra el 54 aniversario de su fundacin y refrendaron
su tradicin democrtica con la renovacin de un
tercio de su Comit Ejecutivo que en esta ocasin
incluy al Secretario General del gremio.
El Capitn Fernando Perfecto Cruz concluy su ges-
tin al frente del gremio de pilotos y pas la estafeta
al Capitn Carlos Manuel Daz Chvez Morineau,
nuevo Secretario General de ASPA de Mxico para
el periodo 2012-2015.
El Capitn Carlos Morineau, comandante del
Boeing 737 en Aeromxico, fue representante de la
Delegacin Aeromxico ante la Comisin Escalafo-
naria en ASPA de 1985 a 1988 y Secretario del Inte-
rior de 2005 a 2008.
En su discurso, el Capitn Carlos Morineau asegur
que es un privilegio representar a los pilotos agre-
miados en ASPA y que, frente a la difcil situacin
que enfrenta la asociacin, su gestin ser respon-
sable.
El nuevo lder sindical se dirigi a los pilotos de
Mexicana y de Click asegurndoles que no estn so-
los y que l continuar la lucha iniciada hace dos
aos para que se haga justicia y se recuperen las
fuentes de empleo.
Asegur que la aviacin mexicana tiene que salir
del letargo en que se encuentra y que el Estado no
puede renunciar a su obligacin de planear, formu-
lar y conducir las polticas y programas que regulan
los servicios del transporte areo; por ello, propuso
al prximo gobierno del Lic. Enrique Pea Nieto la
creacin inmediata de un "Consejo Nacional Aero-
nutico" integrado por los sectores pblico, privado
y social que tendran la tarea inmediata de elaborar
un diagnstico integral de la aviacin y proponer
polticas pblicas.
Hizo hincapi en que, a pesar de que existen em-
presarios a los que slo les interesa tomar ganan-
cias rpidas en la aviacin comercial y abandonar
la nave, tambin hay quienes tienen visin de futuro
para sus empresas, trabajadores y para el pas: "Ae-
romxico y Aeromar son ejemplo de crecimiento, de
estabilidad laboral y de empresarios y trabajadores
comprometidos con el pas, queda claro que ASPA
es el mejor a l i a d o ' ~
En el aspecto interno, el capitn Carlos Morineau
expres los retos que su gremio afrontar durante
los siguientes tres aos: Reforma estatutaria, mejo-
ras en la toma de decisiones colectivas, eficiencia en
Sindicalismo y poltica
Toma de protesta al nuevo tercio del Cmite Ejecutivo.
los recursos financieros, anlisis
de la poltica laboral a partir de
los nuevos escenarios y la bsque-
da de nuevos contratos colectivos
de trabajo.
Asimismo, se comprometi a
continuar trabajando con los sin-
dicatos hermanos de la Unin
Nacional de Trabajadores y, en
conjunto, presentar a la nueva
legislatura, propuestas puntuales
para que se transformen en ini-
ciativas legislativas a favor de la
aviacin comercial.
El Cap. Carlos Morineau estuvo
acompaado en el Presidium por
el Dr. Leonardo Val d s Zurita,
Consejero Presidente del Insti-
tuto Federal Electoral; la Mtra.
Alejandra Barrales Magdaleno,
Presidente de la Comisin de Go-
bierno de la Asamblea Legislativa
del D.F. y Senadora electa; el Lic.
Sergio Romero Orozco, Director
General de Aeronutica Civil; el
Cap. Lee Moak, Presidente de la
Airline Pilotos Association (AL-
PLA); el Ing. Adolfo Crespo y
Viv, Director de Comunicacin
Corporativa de Mexicana; el Ing.
Agustn Rodrguez Fuentes, Pre-
sidente Colegiado de la UNT; el
Cap. Miguel Angel Valero Chvez,
Presidente del Colegio de Pilotos
Aviadores de Mxico; el Lic. Ro-
dolfo Gonzlez Guzmn, Secre-
tario General de la Confedera-
cin Obrera Mexicana (CROM);
el Lic. Abraham Zamora Torres,
Presidente de la Cmara Nacional
Hlice No. 359, agosto - septiembre 20121 31
Sindicalismo y poltica
de Aerotransporte (Canaero); el
Co. Benito Bahena y Lome, de la
Federacin Internacional de Tra-
bajadores del Transporte (ITF) y
el Cap. Juan Jos Yez Maldo-
nado, Secretario del Interior de
ASPA de Mxico.
Fue el Licenciado Sergio Romero
Orozco, Director General de Ae-
ronutica Civil, quien tom pro-
testa a un tercio del Comit Eje-
cutivo, que inicia su labor sindical
en ASPA, por y para los pilotos.
Los nuevos integrantes del Comi-
t contribuirn al fortalecimiento
de la Asociacin con sus conoci-
mientos y experiencia hasta 2015.
Como es tradicin en las Asam-
bleas conmemorativas, pilotos de
Aeromxico, Mexicana, Aerolito-
ral y Aeromar fueron reconoci-
dos por su gran profesionalismo
e impecable trabajo en las cabinas
a travs de la entrega de preseas
por 5, 10 Y 15 mil horas de vue-
lo. Las condecoraciones fueron
entregadas por los miembros del
Presidium.
ASPA celebra 54 aos de presti-
gio, transparencia y democracia
sindical. Durante ms de medio
siglo, los pilotos de ASPA han
demostrado compromiso con la
aviacin mexicana, profesiona-
lismo y un gran espritu de lucha
sindical, pues ante las adversi-
dades que han enfrentado como
gremio, la entereza y unidad han
caracterizado a los pilotos de Ae-
romxico, Mexicana, Litoral, Ae-
rocaribe y Aeromar. Enhorabue-
na para todos ellos. 111
32 I Hlice No. 359. agosto - septiembre 2012
Pilotos Condecorados
Nombre Horas
Manuel Alejandro Andrade Dupui 20,000
Felipe Mario Castro Careaga 20,000
Sergio Antonio Fischer Rubio 20,000
Roberto Hoyos Carrasco L 20,000
Fernando Punaro Esquivel 20,000
Luis Antonio Reyna Lomel 20,000
Carlos Cole Nevarez 15,000
Hctor Alfredo Del Castillo Villa 15,000
Carlos Manuel Daz Chvez Morineau 15,000
Edgar Gamboa Amores 15,000
Francisco Manuel Herrera La Rue 15,000
Rafael Pazos Chvez 15,000
Jos Alberto Posada Wong 15,000
Bernardo Arandia Cubero 10,000
Francisco Crespo Daz 10,000
Osvaldo Ernesto Garca Escobar 10,000
Enrique Garca Miranda 110,000
Fernando Patio Domnguez 10,000
Oswaldo Prez Santiago 10,000
Sergio Rentera Mendoza 10,000
Eduardo Rivera Valtierra I 10,000
Jos Armando Vzquez Rosales 10,000
Daniel Vera Blanco 10,000
Jos Antonio Barrenechea Cuadra 5,000
Fernando Castrejn Armendriz 5,000
Enrique Espinosa Mendiolea 5,000
Ornar Gonzlez Cota 5,000
Peck Miguel Prez Espinosa 5,000
Carlos Valentn Rodrguez Ferro 5,000
Carlos Salicrup Daz de Len 5,000
Wilfredo Urquidi Cuellar 5,000
Factor Humano
I REmEmBRAnZA
Por l. Patricia lpez Mendoza M.O.
"Tarde o temprano, aquellos que ganan
son aquellos que piensan que pueden"
Richard Bach
S
e dice que el recuerdo es la memo-
ria del corazn, y si con el corazn recordamos,
entonces evocamos aquello que ha dejado pro-
funda huella en nosotros, ya sea en forma de afecto
o enseanza.
Con estas ideas compartidas deseamos hacer un
respetuoso reconocimiento y modesto, pero sincero
homenaje a la Asociacin Sindical de Pilotos Avia-
dores ASPA por un ao ms de labor en beneficio de
sus agremiados.
Sin duda, muchos de nosotros hemos ledo alguno
de los libros del piloto-escritor Richard Bach, por
mencionar slo unos ttulos recordemos Ajeno a la
tierra, El don de volar ,Ilusiones, Ningn lugar est
lejos y '1uan Salvador Gaviota".
Con prosa magistral y profundos conocimientos ae-
ronuticos, nos conduce desde su propia experien-
cia como piloto y hombre espiritual a una aventu-
ra hacia el conocimiento interior. Utilizando como
metfora el vuelo de la gaviota, nos conduce al mis-
mo tiempo, al anhelo del espritu humano de tras-
cender los lmites autoimpuestos.
. Hay una razn para vivir!, podemos alzarnos
sobre nuestra ignorancia, podemos descubrirnos
como criaturas de perfeccin, inteligencia y habi-
lidad, podemos ser libres!, podemos aprender a
volar!
En El don de volar, Bach nos narra pequeas pero
interesantes historias, por ejemplo en: Algn da los
egipcios van a volar:
3 ~ I Hlice No. 359, agosto - septiembre 2012
"Los cartagineses podran haberlo hecho. O quizs los
etruscos o los egipcios. Hace cuatro o cinco mil aos
podran haber volado.
Si usted y yo hubisemos vivido en esa poca sabiendo
lo que sabemos, podramos haber construido un ae-
roplano de madera: cedro, bamb para los largueros
y las costillas, unidos con clavijas, pegado con goma
de casena, amarrado con tiras de cuero, revestido
con papel o con tela delgada, pintado con almidn.
Cuerdas trenzadas para los cables de control, bisagras
de madera y cuero, un aparato liviano y de alas muy
anchas. No habramos necesitado metal, ni siquie-
ra alambre y nos habramos arreglado muy bien sin
goma y plexigls.
Podramos haber construido rpidamente el primero,
tosco pero fuerte, haberlo lanzado sobre rieles por la
ladera de una colina contra el viento y haber girado
de inmediato hacia la cima para aprovechar la sus-
tentacin ascendente y volar durante una hora. Qui-
zs hiciramos cautelosas incursiones en busca de co-
rrientes de aire caliente.
Luego, despus de haber probado que era posible, ha-
bramos vuelto al taller y, solos o con ayuda de los
expertos tcnicos del faran, podramos haber pasado
del planeador al velero y a las flotas de veleros. Cono-
ciendo los principios, el hombre hubiese descubierto
que poda volar, habra contribuido al desarrollo de
ese arte segn las caractersticas de cada pueblo y an-
tes de que pasaran muchos aos habra planeado a
6,000 metros de altura y recorrido 300 kilmetros a
campo traviesa y ms".
Tambin nos dice que la Humanidad, es decir, no-
sotros, podemos ser libres mediante el conocimien-
to. Si crees que algo es bueno y es posible, entonces
puedes encontrar el principio, ponerlo en prctica y
voil; Libertad!
"El tiempo no significa nada. El tiempo es slo nues-
tra manera de medir la brecha entre no saber algo y
saberlo, o entre no hacer algo y hacerlo. (Es como si
el mismo aire que mova las velas egipcias antiguas,
tambin sustentaran ahora las alas metlicas de
nuestras aeronaves, entonces el tiempo es solamente
un convencionalismo, una ilusin para poder com-
prender diferentes momentos y espacios en relacin a
nuestro propio conocimiento y creacin de una reali-
dad*).
Por el momento, mientras estudiamos el problema, el
antiguo sustituto de tela y acero que llamamos aero-
plano tendr que seguir entre el aire y nosotros. Pero
tarde o temprano, no puedo dejar de creerlo, todos no-
sotros los egipcios aprenderemos a volar.
Ilusiones es un libro que plasma la filosofa e ideolo-
ga del autor, aderezado con frases cortas pero muy
profundas, que nos convocan a hondas reflexiones,
enunciar slo algunas de ellas como Recordatorios
para el Alma Evolucionada:
Aprender es descubrir lo que ya sabes, actuar es
demostrar que lo sabes.
Siempre gozars de libertad para cambiar la idea
y elegir otro futuro, u otro pasado.
. No existe ningn problema que no te aporte si-
multneamente un don, buscas los problemas
porque necesitas sus dones.
Justifica tus limitaciones, y ciertamente las ten-
drs.
Nunca te conceden un deseo sin concederte
tambin la facultad de convertirlo en realidad.
Sin embargo, es posible que te cueste trabajo.
Todos los seres, todos los acontecimientos de tu
vida, estn ah porque t los has convocado. De
ti depende lo que resuelvas hacer con ellos.
He aqu una prueba para verificar si tu misin
en la tierra ha concluido: si ests vivo no ha con-
cluido.
Para vivir libre y dichosamente, debes sacrificar
el tedio. No es siempre un sacrificio fciL
No te dejes abatir por las despedidas, son indis-
Factor Humano
pensables como preparacin para el reencuen-
tro. Y es seguro que los amigos se reencontrarn,
despus de algunos momentos o de todo un ci-
clo vitaL
Lo que la oruga interpreta como el fin del mundo,
es lo que el dueo denomina mariposa.
No puedo dejar de recordar una frase maravillosa
que Richard Bach nos regala en "Juan Salvador Ga-
viota': Si nuestra amistad depende de cosas como el
espacio y el tiempo, entonces, habremos destruido
nuestra propia hermandad! Pero supera el espacio,
y nos quedar slo un Aqu. Supera el tiempo, y nos
quedar slo un Ahora. Y entre el Aqu y el Ahora,
no crees que podremos volver a vernos un par de
veces?
Vaya pues un afectuoso saludo para la Revista H-
lice y para A.S.P.A. Les deseo buen vuelo y mejor
aterrizaje, arribando felizmente a su destino. l1i
Hlice No. 359. agosto - septiembre 20121 35
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i Mndalo a volar!
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EL ESTRES DEL PILOTO
Jaime []rraca
El arte del pilotaie es una profesin hermosa,
pero tambin es una de las profesiones ms
exigentes por todas las responsabilidades
y demandas que sugiere.
L
a gran mayora de los pilotos comerciales tie-
ne indicios de fatiga crnica, la cual para el
comn entendimiento, es la falta de vitalidad
con la que se ejerce la vida, los cuadros de an-
siedad, el humor con el que vive, la falta de gozo en
cada minuto, etctera. Unos tal vez no lo entiendan
por completo, pero otros se vern identificados. Este
padecimiento tiene sus races en el estrs, y aunque
predomina como patologa en el sector, slo es una
de varias que lo acosan da a da, vuelo tras vuelo,
en un medio en el cual es prcticamente imposible
eliminar los factores causantes de dichas enferme-
dades.
Aqu y en China es bien sabida la necesidad de un
trabajo multidisciplinario para lograr lo ms cerca-
no al concepto de salud, el cual slo podra existir
en un mundo utpico. Al parecer esto se le olvida al
gabinete de salud de la SCT as como a los responsa-
bles de la salud de la tripulacin area.
La fatiga crnica (burnout), visual, los trastornos
msculo-esquelticos, los problemas circulatorios,
cardiovasculares, gastrointestinales, respiratorios
y los causados por la prolongada exposicin a las
radiaciones - como el cncer- son los principales
problemas que merman la salud y vida diaria de los
pilotos. Si es analizado, podemos deducir que son
prevenibles y/o tratables, la mitad son patologas es-
pecificas del sector y la gran mayora son derivadas
del estrs al que esta expuesta la tripulacin.
El estrs es el mecanismo por el cual el organismo se
mantiene alerta y sin el cual no existira la vida. Lo
usamos para todo y est presente en cada minuto de
nuestras vidas, desde que nos levantamos hasta que
nos dormimos; desde que nos comunicamos con
otra persona, respondemos una pregunta, cruzamos
la calle, cuando leemos, cuando caminamos, etcte-
ra. Es, en pocas palabras, el estado de alerta que nos
mantiene preparados para actuar. Y para que el ciclo
se cierre necesita de ese actuar, de esa reaccin a la
cual llamamos desestres, que de no presentarse va a
permitir que el estado de alerta contine.
Es aqu y slo aqu que el estrs se va a volver pa-
tolgico, ya que el organismo no puede soportar
tanta tensin y acumula energa. Debido a esto, se
presentan en un principio cuadros de ansiedad y, de
perdurar an ms los estresores, se produce lo que
Hlice No. 359, agosto - septiembre 2012 \ 37
Factor Humano
llamamos burnout, fatiga
crnica y/o depresin.
La intensidad del estrs va-
ra de acuerdo a cmo per-
cibimos los estmulos, ya
que nuestra reaccin a ve-
ces es excesiva o insuficien-
te y stos pueden ser reales
o no, sin que podamos ha-
cer distincin alguna.
Todos los tipos de estrs,
tanto el psicolgico como
el fsico y el emocional, tie-
nen la misma plataforma
fisiolgica, pero hay entre
ellos, unos a los que se pue-
de enfrentar directamente y
otros a los que no, que es-
tn presentes de manera in-
consciente, como el ruido,
las radiaciones, la tensin
de la ciudad, etctera, y el efecto de
stos slo refuerza o agranda el es-
trs de los otros, por lo que aunque
se efecte la accin que haga ceder
los estmulos ante los que se ha-
ba detonado el estrs inicialmente,
ste va a permanecer hasta que los
estresores - en este caso fsicos in-
tangibles- desaparezcan.
Como podemos ver, el estrs es algo
muy complejo que involucra a todo
el organismo y por ende la versin
patolgica de ste junto con el am-
biente hostil del sector areo, da pie
a las principales patologas del piloto
de la siguiente manera:
Cardiovasculares: Son los padeci -
mientos que presentan ms inci -
dencia , decesos y acciden-
tes en entre los pilotos
de aerolneas comer-
ciales. Son resulta-
do de la suma del
estrs psicol-
gico y fsico al
que estn ex-
puestos, ms
las bajas
presiones
durante los
vuelos; lo ~
cual, junto
a la falta
ANTE UNA SITUACiN
de condicin fsica, son
causa de hipoxia.
DE ESTRS, REACCIONA TODO
EL ORGANISMO
Gastrointestinal: For-
man parte del da a da
de los pilotos sin llegar
a ser graves. Son resulta-
do secundario del estrs,
por la falta de irrigacin
sangunea hacia el esto-
mago.
LIBERACIN
DE
HORMONAS
EIIrrINcIn de agua
AMalICin de lOdIo
ElimilIeCIn de poIIIIio
Cnceres: Causados por
la exposicin diaria a
las radiaciones csmicas
y factores psicosociales
como lo es en s el estrs
psicolgico requerido en
la profesin.
SecrecI6n gsIrica Msculo-esquelticos:
Forman el 65% de las
enfermedades laborales
y son causadas por varios factores,
entre los cuales se encuentran el es-
trs y la falta de movimiento, pero
son exacerbadas en este mbito por
las turbulencias.
Respiratorios: Son el resultado de la
suma del sedentarismo, los cambios
de presiones, la contaminacin inci-
dental del aire, la falta de condicin
fsica y evidentemente respuesta se-
cundaria al estrs.
Burnout: Denominado en espaol
como fatiga crnica o sndrome del
quemado, es el resultado final del es-
trs en este caso laboral, que suma-
do al sedentarismo de la profesin y
otros factores psicosociales, resultan
en fatiga fsica y mental y deterioro
general de todos los sistemas.
Con mucho ms por decir y
pocas lneas disponibles,
creo que queda clara la
importancia de tomar
acciones preventivas
para contrarrestar
los efectos negati-
vos de la profesin
en lo que a salud
infiere para me-
jorar la calidad
de vida de los
pilotos. m
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Naci el3 de octubre de 1952.
Realiz sus estudios como Piloto
Aviador en la Escuela de Aviacin
Mxico.
Vol los equipos: Cessna
150/172/182/310/Piper PA 23.
En 1974 Ingres a SAE (Servicios
Areos Especiales) donde vol el
Equipo Twin Otter DHC-6.
En 1976 ingres a Aeromxico,
donde desarroll su carrera, ini-
cialmente como Primer Oficial de
DC-9/15/32 y DC-lO; como Co-
mandante vol los Equipos DC-9
15/32, MD 80/83/87/88, Boeing
757/767/777.
Fungi como Asesor Instructor
en los Equipos MD 80/83/87/88 Y
Boeing 757/767.
E13 de octubre del 2012 llega al termino de sus funciones profesionales
dentro de la empresa Aerovas de Mxico, S.A. de C.V como Capitn
del Equipo Boeing 777 con 21,500 horas de vuelo.
Agradezco a ASPA de Mxico, Aerovas de Mxico, as como a todas
las reas Involucradas de las mismas por todo el apoyo que me dieron
durante mi vida profesional y muy especialmente a todos mis compa-
eros y amigos Pilotos con quienes conviv en las cabinas y en forma
personal y profesional.
Un agradecimiento muy especial a mi esposa, hijos, nietos y nueras,
en fin, a toda mi familia por haberme apoyado en mi vida profesional
y personal.
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