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INSTITUTO POLITÉCNICO

NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE INGENIRÍA Y ARQUITECTURA
U.Z.


DRENAJE Y PAISAJE


ING. ISMAEL ESQUIVEL TAVARES



DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL PARA UN
CAMINO TIPO C






PRESENTAN:
NAVA RIVERA DAVID ORLANDO 2010310748 9CV2
GUERRERO RENTERÍA M. SALVADOR 2008310212 9CV1
ANDRADE CORIA ALFONSO NOE 2007310042 9CV1
JAVIER BRAVO GARCIA 2010310965 9CV1















México Distrito Federal, Mayo de 2014.

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1.- Antecedentes

1.1.- Nombre del proyecto:

Elaboración del proyecto ejecutivo y técnico del drenaje superficial del
camino: Alvarado – San Joaquín, tramo completo del Km 0+000 al Km
3+874, en el municipio de Ciudad Valles, en el estado de San Luis Potosí:

1.2.- Sector:

Comunicaciones y Transportes.

1.3.- Subsector:

Obras de drenaje de Vías generales de Comunicación.

1.4.- Tipo de Proyecto:

Construcción de Drenaje superficial de un camino tipo C.



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1.5.- Ubicación del proyecto:



El proyecto se ubica dentro del municipio de Ciudad Valles al suroeste del
estado de San Luis Potosí.
Ciudad Valles colinda al Norte con el estado de Tamaulipas, al Este con Tamuín,
al Sur con Aquismón y al Oeste con Tamasopo.



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El tramo del proyecto se ubica entre las localidades de Alvarado y San Joaquín del
Municipio de Ciudad Valles; corresponde a un camino tipo E ya existente entre las
dos localidades y se pretende ampliar a camino tipo C. El proyecto únicamente
contempla la ampliación del camino existente tipo E a camino tipo C, con una
longitud de 3.874 kilómetros a partir de Alvarado

1.6.- Duración del Proyecto:

El proyecto está planeado para ejecutarse en un término de 4 meses contados a
partir de la autorización respectiva.

2.- Datos Generales del Promovente

2.1.- Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT San Luis
Potosí.

2.2.- Descripción de las Obras o Actividades del Proyecto e Información
General del Proyecto




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2.2.1.- Naturaleza del proyecto

La Secretaría de Comunicaciones Transportes a través del Centro SCT San Luis
Potosí, ha venido realizando una modernización y ampliación de la red carretera en
el Estado, con el objeto de:
1) Fortalecer la conservación y reconstrucción permanente de la
infraestructura carretera existente; y
2) Modernizar, ampliar y adecuar la red existente, así como la construcción de
tramos carreteros nuevos, para mejorar las condiciones de operación.

El presente proyecto consiste en la ampliación del camino existente tipo E por un
tipo C con sus respectivas obras de drenaje que cumplan con las especificaciones
de la SCT.
Por las características de la obra, para su ejecución se requiere autorización en
materia de impacto ambiental por la federación conforme al artículo 28, Frac. I
(vías generales de comunicación) y VII (cambio de uso de suelo de terrenos
forestales así como en selvas y zonas áridas) de la Ley General de Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente y Articulo 5, Inciso B (construcción de
carreteras, autopistas, puentes, túneles, etc) y O, Frac. I (cambio de usos de suelo
para vías generales de comunicación) de su Reglamento en Materia de Evaluación
del Impacto Ambiental, por lo que el objetivo de la presente manifestación es
Justificar Técnica, Social y Ambientalmente lo que se verá afectado por la
Construcción del proyecto, así como proponer acciones de mitigación de impactos
adversos en Construcción y Operación del Tramo Carretero y la Obras de Drenaje
que conlleva.



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2.2.2.- Características del proyecto

El proyecto a desarrollar pretende la ampliación de un camino tipo E por una
camino tipo C. De acuerdo con la clasificación de la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes, las carreteras tipo C son para un tránsito promedio diario anual de 50
a 500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60
vehículos.

a) Dimensiones

La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para
vehículos automotores, dentro de una calzada de 7.00 m de ancho para doble
circulación con 3.50 metros por sentido.

Dimensiones del Camino:

- Longitud total: 3+874 km
- Longitud del tramo: 3.874 Km (0+000 al 3+874)
- Ancho de calzada: 6.00 m
- Ancho de Corona: 7.00 m




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b) Dimensiones del derecho de Vía

20.00 mts por cada lado del camino contado a partir de su eje.

c) Camino

Corona: 7 metros.
Calzada: 6 metros.
Cunetas y contracunetas: 0.5 m se detallan más adelante.
Taludes: H (0.75): U (1.0) en corte y 1.5:1 en terraplenes.
Partes complementarias: no se tienen.
Acotamiento: 1 m.
Velocidad máxima permitida: 40 - 60 Km/h.
Pendientes Máximas y mínimas: Máxima 8%, Mínima 6%.
Grado de curvatura: Máxima 30°.

d) Parámetro de Operación

Transito promedio diario anual (TPDA): 50 a 500
Tipo de vehículos
Automóviles tipo A: (70%)
Autobuses tipo B: (10%) Camiones de carga pesada tipo C2 (20%)


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3.- Marco Teórico

Las Obras de Drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad
de un camino, provocada por el agua o la humedad, en este proyecto se realizará el
diseño de dichas obras para un camino tipo C en el cual se buscará darle una mayor
vida útil y así aprovechar al máximo los recursos económicos destinados a este
camino.



3.1.- Objetivo

El objetivo primordial es el de reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija
hacia el camino, otros objetivos de las obras de drenaje son el de dar salida a el
agua que logre llegar a el camino, evitar que el agua provoque daños estructurales
ya que de las construcción de las obras de drenaje dependerá en gran parte la vida
útil del camino.

Para que el camino tenga un buen drenaje debe evitarse que el agua circule en
cantidades excesivas por el mismo, destruyendo el pavimento y originando la
formación de baches, así como también que el agua que debe escurrir por las
cunetas se estanque y reblandezca las terracerías, originando perdida de estabilidad
en los mismos, como sus consiguientes asentamientos perjudiciales.

Debe evitarse también que en los cortes, el agua provoque deslizamientos según el
material del corte, y debe evitarse además, que el agua subterránea reblandezca la
subrasante con su consiguiente peligro.

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3.2.- Construcción de Obras de Drenaje

Como puede observarse el prever un buen drenaje es uno de los factores más
importantes en el proyecto del camino y por lo tanto debe preverse desde su
localización, tratando de alojar siempre el camino sobre suelos estables,
permanentemente y naturalmente drenados. Sin embargo, debido a las necesidades
de un alineamiento determinado el camino puede atravesar suelos variables,
obligando a la construcción de obras de drenaje de acuerdo a las condiciones
requeridas.

 Factores que influyen en la formación de caudales.

Factores de lluvia; La duración, la intensidad, la ocurrencia y el hietograma.

De la duración: La duración es el periodo de análisis, las lluvias de corta duración
conocidas también como tormentas, son eventos que por lo general tienen duración
de minutos cuyos datos de precipitación se utilizan para el cálculo de datos
hidrológicos.
De la Intensidad: La intensidad se define como el volumen de precipitación por
unidad de tiempo, se expresa en milímetros por hora.
De la Ocurrencia: Es la frecuencia, una medida de la probabilidad de eventos
mayores o iguales al que se analiza.
Del Hietograma: La Variación temporal o el patrón, la duración de la lluvia se
divide en intervalos y a cada intervalo le corresponde una parte de la precipitación.

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 Factores de la Cuenca

Factores de la cuenca; Topografía, Capacidad de Infiltración, Almacenamiento.

De la Topografía: Se refiere a las características físicas de la cuenca vertiente, las
principales características son el área, la longitud del cause principal, la forma, la
pendiente del cauce y la pendiente del cauce y la pendiente del terreno.
De la Capacidad de Infiltración: El suelo y su uso tienen importancia en lo que hace
relación con la capacidad de infiltración y los estimativos de evapotranspiración.
Del Almacenamiento: La capacidad de regulación por almacenamiento tiene que
ver con los tipos de almacenamiento que predominan en la cuenca; por ejemplo,
concentrados en embalses, o repartidos en las corrientes de drenaje o en los
depósitos subterráneos.

3.3.- El Drenaje Superficial





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Una de las primeras acciones que se emprenden es la ampliación y
reconstrucción del drenaje, que de acuerdo a las características de la obra solo se
requerirán obras de drenaje menor.
Se construye sobre la superficie del camino o terreno con funciones de captación,
salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo
tiempo
La construcción de las obras de drenaje, se harán antes de iniciar la construcción
de terracerías, concluidas tales obras deberán cubrirse adecuadamente para evitar
cualquier daño a la estructura de las mismas durante el resto de la obra.
Para la cimentación de las obras de drenaje se deberá construir un dentellón de
1.50 m a la entrada y salida de la obra, se desplantará sobre grava arcillosa,
semicompacta, poco húmeda, a la altura del terraplén.
Se harán obras complementarias de drenaje, como son revestimiento de cunetas,
contracunetas, bordillos laterales y lavaderos, en los extremos exteriores de la
corona, los lavaderos serán de longitudes variables de acuerdo a la altura del
terraplén. En todo el tramo las cunetas deberán impermeabilizarse, se utilizara
concreto hidráulico f'c=200 kg/cm2.

A continuación un listado de las obras a utilizarse en este proyecto así como una
breve descripción de las mismas:

a) Alcantarillas

Una alcantarilla consta de dos partes: El cañón forma el canal de la alcantarilla y es
la parte principal de la estructura, los muros de cabeza que sirven para impedir la
erosión alrededor del cañón para guiar la corriente y evitar que el terraplén invada
el canal.

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A fin de respetar el drenaje dendrítico de la zona, se respetaran los cauces de los
arroyos por donde cruzara el trazo de construcción de la carretera. En las zonas
donde existan obras de drenaje menor del camino existente, que como es sabido
existen alcantarillas de tubo de concreto de 90 centímetros de diámetro, será
sustituido y se utilizarán para el paso de aguas pluviales alcantarillas a base de tubo
de concreto reforzado de diámetro variable en los sitios donde se requiera.



Las alcantarillas de tubos de concreto reforzado son estructuras que se construyen
mediante este tipo de tubos colocados sobre el terreno en una o varias líneas para
dar paso libre al agua de un lado al otro de la vialidad. Según el terreno donde se
construyan, pueden ser en zanja, en zanja con terraplén o en terraplén; según su
ubicación se clasifican en normal y esviajada.
El trabajo consistirá en la limpieza y reglado del fondo del cauce sobre el cual se
tienden o sustituyen los tubos. Generalmente a los lados de estas pequeñas obras se
coloca y compacta material pétreo en forma manual.



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En el siguiente listado se dan las características de las obras complementrias del
drenaje menor a lo largo de los 3.784 kilómetros que contempla el proyecto.

- Cunetas, contracunetas, lavaderos y bordillos

Se construirán este tipo de obras a fin de que los escurrimientos de agua durante la
época de lluvias se escurran siguiendo la pendiente natural del terreno y evitar la
erosión de los terraplenes y taludes.

Cunetas

Son zanjas que se hacen en ambos lados del camino con el propósito de recibir y
conducir el agua pluvial de la mitad del camino o de todo el camino en las curvas,
el agua que escurre por los cortes y a veces las que escurre de pequeñas áreas
adyacentes. Cuando las cunetas pasan de corte a terraplén se prolongan al pie del
terraplén dejando una berma convencional en dicho pie y el borde de la cuneta para
evitar que se remoje el terraplén.
Estas obras son necesarias para recoger y dirigir las aguas de escorrentía, a fin de
que las aguas no se estanquen, deben poseer una pendiente longitudinal cuyo valor
debe mantenerse entre 0.5% y un 4% para evitar estancamientos o erosión.
La profundidad será de entre 0.4 y 0.5 m con respecto al eje del camino y 1 m de
ancho en forma de "V", al mismo tiempo, se dispondrá de desagües para evitar
acumulación por lluvias intensas, estos desagües aumentaran su número de acuerdo
con la pendiente. Las cunetas pueden ser construidas en forma manual o con moto
niveladora. Es importante que las cunetas reciban un constante mantenimiento.

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Dicho mantenimiento tendrá como finalidad mantener al máximo la capacidad de
cunetas y desagües ya que es el agua de escorrentía el peor enemigo de la
estabilidad y duración de un camino.

Ejemplo de cuneta para el presente proyecto

Contracunetas:

Zanjas aguas arriba de los ceros de los cortes su función en interceptar el agua que
escurre por la ladera y conducirla, evitar erosión de talud, en escurrimiento
transversal, sección trapezoidal y pendiente uniforme. conduciéndola a una cañada
inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la
cuneta y el deslave o erosión del corte. Según lo indique el proyecto o la Secretaría,
las zanjas pueden estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra, concreto
o suelo-cemento.


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Ejemplo de Contracuneta para el presente proyecto:


Lavaderos

El detalle de llegada y de la unión de la carpeta con el lavadero será por medio de
un abanico de concreto hidráulico, se realizará la excavación previa tal, que queden
los bordes del lavadero mínimo 5 centímetros sobresaliendo del terreno natural,
para evitar posibles azolves y con el relleno suficiente para que el lavadero quede
bien arropado.

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Para el anclaje se empleara varilla de acero de 3/8", en la parte central y a cada uno
de los lados, con longitudes de 1.20 y 60 cm respectivamente, estas deberán quedar
ancladas a la pieza y ahogadas en los atraques de concreto hidráulico, los atraques
para el anclaje con las varillas se construirán en forma alternada de acuerdo a la
longitud de fabricación de la pieza (a cada 1.60 mts. aprox.) y en la última pieza se
dejará un dentellón con la misma sección que los atraques con una sección de 30 x
30 x 100 centímetros en el ancho de la pieza.









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Bordillos

A continuación se presenta un detalle tipo de bordillo:



Bombeo

Forma que se le da a la sección del camino para evitar estancamiento y erosione se
maneja de 2% en camino tipo A,B,C y 3% en D y E.

Zampeados:

Es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosión donde
se presentan fuertes pendientes. Se realiza con piedra, concreto ciclópeo o concreto
simple.

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3.3.1.- Localización de las Alcantarillas

Este es uno de los puntos más importantes y en que se debe poner especial atención
ya que una mala localización puede provocar la falla de la obra aunque haya sido
bien proyectada en el caso de las alcantarillas estos se colocan generalmente en el
fondo de los causes que desaguan.
La localización del eje de la obra deberá hacerse de preferencia siguiendo el cauce
de los escurrimientos siempre y cuando la forma del mismo y su pendiente
longitudinal lo permita, tomando en cuenta las limitaciones propias de las
pendientes.
Así mismo siempre deben evitarse las canalizaciones a la entrada de las obras, los
cambios bruscos de pendiente entre el fondo de los escurrideros y el cauce de la
obra y por último los cambios fuertes de dirección entre el cauce normal y el eje de
la obra

3.3.2.- Dirección del cruce

Deberá procurarse hasta donde sea posible que los ejes para apoyar las obras sean
normales o radiales al eje del camino, ya sea que esté localizado en tangente o en
curva, se entiende por esviaje el ángulo que forma el eje de la obra con una normal
o radal al eje del camino dicho esviaje podrá ser derecho o izquierdo según se
encuentre desplazado respecto a esa normal o radial.

1.- Cruces normales: Cuando el esviajamiento de una corriente sea menor de 5°
es muy fácil hacer la estructura perpendicular al camino, por lo cual en estos casos
es preferible suprimir el esviajamiento. Las alcantarillas según su cruce se

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clasifican en: cruces normales, cuando los ejes de la corriente y el camino forman
un ángulo de 90°


2.- Cruces esviajados: Es un cruce esviajado cuando el eje de la corriente y el
camino forman un ángulo diferente de 90°. En este caso es preferible alinear la
alcantarilla con el fondo del arroyo o talweg, aún a expensas de hacer una
alcantarilla más larga y costosa que la normal, pues ésta en cambio requeriría
canalizar el cauce con codos más o menos forzados, los cuales pocas resisten el
embate del agua en los aguaceros fuertes, produciendo deslaves y depósitos en
los lugares de máxima y mínima velocidad, respectivamente.


3.- Cruces radiales: Se llaman cruces radiales, cuando el eje del camino se
localiza en una curva circular con respecto al cauce natural, es decir tiene la
dirección de un radio.



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4.- Metodología

4.1.- Cálculo del área hidráulica

El cálculo del área hidráulica de las alcantarillas es semejante al que se presenta
en los puentes, o sea se trata de permitir el paso del máximo caudal de agua que
haya en cada caso, haciéndolo de tal manera que no cause trastornos ni al camino ni
a la estructura misma.


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Hay cinco procedimientos para proyectar hidráulicamente una alcantarilla.
Estos procedimientos son los siguientes:

a) Procedimiento por comparación
b) Procedimiento empírico
c) Procedimiento de sección y pendiente
d) Procedimiento de la precipitación pluvial
e) Procedimiento racional

El Procedimiento por comparación: Se aplican en aquellos casos en los que se
trata de construir una nueva alcantarilla en lugar donde había otra o cerca de otra
alcantarilla existente en el mismo arroyo, este procedimiento es aplicable cuando la
huella de las altas aguas alcanzadas en la alcantarilla existente son claras o cuando
se puedan obtener datos verídicos de los vecinos del lugar relativos al nivel más
alto alcanzado



El Procedimiento empírico:

El Procedimiento de Sección y Pendiente: Consiste en determinar el gasto del
cauce por medio de secciones hidráulicas definidas y de la pendiente del arroyo.


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El Procedimiento de la Precipitación Pluvial:

El Método Racional:








Por cuestiones prácticas, económicas y de proyecto utilizaremos solamente el
procedimiento que corresponde al Método Racional que se describe a continuación:

El Método Racional, este método permite determinar el gasto máximo en cuencas
pequeñas, como en el caso de las alcantarillas u obras de drenaje superficial en
vías de comunicación.
Para el cálculo del Gasto ( Qp ) que se desea determinar, la fórmula a aplicar es
la siguiente:



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Donde: Qp = Gasto máximo en m3/s

C = Coeficiente de escurrimiento

I = Intensidad de lluvia para una duración igual al tiempo de
concentración en mm/h

A = Área de la cuenca en km2


El coeficiente de Escurrimiento “C” se puede determinar de la tabla de Tipos de
superficie y Coeficientes de escurrimiento del anexo A1

El factor I de la fórmula racional, representa la intensidad media de la
precipitación máxima de duración igual al tiempo de concentración y con
frecuencia correspondiente al periodo de retorno fijado en el proyecto.
La intensidad de lluvia deberá obtenerse tomando en consideración el periodo de
retorno, que también depende del riesgo que se acepte de que la obra deseada falle
hidráulicamente y de su vida útil.
Para la aplicación de la fórmula racional, deberá de conocerse previamente el
tiempo de concentración, para lo cual existen bastantes formas, se ha considerado
la de kirpich


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Prosiguiendo con el cálculo correspondiente a las áreas hidráulicas de las
alcantarillas, las cuales se encuentran en los cadenamientos:

0 + 320
0 + 860
1 + 700
2 + 900
3 + 480

Ubicando la alcantarilla No. 1 en el cadenamiento 0+320 y en sucesión de los
cadenamientos anotados las siguientes 4 alcantarillas, a continuación se incluye el
cálculo de las mismas:





4.2.- Elección de la Obra

Una vez calculada el área hidráulica necesaria, se procede a elegir el tipo de
obra que satisfaga las necesidades hidráulicas y seguridad de estabilidad durante la
operación, actual, se utilizan tubos, losas, bóvedas de mampostería y bóvedas de
concreto armado y cajones de concreto armado. Las tres primeras no deberán
trabajar llenas o a presión, las otras no tendrán problema en ese aspecto, ya que no
permitirán infiltraciones a los terraplenes que los arropan.

Para una buena elección de tipo de obra, debe de tomarse en cuenta lo siguiente:

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1.- Área hidráulica necesaria
2.- Pendiente de la obra.
3.- Altura mínima y máxima de los terraplenes.
4.- Materiales de construcción.
5.- Capacidades de carga del terreno.








5.- Datos generales del proyecto constructivo de las obras de
drenaje

Conociendo la ubicación de las obras, el área por drenar, el área hidráulica
necesaria, el esviaje, el tipo y las condiciones del terreno que se trate se obtiene
posteriormente el registro y el perfil de la obra.
Obtenidos estos datos, se debe de reunir más elementos de juicio para poder dar
solución correcta a los proyectos, estos datos son:


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a) Relación de obras en el tramo de estudio
b) Justificación del funcionamiento del drenaje
c) Datos de terracerías

Una vez concluido el llenado de los formatos correspondientes a cada una de las
alcantarillas, se procede con el dibujo de los planos de las mismas.










6.- Referencias Bibliográficas

- Estructuración de Vías Terrestres, Fernando Olivera Bustamante, Limusa,
1978, México D.F. tercera edición.

- Drenaje en Caminos Vecinales, Techaren Martinez Alvaro, Noriega, 1965,
México D.F. primera edición.

- Fundamentos de Hidrología Aplicada, Aparicio Mijares Manuel, Purrúa,
1991, quinta edición.

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7.- Conclusiones

El presente proyecto contiene todo lo necesario para la realización de los trabajos
que se requieran para la construcción de las obras de drenaje de un Camino tipo C.