Navegación Costera Curso 2022-23

Situación por dos marcaciones no simultaneas a

un punto de la costa (con rumbo y distancia)

Cuando tomamos la demora de un determinado punto en un determinado

momento y continuamos navegando con un rumbo constante durante un tiempo
(conociendo los nudos). Más tarde observamos otra demora al mismo punto, nos será fácil
conocer la situación de la embarcación.

Figura 40; Navegación Costera, Problemas Resueltos Jaime Vaquero

Para la solución lo que se hace es poner el Rv desde el faro o punto que tomamos
la demora; aplicando la distancia navegada sobre la recta que simboliza el Rumbo. La
primera Dv se traslada sobre el Rumbo, hasta el punto donde se marque la distancia
navegada. El punto donde nos encontramos a la hora de la segunda observación es el
punto donde se cortan la segunda Demora verdadera con la primera Dv trasladada.
En caso de que entre una y otra observación, hubiera más de un rumbo con más
de una distancia, se colocarían en el punto primeramente observado los rumbos y
distancias. Se trasladarían la primera Dv al final de la trayectoria, para que al cortar la
segunda demora nos diera la situación.

Alejandro Gómez 1
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Situación por dos marcaciones no simultáneas a

dos puntos de la costa (con rumbo y distancia)

Se resuelve muy parecido al paso anterior. Trazaremos el rumbo y distancia desde

el primer punto observado, trasladando la primera demora. Esta demora se cortará con la
segunda (recordemos que la segunda Demora se ha tomado a otro punto), pero que de
todas formas es una línea trazada en la carta, aunque el segundo punto observado sea
distinto al primero.

Figura 43; Navegación Costera, Problemas Resueltos Jaime Vaquero

De la misma manera, si hay más de un rumbo y más de una distancia. En resumen,

siempre habrá que trasladar una recta para que se corte con la otra. No importa el punto
del que salgan las rectas o demoras, y no importa el camino o derrota que recorra la
primera para que se encuentre con la segunda.

Alejandro Gómez 2
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Abatimiento

El abatimiento es el efecto que produce el viento sobre la embarcación. Viene

dado por varios factores, entre ellos la intensidad y la dirección; pero igualmente de las
características del buque. En un buque mercante el abatimiento no tendrá tanta
importancia como en un velero. Y dentro de los mercantes no es lo mismo un petrolero
cargado que un Car-Carrier o un portacontenedores cargado.

Ciertas apreciaciones que debemos tener en cuenta para comprender el efecto del
viento son por ejemplo que cuando hablamos de viendo y damos una dirección hablamos
de donde viene. A diferencia de cuando hablamos por Rumbo de la embarcación (rebla
nemotécnica).

• Viendo = E; quiere decir que el viento sopla o viene desde el E

• Rumbo = E; quiere decir que la proa del buque y su desplazamiento es al E.
Cuando la embarcación se encuentra bajo la influencia de viento, este va a
producir la misma caiga a una u otra banda, produciendo lo que se denomina
“abatimiento”. O dicho de otra manera, el abatimiento no es sino la consecuencia del
empuje del viendo sobre el buque (vela, costado, toldilla, superestructura, etc.).

La medida del abatimiento viene dada por el ángulo que se forma entre la
dirección que señala la proa del barco y el sentido de su movimiento sobre la superficie
del agua.

Alejandro Gómez 3
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A la hora de realizar un problema nos vendrá indicado normalmente con el numero

de grados que la embarcación abate, así como la dirección de donde sopla el viento y
entonces debemos saber si nos desplaza a babor o estribor.
Al igual que en otras reglas nemotécnicas vistas hasta ahora tendremos en cuenta
que si el abatimiento es a estribor va a ser positivo (+), mientras que si es a babor será
negativo (-).

Realmente, la primera forma de calcular el abatimiento fue calculando el ángulo

que formaba la estela del buque con el desplazamiento que iba realizando. Lo cual no es
sino el abatimiento que este produce.
La forma de actuar es una vez calculado el Rv debemos aplicarle el abatimiento
con el sentido correspondiente, obteniendo el Rs (Rumbo de superficie).
Tradicionalmente se dice que este rumbo es el “Rumbo sobre la carta”, esto se debe a que
cuando no hay viento en la carta siempre se pone el Rv pero desde que se aplica viento,
entonces el que se marcaria seria el Rs.
Esto nos abre un nuevo campo de problemas a resolver. Ya que ahora si existe
viento no sólo debemos pasar de Ra, Rv, sino además a Rs; además de trabajar con las
demoras, distancias o Rumbos. Sino que se plantea igualmente a la inversa. Si estamos
afectos por un abatimiento, lo que nos marcaría la carta sería el Rs, el cual debemos pasar
a Rv y este a su vez a Ra.
Las fórmulas académicas serían:
Rs= Rv + Ab
Rv= Rs – Ab
Sin embargo, el tipeo que recomiendo es el mismo que hemos seguido hasta ahora
ampliándolo

Alejandro Gómez 4
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Es aconsejable que al menos nos suenen algunos vientos que tienen nombres
propios. Es decir, formas coloquiales con las que se les suele denominar. Estos nombres
y sus direcciones son:
• TRAMONTANA (viento del norte)
• GREGARIO (viento del noreste)
• LEVANTE (viento del este)
• SIROCO (viento del sudeste)
• OSTRO (viento del sur)
• LEBECHE (viento del suroeste)
• PONIENTE (viento del oeste)
• MISTRAL (viento del noroeste)

Por último, algo que no podemos dejar pasar al hablar de viento es del significado de
las palabras:
• BARLOVENTO: De donde viene el viento. En una embarcación hace referencia
al costado que recibe el envite del viento y que por lo tanto el viento viene hacia
él.
• SOTAVENTO: En una embarcación hace referencia al costado que se encuentra a
resguardo del viento. Dicho de otra manera, en ese costado el viento se aleja de la
embarcación.

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