Api Cqa 551000394 Ic Civ If 001 - 0

GESTIÓN DE PROYECTOS
SERVICIO DE APOYO PARA LA GERENCIA DE PROYECTOS Y

PARA LA GESTIÓN DEL PORTAFOLIO DE INVERSIONES Y
GASTOS DE TGI SA ESP VIGENCIA 2022-2023.
CONTRATO NO. 551000394
PROYECTO: CRUCE QUEBRADA LA AGUARDIENTERA
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y RECOMENDACIÓN API-CQA-551000394-IC-
NOMBRE DOCUMENTO: CÓDIGO:
DE ALTERNATIVA MAS CONVENIENTE CIV-IF-001
DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0
CIVIL
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y RECOMENDACIÓN DE ALTERNATIVA MÁS CONVENIENTE
0 23/03/2023 Aprobado para diseño A. Botero J. Peña P. Salinas

A 16/03/2023 Emitido para comentarios del cliente A. Botero J. Peña P. Salinas
P 2/03/2023 Emitido para revisión interna A. Botero M. Tachack J. Peña
REV. FECHA DESCRIPCIÓN ELABORÓ REVISÓ APROBÓ
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION ................................................................................................................................... 5
2. OBJETO ................................................................................................................................................. 5
3. ALCANCE .............................................................................................................................................. 5
3.1. LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................ 5

3.2. VÍAS DE ACCESO ........................................................................................................................ 6
4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ....................................................................................................... 7

5. ANTECEDENTES .................................................................................................................................. 8
5.1. VISITA DE CAMPO ....................................................................................................................... 9

5.2. ESTUDIOS PREVIOS ................................................................................................................. 10
6. ALTERNATIVAS CONSTRUCTIVAS .................................................................................................. 12
6.1. CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD ............................................................................................... 12

6.2. CRUCE SUBFLUVIAL MEDIANTE ZANJA A CIELO ABIERTO ................................................ 16
6.3. CRUCE AÉREO CON ESTRUCTURA EXISTENTE .................................................................. 17
6.4. REALINEAMIENTO CON NUEVO DDV PROPUESTO ............................................................. 22
7. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS – MATRIZ DE SELECCIÓN .................... 23
7.1. PROCEDIMIENTO DE VALORACIÓN / CALIFICACIÓN ........................................................... 23

7.2. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS................................................................. 24
7.2.1. CONSTRUCTIBILIDAD Y ASPECTOS TÉCNICOS ........................................................... 24
 ALTERNATIVA 1 - CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD ............................................................ 24

 ALTERNATIVA 2 - CRUCE SUBFLUVIAL MEDIANTE ZANJA A CIELO ABIERTO ............. 28
 ALTERNATIVA 3 - CRUCE AÉREO CON ESTRUCTURA EXISTENTE ............................... 31
7.2.2. ASPECTOS SOCIALES ...................................................................................................... 33

7.2.3. ASPECTOS GESTIÓN DE TIERRAS ................................................................................. 36
7.2.4. ASPECTOS AMBIENTALES ............................................................................................... 43
7.2.5. ASPECTOS ECONÓMICOS ............................................................................................... 46
8. RESULTADOS EVALUACIÓN DE CRITERIOS .................................................................................. 48

9. CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 51
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Localización general del cruce quebrada Aguardientera ........................................ 6

Ilustración 2. Vía de acceso al cruce Quebrada Aguardientera ................................................... 7
Ilustración 3. Ducto expuesto en emergencia año 2019. ............................................................. 8
Ilustración 4. Perfil de solución construida como respuesta a la emergencia del año 2019 ......... 8
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Ilustración 5. Vista general torre margen derecha ....................................................................... 9

Ilustración 6. Vista general torre margen izquierda .................................................................... 10
Ilustración 7. Ortofotografía aérea obtenida en el levantamiento Topográfico ........................... 11
Ilustración 8. Etapas 1 y 2 de perforación horizontal dirigida ..................................................... 13
Ilustración 9. Etapas 3 y 4 de perforación horizontal dirigida ..................................................... 13
Ilustración 10. Etapas 5 y 6 de perforación horizontal dirigida ................................................... 14
Ilustración 11. Etapa 7 de perforación horizontal dirigida........................................................... 14
Ilustración 12. Área típica de plataforma de entrada PHD ......................................................... 15
Ilustración 13. Área típica de plataforma de salida .................................................................... 15
Ilustración 14. Esquema típico de excavación en zanja. ............................................................ 16
Ilustración 15. Construcción de Jarillón o dique para manejo de aguas en un cuerpo de agua. 16
Ilustración 16. Bajado a zanja de lingada construida ................................................................. 17
Ilustración 17. Planta-Perfil de cruce aéreo existente. Fuente: Diseño estructural Peralta
Ingeniería SAS .......................................................................................................................... 18
Ilustración 18. Detalle torre y macizo de anclaje de margen izquierda. Fuente: diseño
estructural Peralta Ingeniería SAS ......................................................................................... 19
Ilustración 19. Estado actual de los elementos de las torres. Fuente: propia. ................... 20
Ilustración 20. Sistema de soporte de la tubería. Fuente: propia. ....................................... 20
Ilustración 21. Presencia de oxidación en la base de cables de acero. Fuente: propia. .... 21
Ilustración 22. Localización general propuesta de realineamiento del trazado ........................... 22
Ilustración 23. Proyección de geometría del cruce subfluvial PHD en la quebrada Aguardientera.
Perfil típico ................................................................................................................................ 24
Ilustración 24. Planta de geometría proyectada del cruce subfluvial PHD en la quebrada
Aguardientera. ........................................................................................................................... 25
Ilustración 25. Extracto de la plancha 266 - Villavicencio Escala 1:100.000 del Servicio Geológico
Colombiano (colocar al menos un círculo donde sería el cruce) ................................................ 26
Ilustración 26. Perfiles estratigráficos SM1 y SM2 en cruce quebrada Aguardientera ............... 27
Ilustración 27. Perfil proyectado de la construcción mediante zanja a cielo abierto ................... 28
Ilustración 28. Área proyectada de afectación por la ejecución de zanja a cielo abierto ............ 29
Ilustración 29. Panorámica de la salida de la quebrada a vía veredal. Afloramiento de estrato
presente en la zona ................................................................................................................... 30
Ilustración 30. Proyección de topografía a vencer en la construcción mediante zanja a cielo abierto
.................................................................................................................................................. 31
Ilustración 31. Perfil del terreno en proyección de trazado propuesto de realineamiento del cruce
.................................................................................................................................................. 32
Ilustración 32. Predio Propiedad de Savicol .............................................................................. 37
Ilustración 33. Rutas de acceso Cruce Quebrada la Aguardientera. .......................................... 38
Ilustración 34. Características del sector- Predio El Buque y las Huertas .................................. 39
Ilustración 35. Uso de suelo ...................................................................................................... 39
Ilustración 36. Trazado de Servidumbre- Datos TGI .................................................................. 41
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Ilustración 37. Instalaciones SAVICOL S.A. .............................................................................. 41

Ilustración 38. Estado de las vías de acceso al sitio del proyecto .............................................. 42
Ilustración 39. Estado de la vía - Quebrada la Aguardientera .................................................... 42
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1. INTRODUCCION
El proyecto de construcción del cruce del gasoducto Apiay – Usme de 6” sobre la Quebrada Aguardientera,
en jurisdicción del municipio de Guayabetal, Cundinamarca, se presenta como solución definitiva requerida
por TGI SA ESP para el gasoducto que en este tramo está operando con una tubería flexible de 4” lo cual
ocasiona una restricción de caudal.
Este documento hace parte de la ingeniería conceptual del proyecto y presenta un resumen de los
documentos de referencia, antecedentes y análisis de viabilidad técnica de alternativas constructivas para
elegir la más conveniente teniendo en cuenta el tiempo, alcance y costo por la prioridad que representa
para la empresa.
También se presentarán las ventajas y desventajas de cada alternativa, los resultados del análisis y las
conclusiones con la recomendación de la alternativa más viable para que sea desarrollada la ingeniería
básica del proyecto.
2. OBJETO
El objeto del presente documento es identificar aspectos técnicos de construcción de las diferentes
alternativas de reemplazo del cruce temporal de la quebrada Aguardientera, para reponer la tubería flexible
de 4” con la que se atendió la emergencia, instalando una de 6” en acero al carbono como el resto del
gasoducto y realizar la evaluación de las ventajas y desventajas de cada una, con el fin de recomendar la
opción más viable para la construcción del cruce de la quebrada Aguardientera.
3. ALCANCE
3.1. LOCALIZACIÓN
El sitio de estudio se localiza en el cruce del Gasoducto Apiay - Usme de 6” con la Quebrada Aguardientera
en el PK60+892, localizado en el departamento de Cundinamarca, al sur del municipio de Guayabetal en
la vereda San Antonio. En la Ilustración 1 se presenta el esquema de localización del área de estudio
PK60+892, en la coordenada 4°11'50.93"N- 73°48'59.58"O en color verde; de igual manera se indica el
trazado actual del Gasoducto Cusiana – Apiay - Usme en color rojo.
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Ilustración 1. Localización general del cruce quebrada Aguardientera
3.2. VÍAS DE ACCESO
Para acceder al Gasoducto Cusiana- Apiay- Usme, la ruta inicia en Guayabetal, Cundinamarca, se toma la
vía nacional que conduce a Villavicencio, hasta encontrar la desviación para bajar a la Vía Gutiérrez –
Guayabetal y se recorre 1.940 metros; se recorren 630 metros de este punto hasta encontrar las
instalaciones de la empresa SAVICOL S. A en el predio El Buque, y de la “Y” hasta el cruce de la quebrada
La Aguardientera el recorrido aumenta 472 metros, lugar donde se realiza el proyecto, coordenadas
(4°11'50.93"N- 73°48'59.58"O).
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Ilustración 2. Vía de acceso al cruce Quebrada Aguardientera
4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
CODIGO ALCANCE
Informe de visita a campo (incluye vías de acceso al sitio

API-CQA-551000394-IC-GEN-IF-001
de la obra)
Informe con Resultados de Topografía y de detección

API-CQA-551000394-IC-GEN-IF-002
sistema de enterrados
API-CQA-551000394-IC-GEN-IF-003 Informe con Resultados de Estudio Geotécnico
API-CQA-551000394-IC-CIV-PL-001 Plano topográfico y detección de enterrados
API-CQA-551000394-IC-CIV-PL-002 Plano topográfico y detección de enterrados - Ortofoto
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5. ANTECEDENTES
En septiembre del año 2019 se presentó una creciente súbita en la quebrada Aguardientera que generó un
deslizamiento y socavación del lecho que dejó expuesto el gasoducto de 6”. Dentro de las actividades
ejecutadas por la empresa Croil, quien en su momento atendió la emergencia, se construyó un cruce aéreo
con tubería flexible de 4” con estructuras metálicas de soporte en ambas márgenes, reconformación manual
y mecánica de los taludes y obras de estabilización y contención con gaviones.
Ilustración 3. Ducto expuesto en emergencia año 2019.
Ilustración 4. Perfil de solución construida como respuesta a la emergencia del año 2019
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5.1. VISITA DE CAMPO
En octubre y noviembre del año 2022, se hicieron visitas de campo según la siguiente relación, para
identificar el estado actual del cruce, aspectos sociales, ambientales, técnicos y como parte de los
documentos base para la ingeniería conceptual del proyecto de cruce definitivo:
Descripción Comisión 1 Comisión 2 Comisión 3 Comisión 4

María Idalí Tachack
Yorya Burgos -
Personal García, Pedro Piza Germán Horta
Fredy Hernández Pedro Piza
Puentes
Acompañamiento Walter Garzón
1 y 2 de
21 de octubre del 19 de noviembre 27 de febrero
Fecha noviembre del
2022 del 2022 2023
2022
Relacionamiento
Acompañamiento
con propietarios Reconocimiento y
Motivo de la Reconocimiento del al contratista de la
para accesos de análisis de las
visita lugar realización de los
estudios a torres existentes
estudios
realizar
Este informe hace parte del dossier del proyecto y se identifica con el código API-CQA-551000394-IC-
GEN-IF-001.
Ilustración 5. Vista general torre margen derecha
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Ilustración 6. Vista general torre margen izquierda
Torre Izquierda Torre Derecha

2. Localizado a 70 m de zona con
2. Dentro de las instalaciones de SAVICOL aproximadamente 10 casas artesanales de 2
plantas.
3. Cerramiento de cerca en madera, delimita el 3. Muros de contención en gaviones con capa de
área de la torre. recubrimiento y terminado en concreto.
4. Postes metálicos hincados en terreno y muros
de gaviones conforman plataforma de
construcción.
5.2. ESTUDIOS PREVIOS
Con el fin de contar con información más precisa de las condiciones del terreno en el área de estudio, se
contrató a la empresa Consulcons Ltda para la realización de un levantamiento topográfico con tecnología
Lidar y la exploración geotécnica con un sondeo en cada margen de la quebrada; estos documentos
quedaron aprobados en febrero de 2023 y hacen parte del dossier del proyecto y se identifican con los
códigos API-CQA-551000394-IC-GEN-IF-002_0, API-CQA-551000394-IC-GEN-IF-003_0, API-CQA-
551000394-IC-CIV-PL-001.1_1.0 y API-CQA-551000394-IC-CIV-PL-002.1_1.0.
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Ilustración 7. Ortofotografía aérea obtenida en el levantamiento Topográfico
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6. ALTERNATIVAS CONSTRUCTIVAS
Con el fin de determinar la mejor alternativa constructiva, en este documento se analizan cuatro alternativas
de solución definitiva al paso del gasoducto de 6” Apiay – Usme por la quebrada Aguardientera:
 Cruce subfluvial con tecnología de perforación horizontal dirigida (PHD)

 Cruce subfluvial construido con zanja a cielo abierto
 Cruce aéreo con estructura existente o similar
 Realineamiento de tramo generando un DDV nuevo procurando hacer el cruce de la quebrada por
un sitio más viable técnicamente.
6.1. CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD
El procedimiento, equipos y técnicas que se utilizan para la construcción de una perforación horizontal
dirigida para un cruce subfluvial puede variar dependiendo el constructor y los detalles harían parte de la
fase de ingeniería de detalle, pero a continuación, se presentan las actividades principales realizadas en
un cruce subfluvial por PHD, con base en el documento de Ingeniería y Geotecnia SAS (IGL), Anexo 8
Ingeniería Básica Cruce Río Upía.
La perforación inicia con la localización de la máquina perforadora e instalación del skid de fijación y todos
sus equipos auxiliares para mando remoto, recirculación y almacenamiento de lodos en el punto definido
como entrada de la perforación. Esta perforación se realiza con tubería de 3” de diámetro siguiendo el
alineamiento horizontal y vertical definido por el diseño detallado y que contempla radios de entrada y salida
entre 8° y 20° bajo la horizontal; sin embargo, estos radios podrán variar dependiendo las condiciones y el
material encontrado en los estratos por los cuales navega la broca perforadora.
Después de que la perforación sobresale en la margen opuesta, se instalan los accesorios necesarios para
realizar un barrenado o rimado con un diámetro ligeramente superior al del ducto que se planea construir
para que al final se realice el halado de la lingada previamente construida por la perforación ampliada. A
continuación, se muestran los esquemas tomados del documento de Ingeniería y Geotecnia SAS (IGL),
Anexo 8 Ingeniería Básica Cruce Río Upía donde se pueden observar las etapas típicas de este
procedimiento constructivo:
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Ilustración 8. Etapas 1 y 2 de perforación horizontal dirigida
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Ilustración 11. Etapa 7 de perforación horizontal dirigida
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A continuación, se presentan esquemas de las áreas de plataforma de entrada y salida con los equipos
típicos utilizados en esta técnica de construcción:
Ilustración 12. Área típica de plataforma de entrada PHD
Ilustración 13. Área típica de plataforma de salida
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6.2. CRUCE SUBFLUVIAL MEDIANTE ZANJA A CIELO ABIERTO
Esta alternativa consiste en la construcción de una excavación de dimensiones necesarias para instalar la
tubería con el alineamiento y a la profundidad requerida atravesando el lecho de la quebrada de un extremo
a otro. Para tal fin se debe hacer el respectivo manejo de agua dependiendo el régimen de caudal que
tenga la quebrada en la época de la construcción.
Ilustración 14. Esquema típico de excavación en zanja.
Ilustración 15. Construcción de Jarillón o dique para manejo de aguas en un cuerpo de agua.
Por lo general se construye la lingada en uno de los extremos y con una serie de equipos se realiza el izaje
y el posterior bajado al fondo de la excavación; una vez se confirma que la tubería está en la posición
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requerida según la ingeniería, se realiza el tapado con material de la excavación y se reconforma el lecho
de la quebrada siguiendo las recomendaciones establecidas en los documentos de ingeniería.
Ilustración 16. Bajado a zanja de lingada construida
6.3. CRUCE AÉREO CON ESTRUCTURA EXISTENTE
Esta alternativa consiste en evaluar la viabilidad de construir una nueva estructura para cruce aéreo,
teniendo en cuenta las condiciones del terreno y las condiciones del cruce existente, el cual consta de dos
torres en estructura metálica y cables tensados, para utilizarse como soporte de la tubería metálica de 6”
con el fin de rehabilitar el gasoducto en este tramo.
La estructura existente fue construida en el año 2019 por el contratista CROIL SERVICIOS E INGENIERIA
S.A.S. cuando se presentó la emergencia, con base en un diseño estructural elaborado por Peralta
Ingeniería S.A.S. El cruce aéreo está compuesto por dos torres en tubería de 4” y 6” en acero al carbón
galvanizado en caliente y una luz de 104m. Una torre cuenta con una altura de 7m y la segunda torre tiene
una altura de 10m. Las torres cuentan con cimentaciones en concreto reforzado de 3.5m de largo por 1.60m
de ancho por 2.0m de altura cimentadas a 2.0m de profundidad sobre concreto ciclópeo con el espesor
necesario para alcanzar suelo firme. Ver ilustraciones 17 y 18.
A las dos torres se anclan tres cables en acero ASTM A1007, cuyo propósito es soportar la tubería y no
permitir su desplazamiento horizontal por el viento o movimientos sísmicos. Los tres cables forman un
triángulo, el cable principal tiene un diámetro de 1” y su función es la de soportar el peso de la tubería. Los
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cables laterales o contravientos cuentan con un diámetro de 1/2”. La tubería se suspende del cable principal
mediante una silleta con un grillete al cual se anclan también los contravientos, mediante cables de ¼” de
diámetro con grilletes. Este sistema de anclaje de la tubería presenta el inconveniente que no permite
realizar un adecuado tensionamiento de los cables que sujetan la tubería al cable principal y a los
contravientos; adicionalmente permite el balanceo de la silleta ya que el grillete principal está en la parte
superior de la misma.
Ilustración 17. Planta-Perfil de cruce aéreo existente. Fuente: Diseño estructural Peralta Ingeniería
SAS
Los tres cables, principal y contravientos están sujetos a un macizo de anclaje o contrapesos de 24 Ton
c/u, que son los responsables de resistir las cargas a tensión de los cables para que las torres trabajen
exclusivamente a compresión, y no a flexión por el peso de la tubería suspendida de ellos.
En febrero de 2023 se realizó visita de especialista en estructuras para realizar una verificación de la
estructura construida con respecto a la ingeniería suministrada por TGI y para validar el estado de las
conexiones y elementos en general.
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Ilustración 18. Detalle torre y macizo de anclaje de margen izquierda. Fuente: diseño estructural Peralta
Ingeniería SAS
En la visita realizada se encontró que los elementos de acero de las torres no presentan afectación alguna
por la humedad de la zona, solo se aprecia en la superficie de estas manchas por presencia de hongos,
pero sin afectación a la estructura por oxidación; esto debido al tratamiento de galvanizado en caliente que
presentan estos. Se evidencia la gran cantidad de vegetación que está invadiendo las estructuras.
En la inspección visual realizada sobre las diversas soldaduras, estas se aprecian en buen estado, para
una evaluación más detallada de las mismas se deberán realizar ensayos más avanzados.
Las conexiones metálicas durante la inspección visual realizada se aprecian libres de óxido, no se aprecian
deformaciones en las platinas, o desplazamientos en los elementos. Igualmente, los pernos de conexión
están en buen estado y no presentan ni deformaciones y oxidación.
La inspección visual de las conexiones metálicas de las torres a la cimentación fue satisfactoria al
evidenciarse que estas no presentan deformaciones, o algún tipo de evidencia que pueda causar
incertidumbre respecto a su capacidad de carga. Igualmente, no se observa presencia de óxido.
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Ilustración 19. Estado actual de los elementos de las torres. Fuente: propia.
Ilustración 20. Sistema de soporte de la tubería. Fuente: propia.
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En la visita también se evidenció la falta de tensión en los elementos de anclaje de la tubería con los
contravientos, ya que el sistema de grapas o “perros”, no permite realizar un adecuado tensionamiento de
estos.
También se evidenció la oxidación en los cables de acero de los contravientos en el bloque metálicos de
conexión al macizo de anclaje.
Ilustración 21. Presencia de oxidación en la base de cables de acero. Fuente: propia.
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6.4. REALINEAMIENTO CON NUEVO DDV PROPUESTO
En esta alternativa se proyecta una variante al alineamiento del gasoducto existente por una ruta más
viable desde el punto de vista constructivo, teniendo en cuenta las dificultades topográficas y geotécnicas
del cruce actual, así como la cercanía a la vía veredal y la ubicación del gasoducto en el predio de la avícola
SAVICOL SA.
Ilustración 22. Localización general propuesta de realineamiento del trazado
La variante propuesta evaluada se inicia en el Pk 60+750 aproximadamente junto a la carretera de acceso

que viene de Guayabetal y se desvía al occidente por una zona de pendiente buscando un paso por un
sector angosto de la quebrada Aguardientera; pasando la quebrada la ruta propuesta vuelve a girar hacia
el oriente rodeando los galpones de SAVICOL S.A y conectándose al gasoducto existente en el Pk 61+260.
Esta alternativa requiere constituir servidumbre nueva, intervenir predios diferentes a los ya conocidos y
constituir un acceso de 260m adicionales. Sin embargo, se propuso este alineamiento por tener pendientes
relativamente suaves y zonas menos afectadas por la erosión y la socavación de la quebrada
Aguardientera.
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7. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS – MATRIZ DE SELECCIÓN
Con el fin de tener una herramienta para la evaluación de las alternativas según los diferentes componentes
expuestos en el capítulo anterior, se elaboró una matriz de calificación asignando un puntaje a cada criterio
evaluado realizando ponderación según lo crítico que sea el criterio para la viabilidad posterior del proyecto
en su fase de construcción.
7.1. PROCEDIMIENTO DE VALORACIÓN / CALIFICACIÓN
• Se determinan las alternativas de construcción a evaluar en el orden presentado en este documento:

(Alternativa 1: PHD, alternativa 2: cruce a cielo abierto, alternativa 3: cruce aéreo y alternativa 4:
realineamiento).
• Los criterios a evaluar se clasifican en 5 componentes (Técnico, ambiental, social, predial y costos).
• Se realiza una elección del porcentaje de incidencia del criterio a evaluar según lo relevante que es para
la viabilidad del proyecto, en este caso, el componente técnico se le asignó el mayor porcentaje porque las
alternativas a evaluar son constructivas; (la sumatoria de todos los criterios debe generar un total de 100%).
• Luego se realiza la asignación del puntaje según la siguiente tabla a cada alternativa según el criterio
evaluado:
Evaluación Puntaje
No aplicables 0
Funcional 1
Cumple Moderado 5
Cumple Satisfactoriamente 10
• Se efectúa la sumatoria total de puntajes por alternativas.
• Con la suma ponderada se puede observar el comparativo de puntajes por alternativa y por componente,
adicionalmente se obtienen gráficas para mejor visualización.
• Se verifica el puntaje final y se elabora un cuadro resumen con ventajas y desventajas de cada alternativa.
• Con base en el criterio del equipo interdisciplinario evaluador, se elaboran las conclusiones determinando
la alternativa más viable para pasar a la siguiente fase de ingeniería.
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7.2. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
A continuación, se describen los aspectos evaluados por cada componente para la asignación de los
puntajes en la matriz:
7.2.1. CONSTRUCTIBILIDAD Y ASPECTOS TÉCNICOS
 ALTERNATIVA 1 - CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD
 GEOMETRÍA DE LA LINGADA
Teniendo en cuenta el caso de estudio y la metodología constructiva, la proyección según la geometría

máxima permitida por la tubería y las máquinas con las que generalmente se realizan estos trabajos que
se pueden conseguir en el territorio nacional, quedaría como se muestra a continuación:
Ilustración 23. Proyección de geometría del cruce subfluvial PHD en la quebrada Aguardientera. Perfil típico
Como se puede observar en el perfil, para la construcción de un cruce subfluvial por PHD en este punto,
se requeriría alejar considerablemente los puntos de entrada y salida para cumplir con la geometría
constructiva y por lo tanto quedaría ubicada la plataforma de margen izquierda en los galpones de la
empresa SAVICOL S.A. por lo que se analiza la alternativa realizando el cruce aproximadamente 150m
aguas arriba, así mismo se observa que el perfil del terreno en el punto donde se ubicarían las plataformas
de entrada y de salida tiene una pendiente fuerte y dificultades para adecuar vías de acceso a lado y lado
con todos los equipos requeridos para la ejecución de las actividades.
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Ilustración 24. Planta de geometría proyectada del cruce subfluvial PHD en la quebrada Aguardientera.
 ASPECTOS GEOTÉCNICOS
Revisando la plancha 266 – Villavicencio del Servicio Geológico Colombiano, se puede notar que la zona
donde se proyecta la construcción del cruce subfluvial por perforación horizontal dirigida está gobernada
por la confluencia de las fallas de Río Blanco y Jabonera, cubierta en sus capas más superficiales por
depósitos aluviales del periodo cuaternario (Ver ilustración 25).
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Ilustración 25. Extracto de la plancha 266 - Villavicencio Escala 1:100.000 del Servicio Geológico Colombiano
(colocar al menos un círculo donde sería el cruce)
Teniendo en cuenta la morfología del terreno y acorde con lo anotado en el informe de exploración
geotécnica realizado en diciembre de 2022 por Consulcons Ltda., con sondeos a una profundidad máxima
de 20m, donde se encontró que las muestras correspondían a fragmentos de roca metamórfica en tamaño
grava (ver ilustración 26), se puede concluir que la zona corresponde a un abanico coluvio -aluvial por la
forma de transporte que aplica para esta topografía y la matriz correspondiente a la zona de estudio.
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Ilustración 26. Perfiles estratigráficos SM1 y SM2 en cruce quebrada Aguardientera
Teniendo en cuenta lo anterior, la técnica de perforación horizontal dirigida se vería afectada

significativamente por el estrato en que navegaría la máquina, ya que se pueden presentar desgaste
acelerado de brocas, pérdida de manejo de la dirección y orientación de la punta, pérdida del lodo
bentonítico necesario para mantener la integridad del orificio y falla general de la perforación en cualquiera
de las etapas descritas en las ilustraciones 6 a la 9.
Empresas con amplia trayectoria en el estudio de cruces subfluviales por perforación horizontal dirigida
como Ingeniería y Geotecnia SAS (IGL), han encontrado en su experiencia que sólo se han presentado
problemas serios de construcción cuando se encuentran cantos y bloques de gran tamaño y cuando se
encuentra bajo el lecho una roca bastante abrasiva como la cuarcita que se encontró en los sondeos del
área de estudio y sería responsable de causar fallas en las brocas del equipo.
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 ALTERNATIVA 2 - CRUCE SUBFLUVIAL MEDIANTE ZANJA A CIELO ABIERTO
 GEOMETRÍA DE LA LINGADA
Teniendo en cuenta este método constructivo, se realizó la proyección de la lingada teniendo en cuenta
que, para este caso, la tubería permite configurar curvas de mayor radio para lograr acomodarse a la
topografía del terreno. Sin embargo, se proyecta llevar las conexiones o puntos de tie in con el gasoducto
existente en sitios cercanos a las torres existentes para evitar que queden en un plano inclinado, lo que
haría riesgosa esa actividad.
Ilustración 27. Perfil proyectado de la construcción mediante zanja a cielo abierto
Se debe tener en cuenta que esta alternativa, ofrece como ventaja que el área de afectación directa es
menor a la del cruce subfluvial por PHD, pero cuenta como desventaja principal pendiente del terreno en
las aproximaciones a las dos márgenes que son significativamente altas.
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Ilustración 28. Área proyectada de afectación por la ejecución de zanja a cielo abierto
 ASPECTOS GEOTÉCNICOS
Vale la pena resaltar que constructivamente esta alternativa presenta el mismo riesgo geológico de la
confluencia de las dos fallas mostradas en la ilustración 13, sumando un mayor riesgo a la hora de realizar
la actividad de excavación de zanja por la combinación de dos aspectos del área de construcción: la
pendiente fuerte y la inestabilidad que ofrece el depósito aluvial presente en toda la longitud del trazado
propuesto.
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Ilustración 29. Panorámica de la salida de la quebrada a vía veredal. Afloramiento de estrato presente en la
zona
Como se observa en la imagen anterior el material predominante son fragmentos de roca de tamaño gravas
y guijos de diferente granulometría y con pocas intercalaciones de finos lo que hace más inestable el terreno
a excavar; la anterior condición fue corroborada en los sondeos de exploración geotécnica ejecutados a
ambos lados de la quebrada.
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Ilustración 30. Proyección de topografía a vencer en la construcción mediante zanja a cielo abierto
 ALTERNATIVA 3 - CRUCE AÉREO
De acuerdo con lo evidenciado durante la visita, y teniendo en cuenta lo expresado anteriormente en el

numeral 6.3, constructivamente el cruce aéreo presenta grandes ventajas al considerarse que, previo a una
evaluación y ensayos detallados que se realizarían en una fase posterior de ingeniería, la estructura
existente o parte de ella podría ser usada para soporte de la nueva tubería en acero; por lo tanto, no se
requerirá realizar excavaciones de grandes dimensiones, que afecten el entorno y que requieran
intervenciones geotécnicas avanzadas. Las áreas de trabajo que se requerirían para un posible
reforzamiento de las torres e instalación de la tubería y cambio de los cables serán mínimas y se garantizará
que se mantiene el derecho de vía existente.
En cuanto a riesgos SST para el personal, estos serán altos al requerirse de trabajos en alturas, por lo
tanto, este tema deberá ser tratado con gran cuidado y planeación.
La estabilidad geotécnica de los sitios de emplazamiento de las torres no presenta riesgos significativos
actualmente y por lo tanto en este aspecto la alternativa tiene una gran ventaja.
El aspecto geométrico de la lingada es un factor que no se afecta con este cruce y que se mantendrá sin
cambios para la nueva tubería.
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 ALTERNATIVA 4 – REALINEAMIENTO CON NUEVO DDV PROPUESTO
Para la evaluación de esta alternativa, se requiere más información y estudios adicionales para determinar
su viabilidad; sin embargo, a simple vista se puede concluir que su ejecución sigue siendo compleja por la
pendiente y la calidad del terreno, ya que sigue estando influenciada por las zonas de fallas geológicas y
la geomorfología del terreno sigue siendo el abanico aluvial reportado por los estudios de exploración
geotécnica realizados.
Ilustración 31. Perfil del terreno en proyección de trazado propuesto de realineamiento del cruce
Adicionalmente se debe tener en cuenta que esta alternativa requiere más longitud de tubería para procura,
se requiere mayor aprovechamiento forestal como se observa en la foto satelital, requiere obras de
adecuación de accesos nuevos y al haber mayor longitud hay mayor probabilidad de encontrar zonas
geotécnicamente inestables.
 EVALUACION DEL CRITERIO
Teniendo en cuenta las consideraciones técnicas y de constructibilidad analizadas para cada alternativa,
se realizó la calificación según la viabilidad observada para desarrollar una construcción del cruce
conveniente para la empresa en términos de tiempo, costo y alcance:
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7.2.2. ASPECTOS SOCIALES
Para la valoración de la mejor alternativa se tuvieron en cuenta los siguientes criterios Manejo entorno
social por cercanía a concentraciones de población, Manejo entorno social avícola SAVICOL y Afectación
de infraestructura socioeconómica existente.
La identificación del área de influencia del proyecto, concerniente al medio socioeconómico se efectuó
teniendo en cuenta los contextos de la avícola SAVICOL y la vereda San Antonio, municipio de Guayabetal,
departamento de Cundinamarca.
A continuación, se presentan las particularidades destacadas del sector comercial y comunidad que se
encuentran en las áreas de intervención de la obra.
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 MANEJO ENTORNO SOCIAL AVÍCOLA SAVICOL SAS:
La unidad de infraestructura comercial que se encuentra en el lugar de las obras es la avícola SAVICOL
SAS, ubicada en el predio "El Buque y las Huertas", vereda San Antonio, municipio Guayabetal ,
departamento de Cundinamarca; las avícolas, por el tipo de actividad económica presentan unos
protocolos de salubridad, los cuales se hace necesario cumplir para ingresar a las mismas, se tiene entre
otros, las disposiciones que establen el ICA, Invima, las Secretarías de Salud y una serie de manuales de
procedimiento que garanticen la salud y manejo adecuado de los animales, adicional prevenir que el
personal que labora en la avícola presente inconvenientes de salubridad en el desarrollo de sus tareas.
Teniendo en cuenta lo anterior, para el ingreso a la avícola SAVICOL se deben remitir con antelación una
serie de formatos diligenciados e información del personal y vehículos que hagan parte de la obra y por lo
que se debe tener en cuenta y/o pensar en que sea una mínima cantidad de personal el que debiera
ingresar a las instalaciones.
Teniendo en cuenta lo descrito, las alternativas 1 y 3 se presentan como las menos probables (calificación
1) toda vez que para desarrollar las obras PHD o las obras por cruce aéreo es necesario el ingreso
diario/constate por la avícola, lo que representa que se deben estar presentando a diario todos los
documentos e información requerida por la empresa, adicional el personal de la obra debe cumplir de
manera estricta los respectivos protocolos de salubridad que exija ésta.
En cuanto a la alternativa 2, es viable de forma moderada (calificación 5), ya que el ingreso a la avícola se
puede programar para que se realice en la etapa final de la obra, por ende, la documentación e información
solicitada se presentaría tan solo durante un período del proyecto, aun así, el personal deberá cumplir de
manera estricta los respectivos protocolos de salubridad que exija la avícola.
 MANEJO ENTORNO SOCIAL POR CERCANÍA A CONCENTRACIONES DE POBLACIÓN.

VEREDA SAN ANTONIO (GRUPO FAMILIAR):
Para llegar al punto donde se debe desarrollar la obra, se debe tener en cuenta la infraestructura social,
unidades sociales tipo viviendas, en este caso a la comunidad de la vereda San Antonio, (Área de Influencia
Directa), municipio de Guayabetal, departamento de Cundinamarca. En general esta es una comunidad
con la que la empresa TGI S.A ESP tiene unas buenas relaciones, encontrándose un entorno social
tranquilo. Teniendo en cuenta el manejo que se debe dar con respecto al relacionamiento con las personas
vecinas de todo proyecto, se hace necesario realizar los debidos acercamientos a los miembros de la
vereda San Antonio durante todas las etapas del proyecto, para informar sobre las diferentes actividades
a desarrollar en la zona, empresas y personal que se va a estar movilizando, tiempo de presencia, proyecto
a ejecutarse y necesidades y/o apoyos que se requieran de la comunidad (mano de obra y bienes y
servicios).
Al revisar la alternativa 1, es la menos probable (calificación 1), por el tipo de exigencia de los perfiles del
personal a contratar (Mano de Obra No Calificada y Calificada), ya que para desarrollar la obra por PHD el
requerimiento de personal con capacidades específicas disminuiría la contratación del personal en el Área
de Influencia del proyecto.
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En cuanto a las alternativas 2 y 3 (calificación 5), son más probables, teniendo en cuenta que la necesidad
de Mano de obra no calificada es mayor y puede participar del momento constructivo del proyecto,
contratando personal dela comunidad de la vereda San Antonio, la cual es la directamente
beneficiada/afectada con el desarrollo del proyecto. La alternativa 4 se considera también como la menos
viable (calificación 1), teniendo en cuenta que la conexión prevista según el alineamiento propuesto sería
en un lugar muy cercano a las casas de la vereda y se realizarían actividades de alto riesgo como las
conexiones en caliente que tendrían que ser divulgadas y coordinadas con la comunidad para ser
realizadas de forma segura.
 AFECTACIÓN DE INFRAESTRUCTURA SOCIOECONÓMICA EXISTENTE:
Con respecto a la infraestructura socioeconómica que se vería involucrada se debe tener en cuenta, en
primera instancia, la vía rural que existe para el ingreso a la obra, la cual es usada no sólo por los habitantes
de la vereda San Antonio, si no por las 2 avícolas que se encuentran en la zona, avícola SAVICOL y avícola
Pollos Olímpico.
Se definió que la alternativa 1, sería la menos conveniente (calificación 1), toda vez que por el tipo de
maquinaría/herramientas a utilizar en proyectos de PHD se requiere de una mayor movilización de
vehículos, además de vehículos con características diferentes a los medios de transporte que por lo general
transitan por la zona, lo cual afectaría en mayor proporción la vía y adicional, el ingreso a las avícolas
SAVICOL y Pollo Olímpico, podría representar mayor incidencia negativa en la actividad económica de
éstas.
La alternativa 2 (calificación 1) también sería la menos probable, toda vez que, por el tipo de proyecto,
durarían más tiempo las obras, se tendría presencia de las empresas por un periodo más largo, incidiendo
así en un mayor desgate de la vía; de igual manera a mayor duración de las obras, más tiempo en el que
se “compartiría” la vía con las avícolas SAVICOL y Pollos Olímpico.
Con la alternativa 3 (calificación 5), se presenta como la más probable teniendo en cuenta que el tipo de
maquinaría/herramientas a utilizar en proyecto cruce aéreo se pueden trasladar en vehículos de cama baja
o camión de carga y su permanencia en el sitio será para el descargue, lo que implicaría una menor o
mínima afectación a la vía, adicional se desarrolla el proyecto en menos tiempo y sin utilizar la vía con el
material que surgiría por el desarrollo de las obras; adicional menos tiempo del uso de la vía compartida
con las avícolas de la zona.
Con respecto a la alternativa 4, también se considera que es la menos viable teniendo en cuenta que al
considerarse un trazado alterno, se tendrá una mayor intervención en el territorio, se tendrá más vehículos,
equipos, materiales y personal interactuando y transitando lo que incrementa el riesgo de afectaciones y
daños a la infraestructura existente.
 EVALUACION DEL CRITERIO
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7.2.3. ASPECTOS GESTIÓN DE TIERRAS
El presente informe se estructuró con base a visita de campo, consulta de información secundaria,
actualización catastral y jurídica a partir de la información registrada en el folio de matrícula inmobiliaria.
UBICACIÓN GEOGRAFICA
El Predio en estudio denominado El Buque y las Huertas, se localiza en el departamento de Cundinamarca,

municipio de Guayabetal, Vereda san Antonio.
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Ilustración 32. Predio Propiedad de Savicol
Para acceder al Gasoducto Cusiana- Apiay- Usme punto de estudio en la quebrada la Aguardientera, la
ruta se inicia en Guayabetal Cundinamarca, se toma la vía nacional que conduce a Villavicencio, hasta
encontrar la desviación con la Vía Gutiérrez – Guayabetal en un recorrido de 1940 metros, continua la vía
desde este punto Vía Gutiérrez – Guayabetal, hasta encontrar las instalaciones de la empresa SAVICOL
S. A en el Predio El Buque y Las Huertas recorriendo 630 metros, de la “Y” hasta el cruce de la quebrada
la Aguardientera el recorrido aumenta 472 metros, lugar donde se realiza el proyecto, coordenadas
(4°11'50.93"N- 73°48'59.58"O).
Para llegar a la torre 1 se puede acceder por la vía privada que se encuentra en las instalaciones de
SAVICOL S.A hasta encontrar la servidumbre de TGI SA ESP, la cual corta la vía privada en tres
segmentos, por lo que se debe gestionar el permiso para el ingreso.
La vía que llega hasta la quebrada la Aguardientera es de carácter público, pero al ingresar a las
instalaciones del predio El buque y Las Huertas, ya es de carácter privado a 140 metros a partir de la
desviación a mano derecha en el sector conocido como la “Y” coordenadas (4°11'54.00"N 73°48'58.00"O).
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Ilustración 33. Rutas de acceso Cruce Quebrada la Aguardientera.
CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR
El Municipio de Guayabetal es un municipio colombiano del departamento de Cundinamarca, ubicado en

la Provincia de Oriente, a 65 kilómetros al suroriente de Bogotá.
En la zona de interés la economía se basa en la explotación avícola y en menor escala la agricultura, entre
los cultivos representativos se encuentran cultivo de café y frijol.
Lugar: Guayabetal, Colombia (4.17567 -73.85494 4.25567 -73.77494)
Altitud media: 1.569 m
Altitud mínima: 864 m
Altitud máxima: 2.655 m
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Ilustración 34. Características del sector- Predio El Buque y las Huertas
 CUMPLIMIENTO DEL PLAN BÁSICO ORDENAMIENTO TERRITORIAL (PBOT)
El uso del suelo para el municipio de Guayabetal esta dado por las condiciones y parámetros específicos
que se encuentra descritos en el PBOT, para el desarrollo del cruce en la Quebrada la Aguardientera, se
evidencia que la zona de influencia se cuenta en el rango de Bosque intervenido (Bi), identificándose con
vegetación media no muy densa y con un crecimiento de economía agropecuaria existente a lo largo del
sector, lo cual no es impedimento para el desarrollo del proyecto.
Ilustración 35. Uso de suelo
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Es por esta razón que se refleja en la matriz de calificación que todas las alternativas cumplen con la
condición del Uso del suelo del PBOT, siendo la alternativa Nro. 4 (Realineamiento), la de calificación más
baja en comparación a las demás, esto se debe a la proyección de área requerida, lo que lleva a tener que
ampliar las zonas de daños en cobertura (Cultivos- Construcciones), generando afectación directa para la
explotación agrícola y pecuaria (confinamiento, en pastoreo y estabulación)
 IDENTIFICACIÓN PREDIAL- CATASTRAL (CONDICIÓN PREDIAL)
Realizando la identificación de la información catastral dentro de la zona de influencia se sitúa 1 predio

plenamente registrado, del municipio de Guayabetal - Cundinamarca.
Con base en la información catastral y el folio de matrícula inmobiliaria se evidencia que el predio objeto
de estudio no ha sufrido ningún tipo de cambio físico y/o jurídico, es decir no ha tenido englobes, des
englobes, ventas parciales, compraventas, cambio de propietarios o embargos, entre otros, en la siguiente
tabla se presenta la información inmobiliaria asociada al predio.
INFRAESTRUCTUR NOMBR MUNICIPI CEDULA CATASTRAL FMI PROPIETARI DERECHO

A E DEL O O INMOBILIARI
PREDIO O
Gasoducto El Buque Guayabeta 2533500000000001900110000000 152- Savicol S. A Servidumbre

Cusiana- Apiay- y Las l 00 1957
Usme Huertas 7
A continuación, se presenta caracterización jurídica del predio El buque y Las Huertas, no obstante, si se
requiere realizar adquisición de derechos inmobiliarios o pago por reconocimiento de daños es necesario
realizar el respectivo estudio de títulos.
Predio: El Buque Y Las Huertas

Propietario: Savicol S. A
Matrícula Inmobiliaria: 152-19577
Cédula Catastral: 253350000000000190011000000000
Departamento: Cundinamarca
Municipio: Guayabetal
Linderos contenidos en: Escritura Nro. 230 de 04-03-86
Cabida según folio: 57 hectáreas
 SERVIDUMBRE
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De acuerdo con revisión de la información jurídica, se evidencia que la intervención en la tubería existente
en el predio, se adquirió derecho de servidumbre mediante escritura pública N° 2689 de 2001 otorgada en
la notaría 45 de Bogotá.
Ilustración 36. Trazado de Servidumbre- Datos TGI
Es de notar que en la Hoja matriz de alternativas en los criterios 10 y 11, las opciones 1 y 4 se encuentran
con una calificación baja, esto es debido a las áreas que se deben adquirir adicionales a las ya intervenidas
en el predio existente, y las servidumbres que se deben constituir en los predios nuevos, lo cual se traduce
en temas prediales en costo adicional para negociación y pagos, y tiempo para legalización en Notaría y
Registro.
Ilustración 37. Instalaciones SAVICOL S.A.
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Ilustración 38. Estado de las vías de acceso al sitio del proyecto
Ilustración 39. Estado de la vía - Quebrada la Aguardientera
Teniendo en cuenta lo anterior, vale la pena resaltar que para las alternativas 1,2 y 4, es necesario negociar
y adquirir más área, ya sea por adquisición de servidumbre, pago de daños por cobertura o área para
disposición de materiales. A continuación, se presenta los puntajes asignados en cada uno de los criterios.
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7.2.4. ASPECTOS AMBIENTALES
 APROVECHAMIENTO FORESTAL
El área en el que se encuentra el cruce hace parte de la ronda de la quebrada la Aguardientera, razón por
la cual en la mayoría de esta zona encontramos vegetación de porte mediano, con diámetro a la altura del
pecho (DAP) mayor a 10, criterio por el cual se debe solicitar el aprovechamiento forestal a la corporación
respectiva del área (CAR - Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca).
Para el caso de la Alternativa 1 (PHD) y la Alternativa 4 (Realineamiento), el área que se necesita es mayor,
y se encuentra fuera del derecho de via (DDV) existente, observando vegetación densa, como se mencionó
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anteriormente, de la ronda de la quebrada, perteneciendo a un bosque de galería, por esta razón son las
alternativas menos viables.
En el caso de la alternativa 2 (zanja a cielo abierto), se debe realizar un aprovechamiento forestal menor
que en la alternativa 1 y 4, ya que sólo es el margen izquierdo donde se realizaría el TIE IN con el gasoducto
de 6”. Finalmente, para la alternativa 3 (Cruce aéreo), el aprovechamiento forestal es muy poco o no se
realizaría dado que al usar las torres existentes no habría mayores afectaciones a la zona.
 CAPTACION DE AGUA Y MANEJO DE AGUAS RESIDUALES (LODOS)
El realizar el cruce de la quebrada Aguardientera por PHD implica que se cuente con Piscinas de
almacenamiento de lodos, ya que este se comporta como un fluido al ser mezclado con el agua, se inyecta
a presión para mejorar la perforación y acciona el cabezal de perforación, además contiene las paredes,
permite el transporte del detritus en suspensión al exterior, lubrica y refrigera la cabeza de corte. Asimismo,
estabilizan la perforación piloto hasta que se inicia el ensanche.
Por lo anterior se destaca que, para realizar este tipo de cruce, se necesita captar una cantidad elevada
de agua para la preparación del fluido de perforación y un manejo adecuado de estos lodos utilizados para
que no haya implicaciones ambientales con los lodos bentoníticos de retorno o residuales de aguas negras
y de agua a nivel freáticos. Para el manejo de lodos o disposición de estos, se debe contratar el servicio
de recolección de los mismos o se debe implementar un sistema de tratamiento donde se realice un proceso
de coagulación-floculación, donde se mezclarán a una velocidad apropiada los coagulantes primarios y
secundarios; permitiendo separar los lodos y el agua residual, facilitando el manejo para la disposición de
los mismos, ya que estos no pueden ser vertidos en fuentes de agua o suelo a no ser que cumplan con los
parámetros físico - químicos de la calidad del agua para vertimiento según el Decreto 1594 de 1984.
Igualmente, al finalizar la instalación de la tubería y terminar operaciones, incluyendo el tratamiento de
lodos bentoníticos, se inicia la limpieza de equipos usando agua y detergentes biodegrables, aumentando
la cantidad de agua utilizada en el proceso.
Resultado de la descripción anterior, la calificación de este ítem en la evaluación realizada es el menor (1),
ya que las implicaciones ambientales de este tipo de método constructivo son mayores que las otras
alternativas evaluadas.
 MODIFICACION DE LICENCIA AMBIENTAL
En el año 2022 el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADS) publica la Resolución 855 del 5
de agosto del mismo año en la que señala los casos en los que no se requerirá adelantar trámite de
modificación de la licencia ambiental o su instrumento equivalente, para aquellas obras o actividades
consideradas cambios menores o de ajuste normal dentro del giro ordinario de los proyectos de
hidrocarburos que cuenten con licencia ambiental o su equivalente, de competencia de la Autoridad
Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), con el fin de agilizar los trámites ante las Autoridades
ambientales en el caso en el que las obras a realizar cumplan con las condiciones mínimas para ser
presentado como un cambio menor, según el artículo 3 de la Resolución mencionada.
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Ya que la alternativa 2 y 3 se realizarían prácticamente en el mismo lugar del cruce actual con la quebrada,
estaría cumpliendo con las 4 premisas mínimas que indica el MADS para que sea cambio menor: 1) No
presenta nuevos Impactos ambientales, 2) La demanda de recursos naturales no generen impactos
adicionales, 3) no se realizará ampliación de área autorizada, es decir se mantiene dentro del DDV y 4) No
se realizará modificación a la zonificación de manejo existentes por Licencia ambiental. Contrario a lo que
sucede con la alternativa 1 y 4, ya que al necesitar mayores áreas (alternativa 1) y nuevas servidumbres
(alternativa 4), hace que el proceso administrativo de licenciamiento sea más largo y costoso, ya que tocaría
realizar una modificación a la licencia ambiental existente y realizar un Estudio de Impacto Ambiental (EIA),
respectivamente.
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7.2.5. ASPECTOS ECONÓMICOS
Los criterios evaluados desde el punto de vista económico son los costos de daños sobre servidumbre, el
tiempo de construcción y los costos estimados de construcción. La estimación es cualitativa y se hace con
base en la experiencia del equipo y en la cantidad de obras o adecuaciones adicionales que requiere una
alternativa con respecto a la otra para poder asignar un puntaje.
Con respecto a los costos de daños sobre servidumbre, se debe tener en cuenta que la más compleja es
la alternativa 4 porque requiere intervenir predios adicionales, constitución de servidumbre nueva y accesos
nuevos; en seguida pero también asignando un puntaje de 1, se encuentra la alternativa 1, ya que se debe
mover el alineamiento 150m aguas arriba y requiere igualmente nuevas afectaciones y servidumbre
nuevas, asimismo las áreas de afectación son mayores por el método constructivo; la alternaitva 2 se le
asigna un puntaje de 5 porque la construcción se desarrollaría en el DDV existente pero por la actividad de
excavación en terreno inestable puede requerir terraceo y ampliación de áreas de excavación; finalmente
la alternativa de cruce aéreo es la que menor afectación generaría porque es posible que se utilice la misma
estructura o los mismos espacios ya ocupados por la estructura existente.
Evaluando el tiempo de construcción, encontramos que las alternativas 2 y 4 serán las más dispendiosas
porque la 2 implica actividades de alta complejidad por la pendiente e inestabilidad del terreno para la
excavación y construcción y la 4 porque la longitud contemplada de la variante implica mayor tiempo de
ejecución con respecto a las demás alternativas. La alternativa 3 se asigna un puntaje de 5 porque si bien
es posible que se reutilice la estructura existente, es probable que la ingeniería en una fase posterior
determine que requiere reforzamiento con estructura o elementos adicionales a los existentes; finalmente
la más viable en tiempo es la construcción mediante perforación horizontal dirigida si se contara con las
condiciones geológicas requeridas y su método constructivo.
Ahora, estimando los costos de construcción podemos ver que las más complejas son la perforación
horizontal dirigida por la tecnología, los equipos requeridos y mayor longitud de tubería y el realineamiento
por la mayor longitud de tubería, adecuación de accesos y áreas de disposición de equipos y materiales y
de obras civiles; en cambio se estima que los costos de las alternativas 2 y 3 sean más viables porque
requieren actividades comunes de construcción y menores adecuaciones de áreas adicionales.
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8. RESULTADOS EVALUACIÓN DE CRITERIOS
A continuación, presentamos las tablas que resumen las ventajas y desventajas principales identificadas
de cada alternativa:
ALTERNATIVA 1 – CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD

VENTAJAS DESVENTAJAS
1. No afecta la dinámica fluvial de la quebrada 1. Aumento en la longitud de tubería
2. Facilidad constructiva si se cuenta con las 2. No se cuenta con área relativamente plana para la
condiciones geotécnicas localización de las plataformas y área de
construcción
3. Menor tiempo de ejecución específicamente 3. Consumo de agua – Lodos.
de las actividades constructivas del cruce si se
cuenta con las condiciones geotécnicas
4. Inestabilidad geológica por confluencia de fallas en
el punto de cruce
5. Depósito aluvial que es inestable para perforación

y rocas abrasivas.
6. Posible afectación laboral a un considerable

número personas
7. Posible afectación a la producción avícola (Avícola

SAVICOL)
ALTERNATIVA 2 – CRUCE SUBFLUVIAL MEDIANTE ZANJA A CIELO ABIERTO
1. Acceso mínimo a SAVICOL 1. Difícil topografía del terreno para realización de

zanja
2. Geometría de la lingada viable para 2. Posible creciente súbita que afectaría construcción
conexiones con gasoducto existente. y el ducto existente
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3. Material del estrato a excavar tipo depósito aluvial

reciente con granulometría variable sin ningún grado
de cementación.
4. Por la pendiente del terreno y las condiciones del
estrato las excavaciones requieren mayor control de
estabilidad y mayor tiempo de ejecución
5. Riesgo elevado para personal que ejecute las
excavaciones.
6. Afectación a la comunidad que utiliza la vía.
ALTERNATIVA 3 – CRUCE AÉREO
1. Se mantiene dentro del DDV Existente 1. Se requiere reemplazo de cables y modificación

de los sistemas de amarre de la tubería
2. Menores trámites ambientales, usando las 2. Se podrían requerir obras adicionales de

torres existentes estabilización de taludes para proteger la
cimentación de las estructuras.
3. La obra civil se reduce sustancialmente,
posterior a un análisis detallado se podrían
requerir reforzamiento en las torres para soporte
de nueva tubería.
4. Soldaduras y elementos metálicos de las torres
en buen estado.
5. Mayor contratación de mano de obra y bienes y

servicios locales
6. Menor afectación a la comunidad cercana que

transita por la vía.
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ALTERNATIVA 4 – REALINEAMIENTO CON NUEVO DDV PROPUESTO
1. Cruce probablemente más corto sobre la 1. Mayor longitud de tubería

quebrada
2. Aprovechamiento forestal elevado
3. Adquisición de áreas para vías de acceso
4. Afectación de predios adicionales
5. Nuevas áreas de servidumbres
6. Falta de información y estudios adicionales ya

que no se contempló inicialmente
A continuación, se presenta la tabla final de resultados de la matriz, según la calificación realizada por el
equipo de ingeniería interdisciplinario:
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9. CONCLUSIONES
Una vez analizada la información de las alternativas con respecto a los criterios y componentes técnico,
ambiental, social, predial y de costos, se concluye que la alternativa más viable para pasar a la siguiente
fase de ingeniería es la del cruce aéreo, por tener menor área de afectación, produce menos impactos y
requiere menos permisos ambientales, menor afectación a la comunidad y la empresa vecina, menor costo
y menor tiempo de ejecución.
Para la ejecución de una perforación horizontal dirigida no se cuenta con las condiciones geotécnicas
favorables, requiere mover el alineamiento del cruce 150m aguas arriba y por lo tanto requerirá trámites
prediales adicionales; por la intervención de gran cantidad de equipo presentará afectación a la comunidad
y las vías de acceso y requiere mayor gestión de permisos ambientales.
La alternativa de cruce subfluvial a cielo abierto presenta riesgos asociados a la actividad de excavación
en material inestable y la construcción en terreno con pendiente fuerte, sumado al riesgo del personal por
probabilidad de una nueva creciente de la quebrada que afecte el área de trabajo.
La alternativa de realineamiento del trazado, no evita el cruce de la quebrada Aguardientera sino que se
propone por un sitio aguas arriba, que puede tener una pendiente y un ancho menor pero no implica un
mejoramiento en las condiciones mecánicas del suelo a intervenir por ser parte de la misma morfología de
abanico aluvial con depósito de gravas y guijos de diferentes tamaños que hacen compleja la ejecución,
sumado a los costos y trámites adicionales por intervenir predios adicionales, servidumbre nueva a
constituir, permisos ambientales adicionales y mayor tiempo de ingeniería y construcción.
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GESTIÓN DE PROYECTOS

SERVICIO DE APOYO PARA LA GERENCIA DE PROYECTOS Y

ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y RECOMENDACIÓN DE ALTERNATIVA MÁS CONVENIENTE

0 23/03/2023 Aprobado para diseño A. Botero J. Peña P. Salinas

3.1. LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................ 5

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ....................................................................................................... 7

5.1. VISITA DE CAMPO ....................................................................................................................... 9

6. ALTERNATIVAS CONSTRUCTIVAS .................................................................................................. 12

6.1. CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD ............................................................................................... 12

7. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS – MATRIZ DE SELECCIÓN .................... 23

7.1. PROCEDIMIENTO DE VALORACIÓN / CALIFICACIÓN ........................................................... 23

7.2.1. CONSTRUCTIBILIDAD Y ASPECTOS TÉCNICOS ........................................................... 24

 ALTERNATIVA 1 - CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD ............................................................ 24

7.2.2. ASPECTOS SOCIALES ...................................................................................................... 33

8. RESULTADOS EVALUACIÓN DE CRITERIOS .................................................................................. 48

Ilustración 1. Localización general del cruce quebrada Aguardientera ........................................ 6

Ilustración 5. Vista general torre margen derecha ....................................................................... 9

Ilustración 37. Instalaciones SAVICOL S.A. .............................................................................. 41

Ilustración 1. Localización general del cruce quebrada Aguardientera

3.2. VÍAS DE ACCESO

Ilustración 2. Vía de acceso al cruce Quebrada Aguardientera

Informe de visita a campo (incluye vías de acceso al sitio

Informe con Resultados de Topografía y de detección

API-CQA-551000394-IC-GEN-IF-003 Informe con Resultados de Estudio Geotécnico

API-CQA-551000394-IC-CIV-PL-001 Plano topográfico y detección de enterrados

API-CQA-551000394-IC-CIV-PL-002 Plano topográfico y detección de enterrados - Ortofoto

Ilustración 3. Ducto expuesto en emergencia año 2019.

5.1. VISITA DE CAMPO

Descripción Comisión 1 Comisión 2 Comisión 3 Comisión 4

Ilustración 5. Vista general torre margen derecha

Ilustración 6. Vista general torre margen izquierda

Torre Izquierda Torre Derecha

5.2. ESTUDIOS PREVIOS

Ilustración 7. Ortofotografía aérea obtenida en el levantamiento Topográfico

 Cruce subfluvial con tecnología de perforación horizontal dirigida (PHD)

6.1. CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD

Ilustración 8. Etapas 1 y 2 de perforación horizontal dirigida

Ilustración 9. Etapas 3 y 4 de perforación horizontal dirigida

Ilustración 10. Etapas 5 y 6 de perforación horizontal dirigida

Ilustración 11. Etapa 7 de perforación horizontal dirigida

Ilustración 12. Área típica de plataforma de entrada PHD

Ilustración 13. Área típica de plataforma de salida

6.2. CRUCE SUBFLUVIAL MEDIANTE ZANJA A CIELO ABIERTO

Ilustración 14. Esquema típico de excavación en zanja.

Ilustración 16. Bajado a zanja de lingada construida

6.3. CRUCE AÉREO CON ESTRUCTURA EXISTENTE

Ilustración 20. Sistema de soporte de la tubería. Fuente: propia.

Ilustración 21. Presencia de oxidación en la base de cables de acero. Fuente: propia.

6.4. REALINEAMIENTO CON NUEVO DDV PROPUESTO

Ilustración 22. Localización general propuesta de realineamiento del trazado

La variante propuesta evaluada se inicia en el Pk 60+750 aproximadamente junto a la carretera de acceso

7. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS – MATRIZ DE SELECCIÓN

7.1. PROCEDIMIENTO DE VALORACIÓN / CALIFICACIÓN

• Se determinan las alternativas de construcción a evaluar en el orden presentado en este documento:

• Se efectúa la sumatoria total de puntajes por alternativas.

7.2. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

7.2.1. CONSTRUCTIBILIDAD Y ASPECTOS TÉCNICOS

 ALTERNATIVA 1 - CRUCE SUBFLUVIAL POR PHD

Teniendo en cuenta el caso de estudio y la metodología constructiva, la proyección según la geometría

Ilustración 26. Perfiles estratigráficos SM1 y SM2 en cruce quebrada Aguardientera

Teniendo en cuenta lo anterior, la técnica de perforación horizontal dirigida se vería afectada

 ALTERNATIVA 2 - CRUCE SUBFLUVIAL MEDIANTE ZANJA A CIELO ABIERTO

Ilustración 27. Perfil proyectado de la construcción mediante zanja a cielo abierto