MANIOBRA Y ESTIBA.

ACTIVIDAD DE CLASE 19
PALETIZACIÓN Y CONTENEDORES
Esta actividad de clase es de ayuda. El material de examen viene reflejado en el aula
virtual

1º Paletización.

1.101. PALETIZACIÓN.

Se entiende por palet a una plataforma compuesta por dos planos de madera, quedando
ambos separados un espacio de unos 10 cm. por donde se introducen las uñas de la
carretilla elevadora o fork lift o unas eslingas. Las medidas normalizadas ISO R-198 son de
100 x 80 cm.; 120 x 80 cm. y 120 x 100 cm. Para ISO R-329 las medidas son: 160 x 120
cm. y 180 x 120 cm. Como se puede apreciar en la Fig. 1.101 hay varias clases de palets,
siendo su principal diferencia el número de entradas para pasar las horquillas de la carretilla
elevadora.

Las mercancías que se cargan sobre palets son muy variadas, tales como, fruta, pescado
congelado en cartones, balas o rollos de papel, cemento, productos alimenticios, etc. Una
vez cargado el palet se fleja todo el conjunto formando un cuerpo unitario y compacto. Otras
veces se envuelve todo mediante una funda de plástico que protege a la mercancía.

La paletización normalmente se efectúa en fábrica en unidades paletizadoras automáticas o

manuales; otras veces se efectúa en los almacenes portuarios.
2º Palets Flejado.

3º Policargo.

Los buques especialmente construidos para el transporte de cargas paletizadas, son de

medidas de bodega normalizadas, tanto en eslora y manga como en puntal, con el fin de no
dejar espacios muertos. Las escotillas serán grandes para evitar los arrastres en las bandas
de la bodega. Hay buques que disponen de carga y descarga mediante cintas
transportadoras y ascensores para llevar los palets a los diferentes entrepuentes. No
obstante, este sistema presenta un gran inconveniente en aquellos puertos donde existen
mareas, pues no siempre está la porta del costado a la misma altura sobre el muelle.

Para solucionar este problema, Ascargo S.A. de Bilbao ha diseñado y fabricado el sistema
“Policargo”. Este nuevo equipo puede instalarse con la misma facilidad tanto en nuevas
construcciones como en buques ya en servicio, y elimina la necesidad de que el buque
tenga aberturas en los costados para el acceso de la carga. Fig. 1.108.
4º Eslinga de saco.

5º Sistema Sideolader.

La firma MacGregor ha fabricado un nuevo sistema mediante elevadores en los costados

para cargar y descargar mercancías paletizadas, eliminando también el problema de las
diferentes alturas de los muelles y las variaciones debidas a las mareas. Fig. 1.109.
6º Bodegas Multiusos.

Otro sistema para carga paletizada es el de la bodega “multi-uso” de Ascargo. Con él se

pueden adoptar diversos entrepuentes en la bodega, ofreciendo la posibilidad de cargar
conjuntamente graneles, paletizados, contenedores y coches sin pérdida de volumen ni de
peso. Figs. 1.110 a 1.113.
7º Contenedores Plegables para graneles.

1.102. CONTENEDORES PLEGABLES PARA GRANELES.

Los contenedores plegables, conocidos también por la sigla IBC (intermediate bulk
container) son sacos de fibra de poliéster o similares de gran resistencia, provistos de
cuatro asas para su manejo bien sea mediante las horquillas del fork lift o eslingas.
Disponen de doble forro y dos aberturas, una superior para el llenado y otra inferior para el
vaciado. Figs. 1.115 a 1.118.
8º Tolva receptora.

9º Contenedor plegable.
10º Contenedor.

1.103. CONTENEDORES.

El Convenio Aduanero de 2 de diciembre de 1972, entiende por contenedor un elemento de

equipo de transporte (cajón portátil, tanque movible u otro elemento análogo) que constituya
un compartimiento total o parcialmente cerrado destinado a contener mercancías de
carácter permanente y, por tanto, suficientemente resistente para permitir su empleo
repetido, especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías, por uno o varios
modos de transporte, sin manipulación intermedia de la carga. Será construido de manera
que se pueda manipular fácilmente, en particular al tiempo de su transbordo de un medio de
transporte a otro y que resulte fácil de llenarlo y vaciarlo y de un volumen interior de un
metro cúbico por lo menos.
El término contenedor comprende los accesorios y equipos del contenedor propios, pero no
comprende los vehículos, los accesorios o piezas de recambio de los vehículos ni los
embalajes.

El contenedor debe tener la resistencia estructural suficiente para soportar el peso máximo
autorizado sin sufrir deformaciones. Para ello se hace un armazón de vigas de hierro
longitudinales, transversales y verticales unidas a unas piezas de fundición que forman las
esquinas, llamadas esquineras o cantoneras, las cuales tienen unos orificios en sus partes
laterales libres para facilitar la sujeción entre el contenedor y el barco y entre los mismos
contenedores. El fondo está reforzado mediante barras metálicas llamadas baos. Las
paredes pueden ser de chapa de acero o de aluminio. Figs. 1.119 a 1.124.

11º Gozne.
12º Precinto.
13º TEU.

Existe la International Standards Organization (ISO) que es el organismo que regula las
normas que deben cumplir los contenedores para facilitar la unificación en el transporte,
tanto si es por vía terrestre, marítima o aérea. Fig. 1.125.

La expresión TEU (twenty-foot equivalent unit) se emplea para denominar a un número de

contenedores de 20 pies. Por ejemplo, un portacontenedores de 21.000 TEU significa que
este barco tiene capacidad para cargar 21.000 contenedores de 20’.

14º Tipos de contenedores.

1.106. TIPOS DE CONTENEDORES.

Contenedor cerrado. Es el que está completamente cerrado y está provisto de una puerta
con medios de cierre. Este tipo de contenedor puede ser de 20’ y de 40’. El contenedor
cerrado también puede ser de acceso lateral. Fig. 1.126 y 1.127.
Contenedor abierto. Consiste en una plataforma y un chasis, que dependiendo de su forma
toma los nombres de folding flat, open flat rack y flat rack. Se emplean para transportar
maquinaria, vehículos, cajas, bidones, bobinas, etc. Figs. 1.128 a 1.130.

Contenedor para carga a granel (bulk container). Es un contenedor cerrado que tiene varias
aberturas en el techo para llenarlo y otras en un extremo para vaciarlo. Se emplea para el
transporte de granos o cualquier tipo de mercancía sólida a granel. La descarga se facilita
inclinando el remolque con el volquete del camión y así la mercancía cae en una tolva, sin
necesidad de manipulación alguna. Fig. 1.131.

Contenedor plegable. Es un open flat rack cuyos laterales se pueden plegar. Sirven para
poderlos estibar en cubierta o en bodega cuando no se emplean en el viaje de retorno. Se
usan muy poco. Fig. 1.132.
Contenedor para líquidos. Consiste en un armazón de contenedor de medida estándar en
donde se coloca y afirma un tanque. Se emplean para el transporte de productos químicos,
vino, melaza, etc. Figs. 1.133 y 1.134.

Contenedor abierto por el lado (open side). Es aquel que le falta todo un panel lateral para
facilitar las operaciones de llenado. Una vez cargado se cierra mediante un toldo
plastificadoque se afirma a unas anillas, pasando por dentro de ellas y por encima del toldo
un cable. Figs. 1.135 y 1.136.
Contenedor abierto por arriba (open top). Es aquel que está abierto por arriba y no tiene
techo rígido. Se carga y descarga por arriba. Una vez cargado se tapa con un toldo de lona
rígido de tejido revestido de materia plástica impermeable de suficiente resistencia. El toldo
se fija mediante anillas metálicas colocadas en el contenedor, éstas se introducen por los
ollaos abiertos en el borde del toldo. Una vez pasadas las anillas por los ollaos, se pasa un
cable por todas las anillas por encima del toldo. Fig. 1.137.

Contenedor de media altura (half height). Es un contenedor que tiene solamente 4’ 3” de

alto
y está abierto por arriba. Fig. 1.138.

Plataforma (flat bed). Se emplea para cargar sobre ellas mercancías paletizadas de todo
género y piezas voluminosas. Se emplean habitualmente en los buques ro-ro. Figs. 1.139 y
1.140.

15º Tara.

Peso en vacío.
16º Termografo.

La unidad refrigerante lleva un control de temperaturas durante todo el viaje registrándolas

en una gráfica o un microfilm, Fig. 1.142. Esta unidad es totalmente acoplable al contenedor
facilitando así un cambio rápido en caso de avería. Estas unidades integrales tienen un
grueso de unos 34 cm. y su funcionamiento está controlado por un sistema electrónico. Fig.
1.143.
17º Ventilación contenedor.

Hay contenedores que están provistos de dos agujeros, el inferior tiene un ventilador que
inyecta aire frío y el superior facilita la salida del caliente. Fig. 1.148.

18º Contenedor Tipo I.

Contenedores cisterna IMO Tipo I. Son aquellos destinados al transporte de líquidos

corrosivos, inflamables, tóxicos y nocivos; tienen una capacidad entre 16.500 y 24.000 litros,
dependiendo de la densidad del líquido. Hay contenedores con aislamiento térmico y con
calefacción de vapor y/o eléctrica. El tanque cuenta con bocas de salida arriba y abajo y
válvulas de seguridad para presión y vacío. Fig. 1.148-a
19º Tipo de contenedor.

1.109. CARGA DEL CONTENEDOR.

La carga dentro del contenedor deberá estibarse sin dejar espacios muertos que permitan el
corrimiento de la misma en los balances y cabezadas del buque.

Se seguirán los principios fundamentales de la estiba al cargar un contenedor, tales como:

a) El contenedor deberá estar limpio, seco y sin olores extraños.

b) El contenedor no deberá tener desperfectos, tales como agujeros, abolladuras que le

deformen, imposibilidad de cerrar las puertas, etc.

c) La mercancía se estibará en el contenedor colocando la carga pesada abajo y la más

ligera arriba. Se procurará que la carga quede estibada de tal forma que no pueda
moverse. Si quedaran espacios libres deberá trincarse la carga en las argollas que hay en
el suelo del contenedor, o bien, mediante relleno de sacos de espuma hinchables para las
mercancías livianas.

20º Buque portacontenedores.

ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS CONTENEDORES

1.113. TERMINAL DE CONTENEDORES.

Hay contenedores TEU (20 pies) y FEU (40 pies).
21º Flippers.

22º Transtainer.

23º Van‐Carriers.
24º Ordenador en terminal de contenedores.

1.114. EL ORDENADOR EN LA TERMINAL DE CONTENEDORES.

Con el fin de agilizar las operaciones en las terminales de contenedores es imprescindible la
ayuda del ordenador, no solo para organizar la propia terminal, sino para la organización del
trabajo entre buques y terminal, teniendo en cuenta que pueden haber varios
portacontenedores operando al mismo tiempo con un movimiento de miles de TEU’s.

Conceptos importantes: Bahía, fila, longada.

25º Elementos de trincaje.

1.115. ELEMENTOS DE TRINCAJE DE LOS CONTENEDORES

Elementos figura 11.100 posible preguntad de examen.