Clasificación de las carreteras

Y
Clasificación de los vehículos en
Colombia.

Jose Gabriel Oñate Sabogal

5800933
Universidad Católica de Colombia
Ingeniería civil
Transito

1
 Resumen

Este es un documento pretende realizar la caracterización de la red vial y de vehículos en el

territorio de Colombia, en los cuales se aspira a realizar una clasificación de los temas a
tratar para brindar un información clara y concisa. La presente Guía pretende orientar para
lograr la categorización de la Red Vial Nacional, ya que ésta contiene los criterios, métodos
y elementos necesarios para la identificación y determinación de dichas categorías.

Con ello se busca obtener una categorización que incorpore las carreteras de la red vial
nacional (que de acuerdo con la Ley 1228 son todas las vías nacionales o del país:
Arteriales, Municipales y Veredales) independientemente del nivel administrativo a que
pertenezcan. (Nivel nacional, departamental, municipal o distrital).

2
 Tabla de Contenidos

CARRETERAS DE COLOMBIA HISTORIA............................................................................5

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS...............................................................................6
1. Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nación)...................................................6
2. Red Secundaria (comunicación entre dos o más municipios o con una vía de primer orden
a cargo de los departamentos)..................................................................................................6
3. Red terciaria (compuesta por carreteras o caminos Inter veredales, a cargo de los
municipios)...............................................................................................................................7
DEFINICIONES.................................................................................................................7
Vía Troncal:...............................................................................................................................7
Vía Transversal:.........................................................................................................................7
El afirmado:...............................................................................................................................7
Calzada:....................................................................................................................................8
Carril:........................................................................................................................................8
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS......................................................................................10
Historia del ministerio del transporte en Colombia.................................................................10
Clasificación............................................................................................................................10
Clasificación Norma técnica colombiana.................................................................................12
Microbuses:............................................................................................................................12
Busetas:..................................................................................................................................12
Busetones:..............................................................................................................................12
vehículos livianos....................................................................................................................12
Conclusiones y análisis..................................................................................................16
Carreteras...............................................................................................................................16
Vehículos.................................................................................................................................17
Lista de referencias.......................................................................................................18
Trabajos citados............................................................................................................18
Bibliografía...................................................................................................................18

3
 Tabla de ilustraciones
Ilustración 1_________________________________________________________________
Ilustración 2_________________________________________________________________
Ilustración 3_________________________________________________________________
Ilustración 4_________________________________________________________________

4
 CARRETERAS DE COLOMBIA HISTORIA

“Las primeras carreteras que hubo en el país fueron hechas durante la época colonial, para
comunicar la capital del Nuevo Reino de Granada con la ciudad de Facatativá, por el
Occidente, y con la de Tunja por el norte. En ellas se hacía el trasporte de carga por medio
de carros de yunta de bueyes y los pasajeros se movilizaban en carruajes entre los que
figuraban las carrozas del Virrey y del arzobispo, tirada esta última por parejas de mulas”
(URREGO, 2018).

“Comenzó así la época en que las carreteras empezaron a tomar mayor desarrollo,
enfrentándose a los ferrocarriles como peligrosos competidores, y a medida que iban
prolongándose por todo el territorio nacional debido a las grandes ventajas que presentaba
sus sistemas motorizados. Contribuyó en gran parte al éxito que se obtuvo, el
descubrimiento en el país de fuentes de petróleo que se explotaron con resultados
maravillosos y abarataron el transporte” (RUIZ, 2015).

Actualmente se intensifica el movimiento por carretera, mejorando sus especificaciones y

ejecutándolas con mayor atención técnica, para que respondan mejor al servicio a que están
destinadas, su prolongación destinada a unir los diferentes trayectos aislados y formar un
sistema unificado que satisfaga las crecientes necesidades del país.

“El Ministerio de Transporte de la República de Colombia, en cumplimiento de la Ley

1228 de 2008 asume la función de reordenar el Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial
Nacional de carreteras en todas y cada una de las singularidades administrativas existentes,
relacionadas con aquellas que están bajo la administración de la nación, es decir, la red de
carreteras a cargo de la nación, con la red vial departamental y la red vial municipal; así
como las que puedan corresponder a los distritos especiales” (trasporte, 2009).

5
 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

“El numeral 1.2 denominado CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS, contenido en el

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del 2008, adoptado como Norma Técnica para
los proyectos de la Red Vial Nacional, mediante la Resolución número 0744 del 4 de marzo
del 2009, establece la clasificación de las carreteras según su funcionalidad y según el tipo
de terreno; el cual especifica” (Vías, 2008).

“Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican según su funcionalidad y
el tipo de terreno Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los
intereses de la nación” (Vías, 2008).

Colombia cuenta con una red de carreteras de 206.102 km.

La red vial en Colombia se compone por.

1. Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nación).

El 6.9%, es decir 16.983 km corresponden a la red primaria.

“Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que

cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y
consumo del país y de éste con los demás países” (Vías, 2008). Este tipo de
carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del
proyecto. Él volumen de tránsito sea igual o superior a 700 vehículos diarios, estén
construidas en doble calzada o calzada sencilla, especificaciones geométricas
corresponden a las de carreteras primarias del Manual de Diseño Geométrico de
2008 de INVIAS o el que se encuentre vigente.

Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

2. Red Secundaria (comunicación entre dos o más municipios o con una vía de
primer orden a cargo de los departamentos).

El 21% que corresponden a 44.400 km a la red secundaria.

“Serán vías de segundo orden aquellas cuya función permita la comunicación entre
dos o más municipios o con una vía de primer orden” (Vías, 2008), su volumen de
tránsito sea igual o superior a 150 vehículos por día y menor de 700 vehículos por
día, que estén construidas en calzada sencilla, especificaciones geométricas

6
 corresponden a las de carreteras primarias del Manual de Diseño Geométrico de
2008 de INVIAS o el que se encuentre vigente.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en
afirmado.

3. Red terciaria (compuesta por carreteras o caminos Inter veredales, a cargo de

los municipios).

Red terciaria cuenta con 142.284 km el 69.46% a la red terciaria.

Serán vías de tercer orden y de carácter nacional aquellas cuya función es permitir
la comunicación entre dos o más veredas de un municipio o con una vía de segundo
orden, su volumen de tránsito sea inferior a 150 vehículos por día, especificaciones
geométricas corresponden a las de carreteras primarias del Manual de Diseño
Geométrico de 2008 de INVIAS o el que se encuentre vigente.

“Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso

de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para
las vías Secundarias” (Vías, 2008).

Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso

de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para
las vías Secundarias.

DEFINICIONES
Vía Troncal:
“Vía de dos (2) calzadas con ocho o más carriles y con destinación exclusiva de las
calzadas interiores para el tránsito de servicio público masivo” (transporte, 2002).

Vía Transversal:
Las carreteras con dirección predominante occidente oriente que unen las troncales,
anteriores entre sí, denominadas transversales, cuyo volumen de tránsito esté
justificado, y que comuniquen con los países limítrofes o con los puertos de comercio
internacional (transporte, 2002).

El afirmado:
Consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada, con gradación
específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito (Vías, 2008).

7
Calzada:
Parte de una carretera dispuesta para la circulación de vehículos (Vías, 2008).

Carril:
Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido
de tránsito (Vías, 2008).

“Los proyectos en concesión llamados de Cuarta Generación (4G), está conformada por los
proyectos viales más ambiciosos en la historia del país. Bajo un costo aproximado de
18.000 millones de dólares en la modalidad de asociación Publico Privada, se construirán
8.000 kilómetros, incluyendo 1,370 km de doble calzadas, y 160 túneles, en más de 40
nuevas” (attlasian, 2010).

En la siguiente imagen se puede referenciar la red de carreteras del país.

8
Ilustración 1

9
 Nota. Figura representativa de la red vial de Colombia. Tomada de: Red vial de carreteras en Colombia.

CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

Historia del ministerio del transporte en Colombia.

La historia del ministerio del trasporte se remonta al año 1095, durante el Gobierno del
general Rafael Reyes, cuando se creó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte, con el
fin de atender los bienes nacionales. En la segunda mitad del siglo, se introdujo el sistema
de peajes para financiar las obras civiles, se creó la Policía de Carreteras para la vigilancia
y control del tráfico en las vías nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de
construir y administrar los puertos marítimos; el Fondo de Caminos Vecinales, que entraría
a atender la construcción, mejoramiento y conservación de los caminos y puentes y el
Fondo Vial Nacional, con recursos generados del impuesto a los combustibles para
financiar obras viales.
En 1993, el Gobierno Nacional vio la necesidad de reestructurar la Entidad, con el fin de
modernizarla y adaptarla al dinamismo del país, por lo que desde el mes diciembre de ese
año se convirtió en Ministerio de Transporte.

Clasificación

“El ministerio de trasporte de Colombia adopta en la ley 769 de agosto 6 de 2002, en el

artículo 29, en el cual se establece “dimensión y pesos. Los vehículos deberán someterse a
las dimensiones y pesos, incluida la carrocería y accesorios”, por lo cual se debe tener en
cuenta la normativa técnica nacional” (transporte, 2002).

De igual modo se tiene en cuenta la norma NTC 4788 en la cual se describen los
lineamientos correspondientes a “norma específica la tipología para los vehículos para el
transporte de carga extradimensionada y/o extrapesada por carretera, así como los

10
requisitos relacionados con dimensiones y máximos pesos por eje” (COLOMBIANA,
2012).

La comunidad Andina de Naciones CAN, adoptó mediante la decisión 497 de 2001 el

reglamento. Técnico Andino sobre pesos y dimensiones de los vehículos destinados al
trasporte internacional de pasajeros y mercancías por carretera. De acuerdo con los
lineamientos establecidos por la organización mundial de comercio (transporte, 2002).

Para la norma con resolución No 0044100 de 2004 del 28 de diciembre del 2004, Para la
determinación y la respectiva clasificación se vale la norma técnica internacional y nacional
donde se adoptan las letras iniciales para identificar de la siguiente manera.

Los vehículos de carga se designan de acuerdo a la configuración de sus ejes, de la

siguiente manera;

1. Con el primer digito se designa el número de ejes del camión o del tractocamión
2. La letra S significa semirremolque y el digito inmediato indica el número de sus
ejes.
3. La letra R significa remolque y el digito inmediato indica el número de sus ejes.
4. La letra B significa remolque balanceado y el digito inmediato indica el número de
sus ejes.

Artículo 4º adicionado por el art 1 Resolución del Min. Transporte de 2888 del 2005. La
designación para los vehículos de carga en el territorio de acuerdo con la configuración de
sus ejes.

Artículo 5º Clasificación. Los vehículos de carga se clasifican de acuerdo con su sistema de

propulsión en:

 Vehículos automotores
 Vehículo rígido
 Camioneta
 Camión
 Tractocamión
 Semirremolque remolque balanceado

Definidos los tipos de vehículos y la modalidad del servicio, se establecieron las siguientes
clases de vehículos para el transporte de pasajeros para más de 8 plazas:

11
  Clase I: vehículos tipo A y B diseñados para servicio urbano y tipo B para servicio
escolar.
 Clase II: vehículos tipo A concebidos para servicio interurbano.
 Clase III: vehículos tipo B concebidos para servicio interurbano y/o turístico.

Clasificación Norma técnica colombiana

En la norma NTC 5206 (y también en la regulación ECE-R036) se ha establecido el cum-
plimiento de dos condiciones formuladas por ecuaciones para calcular el número total (N)
de pasajeros, sentados y de pie.
Estas dos ecuaciones se articulan en función de la capacidad de carga (masa máxima permi-
tida por el fabricante) del chasís y el área disponible para los pasajeros según la clase de
vehículo, así:

Microbuses: 
Son vehículos que se usan para el transporte urbano de pasajeros, con longitudes entre 6 m
y 7 m, y alturas no superiores a 2,8 m.

Busetas: 
Vehículos empleados tanto para el transporte urbano como interurbano, con variaciones
evidentes en su nivel de equipamiento y accesorios; sus carrocerías son montadas sobre
chasís más largos y presentan longitudes entre 7 m y 10 m.

Busetones:
 Los busetones presentan configuraciones de carrocerías montadas sobre chasises
específicamente diseñados para el transporte de pasajeros. Sus longitudes no presentan
variaciones, se encuentran entre 10 m y 11 m.
Autobuses: Los autobuses son generalmente empleados para el transporte interurbano,
escolar y especial

vehículos livianos
Los vehículos livianos deben tener un peso en vacío inferior a 3.500 kg o 3,5 toneladas, es
decir, el vehículo debe ir sin pasajeros ni carga, pero debe estar dotado de todo el equipo
necesario para su funcionamiento, como aceite de motor, caja de cambios, combustible,
etc., y debe tener un neumático en el eje trasero.

12
 Ilustración 2
Nota. Figura representativa de la clasificación de vehículos. Tomada de: Min.Trasnporte.

Ilustración 3

Nota. Figura representativa de la clasificación de vehículos de carga. Tomada de: Min.Trasnporte.

13
 Clasificación de la carga

Se puede hacer la clasificación en tres tipos distintos los cuales son;

 Carga general
Es todo tipo de carga con distinta naturaleza se trasporta en pequeñas cantidades y
en unidades independientes.
 Carga a granel
 Carga especial
Este tipo de carga cuenta con una característica especial ya qe esta diferencia está
dada por el cuidado de su manipulación, y por condiciones tal como peso
conservación alto valor, y pueden ser cargas extradimencionadas, carga refrigerada,
carga peligrosa, carga valiosa, correo y animales.

Ilustración 4

Nota. Figura representativa vehículos de carga. Tomada de: Tipos de vehículos de carga.

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Definición

Ejes: “El eje de un automóvil es una barra de acero central que une un par de ruedas. La
función principal de los ejes es obtener el par de la transmisión y transferirlo a las ruedas".

Teniendo en cuenta la definición de un eje y con base con resolución No 0044100 de 2004
del 28 de diciembre del 2004 se establece el peso máximo por eje, la cual se puede
observan en la Tabla 1.

Tabla 1

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 Tipo de eje Peso máximo por eje,Kg
Eje sencillo
Dos llantas 6.000
Cuatro llantas 11.000
Eje taden( dos ejes y
cada eje con doble
llanta)
Cuatro llantas 11.000
Seis llantas 17.000
Ocho llantas 22.000
Eje tridem (tres ejes y
cada eje con doble
llanta)
Seis llantas 16.500
Ocho llantas 19.000
Diez llantas 21.500
Doce llantas 24.000

Adicional a la información y la caracterización de los vehículos de carga también el

gobierno nacional cuenta con un programa relativamente nuevo el cual se denomina
“PMVC (Programa de modernización de vehículos de carga) Es una política pública del
Gobierno Nacional enmarcada en el principio de Emprendimiento que plantea una serie de
beneficios integrales, para transportadores de carga, que de manera expedita y transparente
permitirá renovar el parque automotor en este sector” (transporte, 2002).

El programa de modernización tendrá un impacto directo y sostenido en el mejoramiento de

la calidad del aire y gases efecto invernadero, sumado a la reducción de los siniestros viales
por fallas mecánicas. De esta manera, entre todos, seguiremos construyendo un mejor
futuro, para alcanzar el país que todos anhelamos en el sector automotriz.

Conclusiones y análisis
Carreteras

1. Hoy en día, las carreteras constituyen el principal modo mundial de

transporte. Tienen una importancia crucial, no sólo para nuestras economías,
sino también en nuestra vida cotidiana, ya que permiten acceder a servicios
tan esenciales como la salud la educación y los bienes básicos.

16
 2. En las áreas rurales las cuales son constituidas por una red terciaria es más crítica,
ya que las carreteras troncales se añade la baja densidad de caminos vecinales, su
bajo grado de consolidación y su mal o nulo mantenimiento. Estos caminos llegan
muy poco a las áreas que deberían dedicarse a la producción, ya que usualmente se
abren con otros fines, como exploración o explotación petrolera.
3. El aislamiento de una gran parte del territorio colombiano, constituye y genera un
subdesarrollo económico y social de las poblaciones, generando actividades ilícitas,
recrudecimiento del terrorismo y olvido, donde los grandes centros de producción
están concentrados en el interior a una gran distancia de los puertos, situación que
eleva el costo de los bienes y afecta negativamente la competitividad del sector
productivo.
4. La inversión Colombiana en la red vial del país, agregando la corrupción no ha sido
suficiente ni se ha aplicado de manera eficiente, para lograr un crecimiento paralelo
del sector transporte con el sector comercial del país, fenómenos como la
globalización la apertura económica y la firma o posible firma de acuerdos
bilaterales o multilaterales de comercio internacional, han generado un crecimiento
acelerado del sector comercial en Colombia y han facilitado la incursión de
productos extranjeros y el aumento de la exportaciones pero la infraestructura vial
no ha crecido al mismo ritmo, disminuyendo la competitividad de los productores
colombianos.
5. “El citado informe del Departamento Nacional de Planeación mostró, entre otros hallaz-
gos, que las características geográficas de Colombia hacen que se dificulte la construc-
ción de un sistema de infraestructura nacional de calidad, pues la mayoría de ciudades
principales se encuentran en terrenos montañosos que dificultan la conectividad de las
vías, además de su propensión a los desastres naturales” (PLANEACION, 2015).Esto
teniendo en cuenta que muchas vías atraviesan cordilleras, lo que desde el punto de vis-
ta geológico agrava las condiciones de media y alta sismicidad, fallas tectónicas, inten-
sa deforestación, malos manejos de las aguas superficiales y subterráneas, entre otros
factores.
6. Otro factor a tener en cuenta son el alto costo de los peajes y los consecutivos que se
encuentran unos seguido de otros los cuales son costosos y muchos usuarios que transi-
tan por el mismo corredor vial con frecuencia se quejan de que el costo del peaje no se
ve reflejado en el mantenimiento vial de las calzadas.

Vehículos

1. Los insumos no permiten que el sector crezca de una manera sostenida ya que va-
rían frecuentemente con tendencia al alza, mientras los ingresos de las empresas se
encuentran estancados o con tasas de crecimiento por debajo de la variación de los
insumos lo cual disminuye el crecimiento del sector en comparación a la economía

17
 en general. Aunque las políticas en mejoras de infraestructura se han venido mejo-
rando sobre todo a partir del año 2011, sus resultados son materia de evaluación a
largo plazo.

2. Pese a los esfuerzos del país de mejorar el estado de la infraestructura vial por me-
dio de mayores inversiones en este ítem, en comparación a otros países nos en-
contramos por debajo del promedio mundial, adicionalmente la corrupción y la vio-
lencia han sido causantes de que la empresa privada no realice inversiones que per-
mitirían una modernización del mismo y una mayor competitividad.

3. Dado el gran peso que tiene el transporte en los costos de las empresas, teniendo en
cuenta que más del 95% de las mercancías en nuestro territorio se movilizan por ca-
rretera, y que el costo de transporte férreo es un quinto del carretero, la pérdida del
ferrocarril se puede interpretar como un retroceso importante con varias décadas de
un transporte ineficiente en términos de costos.

4. El modo de transporte carretero debe especializarse y evolucionar en pro de mejorar

las condiciones de las personas que lo conforman. En el país existen alrededor de
285.000 vehículos de transporte de carga terrestre que generan sustento a muchas
familias. Algunas iniciativas, como las de las empresas, pretenden dignificar el tra-
bajo de estas personas y de este modo prepararlas para los cambios en infraestructu-
ra vial que vienen en los próximos años por la construcción de las vías de cuarta ge-
neración.

Lista de referencias
Trabajos citados
attlasian. (4 de febrero de 2010). Colombia Red Carretera. Obtenido de Colombia Red
Carretera:
https://dlca.logcluster.org/display/public/DLCA/2.3+Colombia+Red+Carretera
COLOMBIANA, N. T. (21 de 11 de 2012). NTC 4788. Obtenido de NTC 4788:
http://www.nuevalegislacion.com/files/susc/cdj/conc/ntc_4788_2_12.pdf
PLANEACION, D. N. (2015). DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACION.
Obtenido de DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACION:
https://www.vanguardia.com/economia/nacional/analisis-que-tan-grave-esta-el-pais-
en-materia-vial-YF6135537
RUIZ, A. O. (15 de ENERO de 2015). carret_de_col.pdf. Obtenido de carret_de_col.pdf:
https://www.sogeocol.edu.co/documentos/010_04_carret_de_col.pdf

18
transporte, m. d. (2002). ministerio de transporte.gov.co. Obtenido de ministerio de
transporte.gov.co: https://www.mintransporte.gov.co/glosario/v/genPag=2
trasorte, m. d. (2002). ministerio de trasorte.gov.co. Obtenido de ministerio de
trasorte.gov.co: https://www.mintransporte.gov.co/glosario/v/genPag=2
trasporte, M. d. (4 de marzo de 2009). GuÝa para la categorizaci¾n de la Red Vial
Nacional. Obtenido de GuÝa para la categorizaci¾n de la Red Vial Nacional:
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URREGO, J. (2018). Historia de las carreteras en Colombia. Medellin.
Vías, I. N. (2008). DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS. Obtenido de DISEÑO
GEOMETRICO DE CARRETERAS: https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-
y-documentos/proyectos-de-norma/11313-manual-de-diseno-geometrico-de-
carreteras-2008/file

Bibliografía
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y-documentos/proyectos-de-norma/11313-manual-de-diseno-geometrico-de-
carreteras-2008/file

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